CN114514149A - 用于装备有实用部件的车辆乘坐位置的可充气安全气囊组件 - Google Patents

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Abstract

本公开提供了一种车辆乘坐位置(30)的安全气囊组件(100、600、700、800、900)，该安全气囊组件包括：乘员附件，该乘员附件包括：第一臂(116、616、716、916)，该第一臂在该车辆乘坐位置(30)的至少一个横向侧上联接到该车辆乘坐位置(30)；实用部件(110、610、710、810、910a)，该实用部件联接到该臂(116、616、716、916)，该实用部件被配置为在该车辆乘坐位置(30)上方横向延伸；和安全气囊(130、630、830、930a)，该安全气囊设置在该实用部件(110)内，其中该安全气囊(130、630、830、930a)以向下轨迹展开并且在该实用部件(110、610、710、810、910a)与该车辆乘坐位置(30)的座椅靠背(36)之间围绕该实用部件(110、610、710、810、910a)弯曲。

Description

用于装备有实用部件的车辆乘坐位置的可充气安全气囊组件
技术领域
本公开整体涉及汽车保护系统的领域。更具体地，本公开涉及一种可充气安全气囊组件，其从设置在车辆乘坐位置处的实用部件展开。
附图说明
通过以下结合附图的描述和所附权利要求，本发明的实施方案将变得更加显而易见。应当理解，附图仅描绘了典型的实施方案，因此不应被认为是对本公开范围的限制，将参考附图具体和详细地描述和说明实施方案。
图1A是根据本公开的实施方案的具有可充气安全气囊组件的车辆的一部分的侧视图。
图1B是处于未展开状态的图1A的可充气安全气囊组件的前视图。
图2是处于未展开状态的图1A和图1B的可充气安全气囊组件的后透视图。
图3是图1A至图1B和图2的可充气安全气囊组件的侧视图，其中可充气安全气囊垫处于至少部分展开状态。
图4是图1A至图1B和图2至图3的可充气安全气囊组件的前视图，其中可充气安全气囊垫至少部分地展开。
图5是图1A至图1B和图2至图4的可充气安全气囊组件的透视图，其中可充气安全气囊垫至少部分地展开。
图6是根据本公开的实施方案的具有多个内部拴系件的可充气安全气囊组件的局部剖面透视图。
图7是根据本公开的实施方案的具有可铰接实用部件的可充气安全气囊组件的侧视图。
图8是根据本公开的实施方案的具有多腔室可充气安全气囊垫的可充气安全气囊组件的透视图。
图9是根据本公开的实施方案的具有多个可充气安全气囊垫的可充气安全气囊组件的透视图。
具体实施方式
容易理解的是，如本文的附图中大体描述和示出的实施方案的部件可以多种不同的构型来布置和设计。因此，如附图所示，以下对各种实施方案的更详细描述并非旨在限制受权利要求书保护的本公开的范围，而是仅代表各种实施方案。虽然附图中呈现了实施方案的各个方面，但除非具体指明，否则附图未必按比例绘制。
汽车安全装置(诸如可充气安全气囊组件)广泛用于在碰撞事件期间减少或最小化乘员伤害。安全气囊模块已经安装在车辆内的各个位置处，包括但不限于方向盘中、仪表盘和/或仪表板中、侧门或侧座内、与车辆的车顶纵梁相邻处、头顶位置中、或膝部或腿部位置处。
如本文所用，术语“仪表盘”和“仪表板”是指设置在机动车辆乘员前方的车辆区域，并且可以包括仪器、控件、手套箱等。
术语“相对”是本文所用的关系术语，以指代对应于另一相关特征或部件的特定特征或部件的布置，其中对应的特征或部件在位置上彼此并列。例如，人的右手与人的左手相对。
可充气安全气囊组件广泛用于在碰撞事件期间减少或最小化乘员伤害。在车辆中使用的可充气安全气囊组件的可充气安全气囊垫应可靠地、可预测地和以可重复的方式运行。尽管可以支撑可充气安全气囊垫或与可充气安全气囊垫相互作用的车辆表面可能因车型而异，但是期望可充气安全气囊垫能够以一致的、可重复的方式运行。
在安装期间，可充气安全气囊系统或组件通常以封装状态(例如，被卷起、折叠和/或以其他方式压缩)或紧凑构型设置在壳体的内部，并且可以封装状态保持在盖后面。壳体可以是可充气安全气囊组件的部件，其包含可充气安全气囊组件的可充气安全气囊垫的至少一部分。在一些情况下，壳体可以包含一个或多个可充气安全气囊垫(或其一部分)、充气机、充气机管道、传感器和用于可充气安全气囊组件的其他部件。如本文所用，壳体包括门或可闭合孔，以将设置在壳体内的那些部件固定就位，至少直到可充气安全气囊垫展开为止。当可充气安全气囊垫开始充气时，门或可闭合孔可通过施加于门或可闭合孔的力而打开，或通过电气/电子机构打开门或可闭合孔。壳体可以是由可充气安全气囊组件的制造商提供的部件，或者壳体可以是由车辆制造商提供的部件，或者壳体的功能可以由用于接收可充气安全气囊组件的车辆的结构来提供。
在碰撞事件期间，充气机被启动或以其他方式被触发，从而用充气气体快速填安全气囊。安全气囊可从封装状态(例如，紧凑构型)迅速转变为展开状态或膨胀构型。充气机可由启动器触发，该启动器可由任何合适的装置或系统触发，并且该触发可响应于一个或多个车辆传感器和/或受一个或多个车辆传感器的影响。
汽车工业的持续发展导致车辆设计结合了实用部件，例如可折叠/可收起的书写台或电子显示器(或其组合)等。在一些情况下，这些实用部件可设置在车辆乘坐位置的前方，并插入在车辆乘坐位置和可容纳可充气安全气囊系统或组件的先前典型位置(例如，在仪表盘/仪表板处)之间。机械插入的实用部件可能需要可能无关于或特别地顺应于此类插入的实用部件的安全气囊组件。
本文所公开的一些实施方案可为涉及特定类型的碰撞的乘员提供改进的定位、缓冲和/或安全性。例如，一些实施方案可被配置为为车辆驾驶员和/或邻近乘客侧门乘坐的前座乘客提供缓冲。其中某些实施方案可证明是有利的碰撞的类型的示例包括以下各项中的一者或多者：(1)其中撞击物体未能接合乘员车辆的结构纵向部件和/或发动机缸体的碰撞，(2)其中撞击力主要作用于乘员车辆的左纵向梁或右纵向梁之外的碰撞，(3)根据碰撞变形分类方案分类为逃离(FLEE)或自由(FREE)的碰撞，(4)其中乘员车辆撞击处不超过车辆宽度的25％的正面撞击碰撞，(5)针对美国公路安全保险协会(IIHS)的小重叠面积正面冲撞测试规定的碰撞，或(6)针对美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的斜向撞击测试规定的碰撞。IIHS小重叠面积正面冲撞测试和NHTSA斜向撞击测试的条件公开于以下文献中：美国公路安全保险协会，《小重叠面积正面防撞性评估冲撞测试协议》(Small OverlapFrontal Crashworthiness Evaluation Crash Test Protocol)(版本II)(2017年7月)以及Saunders,J.、Craig,M.和Parent，D.，《用于评估小重叠面积/斜向冲撞的移动可变形障碍物测试流程》(Movable Deformable Barrier Test Procedure for Evaluating SmallOverlap/Oblique Crashes)，SAE Int.J.Commer.Veh.5(1):172–195:2012,doi:10.4271/2012-01-0577。如本文所用，术语“斜向”在用于描述碰撞(冲撞、撞击等)时旨在涵盖前述碰撞和其中由撞击引起的乘员的行进方向包括向前方向或前分量和侧向方向或侧分量两者的任何其他碰撞中的任一者。在本公开中，在斜向碰撞期间或斜向碰撞之后的乘员碰撞后轨迹的纵向分量可沿车辆向前方向定向。
图1A是根据本公开的实施方案的具有可充气安全气囊组件100的车辆10的一部分的侧视图。可充气安全气囊组件100(在本文中也简称为安全气囊组件)处于未展开状态。乘员50被示出为占据车辆乘坐位置30的座椅32。标识乘员50的头部52、躯干54、骨盆区域56和大腿58和膝盖59。此外，乘员50被安全束具40约束。车辆乘坐位置30包括座椅32、座椅底座34和座椅靠背36。示出了仪表盘/仪表板(仪表盘/IP)20以供参考。搁脚空间22低于仪表盘/IP20并在车辆乘坐位置30的前方。实用部件110设置在乘员50和车辆乘坐位置30的至少一部分的前方，以及仪表盘/IP20的后方。换句话说，实用部件110设置在乘员50与仪表盘/IP20之间。更具体地，实用部件110部分地设置在车辆乘坐位置30上方。实用部件110可以是可收起的或可调节的，或者可以既是可收起的又是可调节的。本公开的实用部件可以设置在车辆乘坐位置，并且在座椅和车辆乘坐位置前方的另一个特征或部件(诸如仪表盘/IP或另一个车辆乘坐位置)之间。
在图1A的实施方案中，实用部件110可以联接在或联接到座椅底座34，使得实用部件110的一部分部分地设置在车辆乘坐位置30上方。对于本领域普通技术人员将显而易见的是，实用部件110被构造和安装成承受如可在本公开的任何实施方案中的在碰撞事件期间产生的能量和力。在一些实施方案中，实用部件110可以提供或以其它方式包括可充气安全气囊组件100的壳体120。更具体地，实用部件110可以用作可充气安全气囊垫(参见例如图3和图4等中的可充气安全气囊垫130)的壳体120。在另一个实施方案中，壳体120可由可充气安全气囊组件100的制造商提供，以设置在实用部件110的一部分内。在一个实施方案中，壳体120可由车辆10的制造商提供以容纳可充气安全气囊组件100并将可充气安全气囊组件100设置在实用部件110处。
图1B是处于未展开状态的图1A的可充气安全气囊组件100的前视图。示出了乘员50和车辆乘坐位置30以供参考。实用部件110至少部分地设置在座椅32上方和乘员50的大腿58和/或膝盖59(下文也称为大腿/膝盖58、59)的至少一部分上方。实用部件110的至少一部分设置于乘员50的大腿/膝盖58、59的侧面。实用部件110包括横向构件112、第一支撑构件116和第二支撑构件118。横向构件112可以用作可充气安全气囊组件100的壳体120，或者不同壳体120可以联接到横向构件112或联接在横向构件112内。
图2是图1A和图1B的可充气安全气囊组件100的后透视图，其中可充气安全气囊组件100处于未展开状态。示出了车辆乘坐位置30的座椅32、座椅底座34和座椅靠背36以供参考。
横向构件112可以包括工作台、电子显示器(例如，计算机显示器)等。横向构件112的底表面可包括可在可充气安全气囊组件100展开时打开的盖。横向构件112可以具有比所示更大的纵向尺寸(相对于车辆，参见例如图1A中的车辆10)，以便支撑例如膝上型计算机、平板计算装置、书写板等，或容纳所结合的电子显示器。
实用部件110可以进一步包括允许乘员(参见例如图1A和图1B中的乘员50)与所结合的电子显示器交互的控件、用于特定车辆乘坐位置30的舒适控件等。在本公开的至少一个实施方案中，实用部件110的横向构件112可以包括显示器(诸如例如，计算机显示器)、娱乐系统界面等。在一个实施方案中，实用部件110的横向构件112可以包括折叠显示器。在一个实施方案中，实用部件110的横向构件112可以包括台面或托盘。在至少一个实施方案中，实用部件110的横向构件112可以朝向车辆乘坐位置30倾斜。
图3是图1A至图1B和图2的可充气安全气囊组件100的侧视图，其中可充气安全气囊组件100处于至少部分展开状态。示出了车辆乘坐位置30以供参考，其中乘员50占据车辆乘坐位置30。可充气安全气囊组件100包括可充气安全气囊垫130。可充气安全气囊垫130被配置为从实用部件110展开。可充气安全气囊垫130可最初向下展开(例如，以离开横向构件112)，并且然后向后和向上展开。
可充气安全气囊组件100可以包括一个或多个传感器(未示出)，以确保可充气安全气囊垫130仅在适当条件下展开。例如，如果传感器指示一个或多个以下条件，可充气安全气囊组件100可以被配置为防止展开：车辆乘坐位置30未被乘员50占据；车辆乘坐位置30被低于临界重量的乘员50占据；实用部件110没有固定在相对于车辆乘坐位置30的特定位置；或不存在碰撞状态。例如，如果实用部件110处于收起构型，可充气安全气囊组件100可以被配置为防止展开。类似地，如果实用部件110未牢固地锁定在使用位置中，可充气安全气囊组件100可以被配置为防止展开。
可充气安全气囊垫130至少部分地展开，并且通过充气机124a、124b或124c(下文统称为“124x”)的动作至少部分地充气。充气机124x可以安装在车辆乘坐位置30处。在一个实施方案中，充气机124a可以安装在座椅底座34处，例如，安装在座椅底座34内、下方或附近。在一个实施方案中，充气机124b可以设置在第一支撑构件(参见图2中的第一支撑构件116)或第二支撑构件118处或其内。在一个实施方案中，充气机124b可以设置在第一支撑构件116和第二支撑构件118中的每个支撑构件处或其内。在一个实施方案中，充气机124c可以设置在壳体120内或设置在横向构件112处或其内。在另一个实施方案中，可充气安全气囊组件100可以包括多个充气机124a、124b、124c。出于本公开的目的，对“充气机124x”的引用表示前述实施方案的任何充气机124a、124b、124c。管126a和/或126b可以联接到充气机124x和可充气安全气囊垫130。管126a和/或126b被配置为在展开期间将充气气体从充气机124x输送到可充气安全气囊垫130。
充气机124x可以由于碰撞而被激活。当充气机124x激活，充气气体可以被引导到可充气安全气囊垫130。在充气之前，可充气安全气囊垫130可以在压缩状态下被卷起、折叠或以其它方式设置在壳体120内(包括在其中横向构件112基本上构成壳体120并且不提供不同壳体120的实施方案中)。可充气安全气囊垫130可以包括折叠部，该折叠部在展开期间展开以将可充气安全气囊垫130向后和向上展开。在一些实施方案中，在充气期间，可以经由管126a、126b将充气气体从充气机124x引导到可充气安全气囊垫130。更具体地，在具有充气机124a的实施方案中，管126a可以从充气机124a延伸穿过座椅底座34，然后穿过第一支撑构件116和第二支撑构件118中的任一个(或两者)，然后穿过横向构件112的一部分到达可充气安全气囊垫130。在具有充气机124b的实施方案中，管126b可以从充气机124b延伸穿过第一支撑构件116和/或第二支撑构件118的一部分，然后穿过横向构件112的一部分到达可充气安全气囊垫130。在具有充气机124c的实施方案中，充气机124c可以直接联接到可充气安全气囊垫130的入口(未示出)，或者可以经由从充气机124c延伸到可充气安全气囊垫130的管(未示出)的短区段联接到可充气安全气囊垫130。
当充气机124x被激活并且充气气体被输送到可充气安全气囊垫130时，可充气安全气囊垫130开始充气，由此壳体120(包括在其中横向构件112基本上构成壳体120并且不提供不同壳体120的实施方案中)可以被触发(例如，通过电信号)或强制打开，并且可充气安全气囊垫130以向下轨迹展开并以向后和向上轨迹围绕实用部件110弯曲。更具体地，可充气安全气囊垫130的上部区域132从壳体120向下展开，然后向后和向上弯曲以定位在实用部件110与车辆乘坐位置30的座椅32之间。更具体地，处于展开构型的可充气安全气囊垫130可以设置在实用部件110与车辆乘坐位置30的座椅底座34之间，以及实用部件110与车辆乘坐位置30的座椅靠背36之间。换句话说，处于展开构型的可充气安全气囊垫130可以设置在实用部件110与乘员50之间。
可充气安全气囊垫130的下部区域138向下展开并转向展开，从而位于实用部件110的横向构件112下方并稍微向前。此外，当可充气安全气囊垫130开始膨胀时，下部区域138可以顺应于乘员50的大腿/膝盖58、59，以将下部区域138的侧面部分139设置在大腿/膝盖58、59附近以及大腿/膝盖58、59与第一和第二支撑构件116、118之间。在展开构型中，可充气安全气囊垫130从实用部件110下方竖直延伸到实用部件110上方。
可充气安全气囊垫130包括面向前的面板134和面向乘员的面板136。面向前的面板134包括相对于车辆面向前方的可充气安全气囊垫130的上部区域132的一部分，并且可以进一步包括相对于车辆10面向上方的可充气安全气囊垫130的下部区域138的一部分。面向乘员的面板136包括可充气安全气囊垫130的上部区域132的面向后(相对于车辆10)的部分和下部区域138的面向下的部分。换句话说，图3的面向乘员的面板136包括可充气安全气囊垫130的连续部分，该连续部分从上部区域132的上后方面向下并继而向前延伸至可充气安全气囊垫130的下部区域138的下前方面。在其中可充气安全气囊组件100被展开的碰撞事件期间，面向乘员的面板136可以接收或接合乘员50的头部52、躯干54、骨盆区域56和大腿/膝盖58、59。
在一个实施方案中，面向前的面板134和面向乘员的面板136可以由单片连续的合适材料形成。在一个实施方案中，面向前的面板134可以通过大致围绕可充气安全气囊垫130的周边的一个或多个接缝或在可充气安全气囊垫130的周边的向后或向前设置的接缝处联接到面向乘员的面板136。接缝可以通过缝合、射频(RF)焊接、粘合或任何其他合适的方式形成。可充气安全气囊垫130可以包括透气接缝、通风口、端口、孔等，其被构造成能够在碰撞事件期间吸收能量，同时还允许可充气安全气囊垫130在碰撞后放气。
图4是图1A至图1B和图2至图3的可充气安全气囊组件100的前视图，其中可充气安全气囊垫130至少部分地展开。标识乘员50的头部52、躯干54、骨盆区域56和大腿/膝盖58、59以及座椅32以供参考。示出了实用部件110的第一支撑构件116、第二支撑构件118和横向构件112。可充气安全气囊垫130至少部分地充气。示出了可充气安全气囊垫130的上部区域132和下部区域138以及面向前的面板134。可充气安全气囊垫130可以被配置为在碰撞事件期间展开以接收和接合乘员50的头部52、躯干54、骨盆区域56和大腿/膝盖58、59，并且耗散乘员50的碰撞能量以防止或减少对乘员50的伤害。
在没有本公开的可充气安全气囊组件100的车辆中，在碰撞事件期间，乘员50可能被碰撞能量向下和向前推动，并且可能潜在地“潜入”到搁脚空间22中，即使乘员50被安全束具(参见图1A中的束具40)约束。通过本公开的可充气安全气囊组件100，当乘员50接合可充气安全气囊垫130时，可充气安全气囊垫130可以响应于乘员50对充气安全气囊垫130的撞击的能量而顺应变形。可充气安全气囊垫130可以在一定程度上被向前和向下牵引，但受到实用部件110的固定位置的限制，并且可以基本上防止乘员50向前和向下“潜入”搁脚空间22。在没有本公开的可充气安全气囊组件100的一些碰撞中，乘员50可以被迫向上和向前(“弹射”或“起飞”)，从而可能导致乘员50与实用部件(如实用部件110)、车辆的车顶或车辆的另一结构碰撞，特别是如果乘员50不被束具40约束。在此类碰撞中，即使乘员50不被束具40约束，可充气安全气囊垫130可以限制乘员50的“弹射”移动，以防止或最小化由乘员50撞击一个或多个车辆结构产生的伤害。在各种碰撞场景中，可充气安全气囊垫130的下部区域138的侧面部分139可以限制乘员50的大腿/膝盖58、59的横向移动，以防止或减少由撞击第一支撑构件116和/或第二支撑构件118或另一车辆结构产生的伤害。即使乘员50不被束具40约束，可充气安全气囊组件100可以在各种碰撞场景中为乘员50提供实质性保护。
图5是图1A至图2B和图2至图4的可充气安全气囊组件100的透视图，其中可充气安全气囊垫130至少部分地展开。示出了车辆乘坐位置30和座椅32以供参考。实用部件110被示出为安装到座椅32的座椅底座34上；然而，在另一实施方案中，实用部件110可以安装到座椅靠背36、车辆的地板(未示出)、控制台结构(未示出)或另一车辆结构。可充气安全气囊垫130初始以向下轨迹从壳体120展开，并且随后弯曲以向后和向上展开，并且也向前展开。更具体地，在最初向下展开后，包括上部区域132的可充气安全气囊垫130的一部分向上和向后弯曲和展开，以设置在乘员的前方(参见图3和图4中的乘员50)并且大体上在实用部件110的横向构件112的后方。此外，在从壳体120向下展开之后，下部区域138向前弯曲和展开。
可充气安全气囊垫130的侧面部分137可以相对于第一支撑构件116和第二支撑构件118中的每一者横向向外设置。在斜向撞击碰撞场景中，侧面部分137可以特别有益于保护乘员50。在图5的实施方案中，可充气安全气囊垫130的侧面部分137大致延伸可充气安全气囊垫130的整个高度。在另一个实施方案中，侧面部分137可以仅沿着可充气安全气囊垫130的高度的一部分垂直延伸。在一些实施方案中，可充气安全气囊组件100可以与一个或多个其它安全气囊组件一起存在。例如，在具有侧帘安全气囊组件的车辆中，本公开的可充气安全气囊组件100可以省略或改变设置在侧帘安全气囊组件的方向上的侧面部分137，以防止两个安全气囊组件彼此干扰。
图6描述了可充气安全气囊组件600的另一个实施方案，其在某些方面类似于上述的可充气安全气囊组件100。因此，类似特征用类似附图标号表示，其中前导数字增至“6”。例如，图6所示的实施方案包括可充气安全气囊垫630，其在某些方面类似于图1A至图1B和图2至图5的可充气安全气囊垫130。因此，上文关于类似识别的特征所阐述的相关公开内容在下文可能不会重复。此外，图1A至图1B和图2至图5中所示的可充气安全气囊组件100和相关部件的特定特征可能没有在附图中用附图标号示出或标识，或没有在下文的书面描述中具体讨论。然而，此类特征可明显地与其他实施方案中所描绘的和/或相对于此类实施方案所描述的特征相同或基本上相同。因此，此类特征的相关描述同样适用于图6中所描绘的可充气安全气囊组件600和相关部件的特征。针对图1A至图1B和图2至图5中所示的可充气安全气囊组件100和相关部件描述的特征的任何合适组合及其变型可以与图6的可充气安全气囊组件600和相关部件一起使用，反之亦然。本公开的这种模式同样适用于后续附图中描绘和下文描述的进一步实施方案，其中前导数字可进一步递增。
图6是至少部分展开并且具有内部拴系件642、648的可充气安全气囊组件600的局部剖面透视图。示出了座椅32以供参考。图6示出了具有从壳体620展开并且至少部分充气的可充气安全气囊垫630的可充气安全气囊组件600。壳体620设置在实用部件610内，或集成到实用部件610，或以其它方式由实用部件610提供。可充气安全气囊垫630包括上部区域632和下部区域638。可充气安全气囊垫630还包括面向前的面板634、面向乘员的面板上部区域636a和面向乘员的面板下部区域636b。
第一拴系件642设置在可充气安全气囊垫630的下部区域638内。在一个实施方案中，第一拴系件642在第一端641a处联接到锚定点641b。壳体620或实用部件610可以包括锚定点641b，或者锚定点641b可以是可充气安全气囊垫630的下部区域638的面向前的面板634的面向上的区域634u的内表面的一部分。第一拴系件642在第二端643a处联接到面向乘员的面板下部区域636b的内表面643b。第二拴系件648可以具有竖直尺寸以限制可充气安全气囊垫630的下部区域638的向下膨胀。限制下部区域638的向下膨胀可以促进下部区域638的向前膨胀和下部区域638的横向膨胀，以顺应乘员的膝盖/大腿(参见图3和图4中的大腿/膝盖58、59)。在展开期间，第一拴系件642可以被拉紧并在面向乘员的面板636上施加力，以使可充气安全气囊垫630的面向乘员的面板636a、636b向后和向上弯曲。
第二拴系件648设置在上部区域632内。更具体地，第二拴系件648在第一端647a处联接到面向前的面板634的内表面647b，并且在第二端649a处联接到面向乘员的面板上部区域636a的内表面649b。第一拴系件648可以具有纵向尺寸以限制可充气安全气囊垫630的上部区域632的向后膨胀。限制上部区域632的向后膨胀可以促进上部区域632的向上展开，并且在碰撞事件期间有助于配置上部区域632接收和支撑头部、躯干和/或骨盆区域(参见图3和图4中的头部52、躯干54、骨盆区域56)。
在图6所示的实施方案中，示出了单个第一拴系件642和单个第二拴系件648。此外，第一拴系件642被定向成具有在横向方向上延伸的竖直平面，并且第二拴系件648被定向成具有在纵向方向上延伸的竖直平面。在另一个实施方案中，可以采用多个第一拴系件642，可以采用多个第二拴系件648，或者两者都采用。另外，一个或多个第一拴系件642可以在不同方向上定向，并且一个或多个第二拴系件648可以在不同方向上定向。例如，在一个实施方案中，可以存在横向定向的第一第一拴系件642和纵向定向的第二第一拴系件642，使得两个第一拴系件642彼此相交或交叉。本公开预期了第一拴系件642和第二拴系件648的其它配置。
图7是可充气安全气囊组件700的侧视图，其中实用部件710仅在一侧上由支撑构件716支撑。示出了座椅32和乘员50以供参考。乘员50可以被束具40约束。实用部件710包括朝向车辆乘坐位置30的一侧设置的支撑构件716和横向构件712。横向构件712可以构成(例如，用作)或包括(例如，包含)壳体720以容纳可充气安全气囊组件700的一个或多个部件。
实用部件710可以是可调节的和/或可收起的。例如，在一个实施方案中，横向构件712可以通过可铰接接头或铰链717a联接在支撑构件716上，由此横向构件712可以围绕车辆的纵向轴线717b枢转717c，这可以促进收起和展开实用部件710。在一个实施方案中，可铰接接头或铰链717a可以允许横向构件712围绕横向轴线717d倾斜717e。在一个实施方案中，横向构件712相对于车辆乘坐位置30在向上和向下方向上可调节718。在一个实施方案中，支撑构件716可以经由可铰接接头715a联接到座椅底座34(或其它车辆部件)。在一个实施方案中，可铰接接头715a可以允许实用部件710相对于车辆乘坐位置30的前后调节715c，以适合特定的乘员50。在一个实施方案中，可铰接接头715a可以允许支撑构件716(因此，以及实用部件710)围绕竖直轴线715b旋转715e。在一个实施方案中，可铰接接头715a可以允许支撑构件716围绕可铰接接头715a前后旋转，使得实用部件710的支撑构件716可相对于车辆乘坐位置30围绕轴线715f旋转715d，该轴线在车辆乘坐位置30的纵向方向上横向于车辆的纵向轴线。通过可铰接接头715a和/或可铰接接头717a实现的铰接可以促进收起实用部件710或横向构件712以允许进出车辆乘坐位置30，并且可以促进展开和定位实用部件710以供车辆乘坐位置30的乘员50使用。
在包括可铰接接头715a和/或可铰接接头717a的任何实施方案中，每个可铰接接头715a、717a可以被配置为锁定到一个或多个预定位置中。实用部件710可以被配置为向车辆的传感器或车载计算机传达每个可铰接接头715a、717a被锁定在此类位置。当任何铰接接头715a、717a不在锁定位置时，该传达可以使可充气安全气囊组件700被禁用。
图8是具有多腔室可充气安全气囊垫830的可充气安全气囊组件800的透视图。示出了座椅32和实用部件810以供参考。可充气安全气囊垫830包括上部腔室832和下部腔室838。在一个实施方案中，上部腔室832和下部腔室838可以由材料的单个连续部分形成(如通过缝合、RF焊接、粘合等)，由此形成第一接缝831和第二接缝833，并且由此间隙构件835插入上部腔室832和下部腔室838之间。在一个实施方案中，上部腔室832和下部腔室838由材料的单个连续部分一起形成，并且间隙构件835通过接缝831、833联接在上部腔室832和下部腔室838之间。在一个实施方案中，上部腔室832可以由材料的单个连续部分形成，第二腔室838可以由材料的另一个单个连续部分形成，并且上部腔室832和下部腔室838然后可以在第一接缝831和第二接缝833处联接在一起，由此间隙构件835由上部腔室832和下部腔室838两者的部分形成。本公开预期了形成不同上部腔室832和下部腔室838的其它方法。
当可充气安全气囊垫830被展开时，下部腔室838可以向下展开，下部腔室838的一部分可以向后弯曲，并且上部腔室832随后可以开始膨胀。在一个实施方案中，当在下部腔室838内实现了预配置压力时，上部腔室832可以从下部腔室838向上膨胀。在一个实施方案中，可充气安全气囊垫830可以被配置为在可充气安全气囊垫830开始展开后的固定时间段之后对上部腔室832进行充气，由此允许下部腔室838在上部腔室832开始充气之前向下和向后膨胀到至少特定的程度。在一个实施方案中，可充气安全气囊垫830可以被配置为基本上同时地但以不同的速率开始对上部腔室832和下部腔室838进行充气，使得上部腔室832较缓慢地膨胀并且在下部腔室838完全展开后的预定时间达到完全展开。本公开预期了区分上部腔室832和下部腔室838的充气的其它方法。
具有不同上部腔室832和下部腔室838的实施方案可以促进上部腔室832的定位以适当地接收和支撑乘员的头部和/或躯干(参见图3和图4中的头部52、躯干54和乘员50)。
图9是具有多个可充气安全气囊垫930a、930b的可充气安全气囊组件900的透视图。示出了座椅32和乘员50以供参考。在所示的实施方案中，实用部件系统910包括第一实用部件910a和第二实用部件910b。第一实用部件910a包括横向构件912和支撑构件916。第二实用部件910b包括横向构件914和支撑构件918。每个横向构件912、914可以构成(用作)或包括(包封)可充气安全气囊组件900的壳体920、922。
当可充气安全气囊组件900在第一实用部件910a和第二实用部件910b都正确定位的情况下被激活时，第一可充气安全气囊垫930a可以从壳体920展开，并且第二可充气安全气囊垫930b可以从壳体922展开。第一可充气安全气囊垫930a包括第一上部区域932a和第一下部区域938a。类似地，第二可充气安全气囊垫930b包括第二上部区域932b和第二下部区域938b。第一上部区域932a和第二上部区域932b可以基本上类似于图3和图4的可充气安全气囊垫130的上部区域132。同样，下部区域938a、938b可以基本上类似于图3和图4的可充气安全气囊垫130的下部区域138。第一可充气安全气囊垫930a和第二可充气安全气囊垫930b可以类似于本公开的其它实施方案。此外，在第一实用部件910a和第二实用部件910b之间以及第一可充气安全气囊垫930a和第二可充气安全气囊垫930b之间示出了间隙。在本公开的一个实施方案中，当第一实用部件910a和第二实用部件910b均在使用时，第一实用部件910a和第二实用部件910b之间存在横向间隙(如图所示)。在一个实施方案中，第一实用部件910a和第二实用部件910b可以联接，使得没有横向间隙。
在整个本说明书中，“联接”(包括联接到、联接在、与……联接等)是指两个或更多个实体之间的任何形式的相互作用，包括机械相互作用、电相互作用、磁相互作用、电磁相互作用、流体相互作用和热相互作用。两个部件可彼此联接，即使它们彼此不直接接触。
术语“一(a)”和“一(an)”可被描述为一个，但不限于一个。例如，虽然本公开可叙述具有启动器的充气机，但本公开还设想该充气机可具有不止一个启动器。
在整个本说明书中对“实施方案”或“该实施方案”的引用意味着结合该实施方案所描述的特定特征、结构或特性包括在至少一个实施方案中。因此，如在整个本说明书中所叙述，引述的短语或其变型不一定都指同一实施方案。
类似地，应当理解，在以上对实施方案的描述中，为了简化本公开，有时在单个实施方案、附图或其描述中将各种特征分组在一起。然而，本公开的这种方法不应被解释为反映以下意图，即任何权利要求需要比该权利要求中明确叙述的那些特征更多的特征。相反，如随附权利要求所反映的，发明方面在于少于任何单个前述公开的实施方案的所有特征的组合。因此，本具体实施方式随附的权利要求书据此明确地并入本具体实施方式中，其中每个权利要求本身作为单独的实施方案。本公开包括独立权利要求及其从属权利要求的所有排列。
以手段加功能格式引述的元素旨在根据35U.S.C.§112(f)解释。对于本领域技术人员显而易见的是，在不脱离本发明的基本原理的前提下，可对上述实施方案的细节进行修改。要求保护专有属性或特权的本发明的实施方案被限定为如下。

Claims (13)

1.一种安全气囊组件(100、600、700、800、900)，所述安全气囊组件包括：
乘员附件，所述乘员附件包括：
第一臂(116、616、716、916)，所述第一臂在车辆乘坐位置(30)的至少一个横向侧上联接到所述车辆乘坐位置(30)；
实用部件(110、610、710、810、910a)，所述实用部件联接到所述臂(116、616、716、916)，所述实用部件被配置为在所述车辆乘坐位置(30)上方横向延伸；和
安全气囊(130、630、830、930a)，所述安全气囊设置在所述实用部件(110)内，其特征在于所述安全气囊(130、630、830、930a)以向下轨迹展开并且在所述实用部件(110、610、710、810、910a)和所述车辆乘坐位置(30)的座椅靠背(36)之间围绕所述实用部件(110、610、710、810、910a)弯曲。
2.根据权利要求1所述的安全气囊组件(100、600、700、800、900)，其中所述实用部件(110、610、710、810、910a)可在收起位置和使用位置之间移动，其中在所述使用位置，所述实用部件(110、610、710、810、910a)至少部分地设置在所述车辆乘坐位置(30)上方。
3.根据权利要求1和2中任一项所述的安全气囊组件(100、600、700、800、900)，其中所述第一臂(116、616、716、916)可在所述车辆乘坐位置(30)的纵向方向上相对于所述车辆乘坐位置(30)旋转。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的安全气囊组件(100、600、700、800、900)，其中所述实用部件(110、610、710、810、910a)在远离所述车辆乘坐位置(30)的横向方向上相对于所述第一臂(116、616、716、916)旋转。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的安全气囊组件(100、600、700、800、900)，其中所述实用部件(110、610、710、810、910a)相对于所述车辆乘坐位置(30)在向上和向下方向上可调节，并且相对于所述车辆乘坐位置(30)在前后方向上可调节。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的安全气囊组件(100、600、700、800、900)，其中所述实用部件(110、610、710、810、910a)包括在所述实用部件(110、610、710、810、910a)的底表面上的盖，其中所述盖在所述安全气囊(130)展开时打开。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的安全气囊组件(100、600、700、800、900)，其中所述乘员附件进一步包括第二臂(118)，所述第二臂在与所述第一臂(116)相对的所述车辆乘坐位置(30)的相对横向侧上连接到所述车辆乘坐位置(30)，其中所述第二臂(118)连接到所述实用部件(110、610、710、810、910a)，并且所述实用部件(110、610、710、810、910a)被配置为从所述第一臂(116、616、716)到所述第二臂(118)横向延伸穿过所述车辆乘坐位置(30)。
8.根据权利要求1至6中任一项所述的安全气囊组件(900)，其中所述乘员附件进一步包括第二臂(918)，所述第二臂在与所述第一臂(916)相对的所述车辆乘坐位置(30)的相对横向侧上连接到所述车辆乘坐位置(30)，其中所述第二臂(918)连接到第二实用部件(910b)。
9.根据权利要求8所述的安全气囊组件(900)，其中所述安全气囊(930a)设置在所述实用部件(910a)内，并且第二安全气囊(930b)设置在所述第二实用部件(910b)内，其中所述第二安全气囊(930b)以向下轨迹展开并且在所述第二实用部件(910b)与所述车辆乘坐位置(30)之间围绕所述第二实用部件(910b)弯曲。
10.根据权利要求9所述的安全气囊组件(900)，其中所述实用部件(910a)被配置为在所述车辆乘坐位置(30)上方从所述车辆乘坐位置(30)的横向侧延伸，并且所述第二实用部件(910b)被配置为在所述车辆乘坐位置(30)上方从所述车辆乘坐位置(30)的所述相对横向侧延伸。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的安全气囊组件(100、600、700、800、900)，所述安全气囊组件还包括充气机(124a、124b、124c、124x)，所述充气机设置在所述实用部件(110、610、710、810、910a)内。
12.根据权利要求1至10中任一项所述的安全气囊组件(100、600、700、800、900)，所述安全气囊组件还包括将安装在所述车辆乘坐位置(30)的座椅(32)内的充气机(124a)和设置在所述第一臂(116、616、716、916)内的管(126a)，其中所述管将所述充气机联接到所述安全气囊(130)，其中充气气体通过所述管从所述充气机被供应到所述安全气囊(130)。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的安全气囊组件(100、600、700、800、900)，所述安全气囊组件还包括拴系件(642)，所述拴系件的第一端(643a)联接到所述安全气囊(130、630、830、930a、930b)的面向乘员的面板(636b)的内表面(643b)并且第二端(641a)联接到锚定点(641b)，其中在展开期间，所述拴系件(642)被拉紧并在所述面向乘员的面板(636b)上施加力，以使所述安全气囊垫(130、630、830、930a、930b)的所述面向乘员的面板(636b)向后和向上弯曲。
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