KR102683957B1 - Air bag device for driver - Google Patents

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Abstract

본 발명은 운전석용 에어백 장치에 관한 것으로, 외력에 의해 후방 이동되어 혼 조작을 유도하는 하우징부와, 하우징부에 수납되는 쿠션부와, 쿠션부에 가스를 공급하는 인플레이터부와, 쿠션부를 감싸고 쿠션부의 편심 전개를 유도하는 커버부를 포함하여, 쿠션부와의 충돌에 의한 운전자 상해를 방지할 수 있다.The present invention relates to an airbag device for a driver's seat, which includes a housing portion that moves rearward by an external force to induce horn operation, a cushion portion stored in the housing portion, an inflator portion that supplies gas to the cushion portion, and a cushion surrounding the cushion portion. By including a cover part that induces eccentric deployment of the part, it is possible to prevent injury to the driver due to collision with the cushion part.

Description

운전석용 에어백 장치{AIR BAG DEVICE FOR DRIVER}Airbag device for driver's seat {AIR BAG DEVICE FOR DRIVER}

본 발명은 운전석용 에어백 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 운전자와의 충돌시 운전자에게 가해지는 충격을 완화하여 운전자의 상해를 방지할 수 있는 운전석용 에어백 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an airbag device for a driver's seat, and more specifically, to an airbag device for a driver's seat that can prevent injury to the driver by alleviating the impact applied to the driver during a collision with the driver.

일반적으로 자동차의 에어백 시스템(air bag system)은 시트벨트와는 별도로, 충돌시에 운전자와 조향핸들 사이 또는 보조석의 승객과 인스트루먼트패널 사이에서 순간적으로 에어백(공기 주머니)을 부풀게 하여 충격으로 인한 부상을 저감시킬 수 있도록 한 장치이다.In general, the air bag system of a car is separate from the seat belt, and at the time of a collision, it momentarily inflates an air bag (air bag) between the driver and the steering wheel or between the passenger in the passenger seat and the instrument panel to prevent injuries due to impact. It is a device designed to reduce it.

이러한 에어백 시스템 중에서 운전석의 운전자를 위한 에어백 시스템은, 뇌관의 점화에 의해 가스를 발생시키는 인플레이터, 그 발생된 가스에 의해 운전석의 운전자 쪽으로 팽창 전개되는 에어백, 인플레이터가 설치되며 스티어링휠에 마련된 커버부재에 볼트 등으로 고정되는 마운팅 플레이트, 마운팅 플레이트 상부에 설치되는 혼 플레이트 등으로 구성된 운전석용 에어백 모듈과, 충돌시 충격 신호를 발생하는 충격센서와, 그 충격 신호에 따라 인플레이터의 뇌관을 점화시키는 전자 제어모듈로 구성되어 있다.Among these airbag systems, the airbag system for the driver in the driver's seat includes an inflator that generates gas by ignition of the detonator, an airbag that inflates and deploys toward the driver in the driver's seat by the generated gas, and an inflator installed on the cover member provided on the steering wheel. An airbag module for the driver's seat consisting of a mounting plate fixed with bolts, a horn plate installed on the top of the mounting plate, an impact sensor that generates an impact signal in the event of a collision, and an electronic control module that ignites the inflator's detonator according to the impact signal. It consists of:

종래에는 에어백이 일시에 전개되므로, 노약자인 운전자와 충돌시 가슴이나 목이 손상되는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.Conventionally, airbags deploy all at once, causing damage to the chest or neck when colliding with an elderly driver. Therefore, there is a need to improve this.

본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 운전자와의 충돌시 운전자에게 가해지는 충격을 완화하여 운전자의 상해를 방지할 수 있는 운전석용 에어백 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was made to improve the above problems, and its purpose is to provide an airbag device for the driver's seat that can prevent injuries to the driver by alleviating the impact applied to the driver in the event of a collision with the driver.

본 발명에 따른 운전석용 에어백 장치는: 외력에 의해 후방 이동되어 혼 조작을 유도하는 하우징부; 상기 하우징부에 수납되는 쿠션부; 상기 쿠션부에 가스를 공급하는 인플레이터부; 및 상기 쿠션부를 감싸고, 상기 쿠션부의 편심 전개를 유도하는 커버부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.An airbag device for a driver's seat according to the present invention includes: a housing portion that is moved rearward by an external force to induce horn operation; a cushion portion stored in the housing portion; an inflator unit supplying gas to the cushion unit; and a cover portion that surrounds the cushion portion and induces eccentric deployment of the cushion portion.

상기 쿠션부는 상기 커버부를 통과하여 편심 전개되는 쿠션전개부; 및 상기 쿠션전개부에 형성되고, 운전자 기준으로 12시 방향으로 상기 쿠션전개부의 전개를 지연시키는 쿠션지연부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The cushion portion includes a cushion deployment portion eccentrically deployed through the cover portion; and a cushion delay portion formed on the cushion deployment portion and delaying the deployment of the cushion deployment portion in the 12 o'clock direction relative to the driver.

운전자 기준으로 12시 방향으로 전개되는 상기 쿠션전개부의 단부는 턱인 방식으로 폴딩되는 전개폴딩부를 형성하고, 상기 쿠션지연부는 상기 전개폴딩부를 가고정시키는 것을 특징으로 한다.The end of the cushion deployment portion, which is deployed in the 12 o'clock direction relative to the driver, forms a deployment folding portion that is folded in a tuck-in manner, and the cushion delay portion temporarily fixes the deployment folding portion.

상기 쿠션전개부와 운전자가 충돌시 가해지는 설정압력에 의해 상기 쿠션지연부는 상기 전개폴딩부에 대한 가고정을 해제하는 것을 특징으로 한다.The cushion delay unit is characterized in that the temporary fixation of the deployment folding unit is released by a set pressure applied when the cushion deployment unit and the driver collide.

상기 커버부는 상기 하우징부에 장착되어 상기 쿠션부의 전개방향을 커버하는 커버차단부; 및 상기 커버차단부에 형성되고, 상기 쿠션부가 통과하도록 유도하는 커버유도부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.The cover part includes a cover blocking part mounted on the housing part to cover the deployment direction of the cushion part; and a cover guide part formed on the cover blocking part and guiding the cushion part to pass through.

상기 커버유도부는 상기 커버차단부에 형성되고, 상기 쿠션부의 전개력에 의해 파단되는 절취선인 것을 특징으로 한다.The cover guide part is formed in the cover blocking part and is characterized in that it is a cut line that is broken by the deployment force of the cushion part.

상기 커버유도부는 상기 커버차단부의 중심에서 좌측 또는 우측 중 어느 하나 이상으로 치우치도록 배치되는 것을 특징으로 한다.The cover guide part is characterized in that it is arranged to be biased to one or more of the left or right side from the center of the cover blocking part.

본 발명에 따른 운전석용 에어백 장치는 쿠션부의 편심 전개를 유도하여, 쿠션부 전개시 운전자와의 초기 충돌에 의한 운전자의 상해를 방지할 수 있다.The airbag device for the driver's seat according to the present invention induces eccentric deployment of the cushion portion, thereby preventing injury to the driver due to an initial collision with the driver when the cushion portion is deployed.

본 발명에 따른 운전석용 에어백 장치는 쿠션지연부가 쿠션전개부 일부 전개를 지연시켜 줌으로써, 쿠션부 전개시 운전자의 안면 충돌에 의한 운전자의 목 충격을 완화할 수 있다.In the driver's seat airbag device according to the present invention, the cushion delay portion delays partial deployment of the cushion deployment portion, thereby mitigating the impact on the driver's neck caused by a collision with the driver's face when the cushion deploys.

본 발명에 따른 운전석용 에어백 장치는 커버유도부가 쿠션부의 편심 배출을 유도함으로써, 쿠션부 초기 전개시 가슴의 일부와 접촉되어 운전자의 가슴 충격을 완화할 수 있다.In the driver's seat airbag device according to the present invention, the cover guide part induces eccentric discharge of the cushion part, so that the cushion part comes into contact with a part of the chest when initially deployed, thereby relieving the impact on the driver's chest.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석용 에어백 장치를 개략적으로 나타내는 분해사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석용 에어백 장치를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 쿠션부를 개략적으로 나타내는 정면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 쿠션부의 전개과정을 개략적으로 나타내는 측면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 커버부를 개략적으로 나타내는 정면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 커버부의 좌측을 통과하는 쿠션부의 전개과정을 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 커버부의 우측을 통과하는 쿠션부의 전개과정을 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 커버부의 좌측과 우측을 통과하는 쿠션부의 전개과정을 개략적으로 나타내는 도면이다.Figure 1 is an exploded perspective view schematically showing an airbag device for a driver's seat according to an embodiment of the present invention.
Figure 2 is a cross-sectional view schematically showing an airbag device for a driver's seat according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a front view schematically showing a cushion part according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is a side view schematically showing the development process of the cushion portion according to an embodiment of the present invention.
Figure 5 is a front view schematically showing a cover portion according to an embodiment of the present invention.
Figure 6 is a diagram schematically showing the development process of the cushion part passing through the left side of the cover part according to an embodiment of the present invention.
Figure 7 is a diagram schematically showing the development process of the cushion part passing through the right side of the cover part according to an embodiment of the present invention.
Figure 8 is a diagram schematically showing the development process of the cushion part passing through the left and right sides of the cover part according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 운전석용 에어백 장치의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Hereinafter, an embodiment of an airbag device for a driver's seat according to the present invention will be described with reference to the attached drawings. In this process, the thickness of lines or sizes of components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms described below are terms defined in consideration of functions in the present invention, and may vary depending on the intention or custom of the user or operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the content throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석용 에어백 장치를 개략적으로 나타내는 분해사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석용 에어백 장치를 개략적으로 나타내는 단면도이다. 도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석용 에어백 장치(1)는 하우징부(10)와, 쿠션부(20)와, 인플레이터부(30)와, 커버부(40)를 포함한다.Figure 1 is an exploded perspective view schematically showing an airbag device for a driver's seat according to an embodiment of the present invention, and Figure 2 is a cross-sectional view schematically showing an airbag device for a driver's seat according to an embodiment of the present invention. Referring to Figures 1 and 2, the airbag device 1 for the driver's seat according to an embodiment of the present invention includes a housing part 10, a cushion part 20, an inflator part 30, and a cover part 40. ) includes.

하우징부(10)는 전면부가 개구된 형상을 하고, 외력에 의해 후방으로 이동되어 혼 조작을 유도한다. 이러한 하우징부(10)는 스티어링휠부(90)에 장착되고, 외력이 제거되면 복원력에 의해 원위치로 복귀할 수 있다. 한편, 스티어링휠부(90)에는 조향 조작이 가능하도록 조향축이 장착될 수 있다.The housing portion 10 has an open front portion and is moved rearward by an external force to induce horn operation. This housing part 10 is mounted on the steering wheel part 90, and when external force is removed, it can be returned to its original position by restoring force. Meanwhile, a steering shaft may be mounted on the steering wheel unit 90 to enable steering operation.

쿠션부(20)는 하우징부(10)에 수납되고, 인플레이터부(30)는 쿠션부(20)에 가스를 공급한다. 일 예로, 쿠션부(20)는 포개어진 후 하우징부(10)의 개구된 부분을 통해 하우징부(10) 내부에 보관될 수 있다. 그리고, 인플레이터부(30)는 하우징부(10)의 후면부에 장착되고, 차량 충돌 발생시 전원이 인가되면 점화되어 쿠션부(20)에 가스를 공급할 수 있다. 인플레이터부(30)에서 공급되는 가스에 의해 쿠션부(20)는 전개되어 운전자를 보호할 수 있다.The cushion part 20 is stored in the housing part 10, and the inflator part 30 supplies gas to the cushion part 20. As an example, the cushion part 20 may be stacked and then stored inside the housing part 10 through the open portion of the housing part 10. Additionally, the inflator unit 30 is mounted on the rear portion of the housing unit 10, and when power is applied in the event of a vehicle collision, it is ignited and can supply gas to the cushion unit 20. The cushion unit 20 can be expanded by the gas supplied from the inflator unit 30 to protect the driver.

커버부(40)는 쿠션부(20)를 감싸고, 쿠션부(20)의 편심 전개를 유도한다. 일 예로, 커버부(40)에 의해 쿠션부(20)는 중심에서 좌측 또는 우측 방향으로 치우쳐 전개된 후 최종 전개 완료 상태가 될 수 있다. 이로 인해, 편심 전개시 운전자의 가슴 부위 일부와 접촉되고 순차로 최종 전개 완료시 운전자의 가슴 전부위와 접촉됨으로써, 운전자에 대한 가슴 충격을 완화할 수 있다.The cover portion 40 surrounds the cushion portion 20 and induces eccentric deployment of the cushion portion 20. For example, the cushion part 20 may be deployed deviated from the center toward the left or right by the cover part 40 and then reach its final deployment state. Due to this, the chest impact on the driver can be alleviated by contacting a portion of the driver's chest area during eccentric deployment and sequentially contacting the entire chest area of the driver upon completion of final deployment.

그 외, 커버부(40)는 혼덮개부(50)에 의해 커버되는데, 혼덮개부(50)는 외부로 노출되어 운전자가 접촉되는 표피에 해당되며, 하우징부(10) 또는 스티어링휠부(90)에 장착되고, 커버부(40)를 통과한 쿠션부(20)에 의해 파쇄될 수 있다.In addition, the cover part 40 is covered by the horn cover part 50, which corresponds to the outer skin exposed to the outside and contacted by the driver, and the housing part 10 or the steering wheel part 90 ) and can be crushed by the cushion part 20 that passes through the cover part 40.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 쿠션부를 개략적으로 나타내는 정면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 쿠션부의 전개과정을 개략적으로 나타내는 측면도이다. 도 3과 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 쿠션부(20)는 쿠션전개부(21)와 쿠션지연부(22)를 포함한다.Figure 3 is a front view schematically showing the cushion part according to an embodiment of the present invention, and Figure 4 is a side view schematically showing the development process of the cushion part according to an embodiment of the present invention. Referring to Figures 3 and 4, the cushion part 20 according to an embodiment of the present invention includes a cushion deployment part 21 and a cushion delay part 22.

쿠션전개부(21)는 커버부(40)를 통과하여 편심 전개된다. 일 예로, 쿠션전개부(21)는 커버부(40)에 의해 커버부(40)의 중심에서 좌측 또는 우측 방향으로 치우쳐 전개될 수 있다.The cushion deployment portion 21 passes through the cover portion 40 and is deployed eccentrically. As an example, the cushion deployment unit 21 may be deployed by the cover unit 40 with a bias toward the left or right from the center of the cover unit 40.

쿠션지연부(22)는 쿠션전개부(21)에 형성되고, 운전자 기준으로 12시 방향으로 쿠션전개부(21)의 전개를 지연시킨다. 이로 인해, 운전자의 턱이 먼저 쿠션전개부(21)와 충돌하고, 이후 운전자 기준으로 12시 방향으로 쿠션전개부(21)가 전개되어 운전자의 안면과 충돌함으로써, 운전자의 목을 보호할 수 있다.The cushion delay portion 22 is formed in the cushion deployment portion 21 and delays deployment of the cushion deployment portion 21 in the 12 o'clock direction relative to the driver. As a result, the driver's chin first collides with the cushion deployment unit 21, and then the cushion deployment unit 21 is deployed in the 12 o'clock direction relative to the driver and collides with the driver's face, thereby protecting the driver's neck.

운전자 기준으로 12시 방향으로 전개되는 쿠션전개부(21)의 단부는 턱인(tuck in) 방식으로 폴딩되는 전개폴딩부(211)를 형성하고, 쿠션지연부(22)는 전개폴딩부(211)를 가공정시킨다. 일 예로, 쿠션지연부(22)는 전개폴딩부(211)를 재봉하거나 접합할 수 있다. 그 외, 쿠션지연부(22)는 전개폴딩부(211)를 쿠션전개부(21)에 결합할 수 있다.The end of the cushion deployment portion 21, which is deployed in the 12 o'clock direction relative to the driver, forms a deployment folding portion 211 that is folded in a tuck-in manner, and the cushion delay portion 22 forms the deployment folding portion 211. Process it. As an example, the cushion delay part 22 can be sewn or joined to the deployment folding part 211. In addition, the cushion delay portion 22 may couple the deployment folding portion 211 to the cushion deployment portion 21.

한편, 쿠션전개부(21)와 운전자가 충돌시 가해지는 설정압력에 의해 쿠션지연부(22)는 전개폴딩부(211)에 대한 가고정을 해제한다. 즉, 쿠션지연부(22)는 쿠션전개부(21)의 자체 내부압력에 의해 전개폴딩부(211)에 대한 가고정을 해제하지 않고, 운전자가 쿠션전개부(21)와 충돌시 생성되는 내부압력에 의해 전개폴딩부(211)에 대한 가고정을 해제할 수 있다. 이때, 설정압력은 차종에 따라 결정되고, 표준 체격의 탑승자(더미)가 운전석에 착좌해 안전벨트를 장착하고, 특정속도로 정면충돌했을 경우 이상적으로 탑승자 턱부분이 관성 이동에 의해 쿠션전개부(21)와 충돌시 쿠션전개부(21)의 내부압력이 될 수 있다. 이러한 설정압력은 이상적이므로 다소의 편차를 포함한 값이 될 수 있다.Meanwhile, the cushion delay unit 22 releases the temporary fixation on the deployment folding unit 211 by the set pressure applied when the cushion deployment unit 21 and the driver collide. That is, the cushion delay unit 22 does not release the temporary fixation to the deployment folding unit 211 due to the internal pressure of the cushion deployment unit 21, but responds to the internal pressure generated when the driver collides with the cushion deployment unit 21. By doing this, the temporary fixation to the unfolding folding unit 211 can be released. At this time, the set pressure is determined depending on the vehicle type, and when a standard-sized passenger (dummy) sits in the driver's seat and wears a seat belt, and there is a head-on collision at a certain speed, ideally the passenger's chin moves inertially to the cushion deployment unit (21). ) may become the internal pressure of the cushion deployment unit 21 when colliding with. Since this set pressure is ideal, it may be a value that includes some deviation.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 커버부를 개략적으로 나타내는 정면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 커버부의 좌측을 통과하는 쿠션부의 전개과정을 개략적으로 나타내는 도면이며, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 커버부의 우측을 통과하는 쿠션부의 전개과정을 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 커버부의 좌측과 우측을 통과하는 쿠션부의 전개과정을 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 5 내지 도 8을 참조하면, 커버부(40)는 커버차단부(41)와 커버유도부(42)를 포함한다.Figure 5 is a front view schematically showing the cover part according to an embodiment of the present invention, Figure 6 is a diagram schematically showing the development process of the cushion part passing through the left side of the cover part according to an embodiment of the present invention, and Figure 7 is It is a diagram schematically showing the development process of the cushion part passing through the right side of the cover part according to an embodiment of the present invention, and Figure 8 schematically shows the development process of the cushion part passing through the left and right sides of the cover part according to an embodiment of the present invention. This is a drawing shown as . Referring to Figures 5 to 8, the cover part 40 includes a cover blocking part 41 and a cover guiding part 42.

커버차단부(41)는 하우징부(10)에 장착되어 쿠션부(20)의 전개방향을 커버한다. 일 예로, 커버차단부(41)는 하우징부(10)의 개구부를 커버하는 차단전면부(411)와, 차단전면부(411)의 가장자리에서 연장되어 하우징부(10)와 결합되는 차단결합부(412)를 포함할 수 있다. 차단결합부(412)는 하우징부(10)의 외측을 감싸거나 하우징부(10)의 내측에 삽입되어 포개어진 쿠션부(20)를 감쌀 수 있으며, 하우징부(10)와 직접 접합되거나, 하우징부(10)와 스티어링휠부(90)를 결합하는 볼트가 관통하여 고정될 수 있다.The cover blocking part 41 is mounted on the housing part 10 and covers the development direction of the cushion part 20. As an example, the cover blocking part 41 includes a blocking front part 411 that covers the opening of the housing part 10, and a blocking coupling part extending from the edge of the blocking front part 411 and coupled to the housing part 10. It may include (412). The blocking coupling portion 412 may surround the outside of the housing portion 10 or may be inserted into the inside of the housing portion 10 to surround the overlapping cushion portion 20, and may be directly bonded to the housing portion 10 or may be connected to the housing portion 10. A bolt connecting the unit 10 and the steering wheel unit 90 may pass through and be fixed.

커버유도부(42)는 커버차단부(41)에 형성되고, 쿠션부(20)가 통과하도록 유도한다. 일 예로, 커버유도부(42)는 차단전면부(411)에 형성되고, 쿠션부(20)의 전개압력에 의해 차단전면부(411)를 일부 파쇄할 수 있다. The cover guide portion 42 is formed on the cover blocking portion 41 and guides the cushion portion 20 to pass through. As an example, the cover guide part 42 is formed on the blocking front part 411, and the blocking front part 411 can be partially broken by the deployment pressure of the cushion part 20.

커버유도부(42)는 커버차단부(41)에 형성되고, 쿠션부(20)의 전개력에 의해 파단되는 절취선이 될 수 있다. 그리고, 커버유도부(42)는 커버차단부(41)의 중심에서 좌측 또는 우측 중 어느 하나 이상으로 치우치도록 배치되어 쿠션부(20)의 편심 전개를 유도한다. 일 예로, 커버유도부(42)는 차단전면부(411)를 정면에서 바라볼 때 차단전면부(411)의 중심에서 좌측 또는 우측으로 치우쳐 배치되고, 상하로 길이를 갖도록 형성될 수 있다.The cover guide portion 42 is formed on the cover blocking portion 41 and may be a cut line that is broken by the deployment force of the cushion portion 20. In addition, the cover guide part 42 is arranged to be biased to either the left or right side from the center of the cover blocking part 41 to induce eccentric expansion of the cushion part 20. As an example, the cover guide part 42 may be disposed deviated to the left or right from the center of the blocking front part 411 when looking at the blocking front part 411 from the front, and may be formed to have a length up and down.

상기와 같은 구조를 갖는 본 발명의 일 실시예에 따른 운전석용 에어백 장치의 작동을 설명하면 다음과 같다.The operation of the driver's seat airbag device according to an embodiment of the present invention having the above structure will be described as follows.

쿠션부(20)가 포개어져서 하우징부(10)에 수납되고, 하우징부(10)의 개구된 부분에는 커버부(40)가 배치되되, 커버부(40)에는 하우징부(10)의 개구된 부분을 폐쇄하는 커버차단부(41)와, 커버차단부(41)에 형성되고 전개되는 쿠션부(20)를 통과시키는 커버유도부(42)를 포함한다.The cushion portion 20 is overlapped and stored in the housing portion 10, and a cover portion 40 is disposed in the open portion of the housing portion 10. The cover portion 40 has an open portion of the housing portion 10. It includes a cover blocking portion 41 that closes the portion, and a cover guiding portion 42 that passes the cushion portion 20 formed and deployed in the cover blocking portion 41.

상기한 상태에서 차량 충돌이 발생하면, 인플레이터부(30)가 작동하여 쿠션부(20)에 가스가 공급되고, 가스의 공급에 의해 쿠션부(20)가 팽창하면서 커버차단부(41)를 밀어낸다. 이로 인해 커버유도부(42)가 절개되면서 쿠션부(20)를 통과시킨다.When a vehicle collision occurs in the above state, the inflator unit 30 operates to supply gas to the cushion unit 20, and the cushion unit 20 expands due to the supply of gas, pushing the cover blocking unit 41. pay it out As a result, the cover guide part 42 is cut and passes through the cushion part 20.

외부로 배출된 쿠션부(20)의 쿠션전개부(21)가 운전자의 턱과 충돌하면, 쿠션지연부(22)가 전개폴딩부(211)의 가결합 상태를 해제하여 쿠션전개부(21)의 상부가 부풀어 오른다. 즉, 쿠션부(20) 초기 전개시 운전자의 턱이나 얼굴에 쿠션전개부(21)가 충돌하면 쿠션전개부(21)의 내부 공간이 확장되어 충격을 완화할 수 있다(도 4 참조).When the cushion deployment portion 21 of the cushion portion 20 discharged to the outside collides with the driver's chin, the cushion delay portion 22 releases the temporary engagement state of the deployment folding portion 211 and the upper portion of the cushion deployment portion 21 It swells. That is, when the cushion deployment unit 20 is initially deployed, if the cushion deployment unit 21 collides with the driver's chin or face, the internal space of the cushion deployment unit 21 is expanded to alleviate the impact (see FIG. 4).

한편, 커버유도부(42)가 커버차단부(41)의 좌측으로 편심되도록 배치되면, 쿠션부(20) 초기 전개시 운전자의 좌측 가슴과 접촉되고, 쿠션부(20)가 완전 전개되면서 운전자의 가슴 전체와 접촉된다(도 6 참조). On the other hand, if the cover guide part 42 is arranged eccentrically to the left of the cover blocking part 41, the cushion part 20 comes into contact with the driver's left chest when initially deployed, and when the cushion part 20 is fully deployed, the driver's chest It touches the whole (see Figure 6).

그리고, 커버유도부(42)가 커버차단부(41)의 우측으로 편심되도록 배치되면, 쿠션부(20) 초기 전개시 운전자의 우측 가슴과 접촉되고, 쿠션부(20)가 완전 전개되면서 운전자의 가슴 전체와 접촉된다(도 7 참조). And, if the cover guide part 42 is arranged eccentrically to the right of the cover blocking part 41, the cushion part 20 is initially deployed and comes into contact with the driver's right chest, and when the cushion part 20 is fully deployed, the driver's chest is It touches the whole (see Figure 7).

마지막으로 커버유도부(42)가 커버차단부(41)의 좌측 및 우측으로 편심되도록 배치되면, 쿠션부(20) 초기 전개시 운전자의 좌측 및 우측 가슴과 접촉되고, 쿠션부(20)가 완전 전개되면서 운전자의 가슴 전체와 접촉된다(도 8 참조). Finally, if the cover guide part 42 is arranged eccentrically to the left and right of the cover blocking part 41, the cushion part 20 is in contact with the driver's left and right chest when initially deployed, and the cushion part 20 is fully deployed. As it does so, it comes into contact with the entire chest of the driver (see Figure 8).

본 발명의 일 실시예에 따른 운전석용 에어백 장치(1)는 쿠션부(20)의 편심 전개를 유도하여, 쿠션부(20) 전개시 운전자와의 초기 충돌에 의한 운전자의 상해를 방지할 수 있다.The airbag device 1 for the driver's seat according to an embodiment of the present invention induces eccentric deployment of the cushion portion 20, thereby preventing injury to the driver due to an initial collision with the driver when the cushion portion 20 is deployed. .

본 발명의 일 실시예에 따른 운전석용 에어백 장치(1)는 쿠션지연부(22)가 쿠션전개부(21) 일부 전개를 지연시켜 줌으로써, 쿠션부(20) 전개시 운전자의 안면 충돌에 의한 운전자의 목 충격을 완화할 수 있다.The airbag device 1 for the driver's seat according to an embodiment of the present invention has a cushion delay unit 22 that delays partial deployment of the cushion deployment unit 21, thereby causing damage to the driver due to a collision with the driver's face when the cushion unit 20 is deployed. It can relieve neck shock.

본 발명의 일 실시예에 따른 운전석용 에어백 장치(1)는 커버유도부(42)가 쿠션부(20)의 편심 배출을 유도함으로써, 쿠션부(20) 초기 전개시 가슴의 일부와 접촉되어 운전자의 가슴 충격을 완화할 수 있다.In the airbag device 1 for the driver's seat according to an embodiment of the present invention, the cover guide part 42 induces eccentric discharge of the cushion part 20, so that when the cushion part 20 is initially deployed, it comes into contact with a part of the chest of the driver. It can relieve chest shock.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.The present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, but these are merely exemplary, and those skilled in the art will recognize that various modifications and other equivalent embodiments are possible therefrom. You will understand. Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be determined by the scope of the patent claims below.

10 : 하우징부 20 : 쿠션부
21 : 쿠션전개부 22 : 쿠션지연부
30 : 인플레이터부 40 : 커버부
41 : 커버차단부 42 : 커버유도부10: housing part 20: cushion part
21: Cushion deployment part 22: Cushion delay part
30: inflator part 40: cover part
41: cover blocking part 42: cover inducing part

Claims (7)

외력에 의해 후방 이동되어 혼 조작을 유도하는 하우징부;
상기 하우징부에 수납되는 쿠션부;
상기 쿠션부에 가스를 공급하는 인플레이터부; 및
상기 쿠션부를 감싸고, 상기 쿠션부의 편심 전개를 유도하는 커버부;를 포함하고,
상기 쿠션부는
상기 커버부를 통과하여 편심 전개되는 쿠션전개부; 및
상기 쿠션전개부에 형성되고, 운전자 기준으로 12시 방향으로 상기 쿠션전개부의 전개를 지연시키는 쿠션지연부;를 포함하며,
운전자의 턱이 상기 쿠션전개부와 충돌한 다음, 운전자 기준으로 12시 방향으로 상기 쿠션전개부가 전개되어 운전자의 안면과 충돌하여, 운전자의 목을 보호하며,
운전자 기준으로 12시 방향으로 전개되는 상기 쿠션전개부의 단부는 턱인(tuck in) 방식으로 폴딩되는 전개폴딩부를 형성하고,
상기 쿠션지연부는 상기 전개폴딩부를 가고정시키며,
상기 쿠션전개부와 운전자가 충돌시 가해지는 설정압력에 의해 상기 쿠션지연부는 상기 전개폴딩부에 대한 가고정을 해제하되,
상기 설정압력은 운전석에 착좌해 안전벨트를 장착한 운전자의 턱이 충돌에 의한 관성 이동에 의해 상기 쿠션전개부와 충돌시 상기 쿠션전개부의 내부압력이 되는 것을 특징으로 하는 운전석용 에어백 장치.
a housing portion that is moved backward by an external force to induce horn operation;
a cushion portion stored in the housing portion;
an inflator unit supplying gas to the cushion unit; and
It includes a cover part that surrounds the cushion part and induces eccentric deployment of the cushion part,
The cushion part
A cushion deployment portion eccentrically deployed through the cover portion; and
It includes a cushion delay part formed in the cushion deployment part and delaying the deployment of the cushion deployment part in the 12 o'clock direction relative to the driver,
After the driver's chin collides with the cushion deployment part, the cushion deployment part is deployed in the 12 o'clock direction relative to the driver and collides with the driver's face, protecting the driver's neck,
The end of the cushion deployment portion, which is deployed in the 12 o'clock direction relative to the driver, forms a deployment folding portion that is folded in a tuck-in manner,
The cushion delay portion temporarily fixes the deployment folding portion,
The cushion delay part releases the temporary fixation of the deployment folding part by the set pressure applied when the cushion deployment part and the driver collide,
The set pressure is an airbag device for a driver's seat, characterized in that when the chin of a driver seated in the driver's seat and wearing a seat belt collides with the cushion deployment portion due to inertial movement due to collision.
 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제 1항에 있어서, 상기 커버부는
상기 하우징부에 장착되어 상기 쿠션부의 전개방향을 커버하는 커버차단부; 및
상기 커버차단부에 형성되고, 상기 쿠션부가 통과하도록 유도하는 커버유도부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 운전석용 에어백 장치.
The method of claim 1, wherein the cover part
a cover blocking portion mounted on the housing portion and covering the expansion direction of the cushion portion; and
An airbag device for a driver's seat, comprising: a cover guide part formed on the cover blocking part and guiding the cushion part to pass through.
 제 5항에 있어서,
상기 커버유도부는 상기 커버차단부에 형성되고, 상기 쿠션부의 전개력에 의해 파단되는 절취선인 것을 특징으로 하는 운전석용 에어백 장치.
According to clause 5,
The airbag device for a driver's seat, wherein the cover guide part is formed in the cover blocking part and is a cut line that is broken by the deployment force of the cushion part.
 제 5항에 있어서,
상기 커버유도부는 상기 커버차단부의 중심에서 좌측 또는 우측 중 어느 하나 이상으로 치우치도록 배치되는 것을 특징으로 하는 운전석용 에어백 장치.
According to clause 5,
The airbag device for the driver's seat, wherein the cover guide part is arranged to be biased to one or more of the left or right side from the center of the cover blocking part.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2011213211A (en) * 2010-03-31 2011-10-27 Takata Corp Airbag and airbag device

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