KR19980027343U - 화물차 캐빈용 스프링 설치구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 화물차 캐빈용 스프링 설치구조에 관한 것으로, 화물차(1)의 캐빈(10)을 회동시키는 회동축(100)에 연결되어 이들을 탄력지지하여서된 스프링(400)에 있어서, 상기 스프링(400)은 회동축(100)을 지지하는 브라켓트(400)에 일체로 갖추어진 스프링 시트(202)에 설치되는 것으로 달성되는데, 이는 스프링 시트가 설치되는 공간을 최대한 활용할 수 있고, 동시에 조립성을 향상시킬 수 있는 특징을 가지는 것이다.

Description

화물차 캐빈용 스프링 설치구조

본 고안은 화물차 캐빈용 스프링 설치구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 회동축의 설치시 이를 탄력지지하는 탄성부재의 설치위치를 가변시켜 효율적인 공간활용은 물론이고, 조립성 및 작업성을 향상시킬 수 있는 화물차 캐빈용 스프링 설치구조에 관한 것이다.

일반적으로 화물차는 첨부된 도 1과 같이 캐빈(10)과, 화물이 적재되는 화물칸(20)으로 구분되며, 이의 캐빈(10)은 필요 따라 즉 고장수리시 회동축(100)을 중심으로 회동할 수 있도록 되어 있는 구조이다.

이러한 회동축(100)은 통상 도 2와 같은 구조를 가지고, 프레임(200)에 설치되는데, 이를 도면을 참고로 하여 설명하면 다음과 같다.

승무원 실 즉 캐빈(10)의 회동중심을 이루는 회동축(100)은 프레임(300)에 설치되는 브라켓트(200)의 상부 로드부(210)에 축설되며, 그와 연결되어서는 받침대(30)가 갖추어져 캐빈(10)이 설치되도록 하고, 그 후방으로는 스프링 시트(110)가 갖추어진 구성이다.

물론, 이 스프링 시트(110)의 직 하방으로는 이와 동일한 제2스프링 시트(120)가 갖추어져 이들 사이에 스프링(400)의 탄지되도록 하는 구조이다.

그러나, 이러한 구조는 캐빈(10)을 회동시키는 것에는 별다른 문제점이 없었으나, 캐빈(10)을 탄력지지하여 주행시의 진동을 완충시키는 스프링(400)이 협소한 자동차의 구조에서 필요이상의 많은 공간을 차지함으로써, 설계가 불편하고, 동시에 이외의 다른 구조가 복잡해지는 문제점을 가지고 있었다.

또한, 종래의 스프링 시트는 그 구조가 복수로 설치되고 있어 제작공정상의 불편함은 물론 제조원가가 상승하는 문제점을 가지고 있었다.

본 고안은 상기의 결점을 해소하기 위한 것으로, 화물차의 캐빈을 지지하여 진동력을 완충시키는 스프링의 설치위치를 가변시켜 잔여공간을 활용할 수 있도록 하고, 동시에 설계 및 제작이 용이하도록 한 화물차 캐빈용 스프링 설치구조를 제공하고자 한다.

이러한 본 고안은 화물차의 캐빈을 회동시키는 회동축에 연결되어 이들을 탄력 지지하여서된 스프링에 있어서, 상기 스프링은 회동축을 지지하는 브라켓트에 갖추어진 스프링 시트에 설치되는 것으로 달성되는데, 이는 스프링 시트가 설치되는 공간을 최대한 활용할 수 있고, 동시에 조립성을 향상시킬 수 있는 특징을 가지는 것이다.

도 1은 일반적인 화물차의 측면도,

도 2는 종래 화물차 캐빈의 회동축을 나타낸 정면도,

도 3은 본 고안이 적용된 화물차 캐빈의 회동축을 나타낸 정면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1:화물차10:캐빈

100:회동축200:브라켓트

202:스프링 시트400:스프링

본 고안의 실시 예를 첨부 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부된 도 3은 본 고안이 적용된 화물차 캐빈용 스프링의 설치상태를 나타낸 것으로, 여기에 설치되는 회동축(100)은 종래와 같이 프레임(300)의 상부로 입설된 브라켓트(200)의 상단에 축설되며, 이 브라켓트(201)의 상단 전방으로 스프링 시트(110)가 갖추어진 것은 종래와 같다.

본 발명은 이러한 구조에서 브라켓트(201)에 스프링 시트를 일체로 형성하여 잔여의 공간을 효율적으로 활용할 수 있도록 하는 것을 기술적인 구성의 특징으로 한다.

여기서 상기 브라켓트(201)는 화물차 프레임(300)의 일측면에 설치되어 그 상면으로 로드부(211)가 입설되어 회동축(100)이 설치되도록 하되, 로드부(211)의 상단 후방으로는 스프링 시트(110)가 설치된 구성이며, 하단의 브라켓트(201)에 이와 동일 방향의 스프링 시트(202)가 갖추어져 이들 사이에 스프링(400)이 설치되는 것이다.

그러면 이와 같은 구성으로 이루어진 본 고안의 사용상태를 설명하면 다음과 같다.

우선, 본 고안은 캐빈(10)을 탄력지지하여 주행 시에 발생하는 진동 및 외부 충격으로부터 차체를 보호하는 스프링(400)을 설치 상태를 말하는 것으로, 이 스프링(400)이 종래와 같이 프레임(300)에 별도의 스프링 시트를 구비함이 없이도 설치가 가능하여 그에 따르는 잔여의 공간을 활용할 수 있다.

동시에 본 고안은 스프링의 배열에 따르는 설계가 용이하여 제조원가의 절감은 물론, 그 제작공정이 단순화되는 것이다.

이상과 같이 본 고안은 캐빈을 탄력지지하는 스프링을 이 캐빈의 회동중심으로 이루는 회동축을 지지하는 브라켓트에 일체로 형성된 스프링 시트에 탄지시켜, 공간활용은 물론, 제작이 편리하도록 하는 효과를 가지는 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 화물차의 캐빈을 회동시키는 회동축에 연결되어 이들을 탄력지지하여서된 스프링에 있어서, 상기 스프링은 회동축을 지지하는 브라켓트에 갖추어진 스프링 시트에 설치되는 것을 특징으로 하는 화물차 캐빈용 스프링 설치구조.