KR102626576B1 - 이물질 쌓임 방지가 가능한 차량 해치 시스템 - Google Patents

이물질 쌓임 방지가 가능한 차량 해치 시스템 Download PDF

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KR102626576B1 KR1020230148924A KR20230148924A KR102626576B1 KR 102626576 B1 KR102626576 B1 KR 102626576B1 KR 1020230148924 A KR1020230148924 A KR 1020230148924A KR 20230148924 A KR20230148924 A KR 20230148924A KR 102626576 B1 KR102626576 B1 KR 102626576B1
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Abstract

기차 전방에 이물질(예컨대, 눈)이 쌓이는 것을 방지하고, 기차 전방에 쌓인 눈을 제거할 수 있는 이물질 쌓임 방지가 가능한 차량 해치 시스템을 개시한다.
이물질 쌓임 방지가 가능한 차량 해치 시스템은 철도 차량의 전방의 커플러를 커버하고 커플러에 이물질 쌓임을 방지하기 위한 이물질 쌓임 방지가 가능한 차량 해치 시스템으로서, 커플러를 선택적으로 커버할 수 있도록 철도 차량의 전방에 일방향으로 슬라이딩 이동 가능하게 설치되는 한쌍의 해치커버부를 포함하는 해치유닛, 해치유닛의 내부에서 철도 차량의 전방에 회전 가능하게 설치되고 커플러를 향하여 열풍을 인가하기 위한 제1 히팅유닛, 한쌍의 해치커버부의 내벽체에 설치되고 한쌍의 해치커버부에 열을 인가하여해치커버부의 외벽체에 쌓인 이물질을 제거하는 제2 히팅유닛, 한쌍의 해치커버부의 내벽체에 설치되고 한쌍의 해치커버부에 부착된 이물질에 충격을 인가하여 부착된 이물질을 제거하기 위한 펀칭유닛 및 해치유닛에 설치되고 제1 히팅유닛과 제2 히팅유닛과 펀칭유닛을 제어하기 위한 제어유닛을 포함한다. 한쌍의 해치커버부는 일방향을 따라 전개되며 커플러를 커버하고 일방향을 따라 철도 차량의 내측으로 수납되며 상기 커플러를 노출시킨다. 제1 히팅유닛은 한쌍의 해치커버부가 수납되며 외부로 노출된 커플러에 쌓인 이물질에 열을 인가하여 이물질을 융해시킬 수 있도록 구성된다.

Description

이물질 쌓임 방지가 가능한 차량 해치 시스템{Vehicle hatch system that prevents foreign matter from accumulating}
본 발명은 이물질 쌓임 방지가 가능한 차량 해치 시스템에 관한 것으로, 기차 전방에 이물질이 쌓이는 것을 방지할 수 있는 이물질 쌓임 방지가 가능한 차량 해치 시스템에 관한 것이다.
일반적으로, 철도 차량(예컨대, 고속 열차)는 고속으로 운행하는 철도 차량으로서 선두부의 경우 공기 저항을 고려해서 대부분 뾰족한 형상으로 형성된 해치가 형성된다. 해치는 공기역학적인 고려를 한 형상으로 형성된다.
또한, 철도 차량의 전방에는 커플러(Coupler)(즉, 연결기)는 철도에서 철토 차쟝과 또 다른 철도 차량을 연결하는 부품으로서, 기관차 또는 객차의 구별 없이 모든 철도차량에 마련되는 구성이다. 이러한 열차의 커플러의 종류로는 너클식 연결기, 밀착식 연결기 및 샤펜베르크형 연결기 등이 있다. 한편, 전술한 연결기들은 종류에 관계없이 전부 공기저항을 최소화할 수 있는 형상은 아니므로, 철도 차량의 해치가 전후진 슬라이딩 이동하며 선두부에 마련되는 커플러를 숨기거나 노출시킬 수 있다.
하지만, 종래의 철도 차량의 해치는 겨울철에 눈이 내릴 경우, 외부로 노출된 연결기에 쌓인 눈을 제거하지 못하는 문제가 있다. 이에, 해치가 전개되어야 하는 상황에서 해치가 커플러에 쌓인 눈을 제거하지 못해 전개되지 못하는 문제가 있고, 작업자가 수작업으로 쌓인 눈을 제거해야 하였다. 이에, 철도 차량 운행이 지연되는 추가적인 문제가 있다.
JP 1999-020694 A
본 발명은 이물질 쌓임 방지가 가능한 차량 해치 시스템에 관한 것으로, 기차 전방에 이물질(예컨대, 눈)이 쌓이는 것을 방지하고, 기차 전방에 쌓인 눈을 제거할 수 있는 이물질 쌓임 방지가 가능한 차량 해치 시스템을 제공한다.
상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 이물질 쌓임 방지가 가능한 차량 해치 시스템은
철도 차량의 전방의 커플러를 커버하고 커플러에 이물질 쌓임을 방지하기 위한 이물질 쌓임 방지가 가능한 차량 해치 시스템으로서,
상기 커플러를 선택적으로 커버할 수 있도록, 상기 철도 차량의 전방에 일방향으로 슬라이딩 이동 가능하게 설치되는 한쌍의 해치커버부를 포함하는 해치유닛;
상기 해치유닛의 내부에서 상기 철도 차량의 전방에 회전 가능하게 설치되고, 상기 커플러를 향하여 열풍을 인가하기 위한 제1 히팅유닛;
상기 한쌍의 해치커버부의 내벽체에 설치되고, 상기 한쌍의 해치커버부에 열을 인가하여 상기 해치커버부의 외벽체에 쌓인 이물질을 제거하는 제2 히팅유닛;
상기 한쌍의 해치커버부의 내벽체에 설치되고, 상기 한쌍의 해치커버부에 부착된 이물질에 충격을 인가하여 부착된 이물질을 제거하기 위한 펀칭유닛; 및
상기 해치유닛에 설치되고, 상기 제1 히팅유닛과 상기 제2 히팅유닛과 상기 펀칭유닛을 제어하기 위한 제어유닛;을 포함하고,
상기 한쌍의 해치커버부는, 상기 일방향을 따라 전개되며 상기 커플러를 커버하고, 상기 일방향을 따라 상기 철도 차량의 내측으로 수납되며 상기 커플러를 노출시키고,
상기 제1 히팅유닛은, 상기 한쌍의 해치커버부가 수납되며 외부로 노출된 상기 커플러에 쌓인 이물질에 열을 인가하여 이물질을 융해시킬 수 있도록 구성된다.
상기 제1 히팅유닛은, 그 내부에 설치공간을 구비하고, 상기 일방향을 기준으로 그 전방에 아웃렛통로가 그 내측으로 관통되어 형성되는 제1 히팅유닛몸체부; 상기 제1 히팅유닛몸체부에서 상기 일방향을 기준으로 그 후방에 설치되고, 제1 히팅유닛지지부; 상기 제1 히팅유닛지지부의 일측부에 결합되며, 상기 제1 히팅유닛지지부의 내부로 바람을 공급하기 위한 제1 히팅유닛송풍부; 상기 제1 히팅유닛지지부와 상기 아웃렛통로를 서로 연결하고, 그 내부가 상기 일방향으로 관통되어 형성되는 제1 히팅유닛커넥터부; 상기 제1 히팅유닛커넥터부의 내부에 설치되고, 상기 제1 히팅유닛지지부의 전방에서 상기 일방향을 기준으로 상기 아웃렛통로를 향하여 경사지게 배치되는 복수의 제1 히팅유닛히팅부; 및 상기 제1 히팅유닛몸체부에 결합되고, 상기 철도 차량의 전방에서 상기 일방향에 대하여 수직하게 직교하는 상하방향을 중심축으로 하는 원의 원주방향을 따라 자전 가능하게 설치되는 제1 히팅유닛구동부;를 포함하고, 상기 제1 히팅유닛지지부는, 상기 철도 차량의 전원에 연결되어 상기 제1 히팅유닛히팅부와 상기 제1 히팅유닛송풍부로 전원을 인가하도록 구성되고, 그 내부에 상기 제1 히팅유닛송풍부에서 인가되는 바람을 상기 아웃렛통로를 향해 가이드하기 위한 가이드라인이 형성되고, 상기 제1 히팅유닛송풍부는, 그 내부에서 분사되는 바람이 제1 히팅유닛히팅부를 거쳐 상기 아웃렛통로를 통해 가열되며 열풍이 배출되도록 구성되고, 상기 제1 히팅유닛커넥터부는, 상기 일방향을 기준으로 그 내부의 전방에 설치되고 복수의 제1 히팅유닛히팅부의 전단측이 지지되는 전방받침부와, 상기 일방향을 기준으로 그 내부의 전방에 설치되고 복수의 제1 히팅유닛히팅부의 후단측이 지지되는 후방받침부와, 상기 일방향으로 연장되어 그 일측이 상기 전방받침부를 관통하고 그 타측이 상기 후방받침부를 관통하는 중심부샤프트를 포함하고, 상기 전방받침부는, 원형의 판상으로 형성되고, 그 중심부에 제1 전방받침부관통홀이 일방향을 따라 관통되어 형성되고, 상기 일방향을 중심축으로 하는 원의 반경방향을 기준으로 상기 제1 전방받침부관통홀의 둘레를 따라 상기 원주방향으로 이격 배치되는 복수의 제2 전방받침부관통홀이 관통되어 형성되고, 상기 반경방향을 기준으로 복수의 상기 제2 전방받침부관통홀의 사이에는 상기 제2 전방받침부관통홀 보다 큰 면적을 가지는 복수의 제3 전방받침부관통홀이 관통되어 형성되고, 상기 후방받침부는, 원형의 판상으로 형성되고, 그 중심부에 제1 후방받침부관통홀이 관통되어 형성되고, 상기 반경방향을 기준으로 상기 제1 후방받침부관통홀의 둘레를 따라 상기 원주방향으로 이격 배치되며 상기 제2 전방받침부관통홀에 대응되는 형상인 복수의 제2 후방받침부관통홀이 형성되고, 상기 반경방향을 기준으로 복수의 상기 제2 후방받침부관통홀의 사이와 복수의 상기 제2 후방받침부관통홀의 내측에 복수의 제3 후방받침부관통홀이 관통되어 형성되고, 상기 전방받침부와 상기 후방받침부는, 상기 제1 전방받침부관통홀과 상기 제1 후방받침부관통홀을 통해 상기 중심부샤프트의 양단부에 각각 결합되어 서로 이격된 상태를 유지하게 설치되고, 상기 제1 히팅유닛히팅부는, 그 전방측이 상기 전방받침부의 상기 제2 전방받침부관통홀에 끼움 체결되고, 그 후방측이 상기 후방받침부의 상기 제2 후방받침부관통홀에 끼움 체결되며, 상기 전방받침부와 상기 후방받침부의 사이에서 제1 히팅유닛히팅부의 전방측이 상기 중심부샤프트를 향하여 모이게 경사지도록 설치된다.
상기 제어유닛은, 상기 제1 히팅유닛과 상기 제2 히팅유닛과 상기 펀칭유닛에 연결되고, 상기 제1 히팅유닛과 상기 제2 히팅유닛과 상기 펀칭유닛의 구동을 선택적으로 제어하기 위한 컨트롤러; 및 상기 컨트롤러에 연결되고, 한쌍의 상기 해치커버부 중 일 해치커버부에 결합되며, 상기 컨트롤러가 제어하는 대상에 따라 서로 다른 광역대의 빛을 조사하기 위한 제어유닛발광부;를 포함하고, 상기 컨트롤러는, 상기 제1 히팅유닛과 상기 제2 히팅유닛과 상기 펀칭유닛 중 어느 하나를 제어하고, 상기 제1 히팅유닛을 제어할 경우 상기 제어유닛발광부로 제1 신호를 인가하고, 상기 제2 히팅유닛을 제어할 경우 상기 제어유닛발광부로 제2 신호를 인가하고, 상기 펀칭유닛을 제어할 경우 상기 제어유닛발광부로 제3 신호를 인가하며, 상기 제어유닛발광부는, 상기 제1 신호를 인가받을 경우 380nm 이상 내지 500nm 이하의 파장의 광을 조사할 수 있고, 제2 신호를 인가받을 경우 570nm 이상 내지 590nm 이하의 파장의 광을 조사할 수 있고, 제3 신호를 인가받을 경우, 635nm 이상 내지 700nm 이하의 파장의 광을 조사하도록 구성되고, 상기 제1 히팅유닛송풍부는, 회전되며 바람을 발생시키기 위한 송풍팬부재; 상기 반경방향을 따라 연장되고, 상기 송풍팬부재에서 발생된 바람이 이동하는 통로인 제1 송풍경로; 상기 제1 송풍경로에 연통되고, 그 상부가 상기 반경방향을 따라 형성되고 그 하부가 상기 일방향을 따라 절곡되며 상기 반경방향을 따라 이동한 바람을 상기 일방향으로 경로를 변경시키기 위한 제2 송풍경로; 상기 제2 송풍경로에 연결되고, 상기 제2 송풍경로를 통해 경로가 상기 반경방향에서 상기 일방향으로 바뀐 바람을 상기 제1 히팅유닛커넥터부로 유입시키기 위한 제3 송풍경로;를 포함하고, 상기 제1 송풍경로는, 상기 제2 송풍경로를 향하여 그 내경이 점차 작아지도록 형성되고, 상기 제3 송풍경로는, 상기 제1 히팅유닛몸체부의 외측으로 배출될 때, 상기 제1 히팅유닛히팅부에서 바람의 이동속도가 감소되어 상기 제1 히팅유닛히팅부에서 열교환되는 시간이 증가되도록, 상기 제1 히팅유닛커넥터부를 향하여 그 내경이 점차 커지도록 형성되며, 상기 제1 히팅유닛히팅부는, 세라믹 재질로 형성되는 인슐레이터와, 상기 인슐레이터의 내부에 설치되고 금속 재질로 이루어진 제1 히팅유닛히팅부재와, 상기 제1 히팅유닛히팅부재의 내부에 설치되는 제1 히팅유닛코일부재와, 상기 제1 히팅유닛코일부재에 연결되는 전원공급라인을 포함하며, 상기 펀칭유닛은, 내부에 공간을 가지는 펀칭유닛몸체부; 상기 펀칭유닛몸체부의 일측과 결합되고, 상기 해치커버부의 내벽체에 설치되는 펀칭유닛전달부; 상기 펀칭유닛몸체부의 내부에서 상기 펀칭유닛전달부를 향하는 일측과 상기 일측에 대향되는 타측을 향해 전후진 이동 가능하게 설치되는 펀칭유닛펀칭부; 상기 펀칭유닛몸체부의 내부에 설치되고, 상기 펀칭유닛펀칭부를 둘러싸도록 설치되는 펀칭유닛코일부; 상기 펀칭유닛몸체부의 타측부에 결합되는 펀칭유닛자성부; 그 일단이 상기 펀칭유닛몸체부에 결합되고, 그 타단이 상기 펀칭유닛펀칭부에 결합되며, 상기 펀칭유닛몸체부의 일측에서 상기 펀칭유닛몸체부의 타측을 향하여 신장 수축 가능하게 형성되는 펀칭유닛스프링부; 및 상기 펀칭유닛코일부에 연결되고, 상기 철도 차량으로 부터 전원을 인가받을 수 있으며, 인가받은 전원을 상기 펀칭유닛코일부에 선택적으로 공급하기 위한 펀칭유닛제어부;를 포함하고, 상기 펀칭유닛펀칭부는, 적어도 일부가 자철 재질로 형성되고, 상기 펀칭유닛제어부가 상기 펀칭유닛코일부에 전원을 인가할 경우, 상기 펀칭유닛펀칭부가 자성을 띄며 상기 펀칭유닛자성부 쪽으로 당겨지고, 상기 펀칭유닛자성부 쪽으로 당겨지는 상기 펀칭유닛펀칭부에 의해 상기 펀칭유닛스프링부가 탄성 수축되고, 상기 펀칭유닛제어부가 상기 펀칭유닛코일부에 전원의 인가를 해제할 경우, 상기 펀칭유닛펀칭부가 자성을 잃으며 상기 펀칭유닛자성부 쪽으로 당겨지는 힘이 소실되고, 상기 펀칭유닛스프링부의 탄성 복원력에 의해 상기 펀칭유닛몸체부의 일측으로 상기 펀칭유닛펀칭부가 이동되며 상기 펀칭유닛전달부를 타격하여 상기 해치커버부로 충격력을 전달할 수 있다.
상기 제2 히팅유닛은, 발열 가능하게 형성되는 제2 히팅유닛히팅부; 및 그 내부에 상기 제2 히팅유닛히팅부가 수용되고, 상기 한쌍의 해치커버부의 내측벽에 결합되어 상기 제2 히팅유닛히팅부에서 발산된 열을 상기 한쌍의 해치커버부의 내측벽에 전달하도록 형성되는 제2 히팅유닛몸체부;를 포함하고, 상기 제2 히팅유닛몸체부는, 그 내부로 상기 제2 히팅유닛히팅부가 인출 가능하도록 중공의 관 형상으로 형성되고, 상기 제2 히팅유닛히팅부는, 상기 철도 차량으로 부터 전원을 인가받은 전기에너지를 열에너지로 전환하도록 구성되는 제2 히팅유닛히팅부재와, 상기 제2 히팅유닛히팅부재가 내부에 수용되고 상기 제2 히팅유닛몸체부에 수용되어 상기 제2 히팅유닛몸체부의 내면에 면접촉되며 상기 제2 히팅유닛히팅부재로부터 발산되는 열을 상기 제2 히팅유닛몸체부로 전달하도록 금속 재질로 형성되는 제2 히팅유닛수납부재를 포함하고, 상기 제2 히팅유닛수납부재의 두께는, 상기 제2 히팅유닛수납부재의 중심부에서 일측 및 타측을 향할수록 폭이 점차 증가하는 구조로 형성되고, 상기 제2 히팅유닛수납부재의 양측부에는, 상기 제2 히팅유닛히팅부재를 향하여 함몰된 체결파트가 형성되고, 상기 제2 히팅유닛몸체부는, 상기 제2 히팅유닛히팅부를 수용 가능한 제2 히팅부수용파트 및 상기 제2 히팅부수용파트에 수용된 상기 제2 히팅유닛히팅부와 면접촉되는 제2 히팅부접촉파트를 포함하는 제2 히팅유닛몸체부재; 및 상기 한쌍의 해치커버부의 내측벽에 대응되는 형상으로 마련되고, 상기 한쌍의 해치커버부의 내측벽에 면접촉되어 상기 제2 히팅유닛몸체부재로 부터 전달된 열을 상기 한쌍의 해치커버부의 내측벽에 전달하기 위한 제2 히팅유닛열이동부재;를 포함하고, 상기 제2 히팅유닛은, 일측이 상기 제2 히팅유닛몸체부에 결합되고, 타측이 상기 한쌍의 해치커버부의 내측벽에 결합되어 상기 제2 히팅유닛몸체부로부터 발산된 열을 상기 한쌍의 해치커버부의 내측벽에 전달하도록 구성되는 제2 히팅유닛전도부;를 더 포함하고, 상기 제2 히팅유닛전도부의 일측은, 상기 제2 히팅유닛열이동부재에 대응되는 형상으로 형성되고, 상기 제2 히팅유닛전도부의 타측에는 상기 한쌍의 해치커버부의 내측벽에 대응되는 형상으로 형성되며, 상기 제2 히팅유닛전도부의 일측에는 요철구조가 형성되어 상기 제2 히팅유닛열이동부재에 슬라이드 결합되고, 상기 제2 히팅유닛전도부의 타측에는 요철구조가 형성되어 상기 한쌍의 해치커버부의 내측벽에 탈착 가능하게 결합되고, 상기 제2 히팅유닛열이동부재의 폭은, 상기 제2 히팅유닛몸체부재의 폭보다 상대적으로 더 작게 마련되고, 상기 제2 히팅유닛몸체부재는, 상기 제2 히팅유닛열이동부재에 결합된 상기 제2 히팅유닛전도부와 면접촉되는 적어도 하나의 제3 히팅부접촉파트;를 더 포함한다.
상기 해치커버부는, 상기 해치커버부의 내부에서 상기 제1 히팅유닛과 상기 제2 히팅유닛에 의해 발생된 열을 상기 해치커버부의 외부로 방출할 수 있도록, 상기 해치커버부의 내벽에 도포되는 코팅부; 및 이물질이 안착될 수 있는 외주면이 부식되는 것을 방지하도록, 상기 해치커버부의 외벽에 도포되는 보조코팅부;를 더 포함하고,
상기 코팅부는, 열경화성 레진; 충진재; 및 경화제;를 포함하고, 상기 충진재는, 제1 열전도 물질, 및 상기 제1 열전도 물질 상에 형성된 폴리도파민 코팅층을 함유하는 제1 충진재; 및 폴리도파민 코팅층을 함유하지 않도록 구성되는 제2 충진재;를 포함하고, 상기 제1 열전도 물질은, 질화붕소(boron nitride), 질화알루미늄(AlN), 질화규소, 알루미나(Al2O3), 마그네시아(MgO), 산화아연, 탄화규소, 및 수산화알루미늄로 이루어진 군에서 선택되고, 상기 제2 충진재는 상기 제1 열전도 물질과 성분이 동일한 제2-1 열전도 물질; 및 상기 제2-1 열전도 물질과 상이한 제2-2 열전도 물질을 함유하고, 상기 열경화성 레진은 에폭시 당량이 100 내지 500 g/eq 범위인 에폭시 수지를 포함하고, 상기 제1 충진재 및 상기 제2 충진재의 비율은, 1 : 0.25~4 중량비이고, 상기 코팅부는, 3 W/m·K 이상 내지 5 W/m·K 이하 범위의 열 전도도를 갖고, 상기 보조코팅부는, 나트륨을 포함하는 물유리(Na2O·nSiO2)와 칼륨을 포함하는 물유리(K2O·nSiO2) 중 적어도 어느 하나를 함유하고, 산화철(Fe2O3)을 더 포함하며, 상기 나트륨을 포함하는 물유리는, 산화나트륨(Na2O)에 대한 이산화규소(SiO2)의 몰비가 2 이상 내지 4 이하이고, 상기 보조코팅부는, 두께가 0.4㎜ 이상 내지 1.2㎜ 이하로 형성되고, 상기 인슐레이터는, 점토 20중량% 이상 내지 30중량% 이하를 포함하고, 세라믹분말 70중량% 이상 내지 80중량% 이하를 혼합한 점토-세라믹 혼합물을 1600℃ 이상의 온도에서 소결하여 제작되며, 상기 점토-세라믹 혼합물 100중량부에 대해, 100nm의 입도를 갖는 페그마타이트 미분 25중량부 이상 내지 35중량부 이하가 첨가되고, 맥반석분말 5중량부 이상 내지 10중량부 이하가 첨가되어 제조된다.
본 발명에 따르면, 이물질 쌓임 방지가 가능한 차량 해치 시스템이 커플러에 쌓인 이물질(예컨대, 눈)을 녹일 수 있다. 이에, 해치유닛이 전방으로 용이하게 전개되며 커플러를 커버하도록 전개될 수 있다.
또한, 이물질 쌓임 방지가 가능한 차량 해치 시스템은 해치유닛의 외주면에 쌓인 이물질(예컨대, 눈)을 녹일 수 있다. 이에, 해치유닛이 후방으로 용이하게 슬라이딩 이동하며 커버된 커플러를 용이하게 외부로 노출시킬 수 있다.
또한, 이물질 쌓임 방지가 가능한 차량 해치 시스템은 해치유닛에 고착된 이물질(예컨대, 고착된 눈)에 충격력을 전달하여 눈을 제거할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 이물질 쌓임 방지가 가능한 차량 해치 시스템의 구조를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 이물질 쌓임 방지가 가능한 차량 해치 시스템의 정면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 이물질 쌓임 방지가 가능한 차량 해치 시스템의 해치유닛에 이물질이 쌓인 모습을 도시한 정면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 해치커버부가 슬라이딩되며 수납되고 철도 차량의 커플러가 노출된 모습을 도시한 정면도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 이물질 쌓임 방지가 가능한 차량 해치 시스템의 구조를 도시한 측면도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 해치커버부가 슬라이딩되며 수납되고 철도 차량의 커플러가 노출된 모습을 도시한 측면도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 철도 챠량의 커플러에 이물질이 쌓인 모습을 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 실시예에 따른 제1 히팅유닛의 구조를 도시한 도면이다.
도 9는 본 발명의 실시예에 따른 제1 히팅유닛의 구조를 도시한 단면도이다.
도 10은 본 발명의 실시예에 따른 전방받침부의 구조를 도시한 도면이다.
도 11은 본 발명의 실시예에 따른 후방받침부의 구조를 도시한 도면이다.
도 12는 본 발명의 실시예에 따른 제1 히팅유닛히팅부의 구조를 도시한 도면이다.
도 13은 본 발명의 실시예에 따른 제2 히팅유닛의 구조를 도시한 도면이다.
도 14는 본 발명의 실시예에 따른 펀칭유닛의 구조를 도시한 도면이다.
도 15는 본 발명의 실시예에 따른 제어유닛의 제어유닛발광부의 구조를 도시한 도면이다.
이하에서, 첨부된 도면을 참조하여 실시예들을 상세하게 설명한다. 그러나, 실시예들에는 다양한 변경이 가해질 수 있어서 특허출원의 권리 범위가 이러한 실시예들에 의해 제한되거나 한정되는 것은 아니다. 실시예들에 대한 모든 변경, 균등물 내지 대체물이 권리 범위에 포함되는 것으로 이해되어야 한다.
실시예들에 대한 특정한 구조적 또는 기능적 설명들은 단지 예시를 위한 목적으로 개시된 것으로서, 다양한 형태로 변경되어 실시될 수 있다. 따라서, 실시예들은 특정한 개시형태로 한정되는 것이 아니며, 본 명세서의 범위는 기술적 사상에 포함되는 변경, 균등물, 또는 대체물을 포함한다.
제1 또는 제2 등의 용어를 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 이런 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 해석되어야 한다. 예를 들어, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
실시예에서 사용한 용어는 단지 설명을 목적으로 사용된 것으로, 한정하려는 의도로 해석되어서는 안된다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 실시예가 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
또한, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 도면 부호에 관계없이 동일한 구성 요소는 동일한 참조부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 실시예를 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 실시예의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
본 발명의 실시예들에서, 별도로 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명의 실시예에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
본 발명의 실시예를 설명하기 위한 도면에 개시된 형상, 크기, 비율, 각도, 개수 등은 예시적인 것이므로 본 발명이 도시된 사항에 한정되는 것은 아니다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명은 생략한다. 본 명세서 상에서 언급된 '포함한다', '갖는다', '이루어진다' 등이 사용되는 경우 '~만'이 사용되지 않는 이상 다른 부분이 추가될 수 있다. 구성 요소를 단수로 표현한 경우에 특별히 명시적인 기재 사항이 없는 한 복수를 포함하는 경우를 포함한다.
구성 요소를 해석함에 있어서, 별도의 명시적 기재가 없더라도 오차 범위를 포함하는 것으로 해석한다.
위치 관계에 대한 설명일 경우, 예를 들어, '~상에', '~상부에', '~하부에', '~옆에' 등으로 두 부분의 위치 관계가 설명되는 경우, '바로' 또는 '직접'이 사용되지 않는 이상 두 부분 사이에 하나 이상의 다른 부분이 위치할 수도 있다.
소자(elements) 또는 층이 다른 소자 또는 층"위(on)"로 지칭되는 것은 다른 소자 바로 위에 또는 중간에 다른 층 또는 다른 소자를 개재한 경우를 모두 포함한다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 도시된 것이며, 본 발명이 도시된 구성의 크기 및 두께에 반드시 한정되는 것은 아니다.
본 발명의 여러 실시예들의 각각 특징들이 부분적으로 또는 전체적으로 서로 결합 또는 조합 가능하며, 당업자가 충분히 이해할 수 있듯이 기술적으로 다양한 연동 및 구동이 가능하며, 각 실시예들이 서로에 대하여 독립적으로 실시 가능할 수도 있고 연관 관계로 함께 실시 가능할 수도 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 이물질 쌓임 방지가 가능한 차량 해치 시스템의 구조를 도시한 도면이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 이물질 쌓임 방지가 가능한 차량 해치 시스템의 정면도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 이물질 쌓임 방지가 가능한 차량 해치 시스템의 해치유닛에 이물질이 쌓인 모습을 도시한 정면도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 해치커버부가 슬라이딩되며 수납되고 철도 차량의 커플러가 노출된 모습을 도시한 정면도이고, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 이물질 쌓임 방지가 가능한 차량 해치 시스템의 구조를 도시한 측면도이고, 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 해치커버부가 슬라이딩되며 수납되고 철도 차량의 커플러가 노출된 모습을 도시한 측면도이고, 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 철도 챠량의 커플러에 이물질이 쌓인 모습을 도시한 도면이고, 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 제1 히팅유닛의 구조를 도시한 도면이고, 도 9는 본 발명의 실시예에 따른 제1 히팅유닛의 구조를 도시한 단면도이고, 도 10은 본 발명의 실시예에 따른 전방받침부의 구조를 도시한 도면이고, 도 11은 본 발명의 실시예에 따른 후방받침부의 구조를 도시한 도면이고, 도 12는 본 발명의 실시예에 따른 제1 히팅유닛히팅부의 구조를 도시한 도면이고, 도 13은 본 발명의 실시예에 따른 제2 히팅유닛의 구조를 도시한 도면이고, 도 14는 본 발명의 실시예에 따른 펀칭유닛의 구조를 도시한 도면이고, 도 15는 본 발명의 실시예에 따른 제어유닛의 제어유닛발광부의 구조를 도시한 도면이다.
이하에서는, 도 1 내지 도 15를 참조하여, 본 발명의 실시예에 따른 이물질 쌓임 방지가 가능한 차량 해치 시스템(100)을 설명한다.
본 발명의 실시예에 따른 이물질 쌓임 방지가 가능한 차량 해치 시스템(100)은 해치유닛(110), 제1 히팅유닛(120), 제2 히팅유닛(130), 펀칭유닛(140), 제어유닛(150)을 포함한다.
이물질 쌓임 방지가 가능한 차량 해치 시스템(100)은 철도 차량(10)의 전방의 커플러(12)를 커버하고 커플러(12)에 이물질(S)의 쌓임을 방지하기 위한 이물질 쌓임 방지가 가능한 차량 해치 시스템으로서, 커플러(12)를 선택적으로 커버할 수 있도록 철도 차량(10)의 전방에 일방향으로 슬라이딩 이동 가능하게 설치되는 한쌍의 해치커버부(111)를 포함하는 해치유닛(110), 해치유닛(110)의 내부에서 철도 차량(10)의 전방에 회전 가능하게 설치되고 커플러(12)를 향하여 열풍을 인가하기 위한 제1 히팅유닛(120), 한쌍의 해치커버부(111)의 내벽체에 설치되고 한쌍의 해치커버부(111)에 열을 인가하여 해치커버부(111)의 외벽체에 쌓인 이물질을 제거하는 제2 히팅유닛(130), 한쌍의 해치커버부(111)의 내벽체에 설치되고 한쌍의 해치커버부(111)에 부착된 이물질(S)(Snow)에 충격을 인가하여 부착된 이물질(S)을 제거하기 위한 펀칭유닛(140) 및 해치유닛(110)에 설치되고 제1 히팅유닛(120)과 제2 히팅유닛(130)과 펀칭유닛(140)을 제어하기 위한 제어유닛(150)을 포함한다. 여기서, 한쌍의 해치커버부(111)는 일방향(도 1 참조)을 따라 전개되며 커플러(12)를 커버하고 일방향을 따라 철도 차량의 내측으로 수납되며 커플러를 노출시키고, 제1 히팅유닛(120)은 한쌍의 해치커버부(111)가 수납되며 외부로 노출된 커플러(12)에 쌓인 이물질(S)에 열을 인가하여 이물질을 융해시킬 수 있도록 구성된다.
한편, 철도 차량(10)은 철도헤드(11)(즉, 철도 차량의 전방측부분)에 커플러(12)가 일방향을 따라 돌출된다. 한편, 철도헤드(11)에는 커플러(12)를 기준으로 일방향에 대하여 수평하게 직교하는 교차방향을 기준으로, 그 양측에 해치구동부(112) 및 제1 히팅유닛구동부(126)가 설치된다.
해치유닛(110)은 해치커버부(111)와 해치구동부(112)를 포함한다.
해치커버부(111)는 철도 차량(10)의 전방에서 해치구동부(112)에 의해 슬라이딩 이동 가능하게 설치된다. 해치커버부(111)는 한쌍으로 마련되며, 철도 차량(10)의 커플러(12)가 마련되는 전방측 부분의 내측으로 슬라이딩 이동하며 철도 차량(10)의 내측으로 수납되게 구성된다. 여기서, 해치구동부(112)는 해치커버부(111)를 슬라이딩 이동시킬 수 있는 회전 모터 구조 혹은 슬라이딩 레일 구조 중 어느 하나의 구조로 형성될 수 있다. 한쌍의 해치커버부(111)가 전개 및 수납되며, 커플러(12)를 커버하거나 혹은 외부로 노출시킬 수 있다.
한편, 해치커버부는 해치커버부(111)의 내부에서 제1 히팅유닛(120)과 제2 히팅유닛(130)에 의해 발생된 열을 해치커버부(111)의 외부로 방출할 수 있도록 해치커버부(111)의 내벽에 도포되는 코팅부(미도시) 및 이물질(S)이 안착될 수 있는 외주면이 부식되는 것을 방지하도록 해치커버부(111)의 외벽에 도포되는 보조코팅부(미도시)를 포함한다.
코팅부는 열경화성 레진과, 충진재 및 경화제를 포함한다.
충진재는 제1 열전도 물질과, 제1 열전도 물질 상에 형성된 폴리도파민 코팅층을 함유하는 제1 충진재 및 폴리도파민 코팅층을 함유하지 않도록 구성되는 제2 충진재를 포함한다.
또한, 제1 열전도 물질은, 질화붕소(boron nitride), 질화알루미늄(AlN), 질화규소, 알루미나(Al2O3), 마그네시아(MgO), 산화아연, 탄화규소, 및 수산화알루미늄로 이루어진 군에서 선택된다.
또한. 제2 충진재는 제1 열전도 물질과 성분이 동일한 제2-1 열전도 물질과, 상기 제2-1 열전도 물질과 상이한 제2-2 열전도 물질을 함유한다.
또한, 열경화성 레진은 에폭시 당량이 100 내지 500 g/eq 범위인 에폭시 수지를 포함한다.
또한, 제1 충진재 및 제2 충진재의 비율은, 1 : 0.25~4 중량비이다.
또한, 코팅부는, 3 W/m·K 이상 내지 5 W/m·K 이하 범위의 열 전도도를 가질 수 있다. 이에, 코팅부에 의해 한쌍의 해치커버부(111)로부터 열이 외부로 용이하게 방출되며 해치커버부(111)에 외측면에 쌓인 이물질(S)로 열이 용이하게 전달될 수 있다.
보조코팅부는 나트륨을 포함하는 물유리(Na2O·nSiO2)와 칼륨을 포함하는 물유리(K2O·nSiO2) 중 적어도 어느 하나를 함유하고, 산화철(Fe2O3)을 더 포함한다. 나트륨을 포함하는 물유리는 산화나트륨(Na2O)에 대한 이산화규소(SiO2)의 몰비가 2 이상 내지 4 이하이다. 또한, 보조코팅부는, 두께가 0.4㎜ 이상 내지 1.2㎜ 이하로 형성될 수 있다. 보조코팅부에 의해 해치커버부(111)의 외측면이 부식되는 것이 방지될 수 있다.
제1 히팅유닛(120)은 해치유닛(110)의 내부에서 철도 차량(10)의 전방(즉, 철도헤드(11))에 회전 가능하게 설치되고, 커플러(12)를 향하여 열풍을 인가할 수 있다.
제1 히팅유닛(120)은 제1 히팅유닛몸체부(121), 제1 히팅유닛지지부(122), 제1 히팅유닛송풍부(123), 제1 히팅유닛커넥터부(124), 제1 히팅유닛히팅부(125), 제1 히팅유닛구동부(126)를 포함한다.
제1 히팅유닛몸체부(121)는 그 내부에 설치공간(121a)을 구비하고, 일방향(도 1 참조)을 기준으로 그 전방에 아웃렛통로(121b)(즉, 바람 배출통로)가 그 내측으로 관통되어 형성된다. 제1 히팅유닛지지부(122)는 제1 히팅유닛몸체부(121)에서 일방향을 기준으로 그 후방에 설치된다.
또한, 제1 히팅유닛지지부(122)는 철도 차량(10)의 전원에 연결되고, 제1 히팅유닛히팅부(125)와 제1 히팅유닛송풍부(123)로 전원을 인가하도록 구성되고, 그 내부에 제1 히팅유닛송풍부(123)에서 인가되는 바람을 아웃렛통로(121b)를 향해 가이드하기 위한 가이드라인(미도시)이 형성된다.
제1 히팅유닛송풍부(123)는 제1 히팅유닛지지부(122)의 일측부에 결합되며, 제1 히팅유닛지지부(122)의 내부로 바람을 공급한다.
제1 히팅유닛송풍부(123)는 그 내부에서 분사되는 바람이 제1 히팅유닛히팅부(125)를 거쳐 아웃렛통로(121b)를 통해 가열되며 열풍이 배출되도록 구성된다.
제1 히팅유닛송풍부(123)는 송풍팬부재(123a), 제1 송풍경로(123b), 제2 송풍경로(123c), 제3 송풍경로(123d)를 포함한다. 이하에서는, 제1 송풍경로(123b), 제2 송풍경로(123c), 제3 송풍경로(123d)가 배관으로 마련되는 경우를 예시적으로 설명한다.
송풍팬부재(123a)는 제1 히팅유닛지지부(122)의 상부에 설치되며, 회전되며 바람을 발생시킨다. 송풍팬부재(123a)는 송풍모터를 통해 자전되며 바람을 발생시킬 수 있다.
제1 송풍경로(123b)는 반경방향(일방향을 중심축으로 하는 원의 반경방향)을 따라 연장되고, 송풍팬부재(123a)에서 발생된 바람이 이동하는 통로일 수 있다. 제1 송풍경로(123b)는 제2 송풍경로(123c)를 향하여 그 내경이 점차 작아지도록 형성된다.
제2 송풍경로(123c)는 제1 송풍경로(123b)에 연통되고, 그 상부가 반경방향을 따라 형성되고 그 하부가 일방향을 따라 절곡되며 반경방향을 따라 이동한 바람을 일방향으로 경로를 변경시킬 수 있다. 예를 들어, 제2 송풍경로(123c)는 절곡된 형상인 'ㄴ' 형상으로 형성될 수 있다. 여기서, 제2 송풍경로(123c)는 제1 송풍경로(123b)에 연결되는 부분에서 제3 송풍경로(123d)에 연결되는 부분을 향하여 내경이 점차 증가하도록 형성될 수도 있다.
제3 송풍경로(123d)는 제2 송풍경로(123c)에 연결되고, 제2 송풍경로(123c)를 통해 경로가 반경방향에서 일방향으로 바뀐 바람을 제1 히팅유닛커넥터부(124)로 유입시킬 수 있다. 제3 송풍경로(123d)는 제1 히팅유닛몸체부(121)의 외측으로 배출될 때, 제1 히팅유닛히팅부(125)에서 바람의 이동속도가 감소되어 제1 히팅유닛히팅부(125)에서 열교환되는 시간이 증가되도록, 제1 히팅유닛커넥터부(124)를 향하여 그 내경이 점차 커지도록 형성된다.
제1 히팅유닛커넥터부(124)는 제1 히팅유닛지지부(122)와 아웃렛통로(121b)를 서로 연결하고, 그 내부가 일방향으로 관통되어 형성된다. 여기서, 제1 히팅유닛커넥터부(124)는 일방향을 기준으로 그 내부의 전방에 설치되고 복수의 제1 히팅유닛히팅부(125)의 전단측이 지지되는 전방받침부(124a)와, 일방향을 기준으로 그 내부의 전방에 설치되고 복수의 제1 히팅유닛히팅부(125)의 후단측이 지지되는 후방받침부(124b)와, 일방향으로 연장되어 그 일측이 전방받침부(124a)를 관통하고 그 타측이 후방받침부(124b)를 관통하는 중심부샤프트(124c)를 포함한다.
여기서, 전방받침부(124a)는 원형의 판상으로 형성되고, 그 중심부에 제1 전방받침부관통홀(124aa)이 일방향을 따라 관통되어 형성되고, 일방향을 중심축으로 하는 원의 반경방향을 기준으로 제1 전방받침부관통홀(124aa)의 둘레를 따라 원주방향으로 이격 배치되는 복수의 제2 전방받침부관통홀(124ab)이 관통되어 형성되고 반경방향을 기준으로 복수의 제2 전방받침부관통홀(124ab)의 사이에는 제2 전방받침부관통홀(124ab) 보다 큰 면적을 가지는 복수의 제3 전방받침부관통홀(124ac)이 관통되어 형성될 수 있다.
또한, 후방받침부(124b)는 원형의 판상으로 형성되고, 그 중심부에 제1 후방받침부관통홀(124ba)이 관통되어 형성되고, 반경방향을 기준으로 제1 후방받침부관통홀(124ba)의 둘레를 따라 원주방향으로 이격 배치되며 제2 전방받침부관통홀(124ab)에 대응되는 형상인 복수의 제2 후방받침부관통홀(124bb)이 형성되고, 반경방향을 기준으로 복수의 상기 제2 후방받침부관통홀(124bb)의 사이와 복수의 제2 후방받침부관통홀(124bb)의 내측에 복수의 제3 후방받침부관통홀(124bc)이 관통되어 형성될 수 있다.
또한, 전방받침부(124a)와 후방받침부(124b)는 제1 전방받침부관통홀(124aa)과 제1 후방받침부관통홀(124ba)을 통해 중심부샤프트(124c)의 양단부에 각각 결합되어 서로 이격된 상태를 유지하게 설치될 수 있다.
한편, 제1 전방받침부관통홀(124aa)과 제1 후방받침부관통홀(124ba)에는 중심부샤프트(124c)가 밀착 삽입되도록, 수팽창지수재로 형성되는 실링패킹부재(미도시)를 포함한다.
제1 히팅유닛히팅부(125)는 제1 히팅유닛커넥터부(124)의 내부에 설치되고, 제1 히팅유닛지지부(122)의 전방에서 일방향을 기준으로 아웃렛통로(121b)를 향하여 경사지게 배치된다. 또한, 제1 히팅유닛히팅부(125)는 그 전방측이 전방받침부(124a)의 제2 전방받침부관통홀(124ab)에 끼움 체결되고, 그 후방측이 후방받침부(124b)의 제2 후방받침부관통홀(124bb)에 끼움 체결된다. 또한, 제1 히팅유닛히팅부(125)는 전방받침부(124a)와 후방받침부(124b)의 사이에서 제1 히팅유닛히팅부(125)의 전방측이 중심부샤프트(124c)를 향하여 모이게 일방향에 대하여 경사지도록 설치될 수 있다.
또한, 제1 히팅유닛히팅부(125)는 세라믹 재질로 형성되는 인슐레이터(125a)와, 인슐레이터(125a)의 내부에 설치되고 금속 재질로 이루어진 제1 히팅유닛히팅부재(125b)와, 제1 히팅유닛히팅부재(125b)의 내부에 설치되는 제1 히팅유닛코일부재(125c)와, 제1 히팅유닛코일부재에 연결되는 전원공급라인(125d)을 포함할 수 있다.
여기서, 인슐레이터(125a)는 점토 20-30중량%와 세라믹분말 70-80중량%를 혼합한 점토-세라믹 혼합물을 1600℃ 이상에서 소결처리되어 형성될 수 있다. 또한, 점토-세라믹 혼합물 100중량부에 대해, 100nm의 입도를 갖는 페그마타이트 미분 25-35중량부, 맥반석분말 5-10중량부를 첨가하여 제조될 수 있다.
또한, 인슐레이터(125a)는 점토 20중량% 이상 내지 30중량% 이하를 포함하고, 세라믹분말 70중량% 이상 내지 80중량% 이하를 혼합한 점토-세라믹 혼합물을 1600℃ 이상의 온도에서 소결하여 제작되며, 상기 점토-세라믹 혼합물 100중량부에 대해, 100nm의 입도를 갖는 페그마타이트 미분 25중량부 이상 내지 35중량부 이하가 첨가되고, 맥반석분말 5중량부 이상 내지 10중량부 이하가 첨가되어 제조될 수도 있다.
제1 히팅유닛구동부(126)는 제1 히팅유닛몸체부(121)에 결합되고, 철도 차량(10)의 전방에서 일방향에 대하여 수직하게 직교하는 상하방향(도 1 참조)을 중심축으로 하는 원의 원주방향을 따라 자전 가능하게 설치될 수 있다.
제2 히팅유닛(130)은 한쌍의 해치커버부(111)의 내벽체에 설치되고, 한쌍의 해치커버부(111)에 열을 인가하여 해치커버부(111)의 외벽체에 쌓인 이물질을 제거(예컨대, 융해)시킬 수 있다. 제2 히팅유닛(130)은 복수개(예컨대, 한쌍)로 마련되며, 복수의 제2 히팅유닛(130)의 내벽에 각각 부착되어 설치될 수 있다.
제2 히팅유닛(130)은 제2 히팅유닛히팅부(131), 제2 히팅유닛몸체부(132), 제2 히팅유닛전도부(133)를 포함한다.
제2 히팅유닛히팅부(131)는 발열 가능하게 형성되며, 발생될 열을 해치커버부(111)로 절달할 수 있다.
제2 히팅유닛히팅부(131)는 제2 히팅유닛히팅부재(131a), 제2 히팅유닛수납부재(131b)를 포함한다.
제2 히팅유닛히팅부재(131a)는 철도 차량(10)으로 부터 전원을 인가받은 전기에너지를 열에너지로 전환하도록 구성될 수 있다.
제2 히팅유닛수납부재(131b)는 제2 히팅유닛히팅부재(131a)가 내부에 수용되고 제2 히팅유닛몸체부(132)에 수용되어 제2 히팅유닛몸체부(132)의 내면에 면접촉되며 제2 히팅유닛히팅부재(131a)로부터 발산되는 열을 제2 히팅유닛몸체부(132)로 전달하도록 금속 재질로 형성될 수 있다.
제2 히팅유닛수납부재(131b)의 두께는 제2 히팅유닛수납부재(131b)의 중심부에서 일측 및 타측을 향할수록 폭이 점차 증가하는 구조로 형성될 수 있다. 또한, 제2 히팅유닛수납부재(131b)의 양측부에는 제2 히팅유닛히팅부재(131a)를 향하여 함몰된 체결파트(131ba)를 형성할 수 있다.
제2 히팅유닛몸체부(132)는 그 내부에 제2 히팅유닛히팅부(131)가 수용되고, 한쌍의 해치커버부(111)의 내측벽에 결합되어 제2 히팅유닛히팅부(131)에서 발산된 열을 한쌍의 해치커버부해치커버부의 내측벽에 전달하도록 형성될 수 있다. 또한, 제2 히팅유닛몸체부(132)는 그 내부로 제2 히팅유닛히팅부(131)가 인출 가능하도록 중공의 관 형상으로 형성될 수 있다.
제2 히팅유닛몸체부(132)는 제2 히팅유닛몸체부재(132a)와 제2 히팅유닛열이동부재(132b)를 포함한다. 또한, 제2 히팅유닛몸체부(132)는 제2 히팅부수용파트(132aa)에 수용된 제2 히팅유닛히팅부(120)를 제2 히팅부접촉파트(132ab)를 향하여 가압하기 위한 제2히팅유닛가압부재(132c)를 더 포함한다.
제2 히팅유닛몸체부재(132a)는 제2 히팅유닛히팅부(131)를 수용 가능한 제2 히팅부수용파트(132aa) 및 제2 히팅부수용파트(132aa)에 수용된 제2 히팅유닛히팅부(131)와 면접촉되는 제2 히팅부접촉파트(132ab)를 포함할 수 있다. 한편, 제2 히팅유닛몸체부재(132a)는 서브인슐레이터 인입구(132ad)가 더 마련될 수 있다.
서브인슐레이터 인입구(132ad)는 외부로부터 서브인슐레이터(134)의 주입이 가능하도록 제2히팅유닛몸체부(132)가 연장된느 방향을 따라 외부 공간과 연통될 수 있다.
제2 히팅유닛몸체부재(132a)는 제2 히팅유닛열이동부재(132b)에 결합된 제2 히팅유닛전도부(133)와 면접촉되는 적어도 하나의 제3 히팅부접촉파트(132ac)를 더 포함할 수 있다.
제2 히팅유닛열이동부재(132b)는 한쌍의 해치커버부(111)의 내측벽에 대응되는 형상으로 마련되고, 한쌍의 해치커버부(111)의 내측벽에 면접촉되어 제2 히팅유닛몸체부재(132a)로 부터 전달된 열을 한쌍의 해치커버부(111)의 내측벽에 전달할 수 있다. 여기서, 제2 히팅유닛열이동부재(132b)의 폭은 제2 히팅유닛몸체부재(132a)의 폭보다 상대적으로 더 작게 마련될 수 있다.
제2 히팅유닛전도부(133)는 일측이 제2 히팅유닛몸체부(132)에 결합되고, 타측이 한쌍의 해치커버부(111)의 내측벽에 결합되어 제2 히팅유닛몸체부(132)로부터 발산된 열을 한쌍의 해치커버부(111)의 내측벽에 전달하도록 구성된다.
해치커버부(111)는 제2 히팅유닛전도부(133)의 일측은 제2 히팅유닛열이동부재(132b)에 대응되는 형상으로 형성되고, 제2 히팅유닛전도부(133)의 타측에는 한쌍의 해치커버부(111)의 내측벽에 대응되는 형상으로 형성될 수 있다.
또하, 제2 히팅유닛전도부(133)의 일측에는, 요철구조가 형성되어 상술한 요철구조를 통해 제2 히팅유닛열이동부재(132b)에 슬라이드 결합될 수 있다. 또한, 제2 히팅유닛전도부(133)의 타측에는 요철구조가 형성되어 상술한 요철구조를 통해 한쌍의 해치커버부(111)의 내측벽에 탈착 가능하게 결합될 수 있다.
펀칭유닛(140)은 한쌍의 해치커버부(111)의 내벽체에 설치되고, 한쌍의 해치커버부(111)에 부착된 이물질(S)에 충격을 인가하여 부착된 이물질(S)을 제거할 수 있다. 펀칭유닛(140)은 복수개로 마련되며, 한쌍의 해치커버부(111)에서 각각 복수개가 나뉘어 설치될 수 있다. 복수의 펀칭유닛(140)은 일 해치커버부(111)에서 서로 이격되어 형성되며, 해치커버부(111)에서 복수의 지점에 충격력을 전달할 수 있다.
펀칭유닛(140)은 펀칭유닛몸체부(141), 펀칭유닛전달부(142), 펀칭유닛펀칭부(143), 펀칭유닛코일부(144), 펀칭유닛자성부(145), 펀칭유닛스프링부(146) 및 펀칭유닛제어부(147)를 포함한다.
펀칭유닛몸체부(141)는 내부에 공간을 가지도록 형성된다.
펀칭유닛전달부(142)는 펀칭유닛몸체부(141)의 일측과 결합되고, 해치커버부(111)의 내벽체에 설치될 수 있다.
펀칭유닛펀칭부(143)는 펀칭유닛몸체부(141)의 내부에서 펀칭유닛전달부(142)를 향하는 일측과 일측에 대향되는 타측을 향해 전후진 이동 가능하게 설치될 수 있다. 한편, 펀칭유닛펀칭부(143)는 그 단부에 펀칭유닛펀칭부(143) 보다 하중이 무겁고, 밀도가 높은 타격부재(미도시)가 형성될 수 있다. 타격부재를 통해 후술되는 펀칭유닛전달부(142)로 전달되는 충격력이 상대적으로 더 커질 수 있다.
또한, 펀칭유닛펀칭부(143)는, 적어도 일부가 자철 재질로 형성될 수 있다.
펀칭유닛코일부(144)는 펀칭유닛몸체부(141)의 내부에 설치되고, 펀칭유닛펀칭부(143)를 둘러싸도록 설치될 수 있다.
펀칭유닛자성부(145)는 펀칭유닛몸체부(141)타측부에 결합될 수 있다.
펀칭유닛스프링부(146)는 그 일단이 펀칭유닛몸체부(141)에 결합되고, 그 타단이 펀칭유닛펀칭부(143)에 결합되며, 펀칭유닛몸체부(141)의 일측에서 펀칭유닛몸체부(141)의 타측을 향하여 신장 수축 가능하게 형성될 수 있다.
펀칭유닛제어부(147)는 펀칭유닛코일부(144)에 연결되고, 철도 차량(10)으로 부터 전원을 인가받을 수 있으며, 인가받은 전원을 펀칭유닛코일부(144)에 선택적으로 공급할 수 있다.
보다 구체적으로, 펀칭유닛제어부(147)가 펀칭유닛코일부(144)에 전원을 인가할 경우, 펀칭유닛펀칭부(143)가 자성을 띄며 펀칭유닛자성부(145) 쪽으로 당겨지고, 펀칭유닛자성부(145) 쪽으로 당겨지는 펀칭유닛펀칭부(143)에 의해 상기 펀칭유닛스프링부(146)가 탄성 수축될 수 있다.
또한, 펀칭유닛제어부(147)가 펀칭유닛코일부(144)에 전원의 인가를 해제할 경우, 펀칭유닛펀칭부(143)가 자성을 잃으며 펀칭유닛자성부(145) 쪽으로 당겨지는 힘이 소실되고, 펀칭유닛스프링부(146)의 탄성 복원력에 의해 펀칭유닛몸체부(141)의 일측으로 펀칭유닛펀칭부(143)가 이동되며 펀칭유닛전달부(142)를 타격하여 해치커버부(111)로 충격력을 전달할 수 있다. 이에, 해치커버부(111)에 부착된 이물질(S)이 충력력에 의해 해치커버부(111)로 부터 분리된다.
제어유닛(150)은 해치유닛(110)에 설치되고, 제1 히팅유닛(120)과 제2 히팅유닛(130)과 펀칭유닛(140)을 제어한다.
제어유닛(150)은 컨트롤러(151) 및 제어유닛발광부(152)를 포함한다.
컨트롤러(151)는 제1 히팅유닛(120)과 제2 히팅유닛(130), 펀칭유닛(140)에 연결되고, 제1 히팅유닛(120)과 제2 히팅유닛(130)과 펀칭유닛(140)의 구동을 선택적으로 제어할 수 있다.
컨트롤러(151)는 제1 히팅유닛(120)과 제2 히팅유닛(130)과 펀칭유닛(140) 중 어느 하나를 제어하고, 제1 히팅유닛(120)을 제어할 경우 제어유닛발광부(152)로 제1 신호를 인가하고, 제2 히팅유닛(130)을 제어할 경우 제어유닛발광부(152)로 제2 신호를 인가하고, 펀칭유닛(140)을 제어할 경우 제어유닛발광부(152)로 제3 신호를 인가할 수 있다.
제어유닛발광부(152)는 컨트롤러(151)에 연결되고, 컨트롤러(151)가 제어하는 대상에 따라 서로 다른 광역대의 빛을 조사할 수 있다. 보다 구체적으로, 제어유닛발광부는 제1 신호를 인가받을 경우 380nm 이상 내지 500nm 이하의 파장의 광을 조사할 수 있고, 제2 신호를 인가받을 경우 570nm 이상 내지 590nm 이하의 파장의 광을 조사할 수 있고, 제3 신호를 인가받을 경우, 635nm 이상 내지 700nm 이하의 파장의 광을 조사하도록 구성된다.
보다 구체적으로, 제어유닛발광부(152)는 380nm 이상 내지 500nm 이하의 파장의 광을 조사할 수 있는 제1 제어유닛발광부재(152a), 570nm 이상 내지 590nm 이하의 파장의 광을 조사할 수 있는 제2 제어유닛발광부재(152b) 및 635nm 이상 내지 700nm 이하의 파장의 광을 조사할 수 있는 제3 제어유닛발광부재(152c)를 포함한다.
한편, 제어유닛(150)은 레이저센서(미도시) 및 습도센서(미도시)를 포함한다. 컨트롤러(151)는 해치커버부(111)의 외측면에 설치되는 레이저센서에 의해 해치커버부(111)의 외주면에 이물질(S)이 부착되었다고 감지될 경우, 제1 히팅유닛(120) 및 제2 히팅유닛(130)을 구동시킬 수 있다.
한편, 레이저센서는 해치커버부(111)의 내측벽에 설치될 수도 있다. 아울러 습도센서는 해치커버부(111)의 내측벽에서 레이저센서와 인접하게 설치될 수 있다. 컨트롤러(151)는 해치커버부(111)의 내측부에 설치되는 레이저센서 및 습도센서가 모두 이물질(S)을 감지할 경우, 제1 히팅유닛(120), 제2 히팅유닛(130) 및 펀칭유닛(140)을 모두 구동시킬 수 있다. 즉, 컨트롤러(151)는 각 센서들의 감지 유무에 따라 제1 히팅유닛(120), 제2 히팅유닛(130) 및 펀칭유닛(140) 중 적어도 어느 하나를 선택적으로 구동시켜 이물질(S)을 제거할 수 있다.
이처럼, 이물질 쌓임 방지가 가능한 차량 해치 시스템이 커플러에 쌓인 이물질(예컨대, 눈)을 녹일 수 있다. 이에, 해치유닛이 전방으로 용이하게 전개되며 커플러를 커버하도록 전개될 수 있다. 또한, 이물질 쌓임 방지가 가능한 차량 해치 시스템은 해치유닛의 외주면에 쌓인 이물질(예컨대, 눈)을 녹일 수 있다. 이에, 해치유닛이 후방으로 용이하게 슬라이딩 이동하며 커버된 커플러를 용이하게 외부로 노출시킬 수 있다. 또한, 이물질 쌓임 방지가 가능한 차량 해치 시스템은 해치유닛에 고착된 이물질(예컨대, 고착된 눈)에 충격력을 전달하여 눈을 제거할 수 있다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 더욱 상세하게 설명하였으나, 본 발명은 반드시 이러한 실시예로 국한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양하게 변형 실시될 수 있다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 그러므로, 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
그러므로, 다른 구현들, 다른 실시예들 및 특허청구범위와 균등한 것들도 후술하는 청구범위의 범위에 속한다.
100: 이물질 쌓임 방지가 가능한 차량 해치 시스템
110: 해치유닛 110: 제1 히팅유닛
120: 제2 히팅유닛 130: 펀칭유닛
140: 제어유닛 10: 철도 차량

Claims (3)

  1. 철도 차량의 전방의 커플러를 커버하고 커플러에 이물질 쌓임을 방지하기 위한 이물질 쌓임 방지가 가능한 차량 해치 시스템으로서,
    상기 커플러를 선택적으로 커버할 수 있도록, 상기 철도 차량의 전방에 일방향으로 슬라이딩 이동 가능하게 설치되는 한쌍의 해치커버부를 포함하는 해치유닛;
    상기 해치유닛의 내부에서 상기 철도 차량의 전방에 회전 가능하게 설치되고, 상기 커플러를 향하여 열풍을 인가하기 위한 제1 히팅유닛;
    상기 한쌍의 해치커버부의 내벽체에 설치되고, 상기 한쌍의 해치커버부에 열을 인가하여 상기 해치커버부의 외벽체에 쌓인 이물질을 제거하는 제2 히팅유닛;
    상기 한쌍의 해치커버부의 내벽체에 설치되고, 상기 한쌍의 해치커버부에 부착된 이물질에 충격을 인가하여 부착된 이물질을 제거하기 위한 펀칭유닛; 및
    상기 해치유닛에 설치되고, 상기 제1 히팅유닛과 상기 제2 히팅유닛과 상기 펀칭유닛을 제어하기 위한 제어유닛;을 포함하고,
    상기 한쌍의 해치커버부는, 상기 일방향을 따라 전개되며 상기 커플러를 커버하고, 상기 일방향을 따라 상기 철도 차량의 내측으로 수납되며 상기 커플러를 노출시키고,
    상기 제1 히팅유닛은, 상기 한쌍의 해치커버부가 수납되며 외부로 노출된 상기 커플러에 쌓인 이물질에 열을 인가하여 이물질을 융해시킬 수 있도록 구성되고,
    상기 제1 히팅유닛은,
    그 내부에 설치공간을 구비하고, 상기 일방향을 기준으로 그 전방에 아웃렛통로가 그 내측으로 관통되어 형성되는 제1 히팅유닛몸체부;
    상기 제1 히팅유닛몸체부에서 상기 일방향을 기준으로 그 후방에 설치되고, 제1 히팅유닛지지부;
    상기 제1 히팅유닛지지부의 일측부에 결합되며, 상기 제1 히팅유닛지지부의 내부로 바람을 공급하기 위한 제1 히팅유닛송풍부;
    상기 제1 히팅유닛지지부와 상기 아웃렛통로를 서로 연결하고, 그 내부가 상기 일방향으로 관통되어 형성되는 제1 히팅유닛커넥터부;
    상기 제1 히팅유닛커넥터부의 내부에 설치되고, 상기 제1 히팅유닛지지부의 전방에서 상기 일방향을 기준으로 상기 아웃렛통로를 향하여 경사지게 배치되는 복수의 제1 히팅유닛히팅부; 및
    상기 제1 히팅유닛몸체부에 결합되고, 상기 철도 차량의 전방에서 상기 일방향에 대하여 수직하게 직교하는 상하방향을 중심축으로 하는 원의 원주방향을 따라 자전 가능하게 설치되는 제1 히팅유닛구동부;를 포함하고,
    상기 제1 히팅유닛지지부는, 상기 철도 차량의 전원에 연결되어 상기 제1 히팅유닛히팅부와 상기 제1 히팅유닛송풍부로 전원을 인가하도록 구성되고, 그 내부에 상기 제1 히팅유닛송풍부에서 인가되는 바람을 상기 아웃렛통로를 향해 가이드하기 위한 가이드라인이 형성되고,
    상기 제1 히팅유닛송풍부는,
    그 내부에서 분사되는 바람이 제1 히팅유닛히팅부를 거쳐 상기 아웃렛통로를 통해 가열되며 열풍이 배출되도록 구성되고,
    상기 제1 히팅유닛커넥터부는, 상기 일방향을 기준으로 그 내부의 전방에 설치되고 복수의 제1 히팅유닛히팅부의 전단측이 지지되는 전방받침부와, 상기 일방향을 기준으로 그 내부의 전방에 설치되고 복수의 제1 히팅유닛히팅부의 후단측이 지지되는 후방받침부와, 상기 일방향으로 연장되어 그 일측이 상기 전방받침부를 관통하고 그 타측이 상기 후방받침부를 관통하는 중심부샤프트를 포함하고,
    상기 전방받침부는, 원형의 판상으로 형성되고, 그 중심부에 제1 전방받침부관통홀이 일방향을 따라 관통되어 형성되고, 상기 일방향을 중심축으로 하는 원의 반경방향을 기준으로 상기 제1 전방받침부관통홀의 둘레를 따라 상기 원주방향으로 이격 배치되는 복수의 제2 전방받침부관통홀이 관통되어 형성되고, 상기 반경방향을 기준으로 복수의 상기 제2 전방받침부관통홀의 사이에는 상기 제2 전방받침부관통홀 보다 큰 면적을 가지는 복수의 제3 전방받침부관통홀이 관통되어 형성되고,
    상기 후방받침부는, 원형의 판상으로 형성되고, 그 중심부에 제1 후방받침부관통홀이 관통되어 형성되고, 상기 반경방향을 기준으로 상기 제1 후방받침부관통홀의 둘레를 따라 상기 원주방향으로 이격 배치되며 상기 제2 전방받침부관통홀에 대응되는 형상인 복수의 제2 후방받침부관통홀이 형성되고, 상기 반경방향을 기준으로 복수의 상기 제2 후방받침부관통홀의 사이와 복수의 상기 제2 후방받침부관통홀의 내측에 복수의 제3 후방받침부관통홀이 관통되어 형성되고,
    상기 전방받침부와 상기 후방받침부는, 상기 제1 전방받침부관통홀과 상기 제1 후방받침부관통홀을 통해 상기 중심부샤프트의 양단부에 각각 결합되어 서로 이격된 상태를 유지하게 설치되고,
    상기 제1 히팅유닛히팅부는, 그 전방측이 상기 전방받침부의 상기 제2 전방받침부관통홀에 끼움 체결되고, 그 후방측이 상기 후방받침부의 상기 제2 후방받침부관통홀에 끼움 체결되며, 상기 전방받침부와 상기 후방받침부의 사이에서 제1 히팅유닛히팅부의 전방측이 상기 중심부샤프트를 향하여 모이게 경사지도록 설치되는 이물질 쌓임 방지가 가능한 차량 해치 시스템.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 제어유닛은,
    상기 제1 히팅유닛과 상기 제2 히팅유닛과 상기 펀칭유닛에 연결되고, 상기 제1 히팅유닛과 상기 제2 히팅유닛과 상기 펀칭유닛의 구동을 선택적으로 제어하기 위한 컨트롤러; 및
    상기 컨트롤러에 연결되고, 한쌍의 상기 해치커버부 중 일 해치커버부에 결합되며, 상기 컨트롤러가 제어하는 대상에 따라 서로 다른 광역대의 빛을 조사하기 위한 제어유닛발광부;를 포함하고,
    상기 컨트롤러는, 상기 제1 히팅유닛과 상기 제2 히팅유닛과 상기 펀칭유닛 중 어느 하나를 제어하고, 상기 제1 히팅유닛을 제어할 경우 상기 제어유닛발광부로 제1 신호를 인가하고, 상기 제2 히팅유닛을 제어할 경우 상기 제어유닛발광부로 제2 신호를 인가하고, 상기 펀칭유닛을 제어할 경우 상기 제어유닛발광부로 제3 신호를 인가하며,
    상기 제어유닛발광부는, 상기 제1 신호를 인가받을 경우 380nm 이상 내지 500nm 이하의 파장의 광을 조사할 수 있고, 제2 신호를 인가받을 경우 570nm 이상 내지 590nm 이하의 파장의 광을 조사할 수 있고, 제3 신호를 인가받을 경우, 635nm 이상 내지 700nm 이하의 파장의 광을 조사하도록 구성되고,
    상기 제1 히팅유닛송풍부는,
    회전되며 바람을 발생시키기 위한 송풍팬부재;
    상기 반경방향을 따라 연장되고, 상기 송풍팬부재에서 발생된 바람이 이동하는 통로인 제1 송풍경로;
    상기 제1 송풍경로에 연통되고, 그 상부가 상기 반경방향을 따라 형성되고 그 하부가 상기 일방향을 따라 절곡되며 상기 반경방향을 따라 이동한 바람을 상기 일방향으로 경로를 변경시키기 위한 제2 송풍경로;
    상기 제2 송풍경로에 연결되고, 상기 제2 송풍경로를 통해 경로가 상기 반경방향에서 상기 일방향으로 바뀐 바람을 상기 제1 히팅유닛커넥터부로 유입시키기 위한 제3 송풍경로;를 포함하고,
    상기 제1 송풍경로는, 상기 제2 송풍경로를 향하여 그 내경이 점차 작아지도록 형성되고,
    상기 제3 송풍경로는, 상기 제1 히팅유닛몸체부의 외측으로 배출될 때, 상기 제1 히팅유닛히팅부에서 바람의 이동속도가 감소되어 상기 제1 히팅유닛히팅부에서 열교환되는 시간이 증가되도록, 상기 제1 히팅유닛커넥터부를 향하여 그 내경이 점차 커지도록 형성되며,
    상기 제1 히팅유닛히팅부는, 세라믹 재질로 형성되는 인슐레이터와, 상기 인슐레이터의 내부에 설치되고 금속 재질로 이루어진 제1 히팅유닛히팅부재와, 상기 제1 히팅유닛히팅부재의 내부에 설치되는 제1 히팅유닛코일부재와, 상기 제1 히팅유닛코일부재에 연결되는 전원공급라인을 포함하며,
    상기 펀칭유닛은,
    내부에 공간을 가지는 펀칭유닛몸체부;
    상기 펀칭유닛몸체부의 일측과 결합되고, 상기 해치커버부의 내벽체에 설치되는 펀칭유닛전달부;
    상기 펀칭유닛몸체부의 내부에서 상기 펀칭유닛전달부를 향하는 일측과 상기 일측에 대향되는 타측을 향해 전후진 이동 가능하게 설치되는 펀칭유닛펀칭부;
    상기 펀칭유닛몸체부의 내부에 설치되고, 상기 펀칭유닛펀칭부를 둘러싸도록 설치되는 펀칭유닛코일부;
    상기 펀칭유닛몸체부의 타측부에 결합되는 펀칭유닛자성부;
    그 일단이 상기 펀칭유닛몸체부에 결합되고, 그 타단이 상기 펀칭유닛펀칭부에 결합되며, 상기 펀칭유닛몸체부의 일측에서 상기 펀칭유닛몸체부의 타측을 향하여 신장 수축 가능하게 형성되는 펀칭유닛스프링부; 및
    상기 펀칭유닛코일부에 연결되고, 상기 철도 차량으로 부터 전원을 인가받을 수 있으며, 인가받은 전원을 상기 펀칭유닛코일부에 선택적으로 공급하기 위한 펀칭유닛제어부;를 포함하고,
    상기 펀칭유닛펀칭부는, 적어도 일부가 자철 재질로 형성되고,
    상기 펀칭유닛제어부가 상기 펀칭유닛코일부에 전원을 인가할 경우, 상기 펀칭유닛펀칭부가 자성을 띄며 상기 펀칭유닛자성부 쪽으로 당겨지고, 상기 펀칭유닛자성부 쪽으로 당겨지는 상기 펀칭유닛펀칭부에 의해 상기 펀칭유닛스프링부가 탄성 수축되고,
    상기 펀칭유닛제어부가 상기 펀칭유닛코일부에 전원의 인가를 해제할 경우, 상기 펀칭유닛펀칭부가 자성을 잃으며 상기 펀칭유닛자성부 쪽으로 당겨지는 힘이 소실되고, 상기 펀칭유닛스프링부의 탄성 복원력에 의해 상기 펀칭유닛몸체부의 일측으로 상기 펀칭유닛펀칭부가 이동되며 상기 펀칭유닛전달부를 타격하여 상기 해치커버부로 충격력을 전달할 수 있는 이물질 쌓임 방지가 가능한 차량 해치 시스템.
KR1020230148924A 2023-11-01 2023-11-01 이물질 쌓임 방지가 가능한 차량 해치 시스템 KR102626576B1 (ko)

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JPH01120694A (ja) 1987-11-05 1989-05-12 Mitsubishi Rayon Co Ltd コイン識別装置
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