KR19980015259U

KR19980015259U - 자동차의 도어 체커

Info

Publication number: KR19980015259U
Application number: KR2019960028474U
Authority: KR
Inventors: 김기택
Original assignee: 김영귀; 기아자동차 주식회사
Priority date: 1996-09-06
Filing date: 1996-09-06
Publication date: 1998-06-25

Abstract

본 고안은 자동차의 도어 체커를 개시한다. 개시된 본 고안은, 일측은 차체에 고정되고, 타측은 도어의 내부로 연장된 가이드(11); 상기 가이드(11)의 타단에 부착되어, 가이드(11)가 도어에서 이탈되지 않도록 하여 도어의 개방을 제한하는 스토퍼; 상기 가이드(11)가 관통하게 설치된 캡(13); 상기 캡(13)내에 가이드(11)를 중심으로 양쪽에 설치되고, 대향되는 면에 나사선(23)이 형성된 한 쌍의 조정판(21,22); 상기 조정판(21,22)과 캡(13) 사이와, 조정판(21,22)과 가이드(11) 사이에 각기 개재된 제 1 및 제 2 스프링(31,32); 상기 제 2 스프링(32)과 가이드(11) 사이에 개재되어, 제 2 스프링(32)에 의해 가이드(11)를 탄력지지하는 롤러(40); 및 상기 조정판(21,22)의 나사선(23)에 체결되어 각 조정판(21,22) 사이를 벌어지거나 오므려지게 하고, 캡(13)의 외측으로 헤드부가 돌출되게 설치된 조정 스크류(50)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 도어 체커

본 고안은 자동차의 도어 체커에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 도어의 개도각을 제한하고 도어의 개폐동작을 절도감을 부여하는 도어 체커에 관한 것이다.

자동차의 도어(1)는 도 1에 도시된 바와 같이, 그 앞부분이 차체(2)에 힌지연결되어 회동개폐되도록 되어 있다. 그런데, 도어(1)를 계속 열도록 힘을 가하면, 도어(1)는 거의 180。나 열리게 되어 차체(2)와 접촉되어 도장막이 손상되므로, 이를 방지하기 위해 도어(1)에는 도어 개도각을 제한하는 장치인 도어 체커가 마련되어 있고, 도 2에 종래의 도어 체커가 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 차체(2)에 브래키트(10)가 설치되어 있고, 이 브래키트(10)에 가이드(11)의 일단이 고정되어 있다. 가이드(11)의 타단은 도시되지는 않았지만, 도어에 형성된 구멍내로 삽입되어 있고, 그 끝단에 가이드(11)의 타단이 구멍에서 이탈되지 않도록 하는 스토퍼(12)가 부착되어 있다.

한편, 도어를 열고 닫을시의 절도감, 즉 도어에 힘을 가하지 않아도 그 위치에서 정지된 상태로 있도록, 가이드(11)의 중간에 내부가 빈 캡(13)이 씌워져 있고, 이 캡(13)의 맨외곽에는 러버(14)가 끼워져 있다. 러버(14)의 안쪽에 스프링(15)이 설치되어 있으며, 스프링(15)의 안쪽으로 볼(16)이 개재되어서, 이 볼(16)의 스프링(15)의 탄성력을 받아, 가이드(11)를 탄력지지하도록 되어 있다.

상기와 같이 구성되어서, 소정의 각도로 개방된 도어는 가이드(11)가 볼(16)에 의해 탄력지지를 받고 있기 때문에, 일정 이상의 힘을 가하지 않는 이상 그 위치에서 정지된 상태로 있게 되고, 또한 도어를 열고 닫을때, 사용자는 절도감을 느낄 수가 있게 된다.

그러나, 종래의 도어 체커에서, 가이드(11)를 지지하도록 볼(16)을 탄력지지하고 있는 스프링(15)은 장시간의 사용으로 탄성력이 점차 약화되는데, 종래에는 스프링(15) 자체를 교환해주지 않는 이상 스프링(15)의 약화된 탄성력을 보상할만한 수단이 없는 관계로 도어가 소정 위치에서 정지된 상태로 있지 못하고, 약간의 힘만 가해도 쉽게 열리거나 닫히게 되어, 도어의 개폐동작에 절도감이 느껴지지 못하는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 종래의 도어 체커로 인해 야기되는 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 스프링의 탄성력을 보상하는 수단을 마련하여 스프링의 탄성력이 약화되면 손쉽게 강화시킬 수 있도록 하여 절도감있게 도어 개폐동작이 이루어질 수 있는 자동차의 도어 체커를 제공하는데 목적이 있다.

도 1은 도어 체커의 설치위치를 나타낸 도면

도 2는 종래의 도어 체커를 나타낸 단면도

도 3은 본 고안에 따른 도어 체커를 나타낸 단면도

도 4는 본 고안의 동작 설명도

- 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 -

11 - 가이드13 - 캡

21,22 - 조정판31 - 제 1 스프링

32 - 제 2 스프링40 - 롤러

50 - 조정 스크류

상기와 같은 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 일측은 차체에 고정되고, 타측은 도어의 내부로 연장된 가이드; 상기 가이드의 타단에 부착되어, 가이드가 도어에서 이탈되지 않도록 하여 도어의 개방을 제한하는 스토퍼; 상기 가이드가 관통하게 설치된 캡; 상기 캡내에 가이드를 중심으로 양쪽에 설치되고, 대향되는 면에 나사선이 형성된 한 쌍의 조정판; 상기 조정판과 캡 사이와, 조정판과 가이드 사이에 각기 개재된 제 1 및 제 2 스프링; 상기 제 2 스프링과 가이드 사이에 개재되어, 제 2 스프링에 의해 가이드를 탄력지지하는 롤러; 및 상기 조정판의 나사선에 체결되어 각 조정판 사이를 벌어지거나 오므려지게 하고, 캡의 외측으로 헤드부가 돌출되게 설치된 조정 스크류를 포함하는 것을 특징으로 한다.

바람직하게는, 상기 롤러의 재질은 마찰접촉에 따른 소음을 줄이기 위한 러버인 것을 특징으로 한다.

상기된 본 고안의 구성에 의하면, 제 2 스프링의 탄성력이 약화되었을 때, 조정 스크류를 돌려 각 조정판을 오므려지게 하면, 제 2 스프링이 각 조정판에 의해 눌려지게 되어 탄성력이 보상되므로써, 롤러가 가이드를 지지하는 힘이 강화되어, 도어 개폐의 절도감이 상실되지 않고 유지될 수가 있게 된다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명한다.

[실시예]

도 3은 본 고안에 따른 도어 체커를 나타낸 단면도이고, 도 4는 본 고안의 동작 설명도이다.

참고로, 본 실시예의 구성을 설명함에 있어, 명세서의 서두에서 설명된 종래의 기술과 동일한 부분에 대해서는 설명의 중복을 피하기 위하여 반복설명은 생략하고 개선된 부분만을 주로하여 설명하며, 또한 동일부번을 사용한다.

도 3에 도시된 바와 같이, 캡(13)의 중앙에 가이드(11)가 관통되어 있고, 가이드(11)를 중심으로 캡(13)의 내부 상하에 한 쌍의 조정판(21,22)이 개재된다. 각 조정판(21,22)의 대향면에는 나사선(23)이 형성되고, 캡(13)의 외측으로 헤드부가 돌출되도록 설치된 조정 스크류(50)가 나사선(23)에 체결된다.

제 1 스프링(31)은 조정판(21,22)과 캡(13) 사이에 개재되어, 조정판(21,22)을 안쪽으로 탄력지지하게 되고, 제 2 스프링(32)은 조정판(21,22)과 가이드(11) 사이에 개재된다. 러버 재질의 롤러(40)가 제 2 스프링(32)과 가이드(11) 사이에 개재되어, 제 2 스프링(32)의 탄성력을 부여받아 가이드(11)를 탄력지지하게 된다. 즉, 각 조정판(21,22)은 제 1 및 제 2 스프링(31,32)에 의해 내외에서 탄력지지를 받게 되고, 그 위치는 조정 스크류(50)로 조정하게 된다.

이하, 상기와 같이 구성된 본 실시예의 동작을 도 4를 참고로 하여 상세히 설명한다.

도어를 열고 닫다가 절도감을 느끼지 못하게 되면, 제 2 스프링(32)의 탄성력이 약화되었다는 것을 의미하므로, 제 2 스프링(32)의 탄성력을 보강해주여야 된다. 즉, 도 4에 도시된 바와 같이, 조정 스크류(50)가 도 4를 기준으로 우측으로 이동되도록 회전시키면, 제 1 스프링(31)에 의해 지지를 받고 있는 각 조정판(21,22)이 안쪽으로 오므려지면서 이동된다. 따라서, 제 2 스프링(32)이 안쪽으로 이동된 각 조정판(21,22)에 의해 종전보다 더 압착을 받게 되어 탄성력이 강화된다. 따라서, 롤러(40)가 가이드(11)를 압착하는 힘이 한층 강화되어 도어 개폐시에, 절도감을 확실하게 느낄 수가 있게 된다.

상기된 바와 같이 본 고안에 의하면, 가이드(11)를 눌러 지지하는 힘인 스프링(31,32)의 탄성력을 자유자재로 조정할 수가 있게 되므로써, 스프링(31,32)의 장시간 사용에 의한 탄성력 저하로 도어 개폐동작의 절도감이 상실되는 것을 방지할 수가 있게 된다.

한편, 본 고안은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims

일측은 차체에 고정되고, 타측은 도어의 내부로 연장된 가이드; 상기 가이드의 타단에 부착되어, 가이드가 도어에서 이탈되지 않도록 하여 도어의 개방을 제한하는 스토퍼; 상기 가이드가 관통하게 설치된 캡; 상기 캡내에 가이드를 중심으로 양쪽에 설치되고, 대향되는 면에 나사선이 형성된 한 쌍의 조정판; 상기 조정판과 캡 사이와, 조정판과 가이드 사이에 각기 개재된 제 1 및 제 2 스프링; 상기 제 2 스프링과 가이드 사이에 개재되어, 제 2 스프링에 의해 가이드를 탄력지지하는 롤러; 및 상기 조절판의 나사선에 체결되어 각 조절판 사이를 벌어지거나 오므려지게 하고, 캡의 외측으로 헤드부가 돌출되게 설치된 조정 스크류를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 체커.
제 1 항에 있어서, 상기 롤러의 재질은 마찰접촉에 따른 소음을 줄이기 위한 러버인 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 체커.