KR100456818B1 - 응급 타이어 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차체의 저면에 응급 타이어가 고정, 장착되는 RV차량등의 응급 타이어 장착구조에 관한 것으로, 특히 응급 타이어의 전단은 서스펜션 크로스멤버에 거치하고, 응급 타이어의 후단은 지지구를 이용하여 차체의 저면에 견착 고정한 응급 타이어 장착구조에 관한 것이다.

본 발명에 따른 응급 타이어 장착구조는 응급 타이어를 차체의 저면에 밀착 고정하기 위하여, 상기 차체의 저면에 상기 응급 타이어의 형상에 따른 수납홈을 형성하고, 상기 응급 타이어의 전단은 서스펜션 크로스멤버에 거치되도록 하며, 상기 응급 타이어의 후단은 차체의 저면에 체결되는 지지구를 이용하여 고정되도록 함으로써 달성되며, 상기 서스펜션 크로스멤버는 응급 타이어 거치부분에 상기 응급 타이어의 형상에 대응하는 요홈부를 구비하여 상기 응급 타이어의 전방과의 접촉면적을 확보하여 안정적으로 응급 타이어를 거치할 수 있도록 한다.

Description

응급 타이어 장착구조{Structure for holding emergency tire}

본 발명은 차체의 저면에 응급 타이어가 고정, 장착되는 RV차량등의 응급 타이어 장착구조에 관한 것으로, 특히 응급 타이어의 전단은 서스펜션 크로스멤버에 거치하고, 응급 타이어의 후단은 지지구를 이용하여 차체의 저면에 견착 고정한 응급 타이어 장착구조에 관한 것이다.

자동차에는 타이어 펑크시 현장에서 타이어를 교환 할 수 있도록 응급 타이어가 장착되어있다. 이러한 응급 타이어는 두가지 종류가 있는데, 그 중 하나는 스페어 타이어(spare tire)로 차량에 장착되어 있는 정상 타이어와 휠과 크기가 동일한 타이어를 말하며, 다른 한가지는 임시 타이어(temporary tire)라고 부르는데 이것은 펑크가 났을 때 가까운 정비소까지만 이동할 수 있는 임시 타이어를 말한다. 스페어 타이어와 임시 타이어의 차이점은 임시 타이어는 투박하지만 가벼운 임시 휠을 쓰고 타이어의 편평비도 작게 바꿔서 타이어의 높이는 정상 타이어와 동일하지만 휠사이즈는 정상 타이어 보다 1∼2인치 정도 작고 무게는 정상 타이어에 비하여 훨씬 가볍다.

이러한 응급 타이어는 승용차의 경우는 대부분 차량의 트렁크 내부에 수납되어 있고, RV나 SUV(Sports Utility Vehicle)의 경우에는 차량의 후방이나 저면에 캐리어등을 이용하여 고정되어 있다.

본 발명은 이러한 응급 타이어의 장착구조들 중에서 응급 타이어가 차량의 저면에 장착되는 응급 타이어 장착구조에 관한 것이다.

도 1과 도2는 각각 종래의 응급 타이어 장착구조를 나타낸 측면도와 평면도이다.

도시된 바와 같이, 응급 타이어(30)가 차량의 저면에 장착되는 경우에는 상부는 응급 타이어(30)가 부착되는 차체(10)의 저면에 응급 타이어의 형상에 따른 수납홈(12)을 형성하여, 응급 타이어의 상면이 이동하는 것을 방지하고, 하부는 응급 타이어(30) 전체를 커버하고 지탱하기 위한 캐리어(100)를 사용하여 응급 타이어(30)를 캐리어(100)에 올려놓고, 캐리어를 차체(10)의 저면에 회동가능하게 부착하여 이루어진다. 이에 관해 좀 더 상세히 설명하면, 도면의 좌측인 캐리어(100)의 전방은 차체(10)의 저면에 회동 가능하도록 힌지구조(110)로 결착 되어있고, 캐리어(100)의 후방은 차체(10)의 저면에 체결구(150)를 통하여 체결되도록 하여서, 상기 체결구(150)의 체결을 해제하면 전방의 힌지구조(110)로 인하여 캐리어(100)가 하방으로 개방되어 응급 타이어(30)를 꺼낼 수 있게 된다. 이때, 캐리어(100)는 100a와 같은 상태로 회동된다.

그런데, 이렇게 전방이 힌지부(110)로 결착되고, 후방은 체결구(150)로 고정되는 캐리어(100)를 이용한 종래의 장착구조에서는, 응급 타이어(30)의 하중을 모두 캐리어(100)가 지탱하게 되므로, 차량이 주행중 흔들리게 되면 이러한 흔들림은 캐리어로 전달되는데, 상기 캐리어의 전방이 회동가능한 힌지구조로 차체에 결착되어 있어 응급 타이어(30)를 수납하고 있는 캐리어(100)의 흔들림이 심하게 된다. 이러한 응급 타이어(30)를 수납한 캐리어(100)의 흔들림은 다시 차량으로 전달되어 승차감에 좋지 않은 영향을 미치게 되며, 상기 힌지부(110)에서는 이러한 흔들림으로 인하여 이상 소음이 발생하게 된다.

이러한 캐리어의 장착위치는 도시된 바와 같이 후륜 현가장치의 일부인 서스펜션 크로스멤버와 인접하게 되어있는데, 캐리어(100)의 회동을 위한 공간을 확보하기 위해서, 또한 캐리어(100)와 상기 서스펜션 크로스멤버(20)가 진동 및 충격으로 인한 변형을 받았을 경우 상기 캐리어(100)와 상기 서스펜션 크로스멤버(20)가충돌하지 않도록 여유공간을 확보하기위해서, 상기 서스펜션 크로스 멤버(20)의 상단 높이는 제한을 받게된다. 그런데 서스펜션 크로스멤버(20)가 적절한 강도를 가지기 위해서는 충분한 단면적을 가져야 하는데, 이러한 상단 높이의 제한은 상기 서스펜션 크로스멤버(20)의 단면적 확보에 제약을 가하여 서스펜션 크로스멤버(20)의 성능에도 제한을 가하는 문제점이 있었다.

본 발명은 이와같은 종래의 캐리어를 사용하는 응급 타이어 장착구조가 가지는 문제점들을 해결하기 위한 것으로, 승차감을 저해하는 소음과 진동의 발생 요인을 감소시키고, 서스펜션 크로스멤버의 강도를 위한 단면적을 확보할 수 있는 응급 타이어 장착구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 응급 타이어 장착구조를 나타낸 측면도,

도 2는 종래의 응급 타이어 장착구조를 나타낸 평면도,

도 3은 본 발명에 따른 응급 타이어 장착구조를 나타낸 측면도,

도 4는 본 발명에 따른 응급 타이어 장착구조를 나타낸 평면도임.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10 : 차체 12 : 수납홈

20 : 서스펜션 크로스멤버(Suspension crossmember)

22 : 요홈부 30 : 응급 타이어

100 : 캐리어 110 : 힌지부

150 : 체결수단 200 : 지지구

본 발명에 따른 응급 타이어 장착구조는 응급 타이어를 차체의 저면에 밀착 고정하기 위하여, 상기 차체의 저면에 상기 응급 타이어의 형상에 따른 수납홈을 형성하고, 상기 응급 타이어의 전단은 서스펜션 크로스멤버에 거치되도록 하며, 상기 응급 타이어의 후단은 차체의 저면에 체결되는 지지구를 이용하여 고정되도록 함으로써 달성된다.

또한, 상기 서스펜션 크로스멤버는 응급 타이어 거치부분에 상기 응급 타이어의 형상에 대응하는 요홈부를 구비하여 상기 응급 타이어의 전방과의 접촉면적을 확보하여 안정적으로 응급 타이어를 거치할 수 있도록 함이 바람직하다.

이하 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면들에 의거하여 상세하게 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 응급 타이어 장착구조를 나타낸 측면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 응급 타이어 장착구조를 나타낸 평면도이다.

도시된 바와 같이 본 발명에 따른 응급타이어 장착구조는, 도면의 위쪽인 응급 타이어(30)의 상면은 차체(10)의 저면에 형성되어있는 수납홈(12)에 수납되도록 하고, 도면의 좌측인 상기 응급 타이어(30)의 전단은 후륜의 현가장치의 일부인 서스펜션 크로스멤버(20)의 중앙 상단에 거치되도록 하며, 후단은 체결수단(150)으로 체결되는 지지구(200)에 의하여 고정된다.

후륜의 충격을 흡수하기 위한 현가장치의 일부인 상기 서스펜션 크로스멤버(20)는 응급 타이어(30)를 견고히 지지하기 위하여 응급 타이어(30)가 거치되는 부분에 응급 타이어(30)의 형상에 따른 요홈부(22)를 구비하여, 보다 넓은 면적으로 응급 타이어(30)와 접촉함으로써 안정적으로 거치가 이루어 질 수 있도록 함이 바람직하다.

상기 지지구(200)는 응급 타이어(30)의 후위부분을 지지할 수 있는 크기로 체결수단(150)으로 차체(10)의 저면에 탈착 가능하도록 체결되도록 되어 있다. 이러한 지지구(200)는 응급 타이어(30)의 후위부분을 커버할 수 있는 크기를 지니고 있게 되므로, 도 1에 도시된 응급 타이어(30) 전체를 커버하는 크기를 지닌 종래의 캐리어(100)에 비하여 훨씬 작은 크기와 무게를 지니게 되고, 이러한 작은 크기로 인하여 서스펜션 크로스멤버(20)와 장착위치에 있어서 간섭을 일으키지 않는다.

응급 타이어(30)의 사용시에는 상기 지지구(200)를 체결하고 있는체결수단(150)을 해제하면 되는데, 이렇게 하면 상기 응급 타이어(30)의 전단은 여전히 서스펜션 크로스멤버(20)의 요홈부(22)에 거치되어 있으나 후단은 아무런 지지를 받지 못하게 되므로 응급 타이어가 도 3의 30a와 같이 아래로 떨어지게 되어서 응급 타이어(30)를 꺼낼 수 있게 된다.

이러한 응급 타이어 장착구조는 응급 타이어(30)의 전단을 서스펜션 크로스 멤버(20)에 거치되도록 함으로써, 종래의 방식이 가지고 있던 문제점인 캐리어(도 1의 200)의 회동 공간확보를 위해서 서스펜션 크로스멤버(20)가 캐리어의 회동범위 근방에는 배치될 수 없었던 점이 해결되어, 응급 타이어에 접하는 지역까지 서스펜션 크로스멤버(20)의 단면을 확장 할 수 있게 된다. 따라서 상기 서스펜션 크로스멤버(20)의 단면적을 증가시켜서 충분한 강도를 확보할 수 있게 된다.

이러한 본 발명의 응급 타이어 장착구조는, 응급 타이어의 상단을 직접 서스펜션 크로스멤버에 커치시키고, 후방은 고정구를 이용 차량 저면에 체결고정하여서 응급 타이어가 견고히 수납 될수 있도록 하고, 종래의 캐리지 수납구조에서 이상 소음 발생 및 승차감 저해의 원인이었던 힌지구조를 가지지 않아 응급 타이어 장착으로 인한 이상 소음 발생과 승차감 저해의 문제를 해결하는 효과가 있다.

또한, 종래의 캐리지 구조의 경우 캐리지의 움직임 범위와 서스펜션 크로스 멤버의 간섭이 발생하여 서스펜션 크로스멤버의 단면적 확보에 어려움을 겪었으나, 본 발명의 경우 직접 서스펜션 크로스멤버에 응급 타이어가 장착 되도록 함으로 인해서, 상기 서스펜션 크로스멤버가 응급 타이어에 접촉하는 지점까지 단면적을 확대할 수 있게 된다.

또한, 본 발명에 따른 응급 타이어 장착구조는 종래의 방식에 비하여 간단한 조립구조를 지니며, 그 무게가 가벼워 생산원가의 절감과 연비의 증가의 효과를 가져온다.

Claims (2)

1. 차량의 저면에 응급 타이어를 장착하기 위한 구조에 있어서,

   상기 응급 타이어를 차체의 저면에 밀착 고정하기 위하여, 상기 차체의 저면에 상기 응급 타이어의 형상에 따른 수납홈을 형성하고, 상기 응급 타이어의 전단은 서스펜션 크로스멤버에 거치되도록 하며, 상기 응급 타이어의 후단은 차체의 저면에 체결되는 지지구를 이용하여 고정되도록 하는 것을 특징으로 하는 응급 타이어 장착구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 서스펜션 크로스멤버는 응급 타이어 거치부분에 상기 응급 타이어의 형상에 대응하는 요홈부를 구비하여 상기 응급 타이어의 전방과의 접촉면적을 확보하는 것을 특징으로 하는 응급 타이어 장착구조.