KR19980017236U - 차량용 타이밍 벨트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 구동풀리의 회전시 원심력에 의한 벨트의 슬립과 이에 따른 벨트의 이탈현상을 억제하여 동력전달효율을 증가시킬 수 있도록 된 차량용 타이밍 벨트에 관한 것으로, 일정한 방향과 등간격으로 V홈(11)을 연속적으로 갖는 리브붙이 벨트가 타이밍 벨트(10)의 내면에 부착되고, 이 타이밍 벨트(10)가 구동풀리(20)에 치합되어 회전동력을 타풀리와 구동기어들에게 전달되도록 되며, 또한 타이밍 벨트(10)는 그 톱니면(12)에 직각으로 교차하도록 코그(13)가 연속적인 등간격으로 형성되어 구동풀리(20)의 톱니면(21)에 대한 타이밍 벨트(10)의 톱니면(12)의 압축 고무층을 흡수하도록 되고, 코그(13)에 의해 타이밍 벨트(10)의 압축 고무층을 흡수함과 동시에 마찰력을 감소시켜 타이밍 벨트(10)의 슬립을 해소하고 동력전달효율을 증가시키도록 된 것임.

Description

차량용 타이밍 벨트

제 1 도는 종래의 타이밍 벨트를 보인 저면 사시도.

제 2 도는 본 고안 타이밍 벨트를 보인 저면 사시도.

제 3 도는 본 고안 타이밍 벨트의 권취상태 정면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10, 50 : 타이밍 벨트11, 51 : V홈

12, 21, 52 : 톱니면13 : 코그

20 : 구동풀리

본 고안은 차량용 타이밍 벨트에 관한 것으로, 특히 타이밍 벨트의 톱니 홈 사이에 직각으로 교차하는 코드(cog)를 연속적인 등간격을 형성하여 구동풀리의 회전시 원심력에 의한 벨트의 슬립과 이에 따른 벨트의 이탈현상을 억제하여 동력전달효율을 증가시킬 수 있도록 된, 차량용 타이밍 벨트에 관한 것이다.

제 1 도는 종래 타이밍 벨트를 보인 저면 사시도로서, 일정한 방향과 등간격으로 V홈(51)을 연속적으로 갖는 리브붙이 벨트가 타이밍 벨트(50)의 내면에 부착되어 있고, 이 타이밍 벨트(50)가 구동풀리에 치합되어 회전동력을 타풀리와 구동기어들에게 전달한다.

또한 타이밍 벨트(50)는 전달동력이 구동풀리의 마찰력에 비례하고, 구동풀리로부터 벗어나려 하는 원심력을 원주방향으로 갖게 된다.

그러나 종래의 타이밍 벨트(50)는 특히 직경이 작은 구동풀리에 치합될수록 원심력이 증가하여 이때 타이밍 벨트(50)의 고무재질의 내,외측 톱니면(52)이 구동풀리의 톱니면에 압축되고, 또한 구동풀리가 타이밍 벨트(50)의 원심력을 이기려 함에 따라 상호간에 반력이 발생하면서 원심력과 마찰력이 보다 크게 증가하게 된다.

즉, 타이밍 벨트(50)의 톱니와 톱니 사이가 상대적으로 적은 두께를 갖고 있어 그 부분이 구동풀리에 대한 상대적인 회전과 함께 수축되면서 구동풀리의 양측 톱니면에 압축되며, 이때 구동풀리가 타이밍 벨트(50)의 압축력을 이기려는 힘에 대하여 타이밍 벨트(50)로부터 반발력이 발생하나 구동풀리의 원심력을 이길 수 없는 상태이므로 따라서 타이밍 벨트(50)에 슬립현상이 발생한다.

이처럼 타이밍 벨트(50)의 슬립은 곧 동력전달효율과 함께 동력전달비를 저하시켜 메카니즘의 동력전달부조 현상을 초래하게 된다.

본 고안의 목적은 구동풀리와 타이밍 벨트간의 원심력과 마찰력 및 충격력을 감소시켜 벨트의 슬립을 해소시킴과 동시에 이탈을 억제하며, 아울러 정확한 동력전달효율을 갖도록 된 차량용 타이밍 벨트를 제공하기 위한 것이다.

본 고안은 상기의 목적을 달성하기 위하여, 타이밍 벨트의 각 톱니면을 통해 연속적인 등간격으로 코그가 형성되어, 회전 원심력의 발생에 따라 구동풀리의 톱니면에 압축되는 만큼의 벨트의 체적을 흡수시킴으로써 벨트의 마찰력 감소와 슬립방지 및 이탈을 억제하여 전동효율을 증가시키는 특징을 갖는다.

이하, 본 고안의 구체적인 실시예를 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

제 2 도는 본 고안 타이밍 벨트를 보인 조면 사시도이고, 제 3 도는 본 고안 타이밍 벨트의 권취상태 정면도를 각기 나타낸 것이다.

도면과 같이, 일정한 방향과 등간격으로 V홈(51)을 연속적으로 갖는 리브붙이 벨트가 타이밍 벨트(10)의 내면에 부착되어 있고, 이 타이밍 벨트(10)가 구동풀리(20)에 치합되어 회전동력을 타 풀리와 구동기어들에게 전달하도록 되어 있다.

또한 타이밍 벨트(10)는 그 톱니면(12)에 직각으로 교차하도록 코그(13)가 연속적인 등간격으로 형성되어 구동풀리(20)의 톱니면(21)에 대한 타이밍 벨트(10)의 톱니면(12)의 압축 고무층을 흡수하도록 되며, 또한 코그(13)에 의해 타이밍 벨트(10)의 압축 고무층을 흡수함과 동시에 마찰력을 감소시켜 타이밍 벨트(10)의 슬립을 해소하고 동력전달효율을 증가시키도록 된 것이다.

따라서 본 고안은 제 2, 제 3 도와 같이, 구동풀리(20)에 타이밍 벨트(10)가 치합되어 동력전달을 행하는 상태에서, 특히 직경이 작은 구동풀리(20)에 치합될 경우 원심력이 증가하여 이때 타이밍 벨트(10)의 고무재질의 내,외측 톱니면(12)이 구동풀리(20)의 톱니면(21)에 압축되나, 이와 동시에 각 코그(13)로부터 압축에 따른 체적팽창률을 흡수하여 톱니층의 압축력을 극소화시킨다.

이처럼 코그(13)에 의해 타이밍 벨트(10)의 톱니면(12)의 압축체적을 대응, 흡수시킴으로써 구동풀리(20)와 타이밍 벨트(10)간의 마찰력 및 원심력이 대폭 감소되며, 또한 타이밍 벨트(10)의 톱니와 톱니 사이가 상대적으로 적은 두께를 가고 있다 하더라도 톱니면(12)의 압축에 의한 저항은 크게 일어나지 아니한다.

아울러 타이밍 벨트(10)의 저항반력의 감소에 따라 슬립 및 이탈현상을 방지하며, 동력전달효율을 극대화시킨다.

이상과 같이 본 고안은, 타이밍 벨트의 각 톱니면을 통해 연속적인 등간격으로 코그가 형성되어, 회전 원심력의 발생에 따라 구동풀리의 톱니면에 압축되는 만큼의 벨트의 체적을 흡수함으로써 벨트의 마찰력 감소와 슬립을 해소하는 것은 물론, 벨트의 이탈을 억제하여 전동효율이 증가되는 이점을 갖는다.

Claims (1)

1. 풀리에 대한 벨트의 압축력을 흡수하도록 벨트의 톱니면에 코그가 연속적인 등간격으로 형성되어 풀리 및 벨트의 접촉 마찰력과 벨트의 슬립을 해소하는 것을 특징으로 하는 차량용 타이밍 벨트.