KR100788189B1 - Passenger air bag module for car and folding method of the same - Google Patents

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Abstract

A passenger air bag module for a vehicle and a folding method thereof are provided to protect a passenger by restraining the direction of an air bag cushion through adjustment of deployment pressure during an initial stage of deployment of the air bag cushion. A passenger air bag module for a vehicle includes an air bag cushion(10) inflated by injected gas, and an outer tether(20) which covers the air bag cushion, and has a tear line which is torn by a predetermined pressure. The tear line is formed on an upper or lower portion of the outer tether, and permits the air bag cushion to be deployed upwardly or downwardly by concentrating a pressure to the tether line during deployment of the air bag cushion.

Description

자동차용 조수석 에어백 모듈 및 그 폴딩방법 { Passenger air bag module for car and folding method of the same }Passenger air bag module for car and folding method of the same}

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 조수석 에어백의 폴딩과정을 도시한 과정도,1 is a process diagram showing a folding process of the passenger seat airbag for an automobile according to an embodiment of the present invention;

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 외부테더의 평면도,2 is a plan view of an external tether according to an embodiment of the present invention;

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 조수석 에어백 모듈의 전개과정도,Figure 3 is a development process of the passenger seat airbag module for a vehicle according to an embodiment of the present invention,

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 외부테더의 파단되는 상태를 도시한 상태도.Figure 4 is a state diagram showing a broken state of the external tether according to an embodiment of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10 : 에어백 쿠션, 20 : 외부테더,10: airbag cushion, 20: external tether,

25 : 테어라인, 30 : 에어백 커버.25: Tearline, 30: Airbag cover.

본 발명은 자동차용 조수석 에어백 모듈 및 그 폴딩방법에 관한 것으로서, 특히 에어백 쿠션 전개 초기에 승객의 안면 대응부위가 완전 전개되지 않음으로서, 전개 초기에 승객의 안면부 및 기타 신체 부위에 가해지는 충격으로부터 승객의 상해를 방지할 수 있도록 한 자동차용 조수석 에어백 모듈 및 그 폴딩방법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a passenger seat airbag module for a vehicle and a folding method thereof, and in particular, a passenger's face response area is not fully deployed at the beginning of the airbag cushion deployment, and thus, passengers are protected from impacts on the passenger's face and other body parts at the beginning of deployment A passenger seat airbag module and a folding method thereof for preventing an injury of an automobile are provided.

자동차 충돌시 관성에 의해 승객의 몸이 급격하게 전방으로 숙여지고, 경우에 따라서는 인스트루먼트 패널에 승객의 상체가 부딪혀 심각한 상해를 입을 수 있다.In the event of a car collision, the inertia of the passenger is suddenly leaned forward, and in some cases, the upper body of the passenger may hit the instrument panel, which may cause serious injury.

이러한 상해 방지를 위하여 근래에는 인스트루먼트 패널에 에어백을 설치하여 정면 충돌시 전개되어 승객의 안전을 도모하고 있다.In order to prevent such injuries, recently, airbags are installed on the instrument panel to be deployed in the event of a frontal collision to promote passenger safety.

상기 에어백은 화약이 내장된 인플레이터와, 상기 인플레이터 내의 화약 폭발시 팽창하는 공기에 의해 전개되는 에어백 쿠션, 상기 에어백 쿠션이 전개시 개방되는 도어 어셈블리, 상기 인플레이터와 에어백 쿠션이 내장된 하우징 어셈블리로 구성된다.The airbag is composed of an inflator with a gunpowder embedded therein, an airbag cushion deployed by the air expanding when the explosive is exploded in the inflator, a door assembly in which the airbag cushion is opened when deployed, and a housing assembly in which the inflator and the airbag cushion are embedded. .

그리고, 상기 에어백 쿠션은 메인패널과 사이드패널로 이루어진다.The airbag cushion includes a main panel and a side panel.

또한, 상기 에어백 쿠션의 내부에는 상기 메인패널과 상기 인플레이터 내의 고정바에 연결되어 완전 전개시의 에어백형상을 유지하여 주는 내부테더가 설치되어 있다.In addition, the inside of the airbag cushion is provided with an internal tether connected to the fixed bar in the main panel and the inflator to maintain the airbag shape when fully deployed.

따라서, 일정강도 이상의 충돌이 발생하면 에어백 콘트롤러로부터 작동신호가 와이어를 통해 상기 인플레이터 내부의 기폭장치를 작동시켜 화약을 폭발시킴으로써 이 때의 공기 팽창력에 의해 상기 에어백 쿠션이 부풀어 승객의 상반신을 받쳐 줌으로써 부상을 방지하게 된다.Therefore, when a collision with a certain intensity or more occurs, an operation signal from the airbag controller activates the detonator inside the inflator through a wire to explode the gunpowder, thereby inflating the airbag cushion by the inflation force of the airbag to support the upper body of the passenger. Will be prevented.

최근에는 조수석 에어백 도어가 인스트루먼트 패널에 일체형으로 성형된 인스트루먼트 패널 인테그레이티드(Instrument panel integrated) 타입이 주류를 이루고 있고, 소비자에게 에어백으로 인한 불안감 해소 및 디자인 자유도를 위해 도 어의 전개부 형상이 외부로 나타나지 않는 인비져블 테어심(invisible Tear-Seam) 타입이 등장하고 있다.Recently, the instrument panel integrated type, in which the passenger seat airbag door is integrally formed on the instrument panel, has become mainstream, and the opening part shape of the door is moved to the outside to reduce the anxiety caused by the airbag and the design freedom. Invisible Tear-Seam types are emerging.

그러나 현재의 기술에서는 비정상 착좌 승객에 대한 조수석 에어백 전개 성능 만족에 어려움이 많고, 또한 성능 만족을 위하여 상당한 시험 비용 및 승객감지 센서나 시트위치 감지 센서 등 기타 보조 장치를 사용할 수밖에 없는 현실이다.However, in the current technology, it is difficult to satisfy the passenger seat airbag deployment performance for abnormal seating passengers, and also, in order to satisfy the performance, it is necessary to use a considerable test cost and other auxiliary devices such as a passenger sensor or a seat position sensor.

게다가, 최근 북미 지역의 신법규에서는 승객의 비정상(Out Of Position, 이하 OOP) 착좌(着座)에서의 상해 성능 만족까지 법규화되면서, 조수석 에어백은 기본적인 자체 전개 강성뿐만 아니라, 전개시 승객에게 상해를 입히지 않는 고도의 안전한 설계 및 개발을 요구하고 있다.In addition, recent legislation in North America has legalized satisfaction of injury performance in passengers' out-of-position (OOP) seats. It requires a highly secure design and development that is not coated.

한편, 충돌시 승객의 상체가 숙여지는 시간은 매우 짧으므로 에어백의 전개는 그 보다 더욱 빠른 시간 내에 순간적으로 이루어진다.On the other hand, the time for the upper body of the passenger to lean in a crash is very short, so the deployment of the airbag is instantaneously within a much faster time.

그런데, OOP자세에서 승객이 정면충돌과 같은 돌발적인 사고를 당할 경우, 에어백의 전개속도가 지나치게 빠르고, 전개초기에는 상기 에어백 쿠션의 메인패널이 승객 쪽으로 급격히 튀어나오게 되므로, 에어백 쿠션의 전개 압력이 승객에게 직접적으로 전달되어 승객의 숙여지는 안면을 강타하여 오히려 승객의 목이 뒤로 젖혀지면서 심각한 부상을 초래하게 되는 문제점이 있었다.However, in the case of an accident such as a head-on collision in the OOP posture, the airbag deployment speed is too fast, and at the beginning of the deployment, the main panel of the airbag cushion pops up toward the passenger, so the airbag cushion deployment pressure is increased. Passed directly to the passenger's bow to hit the face, rather than the passenger's neck was flipped back, causing a serious injury.

또한, 종래의 내부테더를 갖는 에어백 쿠션은 펀치 아웃 포스(punch out force)와 같은 돌발적인 충격에 의해서 승객을 에어백 쿠션으로부터 튕겨져 나가게 되므로, 승객을 안전하게 보호할 수 없는 단점이 있었다.In addition, the airbag cushion having a conventional internal tether is thrown out of the airbag cushion by a sudden impact such as a punch out force, there is a disadvantage that can not protect the passenger safely.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 에어백 쿠션의 전체적 전개는 승객의 상반신을 신속히 받쳐줄 수 있도록 충분히 전개되되, 전개초기에 에어백 쿠션의 승객 안면대응부위(메인패널)에 가해지는 압력을 일시적으로 양측단(사이드패널)으로 분산시켜, 안면대응부위의 팽창이 지연되도록 하여 에어백에 의한 승객의 안면충격을 방지하여 승객의 안면부 및 기타 신체 부위의 상해를 방지할 수 있고, 또한 이러한 에어백을 용이하게 폴딩할 수 있는 자동차용 조수석 에어백 모듈 및 그 폴딩방법을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-described problems, the overall deployment of the airbag cushion is fully deployed to support the upper body of the passenger quickly, the pressure applied to the passenger face response area (main panel) of the airbag cushion at the beginning of deployment By temporarily dispersing the two sides (side panel) to delay the expansion of the face response area to prevent the passenger's face shock by the air bag to prevent injury to the passenger's face and other body parts, and also An object of the present invention is to provide a passenger seat airbag module and a folding method thereof, which can be easily folded.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 자동차용 조수석 에어백 모듈은, 자동차용 조수석 에어백 모듈에 있어서, 가스 유입에 의해 팽창하여 전개되는 에어백 쿠션과; 상기 에어백 쿠션을 감싸고 일정한 압력에 의해 파단되는 테어라인이 형성된 외부테더를 포함하여 이루어지되, 상기 테어라인은 상기 외부테더의 상부 또는 하부에 형성되어 있어, 상기 에어백 쿠션 전개시 압력이 상기 테어라인에 집중되도록 함으로서 상기 에어백 쿠션이 상부 또는 하부로 전개되도록 하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, a passenger seat airbag module of an automobile according to the present invention comprises: an automobile passenger seat airbag module comprising: an airbag cushion inflated and deployed by gas inflow; The outer tether is formed to surround the airbag cushion and is broken by a predetermined pressure, wherein the tearline is formed at an upper or lower portion of the outer tether, so that the pressure is applied to the tearline when the airbag cushion is deployed. By concentrating it is characterized in that the airbag cushion is deployed to the top or bottom.

상기 테어라인은 중앙부위에서 양측으로 경사지게 절곡되어 형성되어 있다.The tear line is formed to be bent at both sides at the center portion.

또한, 상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 자동차용 조수석 에어백의 폴 딩방법은, 에어백 쿠션을 일방향으로 폴딩하는 제1단계와; 폴딩된 상기 에어백 쿠션의 중심부위에 일정한 압력에 의해 파단되는 테어라인이 형성된 외부테더를 감는 제2단계와; 상기 에어백 쿠션의 양측을 상기 외부테더 방향으로 접는 제3단계와; 상기 에어백 쿠션을 에어백 커버로 덮는 제4단계로 이루어지되, 상기 테어라인은 상기 외부테더의 상부 또는 하부에 형성되어 있어, 상기 에어백 쿠션 전개시 압력이 상기 테어라인에 집중되도록 함으로서 상기 에어백 쿠션이 상부 또는 하부로 전개되도록 하는 것을 특징으로 한다.In addition, the folding method of the passenger seat airbag for a vehicle of the present invention to achieve the above object, the first step of folding the airbag cushion in one direction; A second step of winding an outer tether formed with a tear line broken by a constant pressure on a central portion of the folded airbag cushion; A third step of folding both sides of the airbag cushion in the direction of the outer tether; A fourth step of covering the airbag cushion with an airbag cover, wherein the tearline is formed on the upper or lower portion of the outer tether, so that the pressure is concentrated on the tearline when the airbag cushion is deployed, the upper airbag cushion Or characterized in that to be deployed to the bottom.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 조수석 에어백의 폴딩과정을 도시한 과정도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 외부테더의 평면도이다.1 is a process chart showing a folding process of the passenger seat airbag for a vehicle according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a plan view of an external tether according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 자동차용 조수석 에어백 모듈은, 하우징 어셈블리, 에어백 쿠션(10), 외부테더(20), 에어백 커버(30)를 포함하여 구성된다.The passenger seat airbag module for a vehicle of the present invention includes a housing assembly, an airbag cushion 10, an external tether 20, and an airbag cover 30.

상기 하우징 어셈블리 종래의 것과 동일한 것으로서, 인플레이터가 장착되고, 상기 에어백 쿠션(10)이 안착되며, 볼트에 의해 인스트루먼트 패널에 고정되기 위하여 고정브래킷이 설치되어 있다.The housing assembly is the same as the conventional one, in which an inflator is mounted, the airbag cushion 10 is seated, and a fixing bracket is installed to be fixed to the instrument panel by bolts.

상기 에어백 쿠션(10)은 메인패널과 사이드패널로 이루어지는데, 메인패널은 충돌시 승객과 접촉하는 면을 일컫고, 사이드패널은 상기 메인패널의 양측면에 접하여 봉인하는 면을 일컫는다.The airbag cushion 10 is composed of a main panel and a side panel. The main panel refers to a surface contacting the passengers during a collision, and the side panel refers to a surface sealing in contact with both sides of the main panel.

상기 에어백 쿠션(10)은 인플레이터내의 화약 폭발시 발생하는 가스의 유입에 의해 팽창하여 전개된다.The airbag cushion 10 expands and expands due to the inflow of gas generated during the explosive explosion in the inflator.

상기 외부테더(20)는 도 2에 도시된 바와 같이 직사각형의 형상을 갖으며, 상기 에어백 쿠션(10) 전개시 일시적으로 전개면의 일부가 팽창이 지연되도록 하기 위하여 도 1에 도시된 바와 같이 상기 에어백 쿠션(10)을 감싸고 있다.The outer tether 20 has a rectangular shape as shown in FIG. 2, and as shown in FIG. 1 in order to temporarily delay a part of the deployment surface when the airbag cushion 10 is deployed. The airbag cushion 10 is wrapped.

이러한 상기 외부테더(20)는 나일론(PA6), 폴리프로필렌(PP), 폴리에틸렌데레프탈레이트(PET)를 재료로 하는 부직포 및 타이벡(Tyvek, 나일론(PA66)을 재료로 하는 천(Fabric)으로 이루어진다.The outer tether 20 is made of a nonwoven fabric made of nylon (PA6), polypropylene (PP), polyethylene terephthalate (PET), and a fabric made of Tyvek, nylon (PA66).

이때, 상기 외부테더(20)가 상기 에어백 쿠션(10)의 위에서 상하방향으로 전개중심부를 감싸도록 함으로서, 상기 외부테더(20)에 의해 상기 에어백 쿠션(10) 전개시 승객의 안면대응부위인 전개중심부에 가해지는 압력을 일시적으로 양측단으로 분산시켜 일정시간동안 전개중심부의 팽창이 지연되면서 동시에 양측단이 먼저 전개되도록 한다.At this time, the outer tether 20 to surround the deployment center portion in the vertical direction from the top of the airbag cushion 10, by deploying the face corresponding part of the passenger when the airbag cushion 10 is deployed by the outer tether 20 The pressure applied to the center is temporarily distributed to both ends so that the expansion of the deployment center is delayed for a certain time and both ends are developed first.

그리고, 상기 외부테더(20)는 상기 에어백 쿠션(10)의 전개면 전체를 감싸는 것이 아닌 전개중심부만을 감싸도록 하여, 전개중심부의 압력을 상기 외부테더(20)가 감싸지 않는 부위 즉 양측단으로 분산시켜 양측단이 먼저 팽창될 수 있도록 하여야 함이 바람직하다.In addition, the outer tether 20 covers only the deployment center portion, not the entire deployment surface of the airbag cushion 10, so that the pressure of the deployment center portion is distributed to a portion that is not covered by the external tether 20, that is, at both ends. So that both ends can be inflated first.

일정시간 후 상기 외부테더(20)가 분리되어 상기 에어백 쿠션(10) 전체가 전개되기 위하여, 상기 외부테더(20)의 상부 또는 하부에는 상기 에어백 쿠션(10)의 일정한 압력에 의해 파단될 수 있는 테어라인(25)이 형성되어 있다.After a predetermined time, the outer tether 20 is separated so that the entire airbag cushion 10 can be unfolded. The upper or lower portion of the outer tether 20 may be broken by a constant pressure of the airbag cushion 10. The tear line 25 is formed.

상기 테어라인(25)은 상기 외부테더(20)의 폭 방향으로 다른 부위의 두께보다 현저하게 얇게 만들거나 슬리트(slit)가 불연속적으로 형성되도록 하여, 상기 외부테더(20)가 에어백 쿠션(10)의 팽창력을 받게 되면 타 부위보다 상기 테어라인(25) 부분이 먼저 찢어지게 된다.The tether line 25 makes the outer tether 20 remarkably thinner than the thickness of other portions in the width direction of the outer tether 20 or makes the slits discontinuously, so that the outer tether 20 has an airbag cushion ( When the expansion force of 10) is received, the tear line 25 portion is torn before other portions.

위와 같이, 상기 테어라인(25)이 상기 외부테더(20)의 상부 또는 하부에 형성됨으로써, 가스 유입에 의해 상기 에어백 쿠션(10)이 전개될 때 상기 에어백 쿠션(10)을 테어라인(25)이 형성된 상부 또는 하부로 유도하여 전개되도록 할 수 있다.As described above, the tear line 25 is formed on the upper or lower portion of the outer tether 20, so that the air bag cushion 10 when the air bag cushion 10 is deployed by the gas inlet to the tear line 25 It can be deployed to guide to the formed top or bottom.

상기 외부테더(20)는 상기 에어백 쿠션(10)과 하우징 어셈블리 면이 만나는 면을 기준으로 6배 이하의 길이를 갖고, 그 폭은 하우징 어셈블리 폭의 2배 이하로 형성됨이 바람직하다.The outer tether 20 has a length of 6 times or less based on a surface where the airbag cushion 10 and the housing assembly face meet, and the width of the outer tether 20 is less than twice the width of the housing assembly width.

또한, 상기 테어라인(25)은 도 2에 도시된 '∧'형태 또는 '∨'형태와 같이, 중앙부위에서 양측으로 경사지게 절곡되어 형성되어 있다.In addition, the tear line 25 is bent to be inclined to both sides at the central portion, such as the '∧' shape or '∨' shape shown in Figure 2 is formed.

이렇게 함으로써, 상기 외부테더(20)에 압력이 가해질 경우 상기 테어라인(25)의 절곡부위인 중앙부위에 응력이 집중되어 중앙부위부터 양측으로 동일하게 찢어지면서 에어백 쿠션(10)이 좌우 대칭되게 전개되도록 할 수 있어, 승객의 상해치를 더욱 줄일 수 있다.By doing so, when pressure is applied to the outer tether 20, stress is concentrated at the center portion, which is the bent portion of the tear line 25, and the airbag cushion 10 is symmetrically deployed while being torn equally from the center portion to both sides. It is possible to further reduce the injuries of passengers.

이때, 상기 테어라인(25)은 '∪' 또는 '∩'형태로 형성될 수도 있다.In this case, the tear line 25 may be formed in a '∪' or '∩' shape.

이러한 에어백의 폴딩방법을 자세하게 살펴보면, 도 1(a)에 도시된 바와 같은 에어백 쿠션(10)을 도 1(b)에 도시된 바와 같이 일방향으로 감는다.Looking at the folding of the airbag in detail, the airbag cushion 10 as shown in Figure 1 (a) is wound in one direction as shown in Figure 1 (b).

폴딩된 상기 에어백 쿠션(10)의 중심부위에 도 1(c)에 도시된 바와 같이, 일정한 압력에 의해 파단되는 테어라인(25)이 형성된 상기 외부테더(20)를 감는다.As illustrated in FIG. 1C, the outer tether 20 is wound around the center of the folded airbag cushion 10 in which a tear line 25 is broken by a constant pressure.

상기 에어백 쿠션(10)의 양측을 도 1(d)에 도시된 바와 같이, 상기 외부테더(20) 방향으로 접어, 에어백 쿠션(10)의 크기를 작게 한다.As shown in FIG. 1 (d), both sides of the airbag cushion 10 are folded in the direction of the outer tether 20 to reduce the size of the airbag cushion 10.

이러한 상기 에어백 쿠션(10)을 도 1(e)에 도시된 바와 같이, 에어백 커버(30)로 덮는다.The airbag cushion 10 is covered with the airbag cover 30, as shown in FIG.

위와 같은 폴딩방법에 의해 상기 외부테더(20)를 구비한 에어백 쿠션(10)을 용이하게 폴딩할 수 있다.By the folding method as described above, the airbag cushion 10 having the external tether 20 can be easily folded.

이렇게 함으로서, 중심부에 테어라인(25)이 형성된 상기 외부테더(20)에 의해 전개시 상기 에어백 쿠션(10)은 양측단이 먼저 전개되고, 일정시간 또는 일정한 전개가 되면 상기 에어백 쿠션(10) 내부의 전개압력에 의해 상기 테어라인(25)이 분리되어 상기 에어백 쿠션(10) 전체가 전개된다.By doing so, when the airbag cushion 10 is deployed by the outer tether 20 in which the tear line 25 is formed at the center, both ends of the airbag cushion 10 are first deployed. The tear line 25 is separated by the deploying pressure of the entire airbag cushion 10.

따라서, 전개초기에 전개중심부의 팽창이 지연되어 에어백 쿠션(10) 전개방향을 양측단으로 유도함으로서, 승객의 안면부 및 기타 신체부위가 에어백 전개 압력에 의해 부상이 발생하는 것을 방지할 수 있게 된다.Therefore, the expansion of the deployment center portion is delayed at the beginning of deployment to guide the deployment direction of the airbag cushion 10 to both ends, whereby the face part and other body parts of the passenger can be prevented from injuring due to the airbag deployment pressure.

또한, 상기 테어라인(25)은 상기 외부테더(20)의 상부 또는 하부에 형성되어 있어, 상기 에어백 쿠션(10)의 전개방향을 상부 또는 하부로 유도할 수 있어, 승객의 상해치를 더욱 감소시킬 수 있다.In addition, the tear line 25 is formed on the upper or lower portion of the outer tether 20, can guide the deployment direction of the airbag cushion 10 to the upper or lower, further reducing the injury value of the passenger Can be.

이렇게 구성된 에어백 모듈은 자동차의 인스트루먼트 패널에 장착하게 된다.The airbag module thus configured is mounted on the instrument panel of the vehicle.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 조수석 에어백 모듈의 전개과정도 이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 외부테더(20)의 파단되는 상태를 도시한 상태도이다.3 is a development process diagram of a passenger seat airbag module for a vehicle according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a state diagram showing a broken state of the external tether 20 according to an embodiment of the present invention.

도 3(a)는 본 발명에 따른 자동차용 조수석 에어백 모듈이 전개되기 전의 장착상태인 상기 외부테더(20)가 상기 에어백 쿠션(10)을 감싸고 있는 것을 나타내고, 도 3(b)는 초기 전개시에 상기 에어백 쿠션(10)의 전개중심부가 상기 외부테더(20)에 의해 팽창이 억제되어 압력이 좌·우측단으로 분산되는 것을 나타낸다.Figure 3 (a) shows that the outer tether 20 in the mounting state before the vehicle passenger seat airbag module according to the present invention is deployed, the airbag cushion 10 is wrapped, Figure 3 (b) is the initial deployment In the expansion center portion of the airbag cushion 10 shows that the expansion is suppressed by the outer tether 20 so that the pressure is distributed to the left and right ends.

그리고, 도 3(c)는 상기 에어백 쿠션(10)에 소정의 압력이 가해지게 되어 상기 외부테더(20)의 테어라인(25)이 분리되고 에어백 쿠션(10)이 전개되는 것을 나타내고, 도 3(d)는 상기 에어백 쿠션(10)이 완전 전개된 것을 나타낸다.3 (c) shows that the airbag cushion 10 has a predetermined pressure applied thereto, so that the tear line 25 of the external tether 20 is separated and the airbag cushion 10 is developed. (d) shows that the airbag cushion 10 is fully deployed.

여기에서 OOP성능에 영향을 주는 전개 타이밍은 도 3(b)일 때이다.Here, the development timing affecting the OOP performance is when FIG. 3 (b).

도 4(a)는 테어라인(25)이 외부테더(20)의 상부에 형성된 경우 테어라인(25)이 파단되어 에어백 쿠션(10)이 상부로 전개되는 것을 도시한 것이고, 도 4(b)는 테어라인(25)이 외부테더(20)의 하부에 형성된 경우 테어라인(25)이 파단되어 에어백 쿠션(10)이 하부로 전개되는 것을 도시한 것이다.4 (a) shows that the tear line 25 is broken when the tear line 25 is formed on the top of the outer tether 20 so that the airbag cushion 10 is deployed upward, and FIG. 4 (b) 2 shows that the tear line 25 is broken when the tear line 25 is formed below the outer tether 20 so that the airbag cushion 10 is deployed downward.

전개 타이밍을 빠르게 하기 위해서는 테어라인(25)의 인장응력을 약하게 하여 상기 외부테더(20)가 약한 팽창압력에도 분리되도록 하고, 전개 타이밍을 늦게 하기 위해서는 테어라인(25)의 인장응력을 강하게 하여 상기 외부테더(20)가 강한 팽창압력에 의해 분리되도록 한다.In order to accelerate the development timing, the tensile stress of the tear line 25 is weakened so that the external tether 20 is separated from the weak inflation pressure, and in order to delay the development timing, the tensile stress of the tear line 25 is strengthened. The outer tether 20 is separated by a strong expansion pressure.

본 발명인 자동차용 조수석 에어백 모듈 및 그 폴딩방법은 전술한 실시예에 국한하지 않고, 본 발명의 기술 사상이 허용되는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.The passenger seat airbag module and the folding method for automobiles of the present invention are not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be carried out within the allowable technical spirit of the present invention.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 자동차용 조수석 에어백 모듈 및 그 폴딩방법에 따르면 다음과 같은 효과가 있다.According to the passenger seat airbag module and the folding method of the present invention as described above has the following effects.

첫째, 에어백 쿠션의 전개 초기에 쿠션 전개압의 조정으로 인해 승객전방 방향의 방향성을 구속함으로써, OOP자세 승객의 에어백에 의한 상해를 감소시킬 수 있는 효과가 있다.First, by restraining the direction in the front direction of the passenger due to the adjustment of the cushion deployment pressure in the early stage of deployment of the airbag cushion, there is an effect that can reduce the injury by the airbag of the OOP posture passenger.

둘째, 상기 외부테더가 상기 에어백 쿠션의 전개중심부를 상하방향으로 감싸 지지하게 함으로서, 상기 에어백 쿠션의 초기 전개시 전개중심부에 가해지는 압력을 일시적으로 분산시켜, 전개중심부의 팽창이 지연되도록 하여 전개 초기에 승객의 안면부 및 기타 신체 부위에 가해지는 펀치 아웃 포스와 같은 돌발적인 충격으로부터의 승객의 상해 위험성을 제거할 수 있는 효과가 있다.Second, the outer tether wraps and supports the deployment center portion of the airbag cushion in the vertical direction, thereby temporarily dispersing the pressure applied to the deployment center portion during the initial deployment of the airbag cushion to delay the expansion of the deployment center portion. This has the effect of eliminating the risk of injury to the passenger from accidental impacts such as punch out forces on the passenger's face and other body parts.

또한, 상기 외부테더의 상부 또는 하부에 형성된 테어라인이 일정시간 또는 일정량의 전개 이후에는 분리되어, 전개 초기에만 전개중심부의 팽창을 억제하고 전개 후기에는 상기 에어백 쿠션 전체가 팽창하여 전개됨으로, 승객의 상반신을 신속히 받쳐주어 충격을 방지할 수 있는 효과가 있다. In addition, the tear line formed on the upper or lower portion of the outer tether is separated after a predetermined time or a certain amount of deployment, thereby suppressing the expansion of the deployment center only at the beginning of deployment, and the entire airbag cushion is inflated and deployed at the end of deployment. Quickly support the upper body to prevent the impact.

셋째, 상기 테어라인을 중앙부위에서 양측으로 경사지게 절곡 형성함으로써, 상기 외부테더에 압력이 가해질 경우 상기 테어라인의 절곡부위인 중앙부위에 응력이 집중되어 중앙부위부터 양측으로 동일하게 찢어지면서 에어백 쿠션이 좌우 대칭되게 전개되도록 할 수 있어, 승객의 상해치를 더욱 줄일 수 있다.Third, by forming the tear line inclined to both sides from the center portion, when pressure is applied to the external tether stress is concentrated in the center portion, which is the bent portion of the tear line to tear the same from the center portion to both sides, airbag cushion left and right The symmetrical deployment can further reduce the passenger injury.

넷째, 에어백 쿠션을 일방향으로 감은 상태에서 외부테더를 감고 다시 에어백 쿠션의 양측을 폴딩하기 때문에, 외부테더를 구비한 에어백 쿠션을 쉽게 폴딩할 수 있다.Fourth, since the outer tether is wound and the both sides of the airbag cushion are folded again while the airbag cushion is wound in one direction, the airbag cushion having the outer tether can be easily folded.

Claims (3)

자동차용 조수석 에어백 모듈에 있어서,In the passenger seat airbag module for an automobile, 가스 유입에 의해 팽창하여 전개되는 에어백 쿠션과;An airbag cushion inflated and deployed by gas inflow; 상기 에어백 쿠션을 감싸고 일정한 압력에 의해 파단되는 테어라인이 형성된 외부테더를 포함하여 이루어지되,It comprises an outer tether surrounding the airbag cushion and formed with a tear line that is broken by a constant pressure, 상기 테어라인은 상기 외부테더의 상부 또는 하부에 형성되어 있어, 상기 에어백 쿠션 전개시 압력이 상기 테어라인에 집중되도록 함으로서 상기 에어백 쿠션이 상부 또는 하부로 전개되도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 조수석 에어백 모듈.The tear line is formed on the upper or lower portion of the outer tether, so that the pressure is concentrated on the tear line when the air bag cushion is deployed so that the air bag cushion is deployed to the upper or lower portion of the passenger seat airbag module . 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 테어라인은 중앙부위에서 양측으로 경사지게 절곡되어 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 조수석 에어백 모듈.The tear line is a passenger seat airbag module, characterized in that formed by bent inclined to both sides at the center portion. 에어백 쿠션을 일방향으로 폴딩하는 제1단계와;First step of folding the airbag cushion in one direction; 폴딩된 상기 에어백 쿠션의 중심부위에 일정한 압력에 의해 파단되는 테어라인이 형성된 외부테더를 감는 제2단계와;A second step of winding an outer tether formed with a tear line broken by a constant pressure on a central portion of the folded airbag cushion; 상기 에어백 쿠션의 양측을 상기 외부테더 방향으로 접는 제3단계와;A third step of folding both sides of the airbag cushion in the direction of the outer tether; 상기 에어백 쿠션을 에어백 커버로 덮는 제4단계로 이루어지되,In the fourth step of covering the airbag cushion with an airbag cover, 상기 테어라인은 상기 외부테더의 상부 또는 하부에 형성되어 있어, 상기 에어백 쿠션 전개시 압력이 상기 테어라인에 집중되도록 함으로서 상기 에어백 쿠션이 상부 또는 하부로 전개되도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 조수석 에어백의 폴딩방법.The tear line is formed on the upper or lower portion of the outer tether, so that the pressure is concentrated on the tear line when the air bag cushion is deployed so that the air bag cushion is deployed to the upper or lower portion of the passenger seat airbag for an automobile. Folding method.
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