KR19980017274A - 차량용 와이퍼의 링크 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 와이퍼의 링크 어셈블리에 관한 것으로, 특히 두 개의 블레이드가 와이퍼 모터로부터 토오크를 직접적으로 전달받도록 하여 링크의 작동 영역 오차를 최소화하고, 블레이드의 운동 형상을 손쉽게 바꿔 줌으로 중/대형 차량에서의 시계성 증대를 용이하게 한 것으로, 와이퍼 모터; 상기 와이퍼 모터의 축에 삽입형 죠인트 방식으로 연결되어 직접적으로 토오크를 전달받는 제 1 와이퍼 링크; 및 상기 제 1 와이퍼 링크의 삽입형 죠인트 하단으로 사출에 의한 캡 죠인트 방식을 따라 모터 축과 연결된 제 2 와이퍼 링크가 구비되는 것이다.

Description

차량용 와이퍼의 링크 어셈블리

일반적으로, 차량에 적용되어 사용되는 와이퍼용 링크 어셈블리는 첨부된 도 1에서와 같이 와이퍼 모터(1)와, 상기 와이퍼 모터(1)에 축 연결되어 모터(1)의 구동력을 전달받아 회전각을 전달하기 위한 와이퍼 링크 어셈블리(2)와, 상기 와이퍼 링크 어셈블리(2)의 양 선단과 회전 가능하게 연결된 와이퍼 암(3) 및 상기 와이퍼 암(3)의 선단에 축설되어 윈드 실드 글래스의 표면에 밀착되도록 한 와이퍼 블레이드로 구성되는 것이다.

그러나, 이때 상기한 와이퍼 링크 어셈블리(2)는 그 링크 관절이 많은 관계로 와이퍼 블레이드 작동 영역의 오차 범위가 특히, 최종 전달 부분에서 크게 된다는 문제점을 포함한다.

또한, 회전 시의 링크 요동각은 차량의 형태에 의존하며, 링크 어셈블리(2)가 그 요동량 전체를 흡수해야 하기 때문에 링크가 차지해야 하는 면적이 크고, 죠인트에서의 이탈 가능성이 커진다.

아울러, 요동각의 발생으로 회전 토오크 전달 효율이 감소됨은 물론, 각각의 지지부에서 소음 또한 또한 매우 크게 발생되는 것이다.

이와 함께, 회전각 전달을 간접 방식에 따라 수행하는 관계로 와이퍼 블레이드의 작동 영역을 결정하기가 매우 곤란해진다.

따라서, 와이퍼 블레이드의 구동에 따른 링크 요동각 및 작동 영역의 오차를 최소화하여 와이퍼의 작동 효율성을 증대시킴과 함께, 전방의 시계 확보성이 현저히 향상될 수 있도록 배려되어야 한다.

상기의 목적 및 요망 사항을 달성하기 위한 본 발명의 링크 어셈블리는 와이퍼 모터; 상기 와이퍼 모터의 축에 삽입형 죠인트 방식으로 연결되어 직접적으로 토오크를 전달받는 제 1 와이퍼 링크; 및 상기 제 1 와이퍼 링크의 삽입형 죠인트 하단으로 사출에 의한 캡 죠인트 방식을 따라 모터 축과 연결된 제 2 와이퍼 링크가 구비됨을 특징으로 한다.

따라서, 와이퍼 링크 어셈블리 부품의 단순화는 물론 와이퍼 모터로부터의 토오크가 와이퍼 블레이드로 직접적으로 전달될 수 있다는 것이다.

도 1 은 종래, 일반적인 와이퍼 링크 어셈블리를 도시해 보인 구성도.

도 2 는 본 발명에 의한, 와이퍼 링크 어셈블리를 도시해 보인 구성도.

도 3 의 (a), (b)는 본 발명에 따른, 와이퍼 블레이드의 운동 형상을 도시한 예시도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10 : 와이퍼 모터11 : 제 1 링크

12 : 오링13 : 제 2 링크

14 : 와이퍼 암

본 발명은 차량용 와이퍼의 링크 어셈블리에 관한 것으로, 특히 두 개의 블레이드가 와이퍼 모터로부터 토오크를 직접적으로 전달받도록 하여 링크의 작동 영역 오차를 최소화하고, 블레이드의 운동 형상을 손쉽게 바꿔 줌으로 중/대형 차량에서의 시계성 증대를 용이하게 한 차량용 와이퍼의 링크 어셈블리에 관한 것이다.

이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 의한 링크 어셈블리의 실시예를 구체적으로 설명한다.

첨부된 도 2 는 본 발명에 의한, 와이퍼 링크 어셈블리를 도시해 보인 구성도인바, 와이퍼 링크 어셈블리는 와이퍼 모터(10)의 구동축에 연결되어 상기 와이퍼 모터(10)의 구동력이 충분히 전달되도록 제 1 와이퍼 링크(11)가 설치되는데, 이때 그 결합 방식으로는 모터(10)의 외주연 축에 긴밀하게 끼움 처리되는 삽입형 죠인트를 통해 연결됨으로 직접적인 토오크의 전달이 가능하도록 마련되는 것이고, 삽입형 죠인트의 하단에 별도의 삽입형 죠인트 이탈 방지용 오링(12)을 감착시킨다.

이와 반대의 방향으로 상기 제 1 와이퍼 링크(11)의 삽입형 죠인트 직하방으로는 합성수지대의 사출에 의한 캡 죠인트 방식을 따라 결합되는 제 2 와이퍼 링크(13)가 마련된다.

이때, 상기 제 1 와이퍼 링크(11) 및 제 2 와이퍼 링크(13)의 선단으로는 역시 캡 죠인트 방식을 통해 피봇 연결된 와이퍼 암(14)이 제공되는 것이며, 상기의 와이퍼 암(14)과 힌지 결합된 채 복수개의 각 부재를 조립하여 이루어지는 와이퍼 블레이드로써 이루어지는 것이다.

도 3 의 (a), (b)는 본 발명에 따른, 와이퍼 블레이드의 운동 형상을 도시한 예시도 인바, 본 발명의 구성에 따르면 와이퍼 모터(10)의 구동에 따라 양 제 1 와이퍼 링크(11) 및 제 2 와이퍼 링크(13)에 상기의 구동에 의한 토오크가 직접적으로 전달되는 것이며, 이에 따라 양 제 1, 제 2 링크(11), (13)는 활동 영역이 최소화된 채 와이퍼 암(14)을 통해 와이퍼 블레이드의 작동이 가능해지는 바, 상기에 도시된 바와 같이 제 1, 제 2 링크(11), (13)의 길이를 조절하여 와이퍼 블레이드의 운동 형상에 변화를 수반할 수 있다.

따라서, 본 발명은 차체의 형상에 따라 양 링크(11), (13)의 요동각을 최소화할 수 있음으로 작동 효율의 증대는 물론, 양 링크(11), (13) 활동 영역의 감소를 수반하는 것이며, 부품의 단순화 역시 가능하다.

이와 함께, 두 개의 와이퍼 블레이드가 전술한 모터(10)로부터 직접으로 토오크를 전달받음으로 작동 영역의 오차를 줄일 수 있고, 모터(10)의 위치와 링크(11), (13)의 길이를 변화를 줌으로 와이퍼 블레이드의 운동 형상을 손쉽게 바꿀 수 있어 중/대형 차량에서 승객석의 시계성 증대가 용이해지는 것이다.

본 발명의 목적은 와이퍼 모터와 와이터 링크 어셈블리를 직접적으로 연결하여 직접 토오크를 전달받게 함으로 전체적인 와이퍼의 작동 효율성 증대와 정숙성 유지 및 시계성의 용이한 확보가 가능한 차량용 와이퍼의 링크 어셈블리를 제공함에 있다.

Claims (1)

1. 와이퍼 모터; 상기 와이퍼 모터의 축에 삽입형 죠인트 방식으로 연결되어 직접적으로 토오크를 전달받는 제 1 와이퍼 링크; 및 상기 제 1 와이퍼 링크의 삽입형 죠인트 하단으로 사출에 의한 캡 죠인트 방식을 따라 모터 축과 연결된 제 2 와이퍼 링크가 구비됨을 특징으로 하는 차량용 와이퍼의 링크 어셈블리.