KR19980012393U - 피스톤 구조 - Google Patents

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KR19980012393U
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skirt
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cylinder
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KR2019960025938U
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Inventor
김형조
Original Assignee
김영귀
기아자동차주식회사
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)

Abstract

본 고안은 피스톤(Piston) 구조에 관한 것으로서, 원통형 상부면에 헤드부(11)가 형성되고, 상기 헤드부(11)의 하부에는 피스톤링이 설치되는 링그루브(13:Ring groove)와 랜드(12:Land)가 형성되며, 상기 링그루브(13:Ring groove)와 랜드(12:Land)의 하부에는 중앙에 케넥팅로드의 일측단부가 결합되는 체결홈(16)이 관통되어 형성된 스커트부(15:Skirt)가 형성되어 지는 것에 있어서, 상기 스커트부(15:Skirt)가 피스톤(10:Piston)의 내측면으로 절개 형성하여, 엔진이 작동중 실린더의 내측면에 접하며 왕복 운동하는 경우에도 스커트부(15:Skirt)의 일부만이 실린더의 내측면에 접하며 운동이 이루어짐으로서, 마찰저항이 감소되어 상기 마찰로 인한 동력 손실이 줄어들게되고, 엔진효율이 증강되도록 하는 것이다.

Description

피스톤구조
본 고안은 실린더내를 왕복운동하며 팽창행정에서 고온 고압의 가스압력을 받아 케넥팅로드를 거쳐서 크랭크축에 회전력을 주는 피스톤(piston)구조에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 피스톤이 왕복운동시 스커트의 마찰저항이 감소되도록 하는 피스톤구조에 관한 것이다.
종래 피스톤구조는 도 1에 도시하고 있는 바와 같이, 원통형의 상부면에 헤드부(11)가 형성되고, 상기 헤드부(11)의 하부에는 피스톤링이 설치되는 링그루브(13: Ring groove)와 랜드(12:Land)가 형성되며, 상기 링그루브(13: Ring groove)와 랜드(12:Land)의 하부에는 중앙에 케넥팅로드의 일측단부가 결합되는 체결홈(16)이 관통되어 형성된 스커트부(15:Skirt)가 형성되어 있다.
이러한 종래 피스톤구조는 각각의 링그루브(13: Ring groove)에 피스톤링이 설치되어 피스톤(10:Piston)이 실린더내의 기밀을 유지하고, 오일이 연소실로 들어가는것을 방지하여 엔진의 성능이 저하되는 것을 방지하게 된다.
그러나 이러한 종래 피스톤구조는 엔진이 작동중에 실린더벽에 스커트부(15:Skirt)의 외측면이 접하는 것에 의해 실린더내에서 마찰이 발생하게 됨으로써, 열이 발생하게함은 물론, 운동저항이 증가하여 많은 동력을 필요로 하게됨으로서, 불필요한 동력이 손실되는 문제점이 있었다.
본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결 하기위해 스커트부를 피스톤의 내측면으로 절개 형성하여, 엔진이 작동중에 스커트부 실린더 내측벽면과 접하는 접촉면이 감소되도록 하는 피스톤구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 종래고안의 구조를 보인 정면도
도 2는 본 고안의 구조를 보인 정면도
도 3은 본 고안의 다른 실시예를 보인 정면도
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
10 : 피스톤 11 : 헤드부
12 : 랜드 13 : 링그루브
15 : 스커트부 15a : 비드부
16 : 체결홈
이하 첨부된 도면에 의하여 본 고안의 그 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 고안의 피스톤구조도 도 2에 도시하고 있는 바와 같이 원통형의 상부면에 헤드부(11)가 형성되고, 상기 헤드부(11)의 하부에는 피스톤링이 설치되는 링그루브(13: Ring groove)와 랜드(12:Land)가 형성되며, 상기 링그루브(13: Ring groove)와 랜드(12:Land)의 하부에는 중앙에 케넥팅로드의 일측단부가 결합되는 체결홈(16)이 관통되어 형성된 스커트부(15:Skirt)가 형성되어 지는 것은 종래와 같다. 단, 본 고안은 상기 스커트부(15:Skirt)가 피스톤(10:Piston)의 내측면으로 절개 형성됨을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.
이와같이 구성되는 본 고안은 엔진이 구동되는 것에 의해 실린더에 설치된 피스톤(10:Piston)이 왕복운동시 상기 실린더의 내측벽면에 스커트부(15:Skirt)의 하단부만 접하며 왕복운동이 이루어 지게된다.
또한, 도 3에 도시하고 있는 바와 같이 스커트부(15:Skirt)의 접촉면에 내부로 절개되는 복수개의 비드부(15a)를 형성하여도 무방하다.
따라서 이러한 본 고안은 엔진이 작동중 실린더의 내측면에 접하며 왕복운동하는 경우에도 스커트부(15:Skirt)의 일부만이 실린더의 내측면에 접하며 운동이 이루어짐으로서, 마찰저항이 감소되어 상기 마찰로 인한 동력손실이 줄어들게되고, 엔진효율이 증강되도록 하는 효과가 있다.
한편, 피스톤의 무게도 가벼워짐으로서 엔진자체의 무게도 감소되도록 하는 효과가 있다.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 고안은 스커트부를 피스톤의 내측면으로 절개 형성하여, 엔진이 작동중에 스커트부가 실린더 내측벽면과 접하는 접촉면이 감소되도록 함으로서, 마찰로 인한 동력손실을 줄여 엔진의 성능이 향상되도록 하는 매우 유용한 고안인 것이다.

Claims (2)

  1. 원통형의 상부면에 헤드부(11)가 형성되고, 상기 헤드부(11)의 하부에는 피스톤링이 설치되는 링그루브(13: Ring groove)와 랜드(12:Land)가 형성되며, 상기 링그루브(13: Ring groove)와 랜드(12:Land)의 하부에는 중앙에 케넥팅로드의 일측단부가 결합되는 체결홈(16)이 관통되어 형성된 스커트부(15:Skirt)가 형성되어 지는 것에 있어서, 상기 스커트부(15:Skirt)가 피스톤(10:Piston)의 내측면으로 절개 형성됨을 특징으로 하는 피스톤구조.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 스커트부(15:Skirt)의 접촉면에 내부로 절개되는 복수개의 비드부(15a)가 형성됨을 특징으로 하는 피스톤 구조.
KR2019960025938U 1996-08-27 1996-08-27 피스톤 구조 KR19980012393U (ko)

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