KR102673899B1 - 크기 조절이 가능한 전기차 화재 진압 장비 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 화재가 난 전기차량의 둘레에 튜브형으로 배치되어 튜브형 내부 공간에 소화수를 공급하여 소화하는 장치로서, 다양한 크기의 전기차에 대응할 수 있도록 길이방향 조절이 가능한 환형 형상의 수조를 제공하는 것이 특징이다. 구체적으로 본 발명은, 소정 간격 이격되어 길이 방향으로 배치되고, 사각형상으로 이루어지는 복수 개의 프레임(110); 상기 프레임을 전체적으로 감싸는 튜브 형상의 외피재(120);로 이루어지고, 상기 복수 개의 프레임은 길이방향으로 따라 이격된 간격을 조절할 수 있도록 구성되고, 상기 복수 개의 프레임은 길이방향으로 따라 이격된 간격을 조절하여 접철 가능한 구조를 가지며, 상기 복수 개의 프레임 중 일측단에 위치하는 제1프레임(110a)과 타측단에 위치하는 제2프레임(110b)을 서로 결합되어 전체적으로 환형 형상의 수조를 이루어서 상기 환형 형상의 수조에 소화수를 공급할 수 있는 것이다.

Description

크기 조절이 가능한 전기차 화재 진압 장비{Size-Adjustable Electric Vehicle Fire Extinguish Equipment}

본 발명은 전기차 화재진압을 위한 장비로서, 현재까지 가장 효율적인 방법인 차량을 수조에 침수시키는 것이었다. 기존 방식의 크레인을 사용하여 차량을 침수시키는 화재진압용 수조가 시간이 오래 걸리는 단점을 보완한 것으로, 철심을 내장한 사각 프레임 구조의 접이식 구조를 도출한 것이며 화재가 발생한 전기차의 크기에 비례하여 침수 수조의 둘레 크기를 용이하게 조절할 수 있도록 하여 다양한 크기의 차량에 모두 사용이 가능하며, 사용 후에는 접어서 부피를 최소화하여 소방차량에 항상 싣고 다닐 수 있도록 휴대성을 높인 기술에 관한 것이다.

전기차 화재는 차량 시트 등 내부 가연물이 연소하는 일반 차량 화재와 발화 방식과 더불어 내부 가연물의 연소시 발생하는 열에너지가 배터리로 전이되어 열 폭주 현상을 일으키며 일반 차량 화재보다 격렬하게 2000℃ 이상으로 연소하며 배터리 내부로 소방용수의 침투가 어려워 화재 진압 시간도 매우 오래 걸리는 특징을 갖고 있다.

배터리 화재는 스웰링(부풀어 오름), 과압방출, 가연성 가스 발생, 열폭주(가연성 가스의 점화)라는 열폭주 매커니즘 4단계에 따라 진행되는데 이때 소화를 위해서는 열 에너지로 인해 인접한 배터리의 연속적인 열폭주를 막는 것이 매우 중요하다.

이러한 기존 차량 화재 특성과 큰 차이로 인하여 소방에서는 전기차 화재를 진압하기 위한 방법을 개발중이나 현재까지는 질식소화포를 활용한 질식소화와 수조차를 활용한 냉각소화 인한 방법이 가장 효율적이다. 하지만, 이 방법에는 큰 단점이 각각 존재하여 현장에서 사용하는데 어려움이 있는데, 우선 질식소화포의 경우 연소의 3요소 중 산소를 가연물과 차단하여 소화하는 질식소화 원리를 활용한 진화방법이긴 하지만 리튬이온배터리의 양극의 주성분인 리튬금속산화물(산소함유)은 저온에서는 안정되지만 고온에서는 분해되어 산소를 방출하여 질식소화만으로 소화가 불가능할 뿐만 아니라 질식소화포로 인해 내부의 열 에너지가 외부로 빠져나가지 못해 인접한 배터리의 열폭주 현상을 일으킬 위험성이 있다.

그리고, 진화용 수조차를 이용하여 화재 차량을 침수시키는 냉각소화 방법도 있으나, 수조차의 경우 조립식 간이수조 침수시험 시 화재는 완진되나 조립 → 충수 → 차량 침수 까지 40분 이상의 시간이 걸리며(국립소방연구원 실험 결과), 독일에서 사용중인 수조차를 도입할 경우 대당 약 수억원의 비용이 발생하며 각 소방서별로 배치할 경우 높은 장비도입 비용과 이후 2인 이상 운용인력 배치까지 필요하여 큰 초기 비용 및 운용 비용이 발생한다.

또한, 현대 주거시설의 대부분이 지하 주차장을 가지고 있다는 점을 감안할 때 지하 주차장 등 층고가 낮은 곳에서는 사용이 불가능하다. 그리고 화재가 난 차량을 일정부분 화재를 진압하고 수조에 침수시키기 위해 크레인으로 들어올리는 과정에서 배터리에서 재발화 및 폭발이 일어나는 사례도 있어 위험성이 크다.

그리고, 기존의 진화용 간이수조의 경우 수조의 크기가 정해져 있어서 차량의 크기에 따른 수조 크기 조절이 불가능한 문제가 있었다. 최근, 차량은 내연기관이 점차 감소하면서 차량이 전기차로 대체되고 있으며, 이에 따라 일반 승용차 뿐 아니라 소형트럭 및 대형트럭 그리고 버스 등도 전기차로 변화하고 있는 실정임을 고려하면, 전기차의 크기에 비례하여 수조를 형성할 수 있는 기술이 절대적으로 필요하다. 즉, 기존 승용차 크기에 맞는 전기차 화재진압용 간이수조의 경우 트럭이나 버스에 화재가 발생한 경우에는 크기가 작아서 사용할 수 조차 없는 문제가 있게 된다.

등록특허 10-2339405: 전기차 화재 방재용 구조

본 발명은, 평소에는 부피를 최소화하여 소방차량에 싣고 다닐 수 있으면서 화재 현장에서 별도 차량 지원 없이 기존 펌프차의 물을 이용하여 신속하게 설치 가능한 구조의 전기차 화재 진압 수조를 제공하는 것을 특징으로 하며, 특히 다양한 크기의 차량에 대응하기 위해 차량 둘레에 다양한 크기로 배치될 수 있는 크기 또는 둘레 조절이 가능한 수조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은, 화재가 난 전기차량의 둘레에 튜브형으로 배치되어 구성된 튜브형 내부 공간에 소화수를 공급하여 소화하는 장치로서, 다양한 크기의 전기차에 대응할 수 있도록 길이방향 조절이 가능한 환형 형상의 수조를 제공하는 것이 특징이다.

구체적으로 본 발명은, 소정 간격 이격되어 길이 방향으로 배치되고, 사각형상으로 이루어지는 복수 개의 프레임(110); 상기 프레임을 전체적으로 감싸는 튜브 형상의 외피재(120);로 이루어지고, 상기 복수 개의 프레임은 길이방향으로 따라 이격된 간격을 조절할 수 있도록 구성되고, 상기 복수 개의 프레임은 길이방향으로 따라 이격된 간격을 조절하여 접철 가능한 구조를 가지며, 상기 복수 개의 프레임 중 일측단에 위치하는 제1프레임(110a)과 타측단에 위치하는 제2프레임(110b)을 서로 결합되어 전체적으로 환형 형상의 수조를 이루어서 상기 환형 형상의 수조에 소화수를 공급할 수 있는 것이다.

상기 복수 개의 프레임 중 서로 이웃하는 프레임의 하단 및 측면을 서로 연결하는 연결부재(115)를 더 포함하고, 상기 복수 개의 프레임이 접철되는 과정에서 상기 연결부재는 회동하여 상기 복수 개의 프레임의 접철 동작이 이루어진다.

상기 프레임(110)과 외피재(120)를 내부에 수납할 수 있는 본체부(200)와 본체부의 후방에 결합되는 커버부(250)로 이루어지는 케이스;를 더 포함하고, 상기 제1프레임(110a)과 제2프레임(110b) 중 어느 하나는 상기 본체부(200)의 내부에서 결합되고, 다른 하나는 상기 커버부(250)에 결합되어서, 상기 커버부를 상기 본체부에서 분리하여 상기 프레임과 외피재를 본체부 외부로 인출한 상태에서 상기 커버부는 상기 본체부의 전방에 결합되어서, 상기 프레임과 외피재가 원형의 수조를 이루도록 한다.

상기 커버부(250)의 둘레에는 제1자석(250a)이 매립되고, 상기 본체부(200)의 전방에는 상기 제1자석에 대응되는 위치에 제2자석(200a)이 매립되어서, 상기 제1 및 제2자석의 자력에 의해 상기 커버부는 상기 본체부의 전방에 결합되어 밀폐 구조를 이루도록 한다. 상기 본체부(200)의 한 측면에 구비되는 손잡이(260)와 바퀴(280)를 더 포함할 수 있다.

상기 본체부의 일측면과 타측면을 관통하여 구비되는 소화수 공급관(150)을 더 포함하고, 상기 소화수 공급관은, 호스 형상의 몸체부(152)와, 상기 몸체부의 일단에 형성되며 상기 본체부의 일측면에 결합되어 소화수가 유입되는 유입구(154)와, 상기 몸체부의 타단에 형성되며 상기 본체부의 타측면에 결합되어 소화수가 배출되는 제1배출구(156)와, 상기 몸체부의 측면을 관통하여 소화수가 배출되는 제2배출구(158)로 이루어지고, 상기 제1배출구에서는 상기 환형 형상의 수조의 내부로 소화수를 공급하고, 상기 제2배출구에서는 상기 외피재 내부로 소화수를 공급할 수 있다.

본 발명은 위와 같은 자바라 형태의 구조를 이용하여 전기차를 둘러싸는 구조를 채택함으로써 차량의 크기를 고려하여 화재 진압용 원형 수조의 크기를 조절할 수 있어서 다양한 크기의 전기차 화재 진압에 사용될 수 있는 장점이 있으며, 급격하게 증가하고 있는 전기차 화재에 대해 소량의 물과 5분 이내의 짧은 시간으로 효과적인 화재진압이 가능하며, 차를 들어올리지 않아도 되기 때문에 크레인 차량과 같은 별도의 차량 도입이 필요하지 않고, 또한 사용하지 않을 경우에는 간편하게 접어서 차량에 탑재 가능한 장점이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 크기 조절이 가능한 전기차 화재 진압 장비가 펼쳐지면서 차량을 감싸기 시작하는 모습이며,
도 2와 도 3은 본 발명에 따른 크기 조절이 가능한 전기차 화재 진압 장비가 차량을 완전히 감싸서 튜브형 수조를 형성하고 수조 내부로 소화수를 공급하는 개념적인 모습이며,
도 4a와 도 4b는 본 발명에 따른 크기 조절이 가능한 전기차 화재 진압 장비 중 일부 구성인 프레임의 모습이며,
도 5은 본 발명에 따른 크기 조절이 가능한 전기차 화재 진압 장비 중 말단부에 위치하는 프레임이 서로 결합되는 모습이다.
도 6 내지 도 9은 본 발명의 다른 실시예로서 본 발명의 전기차 화재 진압 장비를 간편하게 수납가능하면서 이동 휴대가 가능한 구조로 도출한 것이다.

본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예로부터 더욱 명백해질 것이다. 또한, 사용된 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서의 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 크기 조절이 가능한 전기차 화재 진압 장비가 펼쳐지면서 차량을 감싸기 시작하는 모습이며, 도 2와 도 3은 본 발명에 따른 크기 조절이 가능한 전기차 화재 진압 장비가 차량을 완전히 감싸서 튜브형 수조를 형성하고 수조 내부로 소화수를 공급하는 개념적인 모습이며, 도 4a와 도 4b는 본 발명에 따른 크기 조절이 가능한 전기차 화재 진압 장비 중 일부 구성인 프레임의 모습이며, 도 5은 본 발명에 따른 크기 조절이 가능한 전기차 화재 진압 장비 중 말단부에 위치하는 프레임이 서로 결합되는 모습이며, 도 6 내지 도 9은 본 발명의 다른 실시예로서 본 발명의 전기차 화재 진압 장비를 간편하게 수납가능하면서 이동 휴대가 가능한 구조로 도출한 것이다.

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.

본 발명은 전기차 화재 진압 장비로서, 화재가 난 전기차량의 둘레를 감싸는 튜브형 장비로서, 튜브형 수조의 내부 공간에 소화수를 공급하여 전기차 하재를 소화하는 장비이다. 본 발명은 다양한 크기의 전기차에 대응할 수 있도록 환형 수조의 크기 즉 튜브의 길이방향 길이 조절이 가능한 것이 특징이다. 이를 위해, 본 발명의 전기차 화재 진압장치는, 소정 간격 이격되어 길이 방향으로 배치되고, 사각형상으로 이루어지는 복수 개의 프레임(110)과 상기 프레임을 전체적으로 감싸는 튜브 형상의 외피재(120)로 이루어지는 자바라 구조의 차단프레임(100)을 갖는다.

를 포함한다. 상기 외피재에는 내부에 인장력이 강한 실 종류가 망사구조로 이루어져서 수압에 견디는 힘을 가지게 하여 내구성을 향상시킬 수 있다. 상기 외피재는 질식소화포 재질의 천을 사각형상으로 제작한 것이며, 유리섬유 재질의 질식소화포이다.

외피재 내부에서 상기 프레임이 일정 간격을 두고 배치되어 튜브 형상이 수조를 이루게 되고, 상기 프레임과 프레임의 간격을 조절하여 크기를 조절하는 것이며 프레임과 프레임의 길이방향 간격 조절은 소위 자바라 형식의 구조일 수 있다. 상기 복수 개의 프레임은 길이방향으로 따라 이격된 간격을 조절하여 자바라 형식의 접철 가능한 구조를 가지되, 튜브 형상 내부에 물을 담아두기 위해서는 튜브 형상의 양측단을 연결하여야 한다. 이를 위해, 상기 복수 개의 프레임 중 일측단에 위치하는 제1프레임(110a)과 타측단에 위치하는 제2프레임(110b)을 서로 결합되어 전체적으로 환형 형상의 수조를 이루어서 상기 환형 형상의 수조에 소화수를 공급할 수 있는 것이다.

그리고, 상기 제1프레임(110a)과 상기 제2프레임(110b)을 서로 결합하는 방식은 여러가지 방식이 있을 수 있으며 이들을 서로 밀착시켜서 결합하는 결합부재(130)를 포함할 수 있다. 결합부재는 끈이나 로프 또는 클립 등의 형태를 가질 수 있고, 환형 형상의 수조 내부를 밀폐하는 구조이면 된다.

도 4a를 참조하면, 상기 복수 개의 프레임 중 서로 이웃하는 프레임의 하단을 서로 연결하는 연결부재(115)를 더 포함하고, 상기 복수 개의 프레임이 접철되는 과정에서 상기 연결부재는 회동하여 상기 복수 개의 프레임의 접철 동작이 이루어지는 것으로 자립에 유리한 구조이며, 도 4b에는 다른 형태로서, 상기 복수 개의 프레임 중 서로 이웃하는 프레임의 측단을 서로 연결하는 연결부재(115)를 더 포함하고, 상기 복수 개의 프레임이 접철되는 모습으로 둘레조절에 유리할 수 있다. 본 발명에서는 도 4a와 도 4b의 구조를 모두 포함할 수도 있다.

그리고, 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 제1프레임(110a)과 상기 제2프레임(110b)과 마주보는 측면에서 밀착되고 결합부재(130)를 이용하여 서로 결합되는데, 이들 사이를 밀봉하는 패킹부재를 구비할 수 있다. 상기 패킹부재의 단면 형상은 양측면이 돌출되고 중앙부가 오목한 구조를 갖도록 하여 실링 효과를 더 하도록 할 수도 있을 것이다.

[수납케이스 구조]

도 6 내지 도 9는 본 발명의 다른 실시예로서 본 발명의 전기차 화재 진압 장비를 간편하게 수납 가능하면서 이동 및 휴대가 가능한 구조로 도출한 것이다.

본 발명에 따른 전기차 화재 진압 장비가는, 자바라 형식으로 펼쳐지는 복수 개의 프레임(110)과 외피재(120)로 이루어지는 차단프레임(100)을 구비하는 것은 위에서 살펴본 것과 같다. 본 실시예에서는 상기 차단프레임을 간편하게 수납하는 케이스(200,250)를 더 포함한다.

도 6에 도시된 것처럼, 상기 케이스(200,250)는, 프레임(110)과 외피재(120)를 수납할 수 있도록 본체부(200)와 상기 본체의 일측에 결합되는 커버부(250)로 이루어진다. 상기 복수 개의 프레임(110) 중 한쪽 끝단에 위치하는 제1프레임(110a)은 상기 상기 본체부(200)의 내부에 고정되고, 상기 복수 개의 프레임(110) 중 다른쪽 끝단에 위치하는 제2프레임(110b)은 상기 커버부(250)에 고정된다. 이를 통해 상기 커버부(250)를 상기 본체부(200)로부터 당겨서 분리하면 상기 프레임(110)과 외피재(120)가 펼쳐지게 된다. 화재 차량의 크기를 고려하여 상기 프레임(110)을 외부로 인출하는 정도를 조절할 수 있으며, 차량의 크기가 작은 경우 프레임의 일부만이 외부로 인출되고 나머지 프레임은 상기 본체부(200)의 내부에 잔존하게 된다. 이때 잔존하는 프레임은 본체부에 별도로 구비되는 클램프(미도시)에 걸려서 외부로 인출되지 않도록 구성할 수 있다. 즉, 상기 클램프는 본체부에 구비되어 상기 프레임(110)의 인출량을 조절할 수 있게 된다. 화재 차량의 크기가 상대적으로 큰 경우에는 상기 프레임(110) 전체를 본체부 외부로 인출하여 화재를 진화하게 된다.

상기 커버부(250)를 상기 본체부(200)로부터 완전히 당겨서 상기 프레임(110)과 외피재(120)를 전체적으로 펼친 후, 상기 커버부(250)를 본체부(200)의 반대쪽에 체결하면, 프레임과 외피재는 전체적으로 원형이 되면서 화재가 난 전기차의 둘레를 완전히 감싸서 원형의 수조를 이루게 된다(도 8 참조). 그리고, 이 상태에서 원형의 수조에 소화수를 공급하여 화재 진화를 하게 된다.

도 6 도면을 보면, 프레임(110)을 본체부(200) 내부에 완전히 수납한 상태에서 상기 커버부(250)를 상기 본체부(200)에 결합시키는 잠금장치(230)를 더 포함한다. 그리고, 상기 커버부(250)의 둘레에는 제1자석(250a)이 매립되어 있고, 상기 본체부(200)의 일측면에는 제2자석(200a)이 매립되어 있다. 상기 제1 및 제2자석은 본 발명의 진압 장치가 전체적으로 원형이 되는 과정에서 본체부와 커버부의 결합을 돕고 결합된 부위에서 완전한 밀폐를 유지하게 하는 역할을 하는데, 이를 위해 도 8의 상태에서 상기 커버부와 본체부의 접하는 부위에는 탄성이 있는 밀봉부재를 더 구비하는 것이 좋다.

도 8을 참조하면, 본 발명의 장비의 내부로 소화수를 공급하는 소화수 공급관(150)을 더 포함한다. 소화수 공급관(150)은 본체부(200)의 일측면과 타측면을 관통하도록 구비되어, 상기 환형 형상의 수조 및 상기 외피재(120) 내부로 동시에 소화수를 공급하는 역할을 한다. 도면에서 미설명 부호 240은 상기 소화수 공급관이 체결되는 위치이다.

소화수 공급관(150)는 호스 형상의 몸체부(152)와, 상기 몸체부의 일단에 형성되며 상기 본체부의 일측면에 결합되어 소화수가 유입되는 유입구(154)와, 상기 몸체부의 타측면에 결합되어 소화수가 원형의 수조로 배출되도록 하는 제1배출구(156)와, 상기 몸체부(152)의 측면을 관통하여 소화수가 배출되는 제2배출구(158)로 이루어진다. 상기 제1배출구에서는 상기 환형 형상의 수조의 내부로 소화수를 공급하여 전기차량 화재 진압을 수행하게 되고, 상기 제2배출구에서는 상기 본체부(200)의 내부로 소화수를 공급하여 외피재(120) 내부로 소화수가 공급되게 한다. 이를 통해 상기 외피재가 내부에 물이 충진된 상태에서 격벽을 이루어서 전기차량이 존재하는 수조 내부에 공급된 물이 외부로 방출되는 것을 막는 벽체 역할을 하게 된다. 물의 방출을 막기 위해 상기 외피재의 바닥부에는 유연성 재질로 이루어지는 실링부재(미도시)가 길이방향을 따라 구비될 수 있다.

그리고, 도 9를 참조하면, 본 발명의 본체부(200)의 한 측면(도 6 그림에서는 상면)에는 손잡이(260)를 구비하고, 상기 측면(도 6 그림에서 상면)에는 또는 바퀴(280)를 더 포함한다. 상기 손잡이와 바퀴는 이동의 편리성을 위한 것으로, 본체부 내부에 프레임을 전체적으로 삽입하고 커버부를 결합한 상태에서 상기 손잡이를 잡고서 이동하기 편리하게 구성한 것이며 이때 상기 바퀴는 바닥에 닿아 굴러 가게 함으로써 여행 캐리어와 같이 편리하게 이동할 수 있게 한 것이다. 도 6에서는 편의상 손잡이와 바퀴는 생략한 그림이다.

본 발명은 전기차 화재시 차량을 둘러싸는 둘레 조절이 가능하여 다양한 크기의 전기차 화재 진압에 사용될 수 있는 장점이 있으며, 차를 들어올리는 기존의 수조식에 비해 크레인 차량과 같은 별도의 차량 도입이 필요하지 않고, 또한 사용하지 않을 경우에는 간편하게 접어서 차량에 탑재 가능한 장점이 있다.

위 표는 본 발명에 따른 전기차 화재 진압장비와 기존의 방식인 질식소화포를 이용하는 방식 및 수조차 방식을 서로 비교하여 장단점을 정리한 결과인데, 본 발명의 경우 비용과 작업시간 면에서 월등한 효과가 있음을 알 수 있으며 지하 주차장 등 협소한 장소에서도 사용이 가능한 장점이 있음을 알 수 있다.

이상에서 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 상세하게 설명하였지만 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것은 아니고 다음의 청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 속하는 것이다.

Claims (6)

1. 소정 간격 이격되어 길이 방향으로 배치되고, 사각형상으로 이루어지는 복수 개의 프레임(110);
   상기 프레임을 전체적으로 감싸는 튜브 형상의 외피재(120);로 이루어지고,
   상기 복수 개의 프레임은 길이방향으로 따라 이격된 간격을 조절하여 접철 가능한 구조를 가지며,
   상기 복수 개의 프레임 중 일측단에 위치하는 제1프레임(110a)과 타측단에 위치하는 제2프레임(110b)을 서로 결합되어 전체적으로 환형 형상의 수조를 이루고, 상기 환형 형상의 수조에 소화수를 공급할 수 있는 것을 특징으로 하는, 크기 조절이 가능한 전기차 화재 진압 장비.
2. 제1항에 있어서,
   상기 복수 개의 프레임 중 서로 이웃하는 프레임의 하단 또는 측면을 서로 연결하는 연결부재(115)를 더 포함하고,
   상기 복수 개의 프레임이 접철되는 과정에서 상기 연결부재는 회동하여 상기 복수 개의 프레임의 접철 동작이 이루어지는 것을 특징으로 하는 크기 조절이 가능한 전기차 화재 진압 장비.
3. 제1항에 있어서,
   상기 프레임(110)과 외피재(120)를 내부에 수납할 수 있는 본체부(200)와 본체부의 후방에 결합되는 커버부(250)로 이루어지는 케이스;를 더 포함하고,
   상기 제1프레임(110a)과 제2프레임(110b) 중 어느 하나는 상기 본체부(200)의 내부에서 결합되고, 다른 하나는 상기 커버부(250)에 결합되어서,
   상기 커버부를 상기 본체부에서 분리하여 상기 프레임과 외피재를 본체부 외부로 인출한 상태에서 상기 커버부는 상기 본체부의 전방에 결합되어서, 상기 프레임과 외피재가 원형의 수조를 이루도록 하는 것을 특징으로 하는 크기 조절이 가능한 전기차 화재 진압 장비.
4. 제3항에 있어서,
   상기 커버부(250)의 둘레에는 제1자석(250a)이 매립되고, 상기 본체부(200)의 전방에는 상기 제1자석에 대응되는 위치에 제2자석(200a)이 매립되어서,
   상기 제1 및 제2자석의 자력에 의해 상기 커버부는 상기 본체부의 전방에 결합되어 밀폐 구조를 이루는 것을 특징으로 하는 크기 조절이 가능한 전기차 화재 진압 장비.
5. 제4항에 있어서,
   상기 본체부(200)의 한 측면에 구비되는 손잡이(260)와 바퀴(280)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 크기 조절이 가능한 전기차 화재 진압 장비.
6. 제3항에 있어서,
   상기 본체부의 일측면과 타측면을 관통하여 구비되는 소화수 공급관(150)을 더 포함하고,
   상기 소화수 공급관은,
   호스 형상의 몸체부(152)와, 상기 몸체부의 일단에 형성되며 상기 본체부의 일측면에 결합되어 소화수가 유입되는 유입구(154)와, 상기 몸체부의 타단에 형성되며 상기 본체부의 타측면에 결합되어 소화수가 배출되는 제1배출구(156)와, 상기 몸체부의 측면을 관통하여 소화수가 배출되는 제2배출구(158)로 이루어지고,
   상기 제1배출구에서는 상기 환형 형상의 수조의 내부로 소화수를 공급하고, 상기 제2배출구에서는 상기 외피재 내부로 소화수를 공급하는 것을 특징으로 하는 크기 조절이 가능한 전기차 화재 진압 장비.

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