KR19980027433U - 자동차의 구동축 체결구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 구동축 체결구조에 관한 것으로, 플랜지의 외부 둘레 체결부위에 다수의 돌기를 형성하고, 복합재료 튜브의 체결 부위에는 플랜지에 형성된 다수의 돌기의 숫자와 같게 다수의 홈을 형성하여 플랜지와 복합재료 튜브의 의 각 체결면에 접착제를 도포하여 체결하며, 접착된 체결부위를 고강도의 탄소(carbon) 섬유나 유리 섬유로 감아 보강을 함으로써, 체결력이 향상되어 엔진 고출력에 따른 구동력을 바퀴에 완전히 전달할 수 있는 자동차용 구동축 체결 구조을 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차의 구동축 체결구조

본 고안은 자동차의 구동축 체결구조에 관한 것으로, 특히 구동축의 스틸제 플랜지와 축부분인 복합재료 튜브의 체결 부위와의 체결 구조에 관한 것이다.

최는 자동차의 구동축은 차체 경량화를 위해 축부분이 섬유질의 복합재료로 형성되고, 이에 연결되는 플랜지부는 스틸제로 형성 되어 있다.

종래에는 상기의 구동축의 플랜지 둘레부 매끄러운 구면과 복합재료 튜브의 체결 부위에 접착제로 도포하여 끼워서 체결하는 구조을 사용한다.

그러나 상기와 같은 구동축의 플랜지와 복합 재료 튜브간의 체결 상태는 엔진의 고출력을 바퀴에 전달하는데 있어서, 완전한 구동력을 전달하기에 신빙성을 확보하기 어려운 점이 있다.

이와 유사한 구동축 체결 구조로서 첨부한 도 3에 도시한 바와 같이 일본국 공개실용신안공보 평 2-80228호에서 복합재료 튜브와 스틸제 플랜지의 효과적인 체결을 위해 핀과 접속링을 사용하여 체결력을 확보하고 있지만, 이에 따라 추가로 핀과 접속링을 제작해야 하는 문제점이 있다.

본 고안은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 플랜지의 외부 둘레 체결부위에 다수의 돌기를 형성하고, 복합재료 튜브의 체결 부위에는 플랜지에 형성된 다수의 돌기의 숫자와 같게 다수의 홈을 형성하여 플랜지와 복합재료 튜브의 의 각 체결면에 접착제를 도포하여 체결하고, 접착된 체결부위를 고강도의 탄소(carbon) 섬유나 유리 섬유로 감아 보강을 함으로써, 체결력이 향상되어 엔진 고출력에 따른 구동력을 바퀴에 완전히 전달할 수 있는 자동차용 구동축 체결 구조을 제공하는데 있다.

도 1은 본 고안에 따른 구동축의 플랜지와 복합 재료 튜브의 분리 사시도,

도 2는 본 고안에 따른 구동축의 플랜지와 복합 재료 튜브의 체결상태를 나타내는 단면도,

도 3은 종래의 구동축의 플랜지와 복합 재료 튜브의 체결 상태를 나타내는 개략도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10:구동축 12:플랜지

14:복합재료 튜브16:체결홈

18:돌기20:접착제

24:섬유

이하 첨부 도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

자동차용 구동축 체결 구조에 있어서, 상기 구동축(10)의 플랜지(12)의 외부 둘레면에 다수의 사각 돌기(18)가 등간격으로 형성되고, 이 플랜지(12)와 체결되는 원통형의 복합 재료 튜브(14)의 체결부위에 상기 플랜지(12)에 형성된 돌기(18)의 수와 같은 사각형의 체결홈(16)을 길이 방향으로 형성하여, 상기 플랜지(12)의 돌기(18)를 상기 복합 재료 튜브(14)의 체결홈(16)에 끼움과 동시에 체결되는 접촉 부위에 접착제(20)를 도포하여 체결하고, 이 체결 둘레면에 탄소 또는 유리 섬유(24)로 감아서 보강시킨 것을 특징으로 한다.

본 고안을 좀 더 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 1은 본 고안에 따른 자동차용 구동축의 플랜지와 복합 재료 튜브를 나타내는 분리 사시도이다.

도시한 바와 같이, 스틸제로 된 원형의 플랜지(12)는 일측면 둘레에 상하로 마주보며 중앙에 구멍이 형성된 사각편의 조인트가 형성되어 있고, 반대편에는 원통형의 둘레에 길이 방향으로 사각형의 돌기(18)가 등간격으로 형성된다.

또한 상기 구동축(10)의 복합 재료 튜브(14)가 상기 플랜지(12)에 체결되는 부분, 즉 튜브(14)의 끝단에는 튜브(14)의 길이 방향으로 상기 플랜지(12)에 형성된 돌기(18)의 숫자와 같은 사각형의 체결홈(16)이 둘레부를 관통하여 형성된다.

또한 상기 플랜지(12)에 형성된 돌기(18)의 길이는 상기 복합 재료 튜브(14)에 형성된 체결홈(16)의 길이 보다 약간 길다.

여기서 상기 플랜지(12)의 체결 부위 즉, 돌기(18)를 상기 복합 재료 튜브(14)의 체결홈(16)에 끼우는 바, 동시에 튜브(14)와 플랜지(12)가 체결되며 접촉되는 부위에 접착력이 높은 접착제(20)를 도포하여 체결한다.

또한 상기와 같이 플랜지(12)와 복합 재료 튜브(14)를 체결시킨 다음, 체결된 외측 둘레부에 고강도의 탄소 섬유나 유리 섬유로 감아서 마감시킨다.

이상 상술한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차용 구동축의 체결 구조에 의하면 구동축의 풀렌지와 복합 재료 튜브간의 체결력이 향상되어 엔진 출력에 따른 구동력을 바퀴에 충분히 전달할 수 있는 잇점이 있다.

Claims (1)

1. 자동차용 구동축 체결 구조에 있어서, 상기 구동축(10)의 플랜지(12)의 외부 둘레면에 다수의 사각 돌기(18)가 등간격으로 형성되고, 이 플랜지(12)와 체결되는 원통형의 복합 재료 튜브(14)의 체결부위에 상기 플랜지(12)에 형성된 돌기(18)의 수와 같은 사각형의 체결홈(16)을 길이 방향으로 형성하여, 상기 플랜지(12)의 돌기(18)를 상기 복합 재료 튜브(14)의 체결홈(16)에 끼움과 동시에 체결되는 접촉 부위에 접착제(20)를 도포하여 체결하고, 이 체결 둘레면에 탄소 또는 유리 섬유(24)로 감아서 보강시킨 것을 특징으로 하는 자동차용 구동축 체결 구조.