KR19980017101A

KR19980017101A - 연료 분사 제어 방법

Info

Publication number: KR19980017101A
Application number: KR1019960036852A
Authority: KR
Inventors: 김광준
Original assignee: 박병재; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-08-30
Filing date: 1996-08-30
Publication date: 1998-06-05
Also published as: KR100222852B1

Abstract

본 발명은 엔진에 걸리는 부하에 따라 연료 재분사시 보정량을 구분하여 분사하여 정밀도가 높고 응답성이 좋은 분사 시스템을 제공하는

인젝터의 연료 재분사시 분사량 보정방법에 있어서,

보정공급이 중단된 상태에서 연료의 재분사 시점을 검출하기 위해 RPM을 판독하여 목표RPM과 비교 판단하는 단계와; 연료의 재분사 시점상태가 되면 분사량 보정시 엔진에 걸리는 부하와 관련하여 보정량을 설정하기 위해 현 변속단 위치를 판독하는 단계와; 변속단 판독이 완료되면 해당 변속단 부하 상태에 따라 재분사량을 구분하여 보정하는 단계로 이루어져 있는 연료 분사 제어 방법에 관한 것이다.

Description

연료 분사 제어 방법

제1도는 본 발명의 실시예에 따른 연료 분사 제어 방법에 관한 블록도이고,

제2도는 본 발명의 실시예에서 제시되는 연료 재분사량 보정에 관한 순서도이다.

[산업상의 이용분야]

본 발명은 전자 제어 자동차에서, 연료 분사량 제어 방법에 관한 것으로 더욱 상세하게는 연료 공급 차단후 재분사되는 연료의 보정량이 엔진(engine)에 거릴는 부하에 따라 분류되어 이론 공연비에 적합한 재분사가 이루어지도록 하기 위한 연료 분사 제어 방법에 관한 것이다.

[종래 기술]

보통 엔진의 회전 속도가 일정한 속도 이상의 RPM(revolution per minute)으로 상승하였을 때 그 이상의 RPM이 증가하지 않도로 연료 공급을 중지하거나 스로틀 밸브(throttle valve)가 닫힘과 동시에 메인 라인에 가솔린(gasoline) 공급을 멈추고 흡기압이 상승하여 자연 공급이 중지될 때까지 그 동안에 필요없이 소비되는 연료를 절약함과 동시에 여분의 탄화수소에 의한 촉매의 온도 상승을 막기 위해 연료 공급을 차단하는 경우가 있다.

이런한 경우 연료의 재분사량에 대한 보정 작업이 수반되고 그 방식은 제2도와 같다.

전술한 바와 같은 이유로 하여 연료 분사가 중지된 상태이면 ECU(electronic control unit: 이하 ‘ECU’라 약칭함:10)는 점화 코일(22)로부터 정보를 입수하여 현재 RPM을 판독하고 목표 RPM과 비교하여 연료 재분사 시점을 검출한다.

이때 연료 재분사시 기본 분사량외에도 스로틀 밸브 포지션 센서(throttle valve position sensor:20) 및 수온센서(21)의 신호에 따른 보조증량이 산출되어 재분사에 해당하는 보정 작업이 이루어진다.

[본 발명이 해결하려는 문제점]

그러나, 연료 재분사 보정량이 엔진에 걸리는 각 해당 변속단의 부하와 관계없이 산출되므로 운전 응답성이 떨어진다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명은 연료 재분사시 고정되는 연료 분사량을 부하상태에 따라 달리하여 연료 분사가 각 해당 변속단의 부하를 감안한 보정이 이루어짐으로써 운전 응답성을 향상시키는데 그 목적이 있다.

[문제점을 해결하기 위한 수단]

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 연료 공급 중단후에 이어지는 인젝터의 연료 재분사시 분자량 보정방법에 있어서, 보정공급이 중단된 상태에서 연료의 재분사 시점을 검출하기 위해 RPM을 판독하여 목표RPM과 비교판단하는 단계와;

연료의 재분사 시점상태가 되면 분사량 보정시 엔진에 걸리는 부하와 관련하여 보정량을 설정하기 위해 현 변속단 위치를 판독하는 단계와;

변속단 판독이 완료되면 해당 변속단 부하 상태에 따라 재분사량을 구분하여 보정하는 단계로 이루어져 있다.

[실시예]

이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

본 발명의 구성을 제1도를 참고로 하여 설명하면 다음과 같다.

연료 분사의 전반적인 제어를 담당하는 ECU(10)와, 스로틀 밸브 포지션 센서(20), 수온 센서(21), 점화 코일(22), TCU(transmission control unit:30), 인젝터(injector:40)로 이루어져 있다.

연료 재분사시 각종 보조 증량을 연산하도록 구성되어 있는 ECU(10)는 각 센서에서 보내오는 정보로부터 그때에 필요한 공연비 즉 흡기온 증량 보정, 수온 증량 보정, 시동 증량 보정, 시동후 증량 보정, 풀(full)증량 보정, 아프터 아이들(after idle) 증량 보정을 판단하여 가솔린의 필요량을 분할하여 그것에 따른 연료 인젝터(40)의 개변시간을 결정한다.

스로틀 밸브 포지션 센서(20)는 연료 분사 보정을 위하여 풀증량과 아프터 아이들 증량 보정의 신호원이 되어 ECU(10)에 정보를 보낸다.

수온 센서(21)는 연료 분사 보정을 위하여 수온 증량 보정, 시동 증량 보정, 시동후 증량 보정, 아프터 아이들 증량 보정의 신호원이 되어 ECU(10)에 정보를 보낸다.

점화 코일(22)은 ECU(10)가 현RPM과 목표 RPM을 비교 판단하여 연료 재분사 시점을 인지하도록 한다.

TCU(30)는 엔진에 걸리는 부하에 따라 ECU(10)에서의 연료 재분사량 보정을 분류할 수 있도록 정보를 ECU(10)로 보낸다.

인적터(40)는 ECU(30)로부터 인가되는 신호에 따라 각각의 실린더측에 분사되는 연료량을 조절한다.

전술한 바와 같은 기능을 구비하여 이루어지는 본 발명의 동작을 첨부된 도면 제2도를 참고로 하여 설명한다.

자동차의 전반적인 제어를 담당하는 ECU(10)에서는 인가되는 각 센서의 신호에 대한 기준 데이터를 분석하여 연료 공급 중단 여부를 판단한다(S11).

상기 S11에서 연료 공급 중단 상태로 판독되면 연료의 재분사 시점을 찾기 위해 점화 코일(22)로부터 현재 RPM을 판독하여(S12) 목표 RPM과 비교 판단한다(S13).

상기 S13에서 현재 RPM이 목표 RPM보다 작은 경우 즉 연료의 재분사를 필요로 하는 시점에서 연료의 재분사 보정량을 엔진 부하에 따라 분류하기 위해 TCU(30)로부터 현변속단을 판독하고(S20), N/D단 중 어떤 변속단에 해당하는가를 비교 판단한다(S21).

상기 S21에서 판단된 변속단 위치에 따라 스로틀 밸브 포지션 센서(20)와 수온센서(21)로부터 정보를 입력받아 부하가 작은 N단일 경우 N단에 해당하는 보정량을 산출하여(S22), 그에 해당하는 소정의 제어신호를 인젝터(40)에 인가하여 실린더에 분사하는 연료량을 이론 공연비로 보정한다.

그리고, 상기 S21에서 부하가 큰 D단으로 판단될 경우 D단에 해당하는 보정량을 산출하여(S23) 그에 해당하는 소정의 제어신호를 인젝터(40)에 인가하여 실린더에 분사하는 연료량을 이론 공연비로 보정한다.

[발명의 효과]

상기에서 설명한 바와 같이 본 발명은 연료 공급 중단후 수행되는 연료 재분사시, 재분사 보정량을 엔진에 걸리는 부하에 따라 구분하여 분사함으로써 정밀도가 높고 응답성이 좋은 분사 시스템을 제공한다.

Claims

인젝터의 연료 재분사시 분사량 보정방법에 있어서,

보정공급이 중단된 상태에서 연료의 재분사 시점을 검출하기 위해 RPM을 판독하여 목표RPM과 비교 판단하는 단계와;

연료의 재분사 시점상태가 되면 분사량 보정시 엔진에 걸리는 부하와 관련하여 보정량을 설정하기 위해 현 변속단 위치를 판독하는 단계와;

변속단 판독이 완료되면 해당 변속단 부하 상태에 따라 재분사량을 구분하여 보정하는 단계로 이루어져 있는 연료 분사 제어 방법.