KR102708046B1

KR102708046B1 - 포크형 파-사이드 에어백 조립체

Info

Publication number: KR102708046B1
Application number: KR1020227027472A
Authority: KR
Inventors: 돈 래리 파커; 앤드류 로렌스 홀리데이; 데렉 존 위스콤비; 아담 스미스
Original assignee: 오토리브 에이에스피, 인크.
Priority date: 2020-01-14
Filing date: 2021-01-08
Publication date: 2024-09-23
Also published as: US11130463B2; WO2021146121A1; CN114929528A; JP2023510722A; US20210213904A1; EP4090559A1; KR20220119742A; JP7530429B2; CN114929528B

Abstract

포크형 파-사이드 에어백 조립체(100)는 시트(20)의 선내 부분에 장착되는 하우징(102) 및 하우징(102) 내에 적어도 부분적으로 배치되는 팽창기 조립체(104)를 포함한다. 포크형 파-사이드 에어백 조립체는 하우징 내에 패키징된 상태의 에어백으로서, 하우징으로부터 전개 상태로 팽창 및 전개하도록 팽창 기체를 수용하는 에어백을 포함한다. 에어백 조립체는 차량의 종방향으로 연장되는 제1 팽창식 챔버(110), 및 제1 팽창식 챔버의 선내 측으로부터 제1 각도(Θ1)로 배향된 제2 팽창식 챔버(120), 및 제1 팽창식 챔버(110)의 선내 측으로부터 제2 각도(Θ2)로 배향된 제3 팽창식 챔버(130)를 포함하고, 여기서 제1 각도는 제2 각도와 상이하다.

Description

포크형 파-사이드 에어백 조립체

본 발명은 일반적으로 자동차용 보호 시스템의 분야에 관한 것이다. 더 구체적으로, 본 발명은 정면, 경사 및 측면 충격 충돌 사고에 응답하여 전개되도록 구성된 파-사이드 에어백 조립체 및 시스템에 관한 것이다.

팽창식 에어백은 차량 내에 장착될 수 있고 충돌 사고 시 전개될 수 있다. 전개된 에어백은 탑승자를 완충하고 다른 차량 구조물 및 다른 탑승자와의 해로운 충격을 방지할 수 있다. 일부 에어백은 하나 이상의 결점으로 인한 문제를 겪거나 하나 이상의 측면에서 최적으로 수행하지 못할 수 있다. 본원에 개시된 특정 구현예는 이러한 문제들 중 하나 이상을 다룰 수 있다.

본 구현예는 첨부 도면과 함께 취해진 하기의 설명 및 첨부된 청구범위로부터 더욱 완전히 명백해질 것이다. 첨부 도면은 단지 통상적인 구현예만을 도시하며, 따라서 본 발명의 범주를 제한하는 것으로 간주되지 않아야 한다는 점을 이해하면서, 구현예는 첨부 도면을 참조하여 구체적이고 상세하게 기술되고 설명될 것이다.
도 1은 본 발명의 일 구현예에 따른, 전개되지 않은 구성으로 도시된 팽창식 에어백 시스템을 갖는 차량의 내부 전방 절단도이다.
도 2는 전개된 구성의 도 1의 팽창식 에어백 시스템의 정면도이다.
도 3은 전개된 구성의 도 1의 팽창식 에어백 시스템의 배면도이다.
도 4는 운전석 및 조수석이 나란히 정렬된 상태에서 전개된 구성의, 본 발명의 일 구현예에 따른, 팽창식 에어백 시스템의 평면도이다.
도 5는 운전석이 조수석의 앞쪽으로 나란히 배치된 상태에서 전개된 구성의, 본 발명의 일 구현예에 따른, 팽창식 에어백 시스템의 평면도이다.
도 6는 운전석이 조수석의 뒤쪽으로 나란히 배치된 상태에서 전개된 구성의, 본 발명의 일 구현예에 따른, 팽창식 에어백 시스템의 평면도이다.

본원의 도면에 일반적으로 설명되고 도시된 바와 같이 구현예의 구성요소는 매우 다양한 상이한 구성들로 배열되고 설계될 수 있다는 점이 쉽게 이해될 것이다. 따라서, 도면에 표현된 바와 같이, 다양한 구현예에 대한 하기 보다 상세한 설명은 청구된 바와 같이, 본 발명의 범위를 제한하려는 것이 아니라, 단지 다양한 구현예을 대표하는 것이다. 구현예의 다양한 양태가 도면에 제시되지만, 도면은 특별히 지시되지 않는 한 반드시 축적대로 그려진 것은 아니다.

팽창식 에어백 시스템은 충돌 사고 시 탑승자 부상을 줄이거나 최소화하기 위해 널리 사용된다. 에어백 모듈은 스티어링 휠, 대시보드 및/또는 계기판, 측면 도어 또는 측면 시트 내부, 차량의 지붕 레일의 인접부, 오버헤드 위치 또는 무릎 또는 다리 위치를 포함하되, 이에 국한되지 않는, 차량 내의 다양한 위치에 설치되었다. 하기 명세서에서, "에어백"은 예를 들어, 차량의 시트에 통상적으로 수용되는 에어백과 같은 팽창식 측면 에어백을 일반적으로 지칭하지만, 논의된 원리는 다른 유형의 에어백(예를 들어, 스티어링 휠 내부나 그렇지 않은 경우 운전자 근처에 수용된 운전자 에어백, 도어, 지붕 또는 기둥에 수용된 측면 에어백, 무릎 에어백 및 정면 조수석 에어백)에 적용할 수 있다.

설치 중에는, 개시된 에어백은 통상적으로 패키징된 상태(예컨대, 롤링, 폴딩, 및/또는 그렇지 않으면 압축됨) 또는 컴팩트한 구성으로 하우징의 내부에 배치되고, 커버 뒤에 패키징된 상태로 유지될 수 있다. 충돌 사고 시, 팽창기가 트리거되어, 에어백을 팽창 기체로 신속하게 충전한다. 에어백은 컴팩트한 구성의 패키징된 상태로부터 전개된 구성의 팽창된 상태로 신속하게 전환할 수 있다. 예를 들어, 팽창하는 에어백은 (예를 들어, 파단형 이음매(burst seam)를 통해 찢어지거나 도어형 구조물을 개방함으로써) 에어백 커버를 개방하여 하우징을 빠져나갈 수 있다. 팽창기는 임의의 적합한 장치 또는 시스템에 의해 트리거될 수 있고, 트리거링은 하나 이상의 차량 센서에 응답하고/하거나 영향을 받을 수 있다.

측면 충격 충돌 중에 탑승자는 다른 인접한 탑승자를 향해 주로 측방향으로 이동할 수 있다. 예를 들어, 차량의 전방 열에 있는 승객은 차량의 전방 열에 있는 차량의 운전자를 향해 측방으로 이동할 수 있다. 또는, 차량의 전방 열에 있는 운전자가 차량의 전방 열에 있는 승객을 향해 측방으로 이동할 수 있다. 같은 열의 인접한 탑승자가 서로 접촉하는 경우 그리고 접촉할 때, 심각한 부상 또는 사망이 발생할 수 있다. 파-사이드 에어백 또는 전방 중앙 에어백은 탑승자 대 탑승자의 상호작용을 방지하기 위해 개발되었지만 현재 버전은 탑승자(들)의 빠른 움직임으로 인해 이상적인 위치에서 쉽게 이동될 수 있다. 본원에 개시되는 에어백 조립체의 특정 구현예는 앞시트 승객을 완충하는데 특히 매우 적합하며, 차량의 시트에 장착될 수 있다.

파-사이드 에어백과 전방 중앙 에어백은 현재 차량에 사용되고 있다. 대부분의 단일 측면의 보호 조치는 탑승자의 접촉 시 위치에서 벗어날 수 있다. 일부 단일 측면의 보호 조치는 시트가 정렬되어 있는 상태에서 반대쪽 시트와의 상호작용에 크게 의존하지만, 시트가 정렬되지 않은 경우, 예를 들어, 조수석이 운전석 앞쪽이나 뒤쪽에서 나란히 있는 경우는 고려하지 않고 있다. 다른 버전은 운전석과 조수석 각각에서 하나씩 전개되는 2개의 에어백을 사용하는데, 이는 효과적이지만 비용, 변동성 및 복잡성이 추가된다.

개시된 포크형 파-사이드 에어백 조립체의 이점은 2개의 모듈을 사용하는 대안과는 대조적으로 단일 모듈이라는 점을 포함한다. 개시된 포크형 파-사이드 에어백 조립체의 또 다른 이점은 조립체가 운전석 및 조수석의 상대적인 측방 위치에 의존하지 않아서 다른 대안들보다 더 신뢰할 수 있다는 점이다.

도 1은 본 발명의 일 구현예에 따른 팽창식 에어백 조립체(100)를 구비한 차량(10)의 내부를 도시하는 차량의 전방 절단도이다. 차량(10)은 복수의 차량 좌석 위치를 포함한다. 예를 들어, 차량(10)은 차량(10)의 전방 열에 위치하는 운전자 차량 좌석 위치(20) 및 승객 차량 좌석 위치(30)를 포함할 수 있다. 차량 좌석 위치(20, 30)는 시트 조립체(22, 32)에 의해 정의되며, 시트 조립체는 시트(24, 34), 시트 등받이(26, 36), 및 규제 하네스(28, 38)(예를 들어, 안전 벨트)를 포함한다. 참고로, 탑승자(40, 50)는 차량 좌석 위치(20, 30)에 있는 것으로 도시되어 있다. 운전자 차량 좌석 위치(20)의 탑승자(40)는 차량(10)의 운전자일 수 있다. 차량(10)이 자율 주행 자동차이므로 탑승자(40)는 단순히 승객일 수 있는 일부 구현예가 있다. 승객 차량 좌석 위치(30)에서 탑승자(50)는 또한 승객일 수 있다.

팽창식 에어백 조립체(100)는 하우징(102) 및 운전자 차량 좌석 위치(20)에 있는 탑승자(40)와 승객 차량 좌석 위치(30)에 있는 탑승자(50) 사이에 장착되는 팽창기(104)를 포함한다. 도시된 구현예에서, 하우징(102)은 운전자 차량 좌석 위치(20)의 시트 등받이(26)의 선내 부분에 장착될 수 있다. 팽창기(104)는 하우징에 결합될 수 있고, 하우징(102) 내에 부분적으로 또는 완전히 배치될 수 있다.

하우징(102)은 운전자 차량 좌석 위치(20)에 있는 탑승자(40)와 승객 차량 좌석 위치(30)에 있는 탑승자 사이에 다수의 상이한 위치에 장착될 수 있다. 일부 구현예에서, 하우징(102)은 운전자 차량 좌석 위치(20)의 시트(24)의 선내 부분에 장착될 수 있다. 일부 구현예에서, 하우징(102)은 승객 차량 좌석 위치(30)의 시트 등받이(36)의 선내 부분에 장착될 수 있다. 일부 구현예에서, 하우징(102)은 승객 차량 좌석 위치(30)의 시트(34)의 선내 부분에 장착될 수 있다. 일부 구현예에서, 하우징(102)은 운전자 차량 좌석 위치(20) 및 승객 차량 좌석 위치(30)와 함께 배치된 콘솔(12)에 장착될 수 있다.

도 1 및 다른 도면들은 규제 하네스(28, 38)를 채결한 상태의 탑승자(40, 50)를 도시할 수도 있지만, 팽창식 에어백 조립체(100)의 작동은 규제 하네스(28 또는 38)와는 독립적이고, 어떤 식으로든 규제 하네스에 의존하지 않는다.

도 2 및 도 3은 전개된 구성의 팽창식 에어백 조립체(100)를 도시한다. 도 2는 전개되고 적어도 부분적으로 팽창된 팽창식 에어백 조립체(100)를 도시하는 차량(10) 내부의 정면도이다. 도 2의 정면도는 차량(10) 내부의 후방 사시도를 제공한다. 도 3은 전개되고 적어도 부분적으로 팽창된 팽창식 에어백 조립체(100)를 도시하는 차량(10) 내부의 배면도이다. 차량(10) 내부의 이러한 배면도는 차량 좌석 위치(20, 30) 후방으로부터의 전방 사시도를 제공한다(도 1 참조).

팽창식 에어백 조립체(100)는 복수의 팽창식 챔버를 포함할 수 있다. 일 구현예에서, 팽창식 에어백 조립체(100)는 제1 챔버(110), 제2 챔버(120), 및 제3 챔버(130)를 포함할 수 있다. 일부 구현예에서, 팽창식 에어백 조립체(100)는 3개의 개별 챔버(110, 120, 130)의 기능을 실현하는 단일 챔버를 포함할 수 있다. 일부 구현예에서, 챔버(110, 120, 및 130)는 별개의 챔버일 수 있다. 팽창기(104)는 3개의 챔버(110, 120, 및 130)를 동시에 팽창시킬 수 있고, 일부 구현예에서, 팽창기(104)는 팽창식 에어백 조립체(100) 내로 또는 3개의 챔버(110 120 및 130) 내의 통풍구(또는 이의 패턴 또는 배열)를 통해 팽창 가스의 흐름에 기초하여 특정 순서로 챔버(110, 120, 130)를 팽창시킬 수 있다.

제2 챔버(120)는 도 2에 도시되고, 제3 챔버(130)는 도 3에 도시된다. 챔버(110, 120, 130)는 팽창기 포트를 통해 팽창 압력으로 팽창될 수 있다. 팽창식 에어백 조립체(100)는 팽창기(104)의 작동에 의해 전개될 수 있고, 이는, 예를 들어, 충돌 사고에 연루되어 있는 차량(10)을 검출하는 하나 이상의 센서들에 의해, 활성화될 수 있다. 팽창기(104)는 팽창기 포트를 통해 팽창식 에어백 조립체(100)에 팽창 가스를 제공할 수 있고, 이에 따라 팽창식 에어백 조립체(100)가 하우징(102)으로부터 전개되고 팽창을 시작하게 할 수 있다.

팽창식 에어백 조립체(100)의 제1 챔버(110)는 운전자 차량 좌석 위치(20) 및 승객 차량 좌석 위치(30)의 탑승자들(40, 50) 사이의 장벽으로서 작용할 수 있다. 예를 들어, 측면 충격 충돌 시, 탑승자(예를 들어, 탑승자(40))가 다른 인접한 탑승자(예를 들어, 탑승자(50))를 향해 주로 측방향으로 이동할 수 있다. 따라서, 충돌 사고 시, 탑승자 중 한 명이 다른 탑승자를 향해 측방향으로 이동하면, 전개된 제1 챔버(110)는 장벽으로서 작용하고, 탑승자가 다른 탑승자를 타격하는 것을 방지한다.

전개된 구성에서, 제1 챔버(110)는 차량(10)의 실질적으로 종방향으로 연장될 수 있다. 예를 들어, 일 구현예에서, 제1 챔버(110)는 운전자 차량 좌석 위치(20)의 시트 등받이(26)로부터 차량(10)의 대시보드(도 3 참조)를 향하여 종방향으로 연장된다. 일부 구현예에서, 제1 챔버(110)는 차량(10)의 대시보드와 맞물릴 수 있다. 제1 챔버(110)는 차량(10)의 실질적으로 수직 방향으로 연장될 수 있다. 예를 들어, 도시된 구현예에서, 제1 챔버(110)는 운전자 차량 좌석 위치(20)의 시트(24)로부터 차량(10)의 지붕(14)을 향하여 수직으로 연장될 수 있다. 일부 구현예에서, 제1 챔버(110)는 차량의 지붕(14)과 맞물린다. 일부 구현예에서, 제1 챔버(110)는 차량의 시트 등받이(26) 위로 연장되지만, 차량의 지붕(14)과 맞물리지 않는다. 즉, 제1 챔버(110)의 높이는 제1 챔버(110)가 가장 가까운 탑승자(40)의 머리에 대한 장벽으로 작용할 정도로 충분히 높을 수 있다.

제1 챔버(110)는 다수의 상이한 형상을 가질 수 있다. 예를 들어, 일부 구현예에서, 제1 챔버(110)의 측면도는 직사각형 형상을 나타낼 것이다. 그러나, 본 발명은 그렇게 제한되지 않고, 제1 챔버(110)는 타원형 형상, 다각형 형상, 원형 형상, 등을 가질 수 있다. 제1 챔버(110)의 형상은 단순히 충돌 사고 시 인접한 탑승자(40, 50) 사이의 접촉을 방지하기 위한 장벽을 제공한다. 제1 챔버(110)의 크기 및 형상은 파-사이드 에어백에 대해 제안된 Euro NCAP 커버리지 요건을 충족하도록 설계된다.

도 2에 도시된 바와 같이, 전개된 구성의 제2 챔버(120)는 승객 차량 좌석 위치(30)의 시트 등받이(36) 앞쪽에서 부분적으로 전개된다. 탑승자(50)가 승객 차량 좌석 위치(30)에 배치되거나 존재하는 상황에서, 도 2에 도시된 바와 같이, 제2 챔버(120)는 탑승자(50)의 전방으로 연장되도록 구성될 수 있다. 제2 챔버(120)가 운전자 차량 좌석 위치(20)의 시트 등받이(26) 전방으로 전개된다는 점에서 에어백 조립체가 승객 차량 좌석 위치(30)의 선내 측에 배치되는 경우 제2 챔버(120)의 전개는 반전될 수 있다.

제2 챔버(120)는 승객이 위치를 벗어나는 경우, 승객(50)과의 원치 않는 상호작용을 방지할 수 있는 적응형 통풍구 및/또는 내부 압력 차동 챔버를 추가로 포함할 수 있다. 제2 챔버(120)의 전개는 탑승자 존재/위치와 무관하게 발생하고, 제1 챔버(110)에 대한 반응 표면을 제공하여 탑승자 대 탑승자 상호작용을 제한하거나 방지한다.

제2 챔버(120)는 다양한 상이한 형상을 가질 수 있다. 일부 구현예에서, 제2 챔버(120)는 원형 형상을 가질 수 있다. 다른 구현예에서, 제2 챔버(120)는 직사각형 형상, 다각형 형상, 삼각형 형상, 등을 가질 수 있다.

도 3에 도시된 바와 같이, 전개된 구성의 제3 챔버(130)는 승객 차량 좌석 위치(30)의 시트 등받이(36) 후방에서 부분적으로 전개된다. 제3 챔버(130)가 운전자 차량 좌석 위치(20)의 시트 등받이(26) 후방으로 전개된다는 점에세 에어백 조립체가 승객 차량 좌석 위치(30)의 선내 측에 배치되는 경우 제3 챔버(130)의 전개는 반전될 수 있다.

제3 챔버(130)는 차량(10)의 제2 열에서 위치 이탈 승객들의 원치 않는 상호작용을 방지할 수 있는 적응형 통풍구 및/또는 내부 압력 차동 챔버를 추가로 포함할 수 있다.

제3 챔버(130)는 다양한 상이한 형상을 가질 수 있다. 일부 구현예에서, 제3 챔버(130)는 원형 형상을 가질 수 있다. 다른 구현예에서, 제2 챔버(120)는 직사각형 형상, 다각형 형상, 삼각형 형상 등을 가질 수 있다. 일부 구현예에서, 제3 챔버(130)는 제2 챔버(120)보다 작다. 일부 구현예에서, 제2 챔버(120)는 제3 챔버(130)보다 수직으로 더 높게 연장될 수 있다. 제3 챔버(130)는 가능한 한 최소량의 팽창 기체를 필요하도록 설계된다.

도 4는 전개된 구성의 팽창식 에어백 조립체(100)의 평면도이다. 앞서 논의된 바와 같이, 제1 챔버(110)는 운전자 차량 좌석 위치(20)의 시트 등받이(36)으로부터 차량(10)의 대시보드를 향하여 차량(10)의 종방향으로 연장된다. 제1 챔버(110)는 선외 측(112) 및 선내 측(114)을 포함한다. 제1 챔버(110)의 종축(116)은 차량(10)의 종방향에 실질적으로 평행할 수 있다.

앞서 논의된 바와 같이, 전개된 구성의 제2 챔버(120)는 인접한 좌석 위치(30)의 시트 등받이(36) 앞쪽으로 부분적으로 배치되고, 제3 챔버(130)는 인접한 좌석 위치(30)의 시트 등받이(36) 뒤쪽으로 부분적으로 배치된다. 제2 챔버(120)는 전면(122) 및 후면(124), 및 선단(126)을 포함한다. 제2 챔버(120)는 제1 챔버(110)의 선내 측(114)에 배치된다. 제2 챔버(120)는 제1 챔버(110)의 축(116)에 가로(비평형) 방향으로 제1 챔버(110)로부터 연장되도록, 제1 각도(θ₁)로 배향된다.

제3 챔버(130)는 전면(132) 및 후면(134), 및 선단(136)을 포함한다. 제3 챔버(130)는 제1 챔버(110)의 선내 측(114)에 배치된다. 제3 챔버(130)는 제1 챔버(110)의 축(116)에 가로 방향 및 제2 챔버(120)에 가로 방향으로 제1 챔버(110)로부터 연장하도록, 제2 각도(θ₂)로 배향된다. 제1 각도(θ₁)는 제2 각도(θ₂)와 상이할 수 있다. 일부 구현예에서, 제1 각도(θ₁)는 제1 챔버(110)의 축(116)에 대해 예각을 형성하고, 제2 각도(θ₂)는 제1 챔버(110)의 축(116)에 대해 둔각을 형성한다. 일부 구현예에서, 제2 각도(θ₂)와 제1 각도(θ₁) 사이의 차이는 90도 미만일 수 있다. 제2 챔버(120)와 제3 챔버(130)의 배향은 챔버들(120 및 130) 사이의 포크형 구성을 제공한다.

팽창식 에어백 조립체(100)는 제2 챔버(120)를 제3 챔버(130)에 결합시키는 테더(140)를 추가로 포함한다. 테더(140)의 제1 단부(142)는 제2 챔버(120)의 후측(124)에 결합하고, 테더의 제2 단부(144)는 제3 챔버(130)의 전측(132)에 결합한다. 테더(140)의 제1 단부(142)는 제2 챔버(120)의 선단(126) 부근에 결합된다. 테더(140)의 제2 단부(144)는 제3 챔버(130)의 선단(136) 부근에 결합된다. 일부 구현예에서, 팽창식 에어백 조립체(100)는 제2 챔버(120) 및 제3 챔버(130)에 결합되는 복수의 테더를 포함할 수 있다. 각 테더는 상이한 길이를 가질 수 있다. 예를 들어, 인접한 시트 등받이(36)에 더 가까운 테더는 인접한 시트 등받이(36)로부터 더 멀리 떨어진 테더보다 더 길 수 있다.

제2 챔버(120), 제3 챔버(130), 및 테더(140)는 충돌 사고 시 제1 챔버(110)를 안정화시키기 위해 함께 작동한다. 도시된 실시예에서, 전개 시, 테더(140)는 인접한 시트 등받이와 맞물리고, 인접한 시트 등받이는 승객 차량 좌석 위치(30)의 시트 등받이(36)이다. 테더(140)가 인접한 시트 등받이(36)에 맞물리면, 테더(140)는 제2 챔버(120)를 제3 챔버(130) 쪽으로 당긴다. 따라서, 제2 챔버(120) 및 제3 챔버(130)는 인접한 시트 등받이(36)를 조인다. 즉, 제2 챔버(120)는 시트 등받이(36)의 전면에 맞물리고, 제3 챔버(130)는 시트 등받이(36)의 배면과 맞물리게 된다.

도 4는 운전자 차량 좌석 위치(20) 및 승객 차량 좌석 위치(30)가 나란히 정렬되는 것을 도시한다. 팽창식 에어백 조립체(100)의 이점 중 하나는 차량 좌석 위치(20, 30)가 나란히 정렬되는지 여부에 관계없이 팽창식 에어백 조립체(100)가 정확하게 전개되도록 설계된다는 점이다.

도 5에서, 운전자 차량 좌석 위치(20)는 승객 차량 좌석 위치(30)와 나란히 정렬되지 않는다. 운전자 차량 좌석 위치(20)는 승객 차량 좌석 위치(30)의 앞쪽으로 종방향으로 배치된다. 그러나, 차량 좌석 위치들(20, 30)이 나란히 정렬되지 않는다는 사실에도 불구하고, 팽창식 에어백 조립체(100)는 정확하게 전개되는데, 이는 제2 챔버(120), 제3 챔버(130), 및 테더(140)의 포크형 구성이 인접한 차량 좌석 위치, 예를 들어, 승객 차량 좌석 위치(30)의 시트 등받이(36)와 맞물릴 수 있기 때문이다.

도 6에서도, 운전자 차량 좌석 위치(20)는 승객 차량 좌석 위치(30)와 나란히 정렬되지 않는다. 운전자 차량 좌석 위치(20)는 승객 차량 좌석 위치(30)의 뒤쪽에 혹은 후방에 종방향으로 배치된다. 그러나, 차량 좌석 위치들(20, 30)이 나란히 정렬되지 않는다는 사실에도 불구하고, 팽창식 에어백 조립체(100)는 정확하게 전개되는데, 이는 제2 챔버(120), 제3 챔버(130), 및 테더(140)의 포크형 구성이 인접한 차량 좌석 위치, 예를 들어, 승객 차량 좌석 위치(30)의 시트 등받이(36)와 맞물릴 수 있기 때문이다.

도 4 내지 도 6은 승객 차량 좌석 위치(30)의 승객(50)을 도시하지 않는다. 그러나, 팽창식 에어백 조립체(100)는 승객이 승객 차량 좌석 위치(30)에 있는 지 없는 지에 의존하지 않는다. 일부 구현예에서, 승객 차량 좌석 위치(30)에는 승객(50)이 승객 차량 좌석 위치(30)에 앉아 있는 지 여부를 검출하는 센서를 포함할 수 있다. 일부 구현예에서, 센서가 승객(50)을 검출하는 경우 팽창식 에어백 조립체(100)는 전개하고, 센서가 승객(50)을 검출하지 않는 경우 팽창식 에어백 조립체(100)는 전개하지 않는다. 일부 구현예에서, 팽창식 에어백 조립체(100)는 승객(50)이 승객 차량 좌석 위치(30)에 있는 지 여부에 관계없이 전개할 것이다.

본 명세서 전반에 걸쳐, 어구 "~에 결합된" 및 "~와 통신하는"은 기계적, 전기적, 자기적, 전자기적, 유체, 및 열적 상호작용을 포함하는, 둘 이상의 개체들 사이의 임의의 형태의 상호작용을 지칭한다. 2개의 구성요소는 이들이 서로 직접 접촉하지 않더라도 서로 결합될 수 있다. 용어 "인접한" 및 "인접하는"은 서로 직접 물리적으로 접촉하는 물품들을 지칭하지만, 이 물품들이 반드시 함께 부착될 필요는 없다.

본 원에서 사용된 바와 같이, "선내"는 차량의 중심선을 향하는 방향을 지칭하고, "선외"는 차량을 벗어나고 차량의 중심선으로부터 멀어지는 방향을 지칭한다.

어구 "~에 부착된" 또는 "~에 직접 부착된"은 임의의 적합한 여러 가지의 패스너(예를 들어, 장착용 하드웨어 또는 접착제)에 의해서만 서로 직접 접촉하고/하거나 서로 분리되는 둘 이상의 개체들 사이의 상호작용을 지칭한다.

어구 "유체 연통"은 유체 연통의 통상적인 의미로 사용되고, 요소들이 서로 유체 연통하는 경우 유체(예를 들어, 기체 또는 액체)가 하나의 요소로부터 다른 요소로 흐를 수 있는 배열을 지칭할 만큼 광범위하다.

용어 부정관사("a" 및 "an")는 하나로서 설명될 수 있지만, 하나로 제한되지 않는다. 예를 들어, 본 발명이 "하나의 챔버"를 구비한 에어백을 언급할 수 있지만, 본 발명은 또한 에어백이 2개 이상의 챔버들을 구비할 수 있음을 고려한다.

용어 "종방향의" 및 "종방향으로"는 차량의 전면과 차량의 후면 사이에서 연장되거나 이에 걸쳐 있는 방향 또는 배향을 지칭한다.

본원에 사용된 바와 같이, 용어 "전방" 및 "후방"은 관련 차량의 전면 및 후면을 지칭하여 사용된다. 예를 들어, 후방으로 전개되는 에어백 쿠션은 차량의 후면을 향해 전개된다. 더욱이, 다른 기준 프레임이 의도되는 문맥으로부터 명확하지 않는 한, "수평"과 같은 다른 기준 용어들은 에어백 조립체가 설치되는 차량에 대해 사용된다. 따라서, "수평"과 같은 용어는 차량 자체가 수평으로 배향되는 지(예를 들어, 평지에 수직으로 위치됨) 또는 진 수평(true horizontal)(예를 들어, 경사로 상에 위치됨)에 대해 경사를 이루는 지 여부에 관계없이, 차량에 대해 사용된다.

달리 언급되지 않는 한, 모든 범위는 종점 및 종점들 사이의 모든 수 모두를 포함한다.

어구 "차량 좌석 위치"는 차량의 시트에 착석하는 경우 탑승자가 일반적으로 위치되는 위치를 나타낸다. 용어 "탑승자"는 차량 내의 사람 또는 충돌 테스트 인체모형(dummy)을 지칭한다.

본 명세서 전반에 걸쳐 "일 구현예" 또는 "구현예"에 대한 언급은 그 구현예와 관련하여 설명된 특정 특징, 구조 또는 특성이 적어도 하나의 구현예에 포함된다는 점을 의미한다. 따라서, 본 명세서 전체에 걸쳐 언급된 바와 같이, 인용된 문구 또는 그의 변형은 반드시 모두 동일한 구현예를 지칭하는 것은 아니다.

유사하게, 구현예의 상기 설명에서, 다양한 특징부들이 본 발명을 간소화할 목적으로 단일 구현예, 도면, 또는 그의 설명에서 때때로 함께 그룹화되는 것으로 이해되어야 한다. 그러나, 본 발명의 이러한 방법은 임의의 청구항이 그 청구항에 명시적으로 언급된 것들보다 더 많은 특징부들을 요구한다는 의도를 반영하는 것으로 해석되지 않아야 한다. 오히려, 하기 청구범위가 반영하는 바와 같이, 본 발명의 양태들은 임의의 단일의 전술한 개시된 구현예의 모든 특징부들보다 더 적은 특징부들의 조합에 있다. 따라서, 이러한 상세한 설명에 따른 청구범위는 청구범위에 의해 이 상세한 설명에 명식적으로 통합되며, 각 청구항은 개별 구현예로써 그 자체로 존재한다. 본 발명은 독립 청구항들과 그의 종속항들의 모든 치환(permutation)을 포함한다.

특징부 또는 요소에 대한 용어 "제1"의 청구항에서의 언급은 제2 또는 추가의 그러한 특징부 또는 요소의 존재를 반드시 암시하지는 않는다. 본 발명의 근본 원리들로부터 벗어남이 없이 상기 설명된 구현예의 세부사항들에 대해 변경들이 이루어질 수 있다는 점은 당업자들에게 명백할 것이다. 배타적 특성 또는 특권을 청구하는 본 발명의 구현예들은 다음과 같이 정의된다.

Claims

에어백 조립체(100)로서,
시트(20)의 선내 부분에 장착되는 하우징(102);
상기 하우징(102) 내에 적어도 부분적으로 배치된 팽창기 조립체(104);
상기 하우징(102) 내에 패키징된 상태의 에어백으로서, 상기 하우징으로부터 전개 상태로 팽창 및 전개하도록 팽창 기체를 수용하는 상기 에어백을 포함하고,
상기 전개 상태의 에어백은 차량(10)의 종방향으로 연장되는 제1 팽창식 챔버(110),
상기 제1 팽창식 챔버(110)의 선내 측으로부터 제1 각도(θ1)로 배향된 제2 팽창식 챔버(120) 및
상기 제1 팽창식 챔버(110)의 선내 측으로부터 제2 각도(θ2)로 배향된 제3 팽창식 챔버(130)를 포함하고,
제1 각도(θ1)는 제2 각도(θ2)와 상이하며,
테더(140)를 추가로 포함하되, 상기 테더(140)의 제1 단부(142)는 상기 제2 팽창식 챔버(120)에 결합되고, 상기 테더(140)의 제2 단부(144)는 상기 제3 팽창식 챔버(130)에 결합되며,
상기 테더(140)는 상기 시트(20)에 측방으로 인접하는 제2 시트(30)의 제2 시트 등받이(36)에 맞물리고, 상기 테더(140)와 상기 제2 시트 등받이(36)의 맞물림은 상기 제2 팽창식 챔버(120) 및 상기 제3 팽창식 챔버(130)를 서로 향하도록 당기는 것을 특징으로 하는 에어백 조립체(100).
제1항에 있어서, 상기 제2 팽창식 챔버(120)는 상기 시트(20)에 측방으로 인접한 제2 시트 등받이(36)의 전방에 배치되는, 에어백 조립체(100).
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제3 팽창식 챔버(130)는 상기 시트(20)에 측방으로 인접한 제2 시트 등받이(36)의 후방에 배치되는, 에어백 조립체(100).
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제2 팽창식 챔버(120) 및 상기 제3 팽창식 챔버(130)는 포크형(fork) 구성을 이루는, 에어백 조립체(100).
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제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 테더(140)와 상기 제2 시트 등받이(36)의 맞물림은 상기 제2 팽창식 챔버(120)가 상기 제2 시트 등받이(36)의 전면과 맞물리도록 하고, 상기 제3 팽창식 챔버(130)가 상기 제2 시트 등받이(36)의 배면과 맞물리도록 하는, 에어백 조립체(100).
에어백 조립체(100)로서,
시트(20)의 선내 부분에 장착되는 하우징(102);
상기 하우징(102) 내에 적어도 부분적으로 배치된 팽창기 조립체(104);
상기 하우징(102) 내에 패키징된 상태의 에어백으로서, 상기 하우징으로부터 전개 상태로 팽창 및 전개하도록 팽창 기체를 수용하는 상기 에어백을 포함하고,
상기 전개 상태의 에어백은 차량(10)의 종방향으로 연장되는 제1 팽창식 챔버(110),
상기 제1 팽창식 챔버(110)의 선내 측으로부터 제1 각도(θ1)로 배향된 제2 팽창식 챔버(120) 및
상기 제1 팽창식 챔버(110)의 선내 측으로부터 제2 각도(θ2)로 배향된 제3 팽창식 챔버(130)를 포함하고,
제1 각도(θ1)는 제2 각도(θ2)와 상이하며,
테더(140)를 추가로 포함하되, 상기 테더(140)의 제1 단부(142)는 상기 제2 팽창식 챔버(120)에 결합되고, 상기 테더(140)의 제2 단부(144)는 상기 제3 팽창식 챔버(130)에 결합되며,
상기 테더(140)는 상기 시트(20)에 측방으로 인접하는 제2 시트(30)의 제2 시트 등받이(36)과 맞물리고, 상기 테더(140)와 상기 제2 시트 등받이(36)의 맞물림은 상기 제2 팽창식 챔버(120)와 상기 제3 팽창식 챔버(130)가 상기 제2 시트 등받이(36)를 조이도록 하는 것을 특징으로 하는 에어백 조립체(100).
제8항에 있어서, 상기 제2 시트(30)가 상기 시트(20)와 측방으로 정렬되지 않을 경우 상기 제2 팽창식 챔버(120) 및 상기 제3 팽창식 챔버(130)가 상기 제2 시트 등받이(36)를 조이는, 에어백 조립체(100).
제8항에 있어서, 상기 제2 시트(30)가 시트 등받이(26)의 앞쪽으로 나란히 배치될 경우 상기 제2 팽창식 챔버(120) 및 상기 제3 팽창식 챔버(130)가 상기 제2 시트 등받이(36)를 조이는, 에어백 조립체(100).
제8항에 있어서, 상기 제2 시트(30)가 시트 등받이(26)의 뒤쪽으로 나란히 배치될 경우 상기 제2 팽창식 챔버(120) 및 상기 제3 팽창식 챔버(130)가 상기 제2 시트 등받이(36)를 조이는, 에어백 조립체(100).
제1항, 제2항 및 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2 팽창식 챔버(120)를 상기 제3 팽창식 챔버(130)에 연결하는 복수의 테더(140)를 추가로 포함하는, 에어백 조립체(100).
제1항, 제2항 및 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 시트(20)는 운전석인, 에어백 조립체(100).
제1항, 제2항 및 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2 시트(30)는 조수석인, 에어백 조립체(100).
제1항, 제2항 및 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 팽창식 챔버(110)는 상기 시트(20)의 시트 바닥(24)으로부터 상기 시트(20)의 시트 등받이(26)의 상부까지 수직으로 연장되는, 에어백 조립체(100).