KR200155008Y1 - 피스톤 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안의 목적은 피스톤 링홈을 피스톤 핀 보스부와 교차하도록 형성하여 피스톤의 높이를 짧게 하므로서 중량감소와 마찰손실의 저감이 이루어져 엔진의 열효율 향상을 도모한 피스톤의 구조를 제공하는데 있다.

이를 실현하기 위한 본 고안은 연소실에서 발생하는 폭발압에 의해 실린더내를 승강 작동하도록 하는 피스톤과, 이 피스톤의 승강 작동시 크랭크축에 폭발압을 전달하도록 커넥팅로드를 결합시키는 핀보스가 피스톤 중심을 관통하여 삽입되게 형성한 핀구멍과, 이 핀구멍과 수평으로 외주연에 피스톤링이 삽입되도록 형성되는 복수개의 피스톤링홈을 포함하여 이루어지는 피스톤의 구조를 특징으로 한다.

Description

피스톤 구조

본 고안은 피스톤 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 피스톤 링홈을 피스톤 핀 보스부와 교차하도록 형성하여 피스톤의 높이를 짧게 하므로서 중량감소와 마찰손실의 저감이 이루어져 엔진의 열효율 향상을 도모한 피스톤의 구조에 관한 것이다.

(종래기술)

제3도에 도시한 종래기술에 따른 피스톤을 도시한 도면으로, 부호(1)은 피스톤을 지칭한다.

상기한 피스톤(1)은 일반적으로 실린더 내에서 흡입, 압축, 폭발, 배기의 작동을 하는데, 이 피스톤의 상부 외주연에는 실린더 내의 가스의 누설을 방지하기 위하여 3~4개의 피스톤 링이 결합되기 위한 링홈(2)을 형성하고 있다.

상기한 피스톤(1)에는 피스톤핀이 결합되는 핀구멍(3)과, 커넥팅로드와 연결하여 피스톤의 왕복운동을 크랭크축에 전달하게 되어 있다.

그리고 피스톤 링홈(2)이 피스톤 헤드(2)의 외주연에 형성되어 있어 피스톤(1)의 핀구멍(3) 중심에서 높이(H1)만큼의 중량을 더 포함하고 있는 경우가 되도록 하고 있다.

상기한 종래기술은 엔진을 운전중에 피스톤은 실린더 냉체서 고온 고압에 노출되어 고속으로 상하운동을 하며, 실린더 내면과는 측압으로 큰마찰을 일으키는 문제점이 있다.

(고안의 요약)

본 고안의 목적은 피스톤 링홈을 피스톤 핀 보스부와 교차하도록 형성하여 피스톤의 높이를 짧게 하므로서 중량감소와 마찰손실의 저감이 이루어져 엔진의 열효율 향상을 도모한 피스톤의 구조를 제공하는데 있다.

이를 실현하기 위한 본 고안은 연소실에서 발생하는 폭발합에 의해 실린더내를 승강 작동하도록 하는 피스톤과, 이 피스톤의 승강 작동시 크랭크축에 폭발압을 전달하도록 커넥팅로드를 결합시키는 핀보스가 피스톤 중심을 관통하여 삽입되게 형성한 핀구멍과, 이 핀구멍과 수평으로 외주연에 피스톤링이 삽입되도록 형성되는 복수개의 피스톤링홈을 포함하여 이루어지는 피스톤의 구조를 특징으로 한다.

상기한 본 고안은 피스톤 헤드의 외주연에 형성되어 있는 피스톤링홈을 피스톤 핀구멍과 수평으로 하는 외주연에 형성하므로서 피스톤구멍의 중심에서 피스톤헤드까지의 높이(H)를 종전보다 낮게 피스톤이 형성된다.

이에 따라 피스톤의 압축높이도 낮아지고, 중량의 감소도 이루어지기 때문에 마찰손실의 저감을 가져와서 엔진의 성능이 향상된다.

(실시예)

이하, 본 고안의 바람직한 일실시예를 첨부한 도면에 의하여 더욱 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안에 따른 피스톤 구조를 도시한 평면도이고 제2도는 본 고안에 따른 피스톤 구조를 도시한 측단면도로, 부호(10)은 피스톤을 지칭한다.

상기한 피스톤(10)은 연소실에서 발생하는 폭발압에 의해 실린더 내를 승강작동하도록 하고 있으며, 이 피스톤(10)의 승강 작동시 크랭크축에 폭발압을 전달하도록 커넥팅로드(C)를 결합시키는 핀보스(11)가 피스톤(10) 중심을 관통하여 삽입되게 핀구멍(12)이 형성되어 있다.

상기한 핀구멍(120과 수평으로 외주연에 피스톤링(13)이 삽입되도록 복수개의 피스톤링홈(14)을 형성하고 있다.

상기한 피스톤링(13)의 삽입은 피스톤(10)의 핀구멍(12)에 끼워진 핀보스(11)를 피스톤(10)의 외주면에 안쪽으로 들어간 부위까지 올 수 있도록 길이를 짧게 하면서 피스톤 링홈(14)에 삽입되는 피스톤링(113)이 핀보스(11)의 양측 선단면(15)위의 표면과 접촉하면서 횡단하도록 하고 있다.

상기한 피스톤(10)의 핀구멍(12)의 중심에서 피스톤 헤드(16)의 상면까지의 높이(H)는 종전의 피스톤에 비해 짧아지게 되어 중량감소를 가져오도록 하고 있다.

이와 같이 이루어지는 본 고안의 작용은 피스톤 헤드(16)의 외주연에 형성되어 있는 피스톤링홈(14)을 피스톤(10)의 핀구멍(12)과 수평으로 형성되도록 하는 외주연에 형성한다.

상기한 피스톤(10)의 핀구멍(12)에 핀보스(11)를 끼우더라도 간섭을 받지않고 핀보스(12)의 선단면(15)위를 피스톤링(13)이 지나면서 피스톤링홈(14)에 삽입되게 한다.

상기한 피스톤 링홈(14)을 핀구멍(12)의 외주연에 수평으로 형성하여 피스톤링(13)이 삽입되므로서 피스톤(10)의 핀구멍(12)의 중심에서 피스톤헤드(16) 상면까지의 높이(H)를 종전보다 낮게 한 피스톤(10)을 제작할 수 있게 된다.

이러한 본 고안은 피스톤의 높이(H)가 낮아지므로서 압축높이도 낮아지고, 중량의 감소도 이루어지기 때문에 마찰손실의 저감을 가져와서 엔진의 열효율을 향상시키므로서 성능이 향상되는 효과가 있다.

제1도는 본 고안에 따른 피스톤의 구조를 도시한 도면.

제2도는 본 고안에 따른 피스톤의 구조를 도시한 측단면도.

제3도는 종래기술에 따른 피스톤을 도시한 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 ; 피스톤 11 ; 핀보스

12 ; 핀구멍 13 ; 피스톤링

14 ; 피스톤링홈

Claims (1)

1. 엔진의 연소실에서 발생하는 폭발압에 의해 실린더를 승강작동하도록 하는 피스톤(10)과, 이 피스톤의 승강 작동시 크랭크축에 폭발압을 전달하도록 커넥팅로드(C)를 결합시키는 핀보스(11)가 피스톤 중심을 관통하여 삽입되게 형성한 핀구명(12)과 이 핀구멍과 수평으로 외주연에 피스톤링(13)이 삽입되도록 복수개 형성되는 피스톤링홈(14)을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 피스톤 구조.