KR102660341B1 - 차량용 충전장치 제어 시스템 - Google Patents

차량용 충전장치 제어 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명에 따른 차량용 충전장치 제어 시스템은 교류 전원을 공급하는 전원 공급부; 상기 전원 공급부에서 공급된 교류 전원을 직류전원으로 변환하여 부하로 공급되도록 하는 PFC (Power Factor Correction) 컨버터부; 및 상기 PFC 컨버터부에 입력되는 교류 전원에서 고주파 성분을 추출하고, 추출된 고주파 성분의 주파수를 산출하며, 산출된 주파수가 사전 설정된 값 이상이면, 상기 PFC 컨버터부의 출력파워를 사전 설정된 값 이하로 제한하는 컨트롤러;를 포함할 수 있다.

Description

차량용 충전장치 제어 시스템{SYSTEM OF CONTROLLING CHARGING APPARATUS FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 충전장치 제어 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전원 공급부에서 공급되는 교류 전원에 포함된 고주파 성분에 따라 PFC(Power Factor Correction) 컨버터부의 출력을 제한하고, 제한된 출력에 기반하여 PFC 컨버터부에 입력되는 입력 전류를 제한함으로써, PFC 컨버터부에 과전류가 입력되는 것을 방지할 수 있는 차량용 충전장치 제어 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 전기 자동차 또는 플러그인 하이브리드 자동차는 충전 설비를 이용하여 교류의 계통 전력을 제공 받아 저장하는 에너지 저장 장치(예를 들어, 배터리)를 포함한다. 에너지 저장 장치를 충전하기 위해서, 차량은 외부의 충전 설비에서 제공되는 교류의 계통 전력을 원하는 크기의 직류 전력으로 변환하는 충전장치를 포함한다.
차량 내 탑재되는 충전 장치는 통상 OBC(On Board Charger)라 불리며, 입력되는 교류 전력의 역률을 보정하여 직류 전압을 생성하기 위한 PFC 컨버터와 PFC 컨버터의 출력 전압의 크기를 배터리 충전에 요구되는 전압의 크기로 변환하는 직류-직류 컨버터를 포함하여 구성될 수 있다.
한편, 종래에 PFC 컨버터의 개발 추세는 PFC 컨버터에 포함된 스위칭 소자의 PWM 스위칭 주파수를 높여 자성체의 크기 및 단품의 크기를 줄이는 추세였다. 하지만, 종래에 일반적으로 사용하는 기술에 따르면 PWM 주파수가 커질수록 PFC의 제어 주기도 빨라져야 하는데 실제로는 PWM 1주기당 PFC의 1주기 제어가 불가능했다. 이와 같은 한계점을 극복하기 위해 PWM 3주기당 PFC의 1주기로 제어하는 기법을 개발하였지만, 외부 전원을 전원 소스로 사용하는 PFC 컨버터는 경우 외부 전원 사정에 따라 왜곡된 전원이 인가될 경우 제어기 응답 성능이 느려져 입력 과전류 현상이 발생한다는 문제점이 있다.
KR 10-1866095
상술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 발명은 전원 공급부에서 공급되는 교류 전원에 포함된 고주파 성분에 따라 PFC 컨버터부의 출력을 제한하고, 제한된 출력에 기반하여 PFC 컨버터부에 입력되는 입력 전류를 제한함으로써, PFC 컨버터부에 과전류가 입력되는 것을 방지할 수 있는 차량용 충전장치 제어 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 충전장치 제어 시스템은 교류 전원을 공급하는 전원 공급부; 상기 전원 공급부에서 공급된 교류 전원을 직류전원으로 변환하여 부하로 공급되도록 하는 PFC (Power Factor Correction) 컨버터부; 및 상기 PFC 컨버터부에 입력되는 교류 전원에서 고주파 성분을 추출하고, 추출된 고주파 성분의 주파수를 산출하며, 산출된 주파수가 사전 설정된 값 이상이면, 상기 PFC 컨버터부의 출력파워를 사전 설정된 값 이하로 제한하는 컨트롤러;를 포함할 수 있다.
상기 전원 공급부와 상기 PFC 컨버터부 사이에 위치하며, 상기 전원 공급부에서 입력된 교류 전원을 정류하는 정류기;를 더 포함할 수 있다.
상기 PFC 컨버터부는,
상기 정류기에서 정류된 전원이 입력되는 인덕터, 상기 인덕터와 병렬 연결된 스위칭 소자, 상기 인덕터와 직렬 연결된 다이오드 및 상기 스위칭 소자와 병렬 연결된 커패시터를 포함할 수 있다.
상기 인덕터에 입력되는 전류를 센싱하는 전류 센서;
상기 커패시터의 전압을 센싱하는 제1 전압 센서; 및
상기 PFC 컨버터부에 입력되는 전압을 센싱하는 제2 전압 센서;를 더 포함할 수 있다.
상기 컨트롤러는,
PFC 컨버터부에 입력되는 교류 전원에 포함된 고주파 리플 성분을 필터하여 고주파를 추출하는 제1 필터부;
상기 추출된 고주파의 주파수를 산출하는 제1 주파수 산출부; 및
상기 산출된 주파수가 사전 설정된 주파수 값 이상이면 상기 PFC 컨버터부의 출력파워를 사전 설정된 출력파워 값으로 제한하는 제1 출력 제한부;를 포함할 수 있다.
상기 컨트롤러는,
상기 사전 설정된 출력파워 값에 기반하여 상기 PFC 컨버터부에 입력되는 입력전류 지령을 제한함으로써 상기 PFC 컨버터부의 출력파워를 제어할 수 있다.
상기 컨트롤러는,
상기 사전 설정된 출력파워 값을 사전 설정된 차량용 충전장치의 효율로 나누어 상기 PFC 컨버터부에 입력되는 입력 파워를 산출하고, 상기 입력 파워를 센싱된 PFC 컨버터부의 입력전압으로 나누어 입력 전류 제한 값을 도출할 수 있다.
상기 컨트롤러는,
하기 수학식에 기반하여 고주파의 주파수를 산출할 수 있다.
[수학식]
주파수 = 1 / (누적 카운트 수 X T)
여기서, T는 PFC 컨버터부에 입력되는 전압이 센싱되는 주기, 카운트 수는 PFC 컨버터부에 입력되는 전압이 센싱되는 한 주기 동안, 센싱된 PFC 컨버터부에 입력되는 전압 값이 사전 설정된 기준 전압 값과 동일한 횟수의 누적 횟수를 의미한다.
상기 컨트롤러는,
상기 PFC 컨버터부에 입력되는 전압의 현재 센싱된 전압 값과 이전에 센싱된 전압 값을 비교하여 카운트 수를 증가할지 또는 누적된 카운트 수를 저장 및 초기화할지를 결정할 수 있다.
상기 컨트롤러는,
상기 현재 센싱된 전압 값이 이전에 센싱된 전압 값보다 작으면 카운트 수를 증가시키고, 상기 현재 센싱된 전압 값이 이전에 센싱된 전압 값보다 크면 누적된 카운트 수를 저장 및 초기화할 수 있다.
상기 컨트롤러는,
상기 PFC 컨버터부에 입력되는 교류 전원에서 저주파 성분을 추출하고, 추출된 저주파 성분의 주파수를 산출하며, 산출된 주파수가 사전 설정된 값 이하이면, 상기 PFC 컨버터부의 출력을 사전 설정된 값 이하로 제한할 수 있다.
상기 컨트롤러는,
PFC 컨버터부에 입력되는 교류 전원에 포함된 저주파 리플 성분을 필터하여 저주파를 추출하는 제2 필터부;
상기 추출된 저주파의 주파수를 산출하는 제2 주파수 산출부; 및
상기 산출된 주파수가 사전 설정된 주파수 값 이하이면 상기 PFC 컨버터부의 출력파워를 사전 설정된 출력파워 값으로 제한하는 제2 출력 제한부;를 더 포함할 수 있다.
본 발명에 따르면 본 발명은 전원 공급부에서 공급되는 교류 전원에 포함된 고주파 성분에 따라 PFC 컨버터부의 출력을 제한하고, 제한된 출력에 기반하여 PFC 컨버터부에 입력되는 입력 전류를 제한함으로써, PFC 컨버터부에 과전류가 입력되는 것을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 충전장치 제어 시스템의 구성을 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 충전장치 제어 시스템에서, 컨트롤러에서 주파수를 도출하는 흐름을 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 충전장치 제어 시스템에서, 카운트의 시작 시점과 종료 시점을 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 충전장치 제어 시스템에서, 산출된 주파수가 사전 설정된 주파수 이하 또는 사전 설정된 주파수 이상인 경우, PFC 컨버터부의 출력파워를 제한하는 것을 나타내는 도면이다.
이하에서는 본 발명의 바람직할 실시예를 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 충전장치 제어 시스템의 구성을 나타내는 도면이고, 도 2는 컨트롤러에서 주파수를 도출하는 흐름을 도시한 도면이며, 도 3은 카운트의 시작 시점과 종료 시점을 설명하기 위한 도면이고, 도 4는 산출된 주파수가 사전 설정된 주파수 이하 또는 사전 설정된 주파수 이상인 경우, PFC 컨버터부의 출력파워를 제한하는 것을 나타내는 도면이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 차량용 충전장치 제어 시스템은 전원 공급부(100), PFC 컨버터부(200) 및 컨트롤러(300)를 포함할 수 있으며, 정류기(400), 전류 센서(500), 제1 전압 센서(600) 및 제2 전압 센서(700)를 더 포함하여 구성될 수 있다.
여기서, 정류기(400)는 전원 공급부(100)와 PFC 컨버터부(200) 사이에 위치하며, 전원 공급부(100)에서 입력된 교류 전원을 정류하는 역할을 한다. 도면에 구체적으로 도시하지는 않았으나, 정류기(400)는 한 방향으로만 전류를 통과시키는 복수 개의 다이오드로 구성되어 교류 전압을 정류할 수 있다. 실시예에 따라, 정류기(400)는 4개의 다이오드를 포함하고, 직렬로 연결된 2개의 다이오드 사이에 교류 전원의 일단이 연결되어 해당 교류 전원을 정류할 수 있다.
아울러, 전류 센서(500)는 추후 설명할 PFC 컨버터부(200)에 포함된 인덕터(210)에 입력되는 전류를 센싱하는 역할을 하고, 제1 전압 센서(600)는 PFC 컨버터부(200)에 포함된 커패시터(240)의 전압을 센싱하는 역할을 하며, 제2 전압 센서(700)는 PFC 컨버터부(200)에 입력되는 전압을 센싱하는 역할을 한다.
전원 공급부(100)는 차량용 충전장치에 교류 전원을 공급하는 역할을 한다. 실시예에 따라 전원 공급부(100)는 차량용 충전장치에 교류 전원을 공급할 수 있는 충전소의 충전설비 또는 가정에 설치된 충전설비 등일 수 있다.
PFC(Power Factor Correction) 컨버터부(200)는 전원 공급부(100)에서 공급된 교류 전원을 직류 전원으로 변환하여 차량에 탑재된 부하(800)로 공급되도록 하는 역할을 한다. 여기서, 차량에 탑재된 부하(800)는 전원 공급부로부터 전원을 제공 받아 저장하는 에너지 저장 장치(예: 배터리) 및 차량이 구동되는데 필요한 다양한 전장부품 등을 포함할 수 있다.
구체적으로, PFC 컨버터부(200)는 도 1에 도시된 바와 같이 정류기(400)에서 정류된 전원이 입력되는 인덕터(210), 인덕터(210)와 병렬 연결된 스위칭 소자(220), 인덕터(210)와 직렬 연결된 다이오드(230) 및 스위칭 소자(220)와 병렬 연결된 커패시터(240)를 포함하여 구성될 수 있다. 여기서, 스위칭 소자(220)는 실시예에 따라 트랜지스터일 수 있는데, 이때 트랜지스터의 일단은 인덕터(210)와 다이오드(230) 사이에 연결되고, 타단은 커패시터(240)의 일단에 연결될 수 있다. 아울러, 트랜지스터의 게이트 단에는 추후 설명할 컨트롤러(300)에 의해 제어되는 스위칭 신호(PWM 신호)가 인가될 수 있다. 즉, 트랜지스터는 컨트롤러(300)로부터 인가되는 스위칭 신호에 따라 동작될 수 있으며, 컨트롤러(300)는 트랜지스터의 작동을 제어함으로써 PFC 컨버터부(200)의 출력 파워를 제어할 수 있다.
PFC 컨버터부(200)는 상술한 세부 구성들에 기반하여 정류기(400)에서 입력된 전원의 역률을 보정하여 직류 전압을 생성할 수 있다. 상술한 구성에 기반하여 PFC 컨버터부(200)에서 교류 전력의 역률을 보정하여 직류 전압을 생성하는 기술은 기 공지된 기술이므로 그에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
컨트롤러(300)는 PFC 컨버터부(200)에 입력되는 교류 전원에서 고주파 성분을 추출하고, 추출된 고주파 성분의 주파수를 산출하며, 산출된 주파수가 사전 설정된 값 이상이면 PFC 컨버터부(200)의 출력파워를 사전 설정된 값 이하로 제한하는 역할을 한다. 아울러, 컨트롤러(300)는 PFC 컨버터부(200)에 입력되는 교류 전원에서 저주파 성분을 추출하고, 추출된 저주파 성분의 주파수를 산출하며, 산출된 주파수가 사전 설정된 값 이하이면, PFC 컨버터부(200)의 출력파워를 사전 설정된 값 이하로 제한할 수 있다.
구체적으로, 컨트롤러(300)는 PFC 컨버터부(200)에 입력되는 교류 전원에 포함된 고주파 리플 성분을 필터하여 고주파를 추출하는 제1 필터부(310), 제1 필터부(310)에서 추출된 고주파의 주파수를 산출하는 제1 주파수 산출부(320), 및 제1 주파수 산출부(320)에서 산출된 주파수가 사전 설정된 주파수 값 이상이면 PFC 컨버터부(200)의 출력파워를 사전 설정된 출력파워 값으로 제한하는 제1 출력 제한부(330)를 포함할 수 있다. 여기서, 제1 필터부(310)는 실시예에 따라 하이패스 필터(High Pass Filter)일 수 있다.
아울러, 컨트롤러(300)는 PFC 컨버터부(200)에 입력되는 교류 전원에 포함된 저주파 리플 성분을 필터하여 저주파를 추출하는 제2 필터부(340), 제2 필터부(340)에서 추출된 저주파의 주파수를 산출하는 제2 주파수 산출부(350), 및 제2 주파수 산출부(350)에서 산출된 주파수가 사전 설정된 주파수 값 이하이면 PFC 컨버터부(200)의 출력파워를 사전 설정된 출력파워 값으로 제한하는 제2 출력 제한부(360)를 더 포함하여 구성될 수 있다. 여기서, 제2 필터부(340)는 실시예에 따라 로우패스 필터(Low Pass Filter)일 수 있다.
이하에서는, 상술한 구성에 기반하여 컨트롤러에서 고주파의 주파수를 도출하며, 도출된 고주파의 주파수를 사전 설정된 주파수와 비교하고 비교 결과에 따라 PFC 컨버터부의 출력 파워를 제한하는 것에 도 2 내지 도 4를 참조하여 상세히 설명하기로 한다.
컨트롤러(300)는 하기의 수학식에 기반하여 제1 필터부(310)를 통해 추출된 고주파의 주파수를 산출할 수 있다.
[수학식]
주파수 = 1 / (누적 카운트 수 X T)
여기서, T는 PFC 컨버터부에 입력되는 전압이 센싱되는 주기, 누적 카운트 수는 PFC 컨버터부에 입력되는 전압이 센싱되는 한 주기 동안, 센싱된 PFC 컨버터부에 입력되는 전압 값이 사전 설정된 기준 전압 값과 동일한 횟수의 누적횟수를 의미한다. 실시예에 따라, 사전 설정된 기준 전압 값은 PFC 컨버터부에 입력되는 전압의 피크(peak)값을 기준으로 0.7peak 값일 수 있다. 이때, 고주파의 주파수를 산출하기 위해 사전 설정된 기준 전압 값은 저주파의 주파수를 산출하기 위해 사전 설정된 기준 값과 상이할 수 있다.
도 2를 참조하여 구체적으로 설명하면, 컨트롤러(300)는 제2 전압 센서(700)에서 센싱되어 전달된 PFC 컨버터부(200)에 입력되는 전압을 사전 설정된 기준 전압 값과 비교하여, 전달된 PFC 컨버터부(200)에 입력되는 전압이 사전 설정된 기준 전압 값과 동일하면, PFC 컨버터부(200)에 입력되는 전압의 현재 센싱된 전압 값과 이전에 센싱된 전압 값을 비교하여 카운트 수를 증가할지 또는 누적된 카운트 수를 저장 및 초기화할지를 결정할 수 있다. 예를 들어, PFC 컨버터부(200)에 입력되는 전압이 사전 설정된 기준 전압 값과 동일할 시, 컨트롤러(300)는 현재 센싱된 전압 값이 이전에 센싱된 전압 값보다 작으면 카운트 수를 증가시키고, 현재 센싱된 전압 값이 이전에 센싱된 전압 값보다 크면 누적된 카운트 수를 저장 및 초기화할 수 있다.
도 3을 참조하여 설명하면, PFC 컨버터부(200)에 입력되는 전압이 사전 설정된 기준 전압 값과 처음으로 동일한 제1 지점에서 카운트를 시작할 수 있다. 아울러, 컨트롤러(300)는 PFC 컨버터부(200)에 입력되는 전압이 사전 설정된 기준 전압 값이 같은 제2 지점에서는 PFC 컨버터부(200)에 입력되는 전압의 현재 센싱된 전압 값 이전에 센싱된 전압 값 보다 작으므로 카운트를 '1' 증가시킬 수 있다. 더 나아가, 컨트롤러(300)는 PFC 컨버터부(200)에 입력되는 전압이 사전 설정된 기준 전압 값이 같은 제3 지점에서는 PFC 컨버터부(200)에 입력되는 전압의 현재 센싱된 전압 값 이전에 센싱된 전압 값 보다 크므로 누적된 카운트를 저장 및 초기화할 수 있다. 또한, 컨트롤러(300)는 상술한 방식에 따라 누적된 카운트 수를 저장하고, 앞서 설명한 수학식, 주파수 = 1 / (카운트 수 X T)에 기반하여 제1 필터부(310)를 통해 추출된 고주파의 주파수를 산출할 수 있다. 예를 들어, T가 20us이고, 상술한 바와 같이 저장된 누적 카운트 수가 2이면, 주파수 = 1 / (2 X 20us)로 계산될 수 있다.
한편, 컨트롤러(300)는 산출된 주파수가 사전 설정된 주파수 값 이상이면 PFC 컨버터부(200)의 출력파워를 사전 설정된 출력파워 값으로 제한할 수 있다. 도 4를 참조하면, 예를 들어, 산출된 주파수가 2500Hz 이상이면, 컨트롤러(300)는 PFC 컨버터부(200)의 출력파워를 1500W로 제한할 수 있다.
아울러, 컨트롤러(300)는 사전 설정된 출력파워 제한 값에 기반하여 PFC 컨버터부(200)에 입력되는 입력전류 지령을 제한함으로써, PFC 컨버터부(200)의 출력파워를 제어할 수 있다. 도면에 구체적으로 도시하지는 않았지만, 컨트롤러(300)에는 전압 제어기(미도시) 와 전류 제어기(미도시)가 포함될 수 있다. 전압 제어기는 전압 지령과 제1 전압 센서(600)에서 센싱된 커패시터(240)의 전압 값을 입력받아 입력 전류 지령을 추출하고, 전류 제어기는 전압 제어기에서 추출된 입력 전류 지령과 전류 센서(500)에서 센싱된 인덕터(210)의 전류 값을 입력받아 PFC 컨버터부(200)에 포함된 스위칭 소자(220)에 인가할 스위칭 신호(PWM 신호)를 추출하며, 컨트롤러(300)는 추출된 스위칭 신호(PWM 신호)에 기반하여 스위칭 소자(220)를 구동 시킴으로써, PFC 컨버터부(200)의 출력파워를 제어할 수 있다.
구체적으로, 컨트롤러(300)는 사전 설정된 출력파워 값을 사전 설정된 차량용 충전장치의 효율로 나누어 PFC 컨버터부(200)에 입력되는 입력파워를 산출하고, 산출된 입력파워를 제2 전압 센서(700)에서 센싱된 PFC 컨버터부(200)의 입력전압으로 나누어 입력전류 제한 값을 도출할 수 있다. 여기서, 차량용 충전장치는 OBC(On Board Charger)일 수 있으며, 입력전류 제한 값은 전류 제어기에 입력되는 입력 지령 값일 수 있다. 다시 말해, 컨트롤러(300)는 산출된 주파수가 사전 설정된 값 이상이면, PFC 컨버터부(200)의 출력파워를 사전 설정된 값으로 제한하고, 제한된 출력파워 값에 기반하여 PFC 컨버터부(200)에 입력되는 입력전류를 제한할 수 있으며, 그에 따라 PFC 컨버터부(200)에 과전류가 입력되는 것을 방지할 수 있다.
한편, 컨트롤러에서 저주파의 주파수를 도출하며, 도출된 주파수를 사전 설정된 주파수와 비교하여 비교 결과에 따라 PFC 컨버터부의 출력파워를 제한하는 것은 앞서 설명한 컨트롤러에서 고주파의 주파수를 도출하며, 도출된 주파수를 사전 설정된 주파수와 비교하고, 비교 결과에 따라 PFC 컨버터부의 출력파워를 제한하는 것과 그 기술적인 특징이 동일하므로 그에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
100: 전원 공급부 200: PFC 컨버터부
210: 인덕터 220: 스위칭 소자
230: 다이오드 240: 커패시터
300: 컨트롤러 310: 제1 필터부
320: 제1 주파수 산출부 330: 제1 출력 제한부
340: 제2 필터부 350: 제2 주파수 산출부
360: 제2 출력 제한부 400: 정류기
500: 전류 센서 600: 제1 전압 센서
700: 제2 전압 센서

Claims (12)

  1. 교류 전원을 공급하는 전원 공급부;
    상기 전원 공급부에서 공급된 교류 전원을 직류전원으로 변환하여 부하로 공급되도록 하는 PFC (Power Factor Correction) 컨버터부; 및
    상기 PFC 컨버터부에 입력되는 교류 전원에서 고주파 성분을 추출하고, 추출된 고주파 성분의 주파수를 산출하며, 산출된 주파수가 사전 설정된 값 이상이면, 상기 PFC 컨버터부의 출력파워를 사전 설정된 값 이하로 제한하는 컨트롤러;
    를 포함하되, 상기 컨트롤러는,
    PFC 컨버터부에 입력되는 교류 전원에 포함된 고주파 리플 성분을 필터하여 고주파를 추출하는 제1 필터부;
    상기 추출된 고주파의 주파수를 산출하는 제1 주파수 산출부; 및
    상기 산출된 주파수가 사전 설정된 주파수 값 이상이면 상기 PFC 컨버터부의 출력파워를 사전 설정된 출력파워 값으로 제한하는 제1 출력 제한부;
    를 포함하는 차량용 충전장치 제어 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 전원 공급부와 상기 PFC 컨버터부 사이에 위치하며, 상기 전원 공급부에서 입력된 교류 전원을 정류하는 정류기;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 충전장치 제어 시스템.
  3. 청구항 2에 있어서, 상기 PFC 컨버터부는,
    상기 정류기에서 정류된 전원이 입력되는 인덕터, 상기 인덕터와 병렬 연결된 스위칭 소자, 상기 인덕터와 직렬 연결된 다이오드 및 상기 스위칭 소자와 병렬 연결된 커패시터를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 충전장치 제어 시스템.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 인덕터에 입력되는 전류를 센싱하는 전류 센서;
    상기 커패시터의 전압을 센싱하는 제1 전압 센서; 및
    상기 PFC 컨버터부에 입력되는 전압을 센싱하는 제2 전압 센서;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 충전장치 제어 시스템.
  5. 삭제
  6. 청구항 3에 있어서, 상기 컨트롤러는,
    상기 사전 설정된 출력파워 값에 기반하여 상기 PFC 컨버터부에 입력되는 입력전류 지령을 제한함으로써 상기 PFC 컨버터부의 출력파워를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 충전장치 제어 시스템.
  7. 청구항 1에 있어서, 상기 컨트롤러는,
    상기 사전 설정된 출력파워 값을 사전 설정된 차량용 충전장치의 효율로 나누어 상기 PFC 컨버터부에 입력되는 입력 파워를 산출하고, 상기 입력 파워를 센싱된 PFC 컨버터부의 입력전압으로 나누어 입력 전류 제한 값을 도출하는 것을 특징으로 하는 차량용 충전장치 제어 시스템.
  8. 청구항 1에 있어서, 상기 컨트롤러는,
    하기 수학식에 기반하여 고주파의 주파수를 산출하는 것을 특징으로 하는 차량용 충전장치 제어 시스템.
    [수학식]
    주파수 = 1 / (누적 카운트 수 X T)
    여기서, T는 PFC 컨버터부에 입력되는 전압이 센싱되는 주기, 카운트 수는 PFC 컨버터부에 입력되는 전압이 센싱되는 한 주기 동안, 센싱된 PFC 컨버터부에 입력되는 전압 값이 사전 설정된 기준 전압 값과 동일한 횟수의 누적 횟수를 의미한다.
  9. 청구항 8에 있어서, 상기 컨트롤러는,
    상기 PFC 컨버터부에 입력되는 전압의 현재 센싱된 전압 값과 이전에 센싱된 전압 값을 비교하여 카운트 수를 증가할지 또는 누적된 카운트 수를 저장 및 초기화할지를 결정하는 것을 특징으로 하는 차량용 충전장치 제어 시스템.
  10. 청구항 9에 있어서, 상기 컨트롤러는,
    상기 현재 센싱된 전압 값이 이전에 센싱된 전압 값보다 작으면 카운트 수를 증가시키고, 상기 현재 센싱된 전압 값이 이전에 센싱된 전압 값보다 크면 누적된 카운트 수를 저장 및 초기화하는 것을 특징으로 하는 차량용 충전장치 제어 시스템.
  11. 청구항 1에 있어서, 상기 컨트롤러는,
    상기 PFC 컨버터부에 입력되는 교류 전원에서 저주파 성분을 추출하고, 추출된 저주파 성분의 주파수를 산출하며, 산출된 주파수가 사전 설정된 값 이하이면, 상기 PFC 컨버터부의 출력을 사전 설정된 값 이하로 제한하는 것을 특징으로 하는 차량용 충전장치 제어 시스템.
  12. 청구항 11에 있어서, 상기 컨트롤러는,
    PFC 컨버터부에 입력되는 교류 전원에 포함된 저주파 리플 성분을 필터하여 저주파를 추출하는 제2 필터부;
    상기 추출된 저주파의 주파수를 산출하는 제2 주파수 산출부; 및
    상기 산출된 주파수가 사전 설정된 주파수 값 이하이면 상기 PFC 컨버터부의 출력파워를 사전 설정된 출력파워 값으로 제한하는 제2 출력 제한부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 충전장치 제어 시스템.
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