KR19980024698U - 자동차용 공기조화기의 리시버 드라이어 - Google Patents

Abstract

본 고안에 따르면, 원통형 본체와; 상기 본체 내에 상부의 제 1 공간, 흡습제 충전 공간 및, 하부의 제 2 공간을 순차적으로 형성하도록 삽입된 상부의 제 1 배플 및 하부의 제 2 배플과; 상기 원통형 본체의 상부 및 하부를 밀폐하는 각각 제 1 및 제 2 엔드 캡 부재와; 상기 흡습제 충전 공간에 채워진 흡습제와; 유입관 및 유출관을; 구비하는 자동차용 공기 조화기의 리시버 드라이어에 있어서, 상기 유입관은 상기 하부의 제 2 엔드 캡 부재에 고정되고 상기 제 2 및 제 1 배플을 차례로 통과하여 그 일 단부가 상부의 제 1 공간에 도달하며, 상기 유출관은 상기 상부의 제 1 엔드 캡 부재에 고정되고 상기 제 1 및 제 2 배플을 차례로 통과하여 그 일 단부가 하부의 제 2 공간에 도달하는 것을 특징으로 하는 자동차용 공기 조화기의 리시버 드라이어가 제공된다. 본 고안의 리시버 드라이어는 자동차의 비좁은 설치 공간에 용이하게 적용될 수 있다.

Description

자동차용 공기조화기의 리시버 드라이어

본 고안은 자동차용 공기조화기의 리시버 드라이어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 연결관의 연결 방식이 개선된 자동차용 공기조화 장치의 리시버 드라이어(receiver drier)에 관한 것이다.

통상적으로 자동차용 공기조화 장치는 자동차의 실내를 냉방 및 난방하기 위한 냉난방 시스템을 구비하여 구성된다. 자동차의 실내를 냉방하기 위한 냉방시스템은 통상적인 냉동사이클에 의해 열교환 매체를 순환 시키면서 열을 자동차의 실외로 펌핑하게 된다.

도 1은 자동차용 공기조화기의 일반적인 냉방 시스템의 일 예를 개략적으로 도시한 것이다.

도면을 참조하면, 냉방 시스템(10)은 컴프레서(11)와, 상기 컴프레서(11)의 배출구에 연결된 응축기(12)와, 상기 응축기(12)의 배출구에 연결된 리시버 드라이어(13)와, 증발기(14)를 포함한다. 컴프레서(11)는 엔진의 동력을 V 벨트로 전달받아 저온 저압 상태인 냉매를 압축한다. 응축기(12)는 컴프레서(11)에 의해 고온 고압의 기체 상태로 전환된 냉매를 냉각 팬(18)의 송풍 작용으로 응축시켜서 고온 고압의 액체 상태로 만든다. 다음에 냉매속에 포함된 수분을 흡수할 수 있도록 냉매가 리시버 드라이어(13)를 통과하며, 냉매를 급속 팽창시키는 팽창 밸브(16)를 통해서 증발기(14)에 도달한다. 증발기(14)에서는 냉매가 액체 상태로부터 기체 상태로 증발하며, 이때 증발 잠열이 주위의 온도를 낮추게 되므로 이를 블로워(17)의 작용으로 자동차 실내에 송풍한다. 각각의 시스템 구성부는 제 1 내지 제 4 연결관(15a,15b,15c,15d)에 의해 연결된다.

상기와 같이 작동되는 냉방 시스템에서는 컴프레서의 압축작용에 의해 냉매의 연속적인 상변화가 이루어져야 하므로, 냉매에 수분등과 같은 이물이 포함되어 있는 경우, 상술한 바와 같은 상변화가 연속적으로 이루어질 수 없으며, 냉방시스템을 부식시키게 된다. 특히 R-12와 같은 냉매에 수분이 혼합된 경우에는 이들이 혼합되어 수산화 염산을 발생시키게되고 이 수산화 염산은 금속 재료를 부식시키는 악영향을 끼치게 된다.

리시버 드라이어(13)는 위와 같은 수분에 의한 문제를 해결하기 위한 것으로서, 응축기(12)와 증발기(14) 사이에 배치되어 냉매속에 포함된 수분을 흡수하게 된다.

도 2는 종래 기술에 따른 리시버 드라이어의 일례를 일부 단면인 사시도로 도시한 것이다.

도면을 참조하면, 리시버 드라이어(20)는 원통형의 본체(21) 내부에상부 배플(22)과 하부 배플(23)을 설치함으로써 본체(22)의 내부 공간을 상부 공간(24a), 흡습제 충전 공간(24b) 및, 하부 공간(24c)으로 분할한다. 본체(22)의 상부 및 하부에는 각각 엔드 캡(27,28)이 브레이징에 의해 결합된다. 상부 캡(27)에는 냉매 유입관(25)과 유출관(26)이 결합된다. 상기 냉매 유입관(25)의 일 단부는 본체(21) 내부의 상부 공간(24a)에 도달하는 반면에, 냉매 유출관(26)의 일 단부는 상부 배플(22)과 하부 배플(23)을 통과하여 하부 공간(24c)에 도달한다. 흡습제 충전 공간(24b)에는 흡습제가 채워진다. 상부 배플(22)과 하부 배플(23)에는 다수의 구멍이 천공됨으로써 냉매가 배플(22,23)의 구멍을 통해 유동할 수 있다.

위와 같은 리시버 드라이어(20)에서, 냉매는 유입관(25)을 통해 상부 공간(24a)으로 유입되어 상부 공간(24a)을 충전시킨다. 상부 공간(24a)의 냉매는 상부 배플(22)의 구멍을 통해 흡습제 충전 공간(24b)을 통과하며, 이때 흡습제에 의해 냉매에 포함된 수분이 흡수된다. 수분이 제거된 냉매는 다시 하부 배플(23)을 통해 하부 공간(24c)으로 유입되며, 유출관(26)을 통해 외부로 배출될 수 있다.

종래 기술에 따른 리시버 드라이어(20)는 유입관(25)과 유출관(26)이 상단의 엔드 캡(27)에 고정되므로 그에 따른 문제점을 가진다. 자동차에 공기 조화 시스템을 설치하려면 자동차의 실내 공간을 제외한 장치류 설치 공간의 크기를 고려하여야 하는데, 도 2에 도시된 것처럼 유입관(25)과 유출관(26)이 상단의 엔드 캡(27)에 고정되면 리시버 드라이어(20)에 연결되는 연결관들의 배관이 복잡해지는 경향을 가지며, 따라서 비좁은 공간을 효율적으로 활용할 수 없다. 특히 연결관들은 리시버 드라이어(20)의 유입관 및 유출관에 연결될 수 있도록 소정 각도로 벤딩되어야 하며, 그로 인해 냉매의 압력이 강하하는 현상이 발생하는 경향이 있다.

본 고안은 위와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 연결관의 연결 방식이 개선된 자동차용 공기 조화기의 리시버 드라이어를 제공하는 것이다.

본 고안의 다른 목적은 냉매의 압력 강하가 방지될 수 있는 자동차용 공기 조화기의 리시버 드라이어를 제공하는 것이다.

도 1은 일반적인 차량용 냉방 시스템을 개략적으로 도시한 구성도.

도 2는 종래 기술에 따른 리시버 드라이어의 일부 단면 사시도.

도 3은 본 고안에 따른 리시버 드라이어의 일부 단면 사시도.

〈도면의 주요 부호에 대한 간단한 설명〉

11. 컴프레서 12. 응축기

13. 리시버 드라이어 14. 증발기

21.31. 본체 22.32. 상부 배플

23.33. 하부 배플 25.35. 유입관

26.36. 유출관 27.28.37.38. 엔드 캡

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 고안에 따르면, 원통형 본체와; 상기 본체 내에 상부의 제 1 공간, 흡습제 충전 공간 및, 하부의 제 2 공간을 순차적으로 형성하도록 삽입된 상부의 제 1 배플 및 하부의 제 2 배플과; 상기 원통형 본체의 상부 및 하부를 밀폐하는 각각 제 1 및 제 2 엔드 캡 부재와; 상기 흡습제 충전 공간에 채워진 흡습제와; 유입관 및 유출관을; 구비하는 자동차용 공기 조화기의 리시버 드라이어에 있어서, 상기 유입관은 상기 하부의 제 2 엔드 캡 부재에 고정되고 상기 제 2 및 제 1 배플을 차례로 통과하여 그 일 단부가 상부의 제 1 공간에 도달하며, 상기 유출관은 상기 상부의 제 1 엔드 캡 부재에 고정되고 상기 제 1 및 제 2 배플을 차례로 통과하여 그 일 단부가 하부의 제 2 공간에 도달하는 것을 특징으로 하는 자동차용 공기 조화기의 리시버 드라이어를 제공한다.

이하 본 고안을 첨부된 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 보다 상세히 설명하기로 한다.

도 3는 본 고안에 따른 자동차용 공기 조화기의 리시버 드라이어(30)를 일부 단면의 사시도로서 도시한 것이다.

도면을 참조하면, 리시버 드라이어(30)는 원통형의 본체(31)를 구비하며, 본체(31)의 내부 공간은 상부 배플(32)과 하부 배플(33)에 의해 상부 공간(34a), 흡습제 충전 공간(34b) 및, 하부 공간(34c)으로 분할된다. 상부 배플(32)과 하부 배플(33)은 통상적으로 플라스틱 재료로 형성되며, 다수의 구멍이 천공되어 있다. 흡습제 충전 공간(34b)에는 흡습제가 충전된다. 상부 및 하부 엔드 캡(37,38)은 본체(31)의 상단 및 하단에 각각 브레이징 고정된다.

본 고안의 특징에 따르면, 유입관(35)은 하부 엔드 캡(38)에 고정되어 그 일단부가 상부 공간(34)에 도달하며, 유출관(36)은 상부 엔드 캡(37)에 고정되어 그 일 단부가 하부 공간(34c)에 도달한다. 유입관(35)은 하부의 엔드 캡(38)에 대하여 일체로 브레이징 고정되며, 제 2 및 제 1 배플(33,32)을 차례로 통과하여 그 일단부가 상부 공간(34a)에 도달한다. 또한 유출관(36)은 상부의 엔드 캡(38)에 대하여 일체로 고정되며, 제 1 및 제 2 배플(32,33)을 차례로 통과하여 그 일단부가 하부 공간(34c)에 도달한다.

이하 본 고안에 따른 리시버 드라이어(30)의 작용을 간단히 설명하기로 한다.

도 1에 도시된 바와 같이 응축기(12)에서 고온 고압의 액상 냉매로 상 변화된 냉매는 도 3의 유입관(35)을 통해서 리시버 드라이어(30)의 본체(31) 내부에 형성된 상부 공간(34a)에 유입된다. 냉매는 상부 배플(32)에 형성된 구멍을 통해 흡습제 충전 공간(34b)으로 유동하며, 이때 흡습제의 작용으로 냉매에 포함된 수분이 제거된다. 하부 배플(32)을 통해 하부 공간(34c)으로 유동한 냉매는 수분을 포함하지 않은 순수한 상태의 액상 냉매이며, 이는 유출관(36)을 통해 도 1에 도시된 팽창 밸브(16)를 거쳐 증발기(14)로 유출될 수 있다.

본 고안에 따른 리시버 드라이어(30)는 유입관(35)과 유출관(36)이 원통형인 리시버 드라이어(30)의 하단과 상단에 각각 고정되므로 자동차 내부의 소정 위치에 설치하기가 용이하며, 그에 연결되는 연결관의 조립성이 향상된다는 장점을 가진다. 따라서 작업 생산성이 향상되고, 그에 따라 원가 절감이 가능해진다. 또한 연결관을 불필요하게 벤딩시킬 필요가 없으므로 냉매의 압력 강하가 방지될 수 있다.

본 고안은 첨부된 도면에 도시된 일 실시예만을 가지고 설명하였으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 분야의 통상의 기술을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 고안의 진정한 보호 범위는 첨부된 청구 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

Claims (1)

1. 원통형 본체와; 상기 본체 내에 상부의 제 1 공간, 흡습제 충전 공간 및, 하부의 제 2 공간을 순차적으로 형성하도록 삽입된 상부의 제 1 배플 및 하부의 제 2 배플과; 상기 원통형 본체의 상부 및 하부를 밀폐하는 각각 제 1 및 제 2 엔드 캡 부재와; 상기 흡습제 충전 공간에 채워진 흡습제와; 유입관 및 유출관을; 구비하는 자동차용 공기 조화기의 리시버 드라이어에 있어서,

   상기 유입관은 상기 하부의 제 2 엔드 캡 부재에 고정되고 상기 제 2 및 제 1 배플을 차례로 통과하여 그 일 단부가 상부의 제 1 공간에 도달하며, 상기 유출관은 상기 상부의 제 1 엔드 캡 부재에 고정되고 상기 제 1 및 제 2 배플을 차례로 통과하여 그 일 단부가 하부의 제 2 공간에 도달하는 것을 특징으로 하는 자동차용 공기 조화기의 리시버 드라이어.