KR19980029543A - 차량의 충격흡수용 스티어링브라켓 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 충격흡수용 스티어링브라켓 구조에 관한 것으로서, 조향칼럼(10)이 티바(20)에 설치된 스티어링브라켓(30)의 각 플레이트(31)(32) 요홈(33)(34)에 의해 형성된 공간부(S)에 지지된 것에 있어서, 상기 스티어링브라켓(30)의 각 플레이트(31)(32) 사이에 충격흡수부재(40)를 설치하여 조향칼럼(30)을 지지하므로서, 조향칼럼(10)으로 전달되는 충격력을 흡수할 수 있게 한 것으로 조향칼럼에 전달되는 충격력을 차단시켜 탑승자의 안정성을 증대시키고, 충격력 법규를 대응할 수 있는 효과가 있다.

Description

차량의 충격흡수용 스티어링브라켓 구조

본 발명은 차량의 충격흡수용 스티어링브라켓(Steering Bracket) 구조에 관한 것으로서, 특히 차량의 스티어링 조향칼럼(Column)을 지지하는 스티어링브라켓에 충격흡수부재를 설치하여 관성력에 의해 승객의 무릎이 충돌할시 충격력을 상쇄시킬 수 있도록 한 차량의 충격흡수용 스티어링 브라켓에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 스티어링 장치는 자동차의 진행방향을 임의로 바꾸기 위한 것으로 이는 운전자가 직접 조향휠 조직으로 조향칼럼이 회동하면서 각 기어 기구 및 링크기구를 작동시켜 휠의 방향직진성을 변위시키도록 한 것이다.

이러한 스티어링장치는 방향전환이 가능한 휠에 타이로드와 조향너클과 피트먼암과 드레드링크와 기어박스가 각각 연결 설치되고, 기어박스에는 조향칼럼과 조향칼럼을 지지할 수 있는 브라켓이 설치되며, 조향칼럼 사부에 조향휠이 설치되어 차실내의 운전석 전방에 조향휠이 구비되도록 한 것이다.

이와같은 종래의 스티어링 브라켓의 구조를 설명하면 도면 도 4 및 도 5에서 보는 바와같이 차체의 소정위치에 티바(20 : T-Bar)가 구비되고, 티바(20)에는 스티어링브라켓(30)이 설치된다.

브라켓(30)은 양측에 각각 플레이트(31)(32)를 구비하여 고정부재(B)로 고정결합하고, 각 플레이트(31)(32) 중앙에는 외부로 요홈부(33)(34)가 형성되어 각 플레이트(31)(32) 사이에 공간부(S)가 형성된다.

상기 스티어링브라켓(30)의 공간부(S)에는 휠과 타이로드와 조향너클과 피트먼암과 드레드링크 등의 구성부품들과 연결된 조향칼럼(10)을 삽입시켜 스티어링 브라켓(30)이 조향칼럼(10)을 지지할 수 있게 하였다.

그러나 상기한 조향칼럼(10)을 지지하는 스티어링브라켓(30)은 충격에 대해 전달되는 충격흡수력이 좋지 못하여 관성력에 의해 탑승자의 무릎이 충돌할시 승객의 안정성을 저해시키는 폐단이 있었다.

전술한 바의 종래기술들은 티바에 설치된 스티어링브라켓의 공간부) 사이에 설치되어진 조향칼럼이 금속재의 스티어링브라켓에 직접 지지됨에 따라 차량의 충돌시 외부에서 가해지는 충격력이 직접 전달됨으로 인해 관성력에 의해 전방으로 밀려나는 탑승자의 신체중 무릎과 조향칼럼과의 충돌력이 크게 되어 안정성과 충돌법규 대응에 많은 문제점을 주었다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 스티어링브라켓의 각 플레이트 사이에 충격흡수부재를 설치하여 조향칼럼을 지지하므로서, 탑승자의 무릎이 충돌할때 충돌로 인한 에너지가 조향칼럼까지 전달되지 않도록 한 것을 목적으로 한다.

도 1은 본 발명의 적용상태도.

도 2는 본 발명의 설치상태 사시도.

도 3은 본 발명의 설치상태 단면구조도.

도 4는 종래의 설치상태 사시도.

도 5는 종래의 설치상태 단면구조도.

(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)

10 ; 조향칼럼 20 ; 티바

30 ; 스티어링 브라켓 31,32 ; 플레이트

33,34 ; 요홈 40 ; 충격흡수부재

41 ; 요홈 41 ; 요홈

S ; 공간부

이하, 본 발명의 구성을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

조향칼럼(10)이 티바(20)에 설치된 스티어링브라켓(30)의 각 플레이트(31)(32)의 요홈(33)(34)에 의해 형성된 공간부(S)에 지지된 것에 있어서,

상기 스티어링브라켓(30)의 각 플레이트(31)(32) 사이에 충격흡수부재(40)를 설치하여 조향칼럼(30)을 지지하므로서, 조향칼럼(10)으로 전달되는 충격력을 흡수할 수 있게 한 것이다.

이와같이 된 본 발명의 일실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도면 도 1은 본 발명의 적용상태도로서, 휠(W)과 연결된 타이로드(TR)와 조향너클(SN)과 드래그링크(DR)와 피트먼암(PA)과 기어박스(GB)가 구비된 조향칼럼(10) 상부에 조향휠(SW)이 설치되어 차실내의 운전석 전방에 구비된다.

상기한 조향칼럼(10)은 차체의 전방에 설치된 티바(20)에 구비되어진 스티어링브라켓(30)에 지지된다.

스티어링브라켓(30)은 도면 도 3에서 보는 바와같이 일측을 티바(20)에 고정시킨 스티어링브라켓(30)은 복수개의 플레이트(31)(32)와 구비하고, 각 플레이트(31)(32) 사이에는 충격흡수부재(40)를 설치한다.

상기 일측의 플레이트(31)와 충격흡수부재(40)의 중앙은 동일하게 외측으로 요홈(33)(41)을 형성하고, 타측 플레이트(32)의 중앙 또한 상기 요홈과 대응하도록 외측으로 요홈(34)을 형성하여 공간부(S)를 갖도록 한다.

이렇게 스티어링브라켓(30)에 형성된 공간부(S)에는 상기 조향 매커니즘과 연결설치된 조향칼럼(10)을 삽입시켜 지지될 수 있게 한 것이다.

이와같이 된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

휠(W)과 조향매너니즘과 연결된 조향칼럼(10)이 티바(20)에 설치된 스티어링브라켓(30)의 각 플레이트(31)(32)와 이 사이에 개재된 충격흡수부재(40) 사이에 형성된 공간부(S)에 지지됨에 따라 차량의 급제동이 관성력에 의해 운전자가 전방으로 밀리면서 신체의 무릎이 충돌하게 되면 이 충격력이 스티어링브라켓(30)의 충격흡수부재(40)에서 상쇄되어 조향칼럼(10)에 충격이 전달되는 것을 방지한 것이다.

이상에서와 같이 본 발명은 스티어링브라켓의 각 플레이트 사이에 충격흡수부재를 설치하여 조향칼럼을 지지하므로서, 탑승자의 무릎이 충돌할때 충돌로 인한 충격력을 충격흡수부재가 상쇄시키므로서 조향칼럼에 전달되는 충격력을 차단시켜 탑승자의 안정성을 증대시키고, 충격력 법규를 대응할 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 조향칼럼(10)이 티바(20)에 설치된 스티어링브라켓(30)의 각 플레이트(31)(32) 요홈(33)(34)에 의해 형성된 공간부(S)에 지지된 것에 있어서, 상기 스티어링브라켓(30)의 각 플레이트(31)(32) 사이에 충격흡수부재(40)를 설치하여 조향칼럼(30)을 지지하므로서, 조향칼럼(10)으로 전달되는 충격력을 흡수할 수 있게 한 것을 특징으로 하는 차량의 충격흡수용 스티어링브라켓 구조.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 충격흡수부재(40)의 중앙을 일측외부로 요홈(41)을 형성한 것을 특징으로 하는 차량의 충격흡수용 스티어링브라켓 구조.