KR19980018144U - 휘일 허브캡의 체결력 강화구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 휘일과 허브 캡의 장착 구조 변경을 통해 허브 캡이 휘일측에서 유동 되거나 빠져나가는 등의 이상 현상없이 휘일 캡의 안정된 정착 상태를 유지시켜 주기 위하여 허브 캡(5a) 안쪽 원주 방향으로 걸림턱(11)이 있는 체결리브(10)를 통해 휘일측에 허브 캡을 장착 시키는 허브 캡 장착 구조에 있어서, 상기 체결리브(10)에 형성된 걸림턱(11)의 반대쪽 대응되는 위치에 보강리브(14)를 형성하고,상기 걸림턱(11)과 보강리브(14) 사이에 보강편(13)을 매설하며,상기 보강리브(14) 및 보강편(13)의 신축 변형을 활성화 시켜 주기 위해 두께를 상대적으로 엷게한 밴딩 포인트(12)를 체결리브에 설정한 휘일 허브 캡의 체결력 강화 구조임.

Description

휘일 허브캡의 체결력 강화구조

자동차 바퀴의 휘일은 모양에 따라 디스크, 스포크, 스파이더 휘일로 구분되고 주요 부분은 타이어를 지지하는 림(RIM)과 림을 허브에 지지하는 부분으로 구성되어 있다.

도 1의 예와 같은 디스크 휘일은 강판을 접시 모양으로 프레싱에 의해 형성하고 림을 결합한 것으로, 제작이 쉽고 무게를 가볍게 하고 브레이크 드럼의 냉각을 위해 몇 개의 구멍이 뚫려 있으며 대량생산에 알맞기 때문에 일반적으로 많이 쓰인다.

디스크 휘일(1)에 있어서 특히 바퀴와 휘일(1)의 동심원이 되는 부분에는 액슬 허브에 휘일(1)을 장착 시켜주기 위한 볼트 구멍(2)과 액슬 허브의 단부를 밖으로 인도하는 공간(3)을 두고 있다.

액슬 허브에 대한 휘일(1)의 결합은 액슬 허브측과 휘일(1)측에 형성된 볼트 구멍(2)을 센터링 시킨 상태에서 바깥쪽에서 체결볼트를 사용하여 휘일(1)을 액슬 허브에 결합하고, 결합부 및 공간(3)으로 노출되는 액슬 허브를 은폐시켜 주기 위해 별도의 허브 캡(5)을 결합하게 된다.

허브 캡(5)의 결합을 위해 휘일(1)에는 허브 캡(4)의 결합 대상면이 되는 원호상의 단차진 턱(4)이 있으며, 이 턱(4)을 기준으로 안쪽에는 허브 캡(5)에 형성된 체결고리(7)를 탄력적으로 잡아주기 위한 걸림홈(6)이 준비된다.

도 2의 (가)(나)와 같이 휘일(1)에는 단차진 턱(4), 걸림홈(6)이 있는 반면 허브 캡(5)에는 걸림홈(6)에 대응되는 체결고리(7)를 설치하여 휘일(1)에 대한 허브 캡(5)의 결합이 가능케 된다.

휘일(1)에 대한 허브 캡(5)의 결합은 액슬 허브에 휘일(1)을 결합한후, 바깥쪽에서 허브 캡(5)을 끼워주는 방법이 사용되는데, 결합단계에서 허브 캡(5)에 형성된 체결고리(7)를 휘일(1)측의 걸림홈(6)에 맞추어 끼워 넣어 결합을 완료한다.

도 3은 이러한 허브 캡(5)의 장착 상태를 나타낸다.

상세히 보면, 허브 캡(5)의 바깥쪽은 휘일(1)의 단차진 턱(4)에 밀착되고, 그 안쪽방향으로는 체결고리(7)의 선단 턱이 걸림홈(6)에 탄력적으로 탄지되어 휘일(1)에 결합된 상태를 유지한다.

그러나 이와같은 휘일(1)과 허브 캡(5)의 결합구조는 허브 캡(5)의 결합력을 체결고리(7)를 통해 얻고 그것으로 지탱되도록 되어있어 제동시 브레이크 드럼 및 디스크의 열 전도에 의한 C 방향으로의 변형 가능성과. 체결고리(7) 자체로는 내구성이 약한 관계로 변형에 의한 유동이나 이탈현상이 나타날 수 있고, 허브 캡이 회전되는 현상이 나타난다.

이렇게 허브 캡 장착후 유동이 있으면, 휘일측과의 접촉 소음을 발생 시키고, 유동변형이 크면 휘일에서 이탈 되는 문제점이 있다.

본 고안은 휘일에 대한 허브 캡의 체결력을 강화시키고 전도 열 및 기계적 피로에서 오는 허브 캡 장착부의 변형을 방지하여 허브 캡의 안정된 장착 상태를 유지 시키는 허브 캡 장착 구조를 제공하는 것이다.

도 1은 휘일과 허브 캡의 1예를 보인 것으로 (가)는 단면도, (나)는 정면도.

도 2는 종래 허브 캡의 형상을 보인 것으로 (가)는 배면도, (나)는 측단면도.

도 3은 종래 허브 캡의 결합 단면도.

도 4는 본 고안에 따른 허브 캡의 평면도.

도 5는 도 4의 A부 상세 사시도.

도 6은 본 고안에 따른 허브 캡의 결합 단면을 보인 것으로 (가)는 체결전 단면도, (나)는 체결 단면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1:휘일4:턱

5,5a:허브 캡(HUB CAP)6:걸림홈

10:체결리브11:걸림턱

12:밴딩 포인트13:보강편

14:보강리브

단차진 턱(4) 및 액슬 허브 인도 공간(3)이 있고, 그리고 허브 캡(5a)의 장착을 위한 걸림홈(6)이 형성된 휘일(1)과, 상기 휘일(1)측 걸림홈(6)에 체결고리를 매개로 허브 캡(5a)을 장착 시키는 허브 캡 장착 구조에 있어서, 본 고안은 도 4와 같이 안쪽 원주 방향으로 걸림턱(11)이 있는 수개의 체결리브(10)를 설치한 허브 캡(5a) 본체를 구성한다.

상기 체결리브(10)에는 걸림턱(11)의 반대쪽 대응되는 위치에 보강리브(14)를 형성하고, 걸림턱(11)과 보강리브(14) 사이에는 보강편(13)을 매설하며, 체결리브(10)의 신축 변형을 활성화 시켜 주기 위해 두께를 상대적으로 엷게한 밴딩 포인트(12)를 형성한 것을 특징으로 한다.

상기 밴딩 포인트(12)는 보강리브(14)의 선단과 말단을 중앙부를 기준으로 완만게 기울어지는 형태로 하여 두께차를 두고, 그 반대쪽은 밴딩홈(15)을 형성하여 밴딩 포인트(12)를 설정한다.

이와같이 체결리브(10)에 별도의 보강리브(14), 보강편(13), 밴딩 포인트(12)가 있는 본 고안의 허브 캡(5a)의 장착은 휘일(1)을 액슬 허브에 장착한 상태에서 먼저, 허브 캡(5a)에 형성된 체결리브(10)를 휘일(1)측 걸림홈(6)에 맞춰 안쪽 방향으로 가압하여 체결리브(10)를 걸림홈(6)에 탄력적으로 탄지시켜 장착한다.

휘일(1)측에 있는 걸림홈(6)은 허브 캡(5a)의 결합을 인도하는데 유리한 형태로 가공되어 있다.

도 6의 (가)(나)는 체결리브(10)가 결합될 때 체결리브(10)의 변위를 보인 것으로 (가)와 같이 삽입 단계에서는 걸림턱(11)이 휘일(1)의 결합공간으로 들어갈 때 내벽면에 닿으면서 밴딩 포인트(12)를 중심으로 체결리브(10)를 변형 시키고, 삽입 완료 단계에서는 (나)의 그림과 같이 밴딩 포인트(12)를 중심으로 다시 위치 복원되어 걸림턱(11)이 걸림홈(6)의 턱에 탄력적으로 결착된다.

체결리브(10)에 형성된 밴딩 포인트(12)는 허브 캡(5a) 결합 단계에서 체결리브(10)의 신축 변형 중심점이 된다.

또한, 체결리브(10)에 매설된 보강편(13)은 전체 체결리브(10)의 강성을 강화 시키면서, 탄력을 높혀 휘일(1)측 걸림홈(6)에 착설되는 허브 캡(5a)측 체결리브(10)의 탄지력을 강화 시키는데 도움을 준다.

보강편(13)이 매설되고, 보강리브(14)에 의해 탄력과 변위력이 커진 체결리브(10)의 결합은 밴딩 포인트(12)의 설정으로 결합 단계에서 체결 불능과 같은 결함을 예방할 수 있고, 보강편(13)의 설치 방법은 도 5와 같은 부분 보강을 포함하여 더 강화된 보강 구조로 제작할 수 있다.

한편 보강리브(14), 보강편(13)이 설치된 본 고안의 허브 캡 체결리브(10)는 휘일(1)측 걸림홈(6)에 탄지될 경우 탄력이 강화에 의한 휘일(1)측과의 체결력 향상으로 유동이 생기지 않고 회전/이탈이 방지된다.

본 고안은 휘일에 대한 허브 캡 체결 매개물로 사용되는 체결리브의 탄력을 강화시켜 허브 캡의 유동에 의한 떨림 소음, 휘일 캡의 이탈 현상 등을 방지하여 차의 완성도를 높힐 수 있다.

본 고안은 휘일과 허브 캡의 장착 구조 변경을 통해 허브 캡이 휘일측에서 유동 되거나 빠져나가는 등의 이상 현상없이 휘일 캡의 안정된 정착 상태를 유지시켜 주기 위한 것이다.

Claims (2)

1. 허브 캡(5a) 안쪽 원주 방향으로 걸림턱(11)이 있는 체결리브(10)를 통해 휘일측에 허브 캡(5a)을 장착 시키는 허브 캡 장착 구조에 있어서,

   상기 체결리브(10)에 형성된 걸림턱(11)의 반대쪽 대응되는 위치에 형성된 보강리브(14)와,

   상기 걸림턱(11)과 보강리브(14) 사이에 매설된 보강편(13)과,

   상기 보강리브(14) 및 보강편(13)의 신축 변형을 활성화 시켜 주기 위해 두께를 상대적으로 엷게한 밴딩 포인트(12)를 형성한 것을 특징으로 휘일 허브 캡의 체결력 강화 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 밴딩 포인트(12)는 보강리브(14)의 선단과 말단을 중앙부를 기준으로 완만게 기울어지는 형태로 하여 두께차를 두고, 그 반대쪽은 밴딩홈을 형성하여 설정한 것을 특징으로 하는 휘일 허브 캡의 체결력 강화 구조.