KR102633912B1 - 차량용 시트의 브레이크 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 시트의 브레이크 장치에 관한 것으로, 언록부재에 설치되고 피니언샤프트에 세레이션 결합됨으로써 피니언샤프트의 회전을 구속하는 투스플레이트가 구비된다.
따라서 반복 하중에 의해 브레이크 롤러에 의한 회전 억제력이 저하되어도 상기 투스플레이트에 의해 피니언샤프트의 회전이 확실하게 억제됨으로써 시트의 처짐 현상이 방지되는 효과가 있다.

Description

차량용 시트의 브레이크 장치{Brake device of seat for vehicle}
본 발명은 차량용 시트의 브레이크 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 시트쿠션의 높이를 조절한 후에 조절된 높이를 유지해주는 차량용 시트의 브레이크 장치에 관한 것이다.
차량용 시트의 브레이크 장치는 시트쿠션프레임에 설치되어 시트쿠션프레임의 내측에 설치된 시트 높이 조절 기구의 일 구성인 랙(rack)부재의 작동을 구속 또는 해제함으로써 시트 높이 조절 기구에 의해 시트의 높이가 조절될 수 있도록 해 주는 장치이다.
시트 브레이크 장치는 상기 랙 부재의 랙기어에 치합되는 피니언기어가 형성된 피니언샤프트를 포함하고 있으며, 다수의 브레이크롤러를 이용하여 상기 피니언샤프트의 회전을 구속함으로써 시트의 높이를 일정하게 유지하고, 탑승자가 레버를 조작하여 상기 브레이크롤러들에 의한 피니언샤프트의 구속 상태를 해제하면 상기 시트 높이 조절 기구의 작동에 의해 시트의 높이가 조절될 수 있도록 되어 있다.
그런데, 종래의 시트 브레이크 장치는 탑승자의 체중에 의해 장기간 동안 반복적으로 하중이 가해지면 피니언샤프트와 브레이크롤러와의 마찰력이 감소하여 피니언샤프트가 슬립(Slip)되면서 회전되고, 이에 따라 시트의 높이(정확히는 시트쿠션의 높이)가 견고하게 유지되지 못하고 하방으로 처지는 현상이 발생하는 문제점이 있었다.
대한민국 공개특허공보 제2021-0067586호(2021.06.08.)
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 브레이크 록(잠금) 상태에서 브레이크롤러에 의한 피니언샤프트의 구속력이 저하되더라도 피니언샤프트의 회전이 불가함으로써 시트의 높이 감소 즉, 시트 처짐 현상을 방지할 수 있도록 된 차량용 시트의 브레이크 장치를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 탑승자가 조작하는 레버에 연결되어 회전되는 입력부재와; 상기 입력부재의 회전에 의해 축방향으로 밀려 이동하는 언록부재와; 상기 입력부재와 언록부재가 일측면에 설치되는 하우징과; 상기 하우징의 타측면에 장착되는 브레이크링과; 상기 브레이크링을 관통하여 하우징에 회전 가능하게 설치되는 피니언샤프트와; 상기 브레이크링과 피니언샤프트 사이에 설치되어 브레이크링에 대해 피니언샤프트를 구속하거나 구속 상태를 해제하는 브레이크부재와; 상기 언록부재에 설치되어 피니언샤프트의 회전을 구속하는 투스플레이트를 포함한다.
상기 투스플레이트의 내주면에 형성된 치형이 상기 피니언샤프트의 일단부에 형성된 치형에 치합된다.
상기 투스플레이트의 치형과 피니언샤프트의 치형은 원주방향으로 상호 구속되고 축방향으로 분리가 자유롭다.
상기 투스플레이트는 언록부재의 내부에 삽입되고, 투스플레이스의 상면은 언록부재 내부 공간의 상면에 밀착되며, 투스플레이스의 하면은 상기 하우징의 반대쪽 방향으로 언록부재를 탄성 지지하는 제2스프링에 접하여 지지된다.
상기 투스플레이트의 외주면에 복수의 돌출부가 형성되고, 상기 돌출부는 언록부재의 내주면에 형성된 걸림홈에 삽입되어 투스플레이트가 언록부재에 대해 회전 방향으로 구속된다.
상기 언록부재의 외주면에 축방향으로 형성된 가이드홈에 하우징의 중간벽체에 축방향으로 형성된 가이드돌기가 삽입되어 언록부재가 하우징에 대해 회전 방향으로 구속된다.
상기 레버가 조작되어 입력부재에 의해 언록부재가 하우징 쪽으로 이동하면 상기 투스플레이트가 언록부재와 함께 이동하여 피니언샤프트의 치형과 투스플레이트의 치형이 서로 분리되어 피니언샤프트의 회전이 자유롭게 된다.
이상 설명한 바와 같은 본 발명에 따르면, 브레이크 록 상태에서 피니언샤프트를 회전 방향으로 구속하는 투스플레이트가 구비됨으로써 브레이크롤러에 의한 구속력이 저하되더라도 피니언샤프트에 슬립 회전이 발생하지 않게 되어 시트 처짐 현상을 방지할 수 있게 되는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 따른 자동차 시트의 브레이크 장치의 분해 사시도.
도 2는 도 1의 조립 상태 단면도.
도 3은 도 2의 저면도로서 플레이트커버 제거 상태도.
도 4는 본 발명에 따른 시트 브레이크 장치의 정면 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 시트 브레이크 장치의 배면 사시도.
도 6은 본 발명의 주요 구성인 투스플레이트의 조립 상태 사시도.
도 7은 상기 투스플레이트의 조립 상태 단면도.
도 8과 도 9는 본 발명에 따른 시트 브레이크 장치의 부분 절개 사시도로서, 도 8은 레버가 조작되지 않은 상태를 도시한 도면, 도 9는 레버가 조작된 상태를 도시한 도면.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 첨부된 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의를 위해 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 판례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.
이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차 시트의 브레이크 장치는 하우징(10), 입력부재(20), 언록부재(30), 브레이크링(40), 피니언샤프트(50), 브레이킹부재(60), 커버플레이트(70), 커버(90), 투스플레이트(100)를 포함한다.
하우징(10)을 기준으로 일측에는 입력부재(20)와 언록부재(30) 등에 의해 해제조작부가 구성되고, 타측에는 브레이크링(40), 피니언샤프트(50), 브레이킹부재(60) 등에 의해 브레이크부가 구성된다.
상기 해제조작부는 사용자가 조작하는 레버(미도시) 조작에 따라 브레이크부의 록(Lock) 상태를 해제시키는 역할을 하고, 상기 브레이크부는 사용자의 체중 및 시트 높이 조절 기구의 작동에 대항하여 록 상태를 유지함으로써 시트의 높이를 직전에 조절된 상태로 유지하는 역할을 한다.
상기 커버플레이트(70)와 커버(90)는 브레이크 장치의 최외측에 배치되는 부품들로서 그 사이에 상기 해제조작부와 브레이크부를 구성하는 부품들을 수용하고, 부품들이 외부로 이탈되지 않도록 해 준다.
상기 입력부재(20)는 대략 원통형 부품으로서 탑승자가 조작하는 레버(미도시)와 연결되어 회전 조작된다. 입력부재의 중앙에 형성된 센터보스(21)가 커버(90)의 보스홀(91)에 삽입되어 회전 중심이 유지된다. 입력부재(20)의 타측 단부에는 서로 대향되는 위치에 각각 걸림부(22)가 돌출 형성되며, 이들 걸림부(22)는 하우징(10)에 설치되는 제1스프링(81)들의 사이에 위치된다. 따라서 레버에 의한 회전 조작 후 제1스프링(81)에 의해 원위치로 복귀될 수 있도록 되어 있다.
상기 언록부재(30)는 입력부재(20)의 내부에 삽입되어 입력부재(20)의 회전 작동에 연동되어 축방향으로 작동된다. 이를 위해 언록부재(30)의 상면에는 사다리꼴 형상의 슬라이딩홈(31)이 형성되고(도 6 참조), 이에 대응하여 입력부재(20)의 내측에는 사다리꼴 형상의 슬라이딩돌기(미도시)가 형성된다. 조립 상태에서 슬라이딩돌기는 슬라이딩홈(31)에 삽입되어 있으며, 따라서 입력부재(20)가 회전되면 슬라이딩돌기의 경사면과 슬라이딩홈(31)의 경사면이 서로 슬립됨으로써 언록부재(30)가 제2스프링(82)을 압축시키면서 하우징(10)쪽으로 전진 이동한다.
상기 언록부재(30)에는 원주 방향을 따라 일정 간격으로 복수의 언록돌기(32)가 하우징(10)쪽으로 돌출 형성되어 있다.
상기 하우징(10)의 전면에는 원통형의 센터보스(11)가 돌출 형성되고, 센터보스(11)의 외주에 제2스프링(82)의 일단이 끼워 맞춰진다. 그 상태에서 제2스프링(82)의 타단이 언록부재(30)를 탄성 지지한다(도 2 참조).
상기 제1스프링(81)은 좌우 한 쌍으로 구성되며, 하우징(10)의 전면에는 원주 방향을 따라 제1스프링(81)이 삽입 안착되는 스프링홈(12)이 형성된다. 제1스프링(81)의 단부에는 입력부재(20)의 걸림부(22)가 걸려지며, 이에 레버를 조작하여 입력부재(20)가 회전될 때 제1스프링(81)이 압축되고 레버 조작력이 제거되면 제1스프링(81)의 복원력에 의해 입력부재(20)가 원위치된다.
상기 브레이크링(40)은 피니언샤프트(50)와 함께 브레이킹부재(60) 설치 및 작동 공간을 형성한다.
브레이크링(40)은 하우징(10)의 타측면(배면)에 밀착 배치되며, 내주면(41)에 원주방향으로 웨지면(41a)과 해제면(41b)이 연속적으로 반복 형성되어 있다.
피니언샤프트(50)는 샤프트(51)의 외주 일측에는 원판형의 브레이크판(52)이 형성되고, 그 일측부에 피니언기어(53)가 형성된다. 피니언기어(53)는 시트 높이 조절 기구의 래크에 치합된다.
피니언샤프트(50)의 샤프트(51) 일단부는 브레이크링(40)를 통해 하우징(10) 센터보스(11)의 관통홀에 삽입 안착되고, 이때 피니언샤프트(50)의 브레이크판(52)은 브레이크링(40)의 관통홀 내부에 위치된다. 따라서 브레이크링(40)의 관통홀 내주면(41)과 피니언샤프트(50) 브레이크판(52)의 외주면 사이에 브레이킹부재(60) 설치 및 작동 공간이 형성된다.
상기 브레이킹부재(60) 설치 및 작동 공간에 다수의 브레이킹부재(60)가 삽입 설치된다. 하나의 브레이킹부재(60)는 스프링(61)과, 그 스프링(61) 양단에 배치되는 롤러(62)로 구성된다. 스프링(61)은 브레이크링(40) 내주면(41)의 해제면(41b) 중앙에 배치되고 그 양단에 접하도록 롤러(62)들이 배치된다.
탑승자에 의해 레버가 조작되지 않은 보통의 상태에서 브레이크 장치는 록(잠금) 상태로서 양측 롤러(62)들은 스프링(61)에 의해 밀려져 상기 브레이크판(52)의 외주면과 웨지면(41a) 사이에 끼워진다. 이와 같이 모든 롤러(62)들이 웨지면(41a)에 위치하여 브레이크판(52)를 고정함으로써 피니언샤프트(50)의 회전이 불가한 상태가 유지된다.
브레이크링(40)의 타측에는 커버플레이트(70)가 밀착 설치된다. 피니언샤프트(50)의 피니언기어(53)는 커버플레이트(70)의 관통홀을 통해 반대쪽으로 돌출되어 상기 랙기어에 치합되고, 브레이크판(52)은 커버플레이트(70)의 관통홀 주변부에 축방향으로 걸려진다. 따라서 커버플레이트(70)에 의해 피니언샤프트(50)와 브레이킹부재(60)의 이탈이 방지된다.
한편, 입력부재(20)의 정면쪽에는 커버(90)가 설치된다. 커버(90)는 일측면이 막힌 원형 용기형 부품으로서 내부에 입력부재(20)가 삽입 안착된다.
커버(90)의 정면에는 입력부재(20)의 센터보스(21)가 삽입 안착되는 보스홀(91)이 형성된다.
상기 커버플레이트(70)에는 커버(90) 쪽으로 절곡 연장된 복수의 결합편(71)이 형성된다. 결합편(71)의 단부에는 2개의 코킹돌기(72)가 돌출 형성된다.
상기 코킹돌기(72)에 대응하여 커버(90)의 외주면에는 결합편(71)의 폭 만큼 서로 이격된 걸림턱(92) 쌍이 결합편(71)과 동수로 형성된다. 각 걸림턱(92) 쌍의 양측 걸림턱(92)들에는 서로 마주보는 경사면 형상의 걸림면(92a)들이 형성된다.
다른 부품들의 조립이 완료된 후, 상기 커버플레이트(70)와 커버(90)는 서로를 향하는 방향으로 가압되고, 그 상태에서 상기 코킹돌기(72)가 코킹되어 양측 방향으로 벌어져서 커버(90) 걸림턱(92)의 걸림면(92a)에 걸려진다(도 4 참조). 커버플레이트(70)는 금속 재질로서 코킹돌기(72)는 코킹에 의해 소성 변형되어 양측으로 벌어진 상태를 유지함으로써 걸림면(92a)에 걸려진 상태가 견고하고 안정적으로 유지된다.
이때 결합편(71)이 양측 걸림턱(92)의 사이에 삽입되므로 커버플레이트(70)와 커버(90) 사이의 원주 방향 상대 거동도 방지된다. 또한 하우징(10)의 외주면에도 돌출부(13)가 형성되어 결합편(71)이 원주 방향으로 걸려짐으로써 하우징(10)과 커버플레이트(70) 및 커버(90)가 원주 방향으로 유동 없이 서로 견고하게 결합된다.
상기와 같이 조립된 무단 브레이크 장치의 정면 및 배면 사시도가 도 4 및 도 5에 도시되어 있다.
하우징(10), 브레이크링(40), 커버플레이트(70)에는 서로 동일한 위치에 반경 방향 외측으로 돌출 형성되는 마운팅부(14,42,73)가 복수 개 형성되고, 각각의 마운팅부(14,42,73)에는 볼트홀들이 형성되며, 이들은 조립시 서로 일치된다.
따라서 볼트를 이용하여 상기 마운팅부(14,42,73)를 시트의 쿠션프레임에 장착할 수 있다.
상기 입력부재(20)에는 센터보스(21)에서 반경 방향으로 동일 거리 이격된 한 쌍의 스토퍼돌기(24)가 형성된다. 각 스토퍼돌기(24)는 센터보스(21)를 중심으로 서로 반대쪽 방향에 형성된다.
상기 커버(90)에는 상기 스토퍼돌기(24)가 삽입되는 스토퍼홀(93)이 형성된다. 스토퍼홀(93)은 보스홀(91)을 중심으로 하는 동일 원주 상에 소정의 길이를 가지는 호 형상으로 형성된다. 상기 스토퍼돌기(24)가 스토퍼홀(93)의 내부에서만 이동 가능하므로 스토퍼홀(93)의 원주방향 길이 범위 내로 입력부재(20)의 회동각이 제한된다. 즉, 레버의 조작 범위가 일정 범위내로 제한되어 레버의 불필요한 과도 조작이 방지되고, 이에 언록부재(30)의 전진 및 복귀 이동이 원활하고 안정적으로 이루어질 수 있다.
또한 상기 스토퍼돌기(24)에는 탭홀(25)이 형성될 수 있으며, 이 탭홀(25)을 이용하여 탑승자가 조작하는 레버를 입력부재(20)에 볼트로 장착할 수 있다.
한편, 언록부재(30)의 언록돌기(32)는 브레이킹부재(60)와 동수로 형성된다. 언록돌기(32)의 단부 모서리는 양측 브레이킹부재(60)의 롤러(62)들 사이로 삽입되기 용이하도록 경사면(32a)으로 형성된다(도 6 참조).
또한 도 6과 같이 언록돌기(32)의 외측면에는 언록부재(30)의 작동 방향을 따라 직선형의 가이드홈(32c)이 형성된다. 상기 가이드홈(32c)은 언록부재(30)의 바디 전체에 걸쳐 상하 방향으로 관통 형성될 수 있다.
상기 가이드홈(32c)에 대응하여 하우징(10)의 중간벽체(16) 내주면에는 하우징(10)의 축방향으로 직선형의 가이드돌기(16a)가 돌출 형성된다.
조립 상태에서 상기 가이드돌기(16a)는 언록부재(30)의 가이드홈(32c) 내부에 삽입되어 언록부재(30)의 직선 이동을 가이드한다(도 7 참조).
도 6에서 도면부호 15는 상기 언록돌기(32)가 관통되는 돌기홀(15)로서 이 돌기홀(15)을 통해 언록돌기(32)가 하우징(10) 배면쪽으로 돌출되어 브레이킹부재(60)를 조작할 수 있다.
또한, 도 1,2와 같이, 본 발명은 상기 투스플레이트(100)를 더 포함한다. 투스플레이트(100)는 내부에 원형 관통홀이 형성된 원판형 부재로서 언록부재(30)의 내부에 삽입 설치된다.
도 6,7과 같이, 투스플레이트(100)의 내주면에는 톱니 형상의 치형(110)이 형성되고, 이에 대응하여 피니언샤프트(50)의 샤프트(51) 일단부 외주면에도 톱니 형상의 치형(54)이 형성된다. 상기 양측 치형(110,54)이 서로 결합됨으로써 투스플레이트(100)는 피니언샤프트(50)에 대해 회전은 불가하고 축방향 이동은 가능한 상태로 결합된다.
조립 상태에서 투스플레이트(100)는 도 2와 같이 상면은 언록부재(30)의 내부 공간 상면에 접촉되고, 하면은 상기 제2스프링(82)에 의해 지지되어 있다. 그 상태에서 양측 치형(110,54)의 결합 상태가 유지된다.
한편, 투스플레이트(100)의 외주에는 복수의 돌출부(120)가 반경방향 외측으로 돌출 형성되고, 등간격으로 형성된다. 도 7에는 3개의 돌출부(120)가 120°간격으로 형성된 모습이 도시되어 있다. 상기 돌출부(120)에 대응하여 언록부재(30)의 내주면에는 같은 수의 걸림홈(33)이 형성된다.
조립 상태에서 상기 돌출부(120)가 각각 대응하는 걸림홈(33)에 삽입되어 원주 방향으로 걸려짐으로써 투스플레이트(100)가 언록부재(30)에 대해 회전이 불가한 상태로 안정적인 조립 상태를 유지할 수 있도록 되어 있다.
이제 본 발명에 따른 브레이크 장치의 작용 및 효과를 설명한다.
탑승자가 시트 측면에 위치한 레버를 당겨 올리면 레버와 결합된 입력부재(20)가 회전되고, 입력부재(20)의 슬라이딩돌기가 언록부재(30)의 슬라이딩홈(31)을 밀어줌으로써 언록부재(30)가 하우징(10)쪽으로 축 방향 이동한다.
따라서 언록부재(30)의 언록돌기(32)가 하우징(10)의 돌기홀(15)를 통해 브레이크링(40)의 내측으로 돌출되며, 이때 언록돌기(32)가 서로 인접한 브레이킹부재(60)의 롤러(62)들 사이로 삽입되면서 양쪽의 롤러(62)를 웨지면(41a)에서 해제면(41b)으로 밀어 이동시킴으로써 롤러(62)에 의한 브레이크판(52)의 구속 상태가 해제되고, 이에 피니언샤프트(50)의 회전이 자유로운 상태가 됨으로써 시트의 높이 조절이 가능하다.
반대로 탑승자가 당긴 레버를 놓으면 제1스프링(81)이 걸림부(22)를 밀어 입력부재(20)가 원위치로 복귀되고, 제2스프링(82)이 언록부재(30)를 밀어 언록부재(30)도 원위치로 복귀된다.
따라서 언록부재(30)의 언록돌기(32)가 롤러(62)들의 사이에서 빠져나오고, 스프링(61)에 의해 롤러(62)들이 원위치되면서 해제면(41b)에서 웨지면(41a)으로 이동하여 피니언샤프트(50)가 다시 회전 불가한 상태가 됨으로써 피니언기어(53)에 치합된 시트 높이 조절 기구의 래크 작동이 불가하여 시트의 높이가 조절된 상태로 유지된다.
한편, 상기 롤러(62)들의 브레이킹력을 초과하는 과도한 하중이 지속적, 반복적으로 가해질 경우에는 롤러(62)와 브레이크판(52) 사이에 슬립이 발생하면서 피니언샤프트(50)에 회전이 발생하여 시트쿠션의 높이가 감소하는 시트 처짐 현상이 발생할 수 있다.
그러나 본 발명은 상기 투스플레이트(100)에 의해 피니언샤프트(50)의 회전이 방지됨으로써 시트 처짐 현상을 방지할 수 있다.
롤러(62)들에 의한 브레이크 작용이 발생하는 상태는 탑승자가 레버를 조작하지 않은 보통의 상태로서 도 2 및 도 8과 같은 상태이다. 이때는 제2스프링(82)에 의해 언록부재(30)가 커버(90)쪽으로 이동한 상태로서 투스플레이트(100)가 피니언샤프트(50)의 치형(54)과 동일 선상에 위치하여 투스플레이트(100)의 치형(110)과 피니언샤프트(50)의 치형(54)이 서로 결합되어 있다.
하우징(10)은 쿠션프레임에 고정되어 있고, 가이드돌기(16a)와 가이드홈(32c)의 결합에 의해 하우징(10)에 대해 언록부재(30)의 회전이 구속되어 있으며, 돌출부(120)와 걸림홈(33)의 결합에 의해 언록부재(30)에 대해 투스플레이트(100)의 회전이 구속되어 있으므로 상기 치형(54,110)의 결합에 의해 투스플레이트(100)에 대해 피니언샤프트(50)의 회전이 구속된다.
즉, 상기와 같이 롤러(62)에 의한 구속 상태가 약화되어도 투스플레이트(100)에 의해 피니언샤프트(50)의 구속 상태가 유지되므로 피니언샤프트(50)의 회전이 억제되어 시트 처짐 현상이 방지될 수 있다.
한편, 탑승자가 시트 높이 조절을 위해 레버를 조작하면 입력부재(20)가 회전되고, 언록부재(30)가 하우징(10)쪽으로 이동하게 되는데, 투스플레이트(100)가 언록부재(30)의 내부에 설치되어 있으므로 도 9와 같이, 투스플레이트(100)가 언록부재(30)와 함께 하우징(10)쪽으로 이동하여 피니언샤프트(50)의 치형(54)에서 투스플레이트(100)의 치형(110)이 분리된다.
따라서 투스플레이트(100)에 의한 회전 구속력이 작용하지 않고, 이 상태는 언록돌기(32)에 의해 롤러(62)들에 의한 회전 구속 상태도 해제된 상태이므로 피니언샤프트(50)는 회전이 자유로운 상태로서 시트의 높이 조절이 정상적으로 이루어질 수 있다.
즉, 투스플레이트(100)는 보통의 시트 사용 상태에서 피니언샤프트(50)의 회전을 더욱 확실히 억제하여 시트 처짐을 방지하지만, 탑승자가 레버를 조작한 시트 높이 조절 상태에서는 피니언샤프트(50)로부터 분리되어 그 회전을 구속하지 않으므로 시트 높이 조절 작동을 방해하지 않는다.
상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10 : 하우징 11 : 센터보스
16 : 중간벽체 16a : 가이드돌기
20 : 입력부재 21 : 센터보스
22 : 걸림부 30 : 언록부재
31 : 슬라이딩홈 32 : 언록돌기
32c : 가이드홈 33 : 걸림홈
40 : 브레이크링 41 : 내주면
50 : 피니언샤프트 51 : 샤프트
52 : 브레이크판 53 : 피니언기어
54 : 치형 60 : 브레이킹부재
61 : 스프링 62 : 롤러
70 : 커버플레이트 71 : 결합편
81 : 제1스프링 82 : 제2스프링
90 : 커버 91 : 보스홀
92 : 걸림턱 100 : 투스플레이트
110 : 치형 120 : 돌출부

Claims (7)

  1. 탑승자가 조작하는 레버에 연결되어 회전되는 입력부재와;
    상기 입력부재의 회전에 의해 축방향으로 밀려 이동하는 언록부재와;
    상기 입력부재와 언록부재가 일측면에 설치되는 하우징과;
    상기 하우징의 타측면에 장착되는 브레이크링과;
    상기 브레이크링을 관통하여 하우징에 회전 가능하게 설치되는 피니언샤프트와;
    상기 브레이크링과 피니언샤프트 사이에 설치되어 브레이크링에 대해 피니언샤프트를 구속하거나 구속 상태를 해제하는 브레이크부재와;
    상기 언록부재에 설치되어 피니언샤프트의 회전을 구속하는 투스플레이트를 포함하는 차량용 시트의 브레이크 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 투스플레이트의 내주면에 형성된 치형이 상기 피니언샤프트의 일단부에 형성된 치형에 치합된 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 브레이크 장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 투스플레이트의 치형과 피니언샤프트의 치형은 원주방향으로 상호 구속되고 축방향으로 분리가 자유로운 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 브레이크 장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 투스플레이트는 언록부재의 내부에 삽입되고, 투스플레이스의 상면은 언록부재 내부 공간의 상면에 밀착되며, 투스플레이스의 하면은 상기 하우징의 반대쪽 방향으로 언록부재를 탄성 지지하는 제2스프링에 접하여 지지되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 브레이크 장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 투스플레이트의 외주면에 복수의 돌출부가 형성되고, 상기 돌출부는 언록부재의 내주면에 형성된 걸림홈에 삽입되어 투스플레이트가 언록부재에 대해 회전 방향으로 구속된 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 브레이크 장치.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 언록부재의 외주면에 축방향으로 형성된 가이드홈에 하우징의 중간벽체에 축방향으로 형성된 가이드돌기가 삽입되어 언록부재가 하우징에 대해 회전 방향으로 구속된 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 브레이크 장치.
  7. 청구항 3에 있어서,
    상기 레버가 조작되어 입력부재에 의해 언록부재가 하우징 쪽으로 이동하면 상기 투스플레이트가 언록부재와 함께 이동하여 피니언샤프트의 치형과 투스플레이트의 치형이 서로 분리되어 피니언샤프트의 회전이 자유롭게 되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트의 브레이크 장치.
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