KR19980017729U - 피스톤용 압축링 - Google Patents
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J9/00—Piston-rings, e.g. non-metallic piston-rings, seats therefor; Ring sealings of similar construction
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Abstract
본 고안은 피스톤용 압축링에 관한 것으로, 더 상세히는 링의 절개부가 이루는 틈새로 누츌되는 압축가스를 억제하여 블로바이가스량을 줄이고 엔진의 성능을 향상시킬 수 있도록 한 피스톤용 압축링에 관한 것이다.
본 고안은 피스톤(10)의 링홈(11)에 끼워지며 적당한 탄성을 갖게 하기 위하여 절개부(A1,B1)를 형성한 피스톤용 압축링(A,B)에 있어서, 상기 절개부(A1,B1)에 틈새가 생기지 않도록 겹쳐 놓은 상태로 상기 링홈(11)에 끼울 수 있게 2개의 링을 1조로 구비한 것에 그 특징이 있다.
Description
본 고안은 피스톤용 압축링에 관한 것으로, 더 상세히는 링의 절개부가 이루는 틈새로 누츌되는 압축가스를 억제하여 블로바이가스량을 줄이고 엔진의 성능을 향상시킬 수 있도록 한 피스톤용 압축링에 관한 것이다.
자동차 엔진등에 사용하는 일반적으로 피스톤에는 2개의 압축링과 1개의 오일링이 끼워진다.
이 가운데 압축링은 주로 기밀을 유지하는데 사용하고 오일링은 실린더 벽의 오일을 긁어내리는 작용을 한다.
도 1 은 종래의 압축링 사시도이고, 도 2 는 종래의 압축링이 피스톤에 조립된 상태 단면도이다.
도 1 및 도 2 에 도시한 바와같이, 압축링(a)은 적당한 탄성을 갖게하기 위하여 일부가 절개된 주철제로 된 링으로서 피스톤(10)의 링홈(11)에 끼우게 되어 있다. 이때 위쪽에 형성된 2개의 링홈(11)에는 각각 1개씩의 압축링(a)이 끼워지고 아래쪽에 형성된 1개의 링홈(11)에는 오일링(20)이 끼워진다.
이와같이, 피스톤(10)에 끼워진 압축링(a)은 압축과 팽창가스의 압력에 대해 연소실의 기밀을 유지하고, 팽창가스가 연소실에서 크랭크게이스로 새는 것을 막고 또 피스톤(10)이 받는 열의 대부분을 실린더 벽에 전달한다.
그런데, 이러한 종래의 압축링(a)은 절개부(a1)가 절개되어 있으므로 상면에서 볼 때 불연속적인 원형을 이루고 링홈(11)에 끼웠을 때 틈새가 생기게 된다. 따라서 엔진의 구동시 압축링(a)의 틈새를 통하여 압축가스가 누출되어 블로바이 가스량이 많아지고 엔진의 성능이 저하되는 결과를 초래한다.
이러한 점을 감안한 본 고안은 탄성력을 유지하면서 피스톤의 링홈에 끼웠을 때 틈새가 생기지 않는 압축링을 제공함으로써 블로바이가스량을 줄이고 엔진의 성능을 향상시키고자 한다.
도 1 은 종래의 압축링 사시도
도 2 는 종래의 압축링이 피스톤에 조립된 상태 단면도
도 3 은 본 고안에 따른 압축링 사시도
도 4 는 본 고안에 따른 압축링이 피스톤에 조립된 상태 단면도
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
10. 피스톤
11. 링홈
A1,B1.절개부
본 고안은 피스톤(10)의 링홈(11)에 끼워지며 적당한 탄성을 갖게 하기 위하여 절개부(A1,B1)를 형성한 피스톤용 압축링(A,B)에 있어서,
상기 절개부(A1,B1)에 틈새가 생기지 않도록 겹쳐 놓은 상태로 상기 링홈(11)에 끼울 수 있게 2개의 링을 1조로 구비한 것에 그 특징이 있다.
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 3 은 본 고안에 따른 압축링 사시도이고, 도 4 는 본 고안에 따른 압축링이 피스톤에 조립된 상태 단면도이다.
도 3 및 도 4 에 도시한 바와같이,본 고안에 따른 압축링(A,B)은 종래의 것과 마찬가지로 적당한 탄성을 갖게 하기 위하여 일부가 절개된 주철제로 된 링으로서 피스톤(10)의 링홈(11)에 끼우게 되어 있다. 반면에 본 고안에 따른 압축링(A,B)은 한곳의 링홈(11)에 끼워지는 링을 2개로 분리시킨 구조로써 각각의 링은 종래의 것보다 두께가 절반으로 감소된다.
이와같은 구조로 된 압축링(A,B)은 두개의 링을 겹쳐서 각기 하나의 링홈(11)에 끼운다. 이때 가스가 샐 수 있는 틈새가 생기지 않도록 절개부(A1,B1)가 서로 반대 방향으로 위치되게 겹쳐 놓으면 된다.
이와같이, 피스톤(10)에 끼워진 압축링(A,B)은 절개부(A1,B1)에 틈새가 생기지 않으므로 압축과 팽창가스의 압력에 대해 연소실의 기밀을 유지할 수 있고 팽창가스가 연소실에서 크랭크케이스로 새는 것을 근본적으로 막을 수 있다.
상술한 바와같이, 본 고안은 엔진의 피스톤에 끼웠을 때 절개부(A1,B1)로 인해 틈새가 생기지 않도록 함으로써 블로바이 가스량을 줄일 수 있으며 엔진의 성능이 증대되는 효과가 있다.
Claims (1)
- 피스톤(10)의 링홈(11)에 끼워지며 적당한 탄성을 갖게 하기 위하여 절개부(A1,B1)를 형성한 피스톤용 압축링(A,B)에 있어서,상기 절개부(A1,B1)에 틈새가 생기지 않도록 겹쳐 놓은 상태로 상기 링홈(11)에 끼울 수 있게 2개의 링을 1조로 구비한 것을 특징으로 하는 피스톤용 압축링
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960031117U KR19980017729U (ko) | 1996-09-24 | 1996-09-24 | 피스톤용 압축링 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960031117U KR19980017729U (ko) | 1996-09-24 | 1996-09-24 | 피스톤용 압축링 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980017729U true KR19980017729U (ko) | 1998-07-06 |
Family
ID=53977265
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960031117U KR19980017729U (ko) | 1996-09-24 | 1996-09-24 | 피스톤용 압축링 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980017729U (ko) |
-
1996
- 1996-09-24 KR KR2019960031117U patent/KR19980017729U/ko not_active Application Discontinuation
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