KR102619240B1

KR102619240B1 - 바닥 결빙을 방지할 수 있는 노 브러시 자동세차시스템

Info

Publication number: KR102619240B1
Application number: KR1020230098181A
Authority: KR
Inventors: 유충범
Original assignee: 유충범
Priority date: 2023-07-27
Filing date: 2023-07-27
Publication date: 2023-12-29

Abstract

본 발명은 바닥 결빙을 방지할 수 있는 노 브러시 자동세차시스템에 관한 것이다. 보다 상세하게로는 브러시리스 세차장, 터치리스 세차장 또는 노터치 세차장 등으로 불리는 노 브러시 자동세차장 즉, 차량 세척용 브러시 없이 세척수 및 세정액의 분사만으로 차량을 세차할 수 있는 세차시스템에 있어서, 동절기에 바닥의 결빙으로 인하여 차량이 미끄러지거나 세차 부스의 입구 및 출구에 설치된 스피드 도어가 바닥에 얼어붙어 작동이 안되는 사고를 예방할 수 있는 세차시스템에 관한 것이다. 본 발명에 의한 노 브러시 자동세차시스템은 동절기가 오더라도 세차장 바닥에 결빙이 발생되지 않을 뿐만 아니라, 스피드 도어가 바닥에 얼어붙는 문제를 해결할 수 있기 때문에, 유인 또는 무인으로 운영하는 세차장에 있어서 결빙으로 인한 사고나 운영중단 사태를 예방할 수 있는 효과가 있다.

Description

바닥 결빙을 방지할 수 있는 노 브러시 자동세차시스템{Brushless car wash system having anti freeze function}

자동차를 세차하기 위한 세차장 시설로는 수동세차장과 자동세차장이 있는데, 수동세차장은 자동차를 세척할 수 있는 분사기와 상하수도 시설 등을 구비하고 운전자가 자신의 차량을 가져와서 직접 세차할 수 있게 하는 세차장이며, 자동세차장은 사람이 일일이 차를 세척하지 않아도 기계가 자동으로 세차를 해 주는 세차장이다. 자동세차장에서는 세차할 자동차가 진입하면 물과 세제(세정액)를 분사하고 세척용 브러시를 가동하여 자동차의 표면을 세척하고, 세척이 끝나면 물기를 제거하기 위한 압축공기의 분사가 자동으로 이루어 지도록 하는 자동 세차장비가 구비되어 있다,

자동세차장에 일반적으로 포함되는 브러시는, 모터 등에 의하여 회전하는 회전축의 주변에 달린 페브릭이나 합성수지 소재의 솔이 회전하면서 자동차의 표면을 문질러서 오물을 제거하는 수단이다. 그러나 최근 들어 자동차 표면의 흠집 발생 등을 우려하여 노 브러시 세차장 즉 브러시를 사용하지 않는 세차시스템이 개발되어 사용되고 있다. 노 브러시 세차시스템은 브러시 없이 세정제 및 세척액을 고압으로 분사하여 자동차 표면의 오물이나 때를 제거한 후, 건조장치를 이용하여 수분을 건조시킨다. 즉, 자동차가 세차장에 진입하면 고압의 스프레이로 세정제 및 물을 교대로 분사하여 자동차를 세척하는 세척과정을 수행한 후, 세척과정이 완료되면 자동 건조 시스템이 작동하여 차량을 건조시키게 된다. 노 브러시 세차장의 장점은 차량 표면에 스크래치나 손상을 입히지 않는다는 장점이 있다. 노 브러시 세차시스템에 관한 종래기술로는 대한민국 등록특허공보 제10-1825526호(2018.02.06.) 및 대한민국 등록특허공보 제10-2022193호(2019.09.17.) 등이 있다.

한편, 이와 같은 자동세차장들에서 겪게 되는 문제는 여러 가지가 있지만, 그중 동절기가 되면 바닥이 어는 결빙현상이 발생하여 많은 사고와 고장을 유발하고 자동세차장의 운영 중단 등 많은 지장을 초래하게 된다. 세차장의 바닥이 얼어붙으면 세차할 차량이 세차장에 진입하면서 미끌어지게 되고, 이로 인해 자동차가 세차장치에 부딪히면 차량은 물론 세차장치의 파손을 야기하게 된다. 심지어는 운전자나 세차장 운영자 등 사람이 다치는 경우도 발생하게 된다. 따라서 바닥 결빙이 발생하면 자동세차장의 운영을 중단해야 한다. 이뿐만 아니라 세차장 특히 노 브러시 세차장에는 입구와 출구에 스피드 도어가 설치되는데, 물을 많이 쓰는 세차장이다 보니 스피드 도어 쪽에도 물기가 튀게 되고 이에 따라 동절기에는 스피드 도어가 바닥에 얼어붙는 사고도 종종 발생하게 되는데, 이 또한 세차장의 운영을 중단해야 하는 사유가 된다.

이와 같이 동절기에 자동세차장 내외부에서 발생하는 다양한 결빙현상은 자동세차장의 운영에 지장을 초래하고 크고 작은 다양한 사고를 유발하는바, 세차장을 운영하는 업주 입장에서는 많은 손해를 발생시키는 원인이 될 뿐만 아니라, 상근 직원 없이 무인으로 운영되는 자동세차장의 경우 큰 안전사고 발생의 원인이 되기도 한다. 따라서 자동세차장에 대한 결빙문제를 해결할 수 있는 다양한 방안이 요구되고 있다. 자동세차장의 결빙문제를 해결하기 위한 선행기술로는 대한민국 등록특허공보 제10-1505132호(2015.03.25.), 대한민국 등록특허공보 제10-2128998호(2020.07.02.) 및 대한민국 등록특허공보 제10-2032175호(2019.10.16.) 등이 있지만, 이들은 모두 세척액 및 세정액의 공급 및 분사계통이 얼거나 동파되지 않도록 하기 위한 기술들에 관한 것이어서 세차장 바닥의 결빙이나 스피드 도어의 결빙 등을 해결하기 위한 기술을 제시하지는 못하고 있다.

대한민국 등록특허공보 제10-1825526호(2018.02.06.) 대한민국 등록특허공보 제10-2022193호(2019.09.17.) 대한민국 등록특허공보 제10-2257065호(2021.05.26.) 대한민국 등록특허공보 제10-2544190호(2023.06.16.) 대한민국 등록특허공보 제10-1505132호(2015.03.25.) 대한민국 등록특허공보 제10-2128998호(2020.07.02.) 대한민국 등록특허공보 제10-2032175호(2019.10.16.)

상술한 문제점을 해결하기 위하여 창안된 본 발명은, 차량 세척용 브러시 없이 세척수 및 세정액의 분사만으로 차량을 세차할 수 있는 노 브러시 자동세차시스템에 있어서, 동절기에 한파가 오더라도 세차 부스의 바닥 결빙으로 인하여 차량이 미끄러지지 않도록 세차 부스 내 바닥의 결빙을 예방할 수 있는 자동세차시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 또 다른 목적은, 노 브러시 자동세차시스템에서 동절기에 한파가 오더라도 세차 부스의 입구 및 출구에 설치된 스피드 도어가 바닥에 얼어붙어 작동이 안되는 사고를 예방할 수 있는 자동세차시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 또 다른 목적은, 동절기에 세차 부스 내 바닥의 결빙이 발생하거나 스피드 도어가 바닥에 얼어붙는 것을 예방하기 위하여 전열파이프를 사용하여 세차 부스내에서 차량의 바퀴가 이동하는 바닥과 스피드 도어의 아래쪽 바닥을 가열할 수 있는 자동세차시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 또 다른 목적은, 세차 부스의 바닥을 전열파이프를 사용하여 가열할 때, 전열파이프를 통하여 발생되는 열 중에서 땅속으로 향하는 열을 모아 상부 쪽으로 다시 반사 시킴으로써, 발생시킨 열이 불필요한 곳으로 누설되는 것을 최소화하여 에너지를 절약함은 물론 결빙해소를 위해 가열이 필요한 부분을 단시간 내에 가열할 수 있는 세차시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 또 다른 목적은, 세차 부스의 바닥에 전열파이프를 매설하는 시공을 함에 있어 간편하게 시공할 수 있는 구조를 가지면서도 시공 중 전열파이프 위에 콘크리트가 타설되더라도 전열파이프의 간격과 형태를 잘 유지할 수 있는 구조를 가지는 자동세차시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 또 다른 목적은 세차할 차량의 양쪽 바퀴가 이동하는 궤적을 따라 세차 부스 내의 바닥 아래에 전열파이프를 두 줄로 매설하면, 두 줄의 전열파이프에서 발열되는 열이 세차할 차량의 바퀴가 이동하는 궤적을 따라 두 줄 사이에서 고르게 퍼질 수 있는 세차시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 또 다른 목적은, 세차 부스의 바닥을 전열파이프를 사용하여 가열할 때 일부 전열파이프가 기능장애나 고장이 나더라도 고장나지 않은 나머지 전열파이프를 가동하면, 고장난 전열파이프가 위치한 부분까지도 고르게 가열시킬 수 있는 세차시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 또 다른 목적은, 세차 부스의 바닥 온도에 따라 결빙이 예상되는 때에만 전열파이프를 작동시킴으로써 에너지를 절감함은 물론 급격한 온도강하에도 즉시 대처할 수 있도록 함으로써 급작스런 결빙에도 미리 대비할 수 있는 세차시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상술한 과제를 해결하기 위하여 본 발명은, 세차할 차량이 들고나는 입구 및 출구를 가지는 세차 부스; 상기 입구 및 상기 출구에 각각 설치되며, 아래위를 오르내리며 열리고 닫히는 셔터방식의 스피드 도어; 상기 세차 부스 내 상부공간에 상기 세차할 차량의 진행 방향을 따라 좌우에 설치되는 한 쌍의 레일; 상기 한 쌍의 레일을 따라 앞뒤로 이동하면서 상기 세차할 차량에 대하여 세척수 및 세정액을 분사할 수 있는 분사모듈; 상기 스피드 도어가 닫힐 때 상기 스피드 도어의 아랫변이 맞닿는 바닥 아래에, 상기 아랫변과 같은 길이로 매설되며, 한 줄의 전열파이프를 가지는 제1전열모듈; 및 상기 세차 부스 내의 바닥 아래에, 상기 세차할 차량의 양쪽 바퀴가 이동하는 궤적을 따라 양쪽에 각각 매설되며, 한쪽 바퀴의 궤적마다 두 줄의 전열파이프를 가지는 제2전열모듈;을 포함하는 것을 특징으로 하는, 바닥 결빙을 방지할 수 있는 노 브러시 자동세차시스템으로 하는 것이 바람직하다.

본 발명은 또한 상술한 특징들에 더하여, 상기 제1전열모듈 및 상기 제2전열모듈 각각에는, 상기 전열파이프와 같은 길이로 상기 전열파이프 각각의 아래에 매설되어, 상기 전열파이프에 전원이 인가되어 발열할 때 아래쪽으로 방사되는 열을 모아 위쪽으로 반사 시키는 집열반사통;을 더 포함하되, 상기 집열반사통은, 상기 전열파이프가 위치하는 상부 쪽에 개방부를 가지는 합성수지 성분의 반 원통형으로서, 상기 반 원통형의 내주면을 따라 열 반사 단열층이 형성되어 있고, 상기 전열파이프는, 상기 개방부의 중심선을 따라 매설되는 것을 특징으로 하는, 바닥 결빙을 방지할 수 있는 노 브러시 자동세차시스템으로 하는 것도 바람직하다.

본 발명은 또한 상술한 특징들에 더하여, 상기 제1전열모듈 및 상기 제2전열모듈 각각에는, 상기 집열반사통의 길이 방향을 따라 일정 간격으로 상기 개방부에 반복하여 장착되어 상기 전열파이프를 지지하는 복수의 스페이서;를 더 포함하되, 상기 복수의 스페이서 각각은, 앞에서 본 단면이

모양으로서, 상기

모양의 양단에 있는 절곡부 각각은 상기 집열반사통 중 상기 개방부 쪽 외주면에 끼워지며, 상기 전열파이프는, 상기

모양 중앙에 있는 반원 모양에 끼워질 수 있는 것을 특징으로 하는, 바닥 결빙을 방지할 수 있는 노 브러시 자동세차시스템으로 하는 것도 바람직하다.

본 발명은 또한 상술한 특징들에 더하여, 상기 복수의 스페이서 각각에서, - 상기

모양 중앙에 있는 반원 모양의 내경은, 상기 전열파이프의 외경과 같고, - 상기 반원 모양의 내경 둘레는 상기 전열파이프의 외경 둘레의 절반보다 크며, - 상기

모양 양단에 있는 상기 절곡부의 내부곡률은, 상기 집열반사통의 외경 곡률과 같은 것을 특징으로 하는, 바닥 결빙을 방지할 수 있는 노 브러시 자동세차시스템으로 하는 것도 바람직하다.

본 발명은 또한 상술한 특징들에 더하여, 상기 제2전열모듈은, - 상기 일정 간격마다 상기 두 줄의 전열파이프 각각을 지지하는 두 개의 스페이서가 서로 옆에 나란히 위치하도록 배치되며, - 옆에 나란히 위치하는 상기 두 개의 스페이서 상호 간에는 연결 부재로 연결되며, - 상기 스페이서 및 상기 연결 부재는 동일한 금속성분으로 이루어진 것을 특징으로 하는, 바닥 결빙을 방지할 수 있는 노 브러시 자동세차시스템으로 하는 것도 바람직하다.

본 발명은 또한 상술한 특징들에 더하여, 상기 제2전열모듈은, - 상기 연결 부재 상호간을 연결하는 중간 부재를 더 포함하며, - 상기 중간 부재는 상기 연결 부재와 동일한 금속성분으로 이루어진 것을 특징으로 하는, 바닥 결빙을 방지할 수 있는 노 브러시 자동세차시스템으로 하거나, 상기 연결 부재는 히트파이프이며, 상기 히트파이프 각각은, 인접한 히트파이프와 열전달 방향이 서로 반대가 되도록 연결되는 것을 특징으로 하는, 바닥 결빙을 방지할 수 있는 노 브러시 자동세차시스템으로 하는 것도 바람직하다.

본 발명은 또한 상술한 특징들에 더하여, 상기 세차 부스의 바깥쪽 바닥 온도를 측정하는 제1적외선 센서; 상기 제2전열모듈이 매설된 위치의 바닥 온도를 측정하는 제2적외선 센서; 및 상기 제1적외선 센서 및 상기 제2적외선 센서가 보내주는 측정값을 수신하여 상기 전열파이프에 대한 전원공급을 제어하는 제어수단;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 바닥 결빙을 방지할 수 있는 노 브러시 자동세차시스템으로 하는 것도 바람직하다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명은, 스피드 도어의 아랫변이 맞닿는 바닥 아래에 매설되어 바닥을 가열할 수 있는 전열파이프를 포함하고 있기 때문에 동절기에 한파가 오더라도 스피드 도어가 출구나 입구의 바닥에 얼어서 달라붙는 것을 예방할 수 있는 효과가 있다.

본 발명은 또한 차량의 양쪽 바퀴가 이동하는 궤적을 따라 세차 부스 내의 바닥 아래에 매설되어 바닥을 가열할 수 있는 두 쌍의 전열파이프를 포함하고 있기 때문에 동절기에 한파가 오더라도 세차 부스의 바닥 중 차량의 이동 경로에는 결빙이 생기지 않고 이로 인하여 차량이 미끄러지는 사고를 예방할 수 있는 효과가 있다.

또한, 차량의 이동 경로 외에 다른 부분 바닥의 결빙은 세차장의 운영에 지장을 초래하지 않는 다는 점을 감안하여, 본 발명에서는 두 쌍의 제2전열모듈로 차량의 이동 경로만 가열하기 때문에 결빙을 예방해야 하는 부분만 국소적으로 가열할 수 있고, 이로 따라 결빙예방을 위한 에너지 사용을 최소화하는 등 에너지 활용도를 극대화할 수 있는 효과가 있다.

본 발명은 또한 전열파이프 아래에 합성수지 성분의 집열반사통을 포함하고 있으며, 집열반사통은 상부 쪽에 개방부를 가지는 반 원통형으로서 내주면을 따라 열 반사 단열층이 형성되어 있고, 전열파이프는 개방부의 중심선을 따라 매설되는 특징을 가지기 때문에 전열파이프에서 발생되는 열이 반 원통형의 집열반사통에 의하여 집속되어 상부 쪽으로만 전달되기 때문에 전열파이프에서 발생되는 열의 낭비를 막을 수 있을 뿐만 아니라, 결빙예방을 위해 가열이 필요한 부분을 단시간 내에 가열할 수 있는 효과가 있다.

본 발명은 또한, 집열반사통의 길이 방향을 따라 일정 간격으로, 집열반사통의 개방부에 반복하여 장착되어 전열파이프를 지지하는 복수의 스페이서를 포함하고, 복수의 스페이서 각각은, 옆에서 본 단면이

모양으로서,

모양의 양단에 있는 절곡부 각각은 집열반사통의 개방부 쪽 외주면에 끼워지며, 전열파이프는

모양의 중심부에 끼워질 수 있는 특징을 가지기 때문에 세차시스템 시공을 위해 콘크리트 타설을 할 때에도 전열파이프가 안정적으로 고정될 수 있게 된다. 따라서 본 발명은 간편하게 시공할 수 있으면서도 시공의 품질을 높일 수 있는 세차시스템을 제공할 수 있는 효과가 있다.

본 발명은 또한 복수의 스페이서 각각의

모양 중앙에 있는 반원 모양의 내경은, 전열파이프의 외경과 같고, 반원 모양의 내경 둘레는 전열파이프의 외경 둘레의 절반보다 크며, 복수의 스페이서 각각의

모양 양단에 있는 절곡부의 내부곡률은 집열반사통의 외경 곡률과 같은 특징도 가지기 때문에 스페이서는 집열반사통에 꽉 끼워져서 안정적인 상태를 유지할 수 있으며, 전열파이프 또한 스페이서의 중심에 꽉 끼워져서 안정적인 상태를 유지할 수 있는 효과가 있다. 따라서 시공과정에서 전열파이프와 집열반사통은 상호 간에 안정적으로 결합될 수 있고 이에 따라 시공의 품질을 높일 수 있는 세차시스템을 제공할 수 있는 효과가 있다.

본 발명은 또한 제2전열모듈에서 두 줄의 전열파이프 각각을 지지하는 두 개의 스페이서가 바로 옆에 나란히 위치하도록 배치되며, 나란히 배치된 스페이서들 상호 간에는 연결 부재로 연결되며, 스페이서 및 연결부재는 같은 금속성분으로 된 특징을 가지기 때문에, 두 줄의 전열파이프 각각에서 발생하는 열이 불평형하게 발생하더라도 연결부재를 통하여 서로 열평형을 유지할 수 있을 뿐만 아니라 두 줄의 전열파이프 사이 빈 공간이 연결부재를 통하여 가열되기 때문에 세차할 차량의 바퀴가 이동하는 궤적의 바닥면을 보다 골고루 가열할 수 있고, 이에 따라 세차 부스 내 바닥 결빙 현상을 효율적으로 예방할 수 있는 효과가 있다, 또한 두 줄의 전열파이프 중 한 줄이 고장 나더라도, 고장나지 않은 전열파이프에서 발생한 열이 연결부재를 통하여 고장난 전열파이프의 외피쪽으로 이동할 수 있으므로 두 줄의 전열파이프 중 한 줄이 고장 나더라도 한 줄의 전열파이프로 두 줄의 전열파이프를 가열하는 효과가 있고 이로 인해 한 줄이 고장 나더라도 세차할 차량의 바퀴가 이동하는 궤적의 바닥면을 고르게 가열할 수 있게 된다.

본 발명은 또한 제2전열모듈에서 두 줄의 전열파이프들 사이에서 전열파이프의 길이 방향을 따라 연결 부재 상호 간을 연결하는 중간 부재를 포함하며, 중간 부재는 연결 부재와 동일한 금속성분인 특징도 가지기 때문에 두 줄의 전열파이프들 사이 빈 공간이 더욱 고르게 가열될 수 있으며, 이에 따라 세차 부스내 바닥 결빙 현상을 더욱 효율적으로 예방할 수 있는 효과가 있다,

본 발명은 또한 제2전열모듈에서 연결부재를 히트파이프로 할 수 있으며, 히트파이프 각각은, 인접한 히트파이프와 열전달 방향이 서로 반대가 되도록 연결되는 특징도 가지기 때문에 두 줄의 전열파이프 각각에서 발생하는 열이 불평형하게 발생하더라도 히트파이프를 통하여 신속하게 열평형을 유지할 수 있어 세차 부스내 바닥 결빙현상을 효율적으로 예방할 수 있는 효과가 있다, 또한 두 줄의 전열파이프 중 한 줄이 고장 나더라도, 고장나지 않은 전열파이프의 열이 히트파이프를 통하여 고장난 전열파이프의 외피쪽으로 신속하게 이동할 수 있으므로 두 줄의 전열파이프 중 한 줄이 고장 나더라도 한 줄의 전열파이프로 두 줄을 동시에 가열할 수 있게 되는 효과가 있고 이로 인해 한 줄이 고장 나더라도 세차할 차량의 바퀴가 이동하는 궤적의 바닥면을 고르게 가열할 수 있게 된다.

본 발명은 또한 세차 부스의 바깥쪽 바닥 온도를 측정하는 제1적외선 센서와 제2전열모듈이 매설된 위치의 바닥 온도를 측정하는 제2적외선 센서 및 제어수단을 포함하고, 제어수단은 제1적외선 센서 및 제2적외선 센서가 보내주는 측정값을 수신하여 전열파이프에 대한 전원공급을 제어하는 특징도 가지기 때문에 동절기에 한파로 인하여 온도가 급격히 하강하더라도 즉시 바닥을 가열하여 결빙을 예방할 수 있을 뿐만 아니라 결빙이 안되는 상황에서는 전열파이프에 대한 전원공급을 하지 않아도 되므로 결빙예방을 위한 에너지를 절약할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래기술에 의한 노 브러시 세차장의 사시도이다.
도 2는 종래기술에 의한 노 브러시 세차장을 뒤에서 바라다 본 배면도이다.
도 3은 종래기술에 의한 노 브러시 세차장을 옆에서 바라다 본 측면도이다.
도 4는 본 발명에 의한 노 브러시 세차장의 사시도이다.
도 5은 본 발명에 의한 노 브러시 세차장을 위에서 바라다 본 평면도이다.
도 6은 본 발명에 포함된 전열모듈이 매설된 단면도를 도시한 것이다.
도 7은 본 발명에 포함된 전열모듈에 대한 상세구조를 도시한 사시도이다.
도 8은 본 발명에 포함된 제2전열모듈에 대한 상세구조를 도시한 단면도이다.
도 9는 본 발명에 포함된 집열반사통의 작동 원리를 도시한 것이다.
도 10은 본 발명에 의한 노 브러시 세차장의 다른 실시예를 위에서 바라다 본 평면도이다.
도 11은 본 발명에서 전열모듈에 스페이서를 포함하는 실시예의 사시도이다.
도 12는 본 발명에서 제2전열모듈에 연결부재를 포함하는 실시예의 사시도이다.
도 13은 본 발명에서 제2전열모듈에 연결부재 및 중간부재를 포함하는 실시예의 사시도이다.
도 14는 본 발명에서 제2전열모듈에 히트파이프를 포함하는 실시예의 사시도이다.

이하에서 상술한 목적과 특징이 분명해지도록 본 발명을 상세하게 설명할 것이며, 이에 따라 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상을 용이하게 실시할 수 있을 것이다. 또한 본 발명을 설명함에 있어서 본 발명과 관련한 공지기술 중 이미 그 기술 분야에 익히 알려져 있는 것으로서, 그 공지기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에 그 상세한 설명을 생략하기로 한다.

아울러, 본 발명에서 사용되는 용어는 가능한 한 현재 널리 사용되는 일반적인 용어를 선택하였으나, 특정한 경우는 출원인이 임의로 선정한 용어도 있으며 이 경우는 해당되는 발명의 설명부분에서 상세히 그 의미를 기재하였으므로, 단순한 용어의 명칭이 아닌 용어가 가지는 의미로서 본 발명을 파악하여야 함을 밝혀두고자 한다. 실시 예들에 대한 설명에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 실시 예들을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

실시 예들은 여러 가지 형태로 변경을 가할 수 있고 다양한 부가적 실시 예들을 가질 수 있는데, 여기에서는 특정한 실시 예들이 도면에 표시되고 관련된 상세한 설명이 기재되어 있다. 그러나 이는 실시 예들을 특정한 형태에 한정하려는 것이 아니며, 실시 예들의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경이나 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 할 것이다.

다양한 실시 예들에 대한 설명 가운데 “제1”, “제2”, “첫째” 또는“둘째”등의 표현들이 실시 예들의 다양한 구성요소들을 수식할 수 있지만, 해당 구성요소들을 한정하지 않는다. 예를 들어, 상기 표현들은 해당 구성요소들의 순서 및/또는 중요도 등을 한정하지 않는다. 상기 표현들은 한 구성요소를 다른 구성요소와 구분 짓기 위해 사용될 수 있다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 설명한다. 도 1은 종래기술에 의한 노 브러시 세차장의 사시도이며, 도 2는 종래기술에 의한 노 브러시 세차장을 뒤에서 바라다 본 배면도이고, 도 3은 종래기술에 의한 노 브러시 세차장을 옆에서 바라다 본 측면도이다. 도 1 내지 도 3에서 보는 바와 같이 종래기술에 의한 노 브러시 세차장은 세차할 차량(50)이 들어가는 세차 부스(100) 내 상부공간에 세차할 차량(50)의 진행 방향을 따라 좌우에 설치되는 한 쌍의 레일(300)이 설치되어 있으며, 상기 한 쌍의 레일(300)은 이들을 받치는 프레임(310)에 의하여 지지되고 있다. 그러나 세차장의 구조에 따라 상기 프레임(310) 없이 상기 한 쌍의 레일(300)만 설치되는 경우도 있다.

상기 한 쌍의 레일(300) 위에는 상기 한 쌍의 레일(300)을 따라 앞뒤로 이동하면서 상기 세차할 차량(50)에 대하여 세척수 및 세정액을 분사할 수 있는 분사모듈(200)이 장착되어 있는데, 상기 분사모듈(200)의 양쪽에는 상기 분사모듈(200)이 상기 한 쌍의 레일(300)을 따라 앞뒤로 이동할 수 있도록 구동모터(미도시)에 의하여 회전하는 구동 롤러(210)가 장착되어 있다. 그리고 상기 분사모듈(200)에는 상기 세차할 차량(50)을 향하여 세정제 및 세척액을 분사할 수 있는 분사장치(220)가 장착되어 있는데, 상기 분사장치(220)는 상기 세차할 차량(50)의 주변을 회전하면서 상기 세차할 차량(50)의 측면 및 상부에 세정제 및 세척액을 분사할 수 있다. 그리고 상기 분사모듈(200)에는 상기 세차할 차량(50)을 인식할 수 있는 센서(230)가 장착되어 있다.

한편 상기 세차할 차량(50)은 상기 세차 부스(100) 앞뒤에 형성되는 입구 및 출구를 통하여 상기 세차 부스(100) 안으로 들어가거나 나오게 되는데, 상기 입구 및 출구는 통상 스피드 도어(110)를 사용하게 되며, 상기 스피드 도어(110)는 마치 롤 스크린처럼 위로 말려 올라가 있다가 내려오거나, 둘 이상으로 접히면서 위로 올라갔다가 다시 펴지면서 내려오는 방식 등을 사용하게 된다. 그리고 상기 스피드 도어(110)가 닫혀 있을 때는 상기 스피드 도어(110)의 아랫변이 세차장의 바닥면과 맞닿아 있게 된다.

이와 같은 종래의 노 브러시 세차장에서는 동절기가 되면 결빙문제가 심각하게 대두된다. 물론 노 브러시 세차장이 아닌 일반 자동세차장의 경우에도 바닥 결빙 문제는 공통적이지만, 노 브러시 세차장의 경우 대부분 운영자 없이 무인 운영을 병행하고, 앞뒤에 스피드 도어(110)를 사용하기 때문에 결빙문제가 크게 다가온다. 즉, 도 2에서 보는 바와 같이 동절기에 한파가 온 상태에서 상기 세차장의 바닥(101)에 물이 뿌려지게 되면 바닥에 결빙(103)이 생기게 되며, 이러한 상태에서 세차할 차량(50)이 상기 세차 부스(100) 안으로 진입하게 되면 세차할 차량(50)은 제동이 잘 안되면서 세차를 위한 정위치 정지선을 넘어서거나 양옆으로 미끄러지게 되는데, 이로 인하여 세차장비나 프레임 등에 부딪히는 사고가 발생할 수도 있다. 설령 부딪히지 않는다 하더라도 세차할 차량(50)이 세차를 위한 정위치에서 벗어나서 정차할 수도 있는데, 이 경우 상기 분사모듈(200)에 달린 분사장치(220)가 세차할 차량(50)에 대하여 세정액이나 세척수를 제대로 분사하지 못하게 된다. 그러므로 상기 세차 부스(100)의 바닥(101)에 결빙(103)이 발생하면 세차장의 운영을 즉시 중단해야 한다.

또한, 상기 세차 부스(100) 주변은 세차로 인하여 물기가 많이 있기 때문에, 상기 스피드 도어(110)가 닫혀 있는 상태에서 한파로 온도가 저하되면, 도 3에서 보는 바와 같이 상기 스피드 도어(110)의 아랫변이 세차장의 바닥에 얼어붙는 도어 결빙(104) 현상이 발생하여 상기 스피드 도어(110)의 개폐가 불가능해 지는 일이 종종 발생한다. 이 경우 세차할 차량(50)이 세차 부스(100) 안으로 진입하거나 밖으로 나가는 것이 불가능해지므로 이러한 경우에도 세차장의 운영을 중단해야만 한다. 이러한 문제점들은 특히, 무인으로 운영하는 노 브러시 자동세차시스템의 경우에는 더욱 심각해지는데, 세차장의 업주나 운영자가 이러한 사실을 즉시 인지하지 못하고 문제가 발생한 이후 한참이 지나서야 발견하기 때문이다.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 창안된 본 발명을 적용한 세차시스템의 사시도가 도 4에 도시되어 있으며, 도 5에는 평면도가, 도 6에는 단면도가 도시되어 있다. 도 4에서 보는 바와 같이 본 발명은 세차 부스(100)에 세차할 차량(50)이 들고나는 입구(110a) 및 출구(110b)를 가지도록 하고, 상기 입구(110a) 및 상기 출구(110b)에는 아래위를 오르내리며 열리고 닫히는 셔터방식의 스피드 도어(110)를 포함하도록 하는 것이 바람직하다. 그리고 상기 세차 부스(100) 내 상부 공간에는 상기 세차할 차량(50)의 진행 방향을 따라 좌우에 한 쌍의 레일(300)이 설치되게 하는 것이 바람직하다. 그리고 상기 한 쌍의 레일(300)을 따라 분사모듈(200)이 앞뒤로 이동하면서 상기 세차할 차량(50)에 대하여 세척수 및 세정액을 분사할 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

이에 더하여 본 발명에는 도 4 내지 도 6에서 보는 바와 같이 상기 스피드 도어(110)가 닫힐 때마다 상기 스피드 도어(110)의 아랫변이 맞닿는 바닥 아래에, 상기 아랫변과 같은 길이로 상기 스피드 도어(110) 전용의 결빙방지수단인 제1전열모듈(500)을 매설하도록 함으로써, 동절기에 한파가 오면 상기 스피드 도어(110)의 아랫변이 맞닿는 바닥을 가열할 수 있도록 하는 것이 바람직하다. 상기 제1전열모듈(500)에는, 전원이 공급되면 발열되는 봉상 발열체인 전열파이프(410)를 포함하도록 하는 것이 바람직하다(도 7 참조).

그리고 상기 세차할 차량(50)의 양쪽 바퀴가 이동하는 궤적을 따라서는, 상기 세차 부스(100) 내의 바닥 아래에 상기 세차할 차량(50) 이동궤적 전용의 결빙방지수단인 제2전열모듈(400)을 매설하도록 함으로써, 상기 세차할 차량(50)의 양쪽 바퀴 각각이 이동하는 궤적 전체의 바닥을 가열할 수 있도록 하는 것이 바람직하다. 상기 제2전열모듈(400)에도 또한, 전원이 공급되면 발열되는 봉상 발열체인 전열파이프(410)를 포함하도록 하는 것이 바람직하다. 상기 제1전열모듈(500)에는 한 줄의 전열파이프(410)를 설치하는 것이 바람직하며, 상기 제2전열모듈(400)에는 양쪽 바퀴의 궤적마다 각각 두 줄의 전열파이프(410)를 설치하도록 하는 것이 바람직하다. 즉, 도 4 및 도 5에서 보는 것처럼 상기 제1전열모듈(500)은 상기 세차 부스(100)의 입구와 출구에 각각 한 줄의 전열파이프(410)가 설치되도록 하고, 상기 세차할 차량의 양쪽 바퀴 궤적을 따라 각각 두 줄씩 총 4줄의 전열파이프(410)가 설치되도록 하는 것이 바람직하다.

도 6 내지 도 8에는 본 발명에 포함된 상기 제1전열모듈(500) 및 상기 제2전열모듈(400)에 대한 상세구조를 도시한 사시도 및 단면도가 도시되어 있다. 도 6(a)에는 제2전원모듈(400)에 대한 단면도가 도시되어 있으며, 도 6(b)에는 제1전원모듈(500)에 대한 단면도가 도시되어 있다. 그리고, 도 7에는 상기 제1전열모듈(500) 및 상기 제2전열모듈(400)에 공통적으로 들어가는 구성에 대한 사시도가 도시되어 있으며, 도 8(a)에는 제2전원모듈(400)에 대한 상세단면도가 도시되어 있고, 도 8(b)에는 제1전원모듈(500)에 대한 상세단면도가 도시되어 있다.

도 6 내지 도 8에서 보는 바와 같이 본 발명에 의한 상기 제1전열모듈(500) 및 상기 제2전열모듈(400)에 포함되는 상기 전열파이프(410)는 열전도성이 우수하고 부식에 강한 스테인레스 등과 같은 금속파이프(411) 안에 전기 공급에 의하여 가열되는 전열선(412)이 들어있는 봉상 발열체로 하는 것이 가장 바람직하다. 따라서 상기 전열파이프(410)는 스테인레스 파이프로 된 외피 안에 전열선이 들어가 있는 형상이 된다. 그리고, 상기 전열파이프(410) 각각의 아래에는 상기 전열파이프(410)와 같은 길이로 매설되어, 상기 전열파이프(410)에서 발열되는 열을 모아 반사시키는 집열반사통(420)이 위치하도록 하는 것이 바람직하다.

즉, 상기 세차 부스(100)에 매설되는 상기 제1전열모듈(500) 및 상기 제2전열모듈(400) 각각에는, 상기 전열파이프(410)가 포함되도록 하되, 상기 전열파이프(410) 각각의 아래에는, 상기 전열파이프(410)와 같은 길이로 집열반사통(420)이 같이 매설되도록 하는 것이 바람직하다, 상기 집열반사통(420)은 상기 전열파이프(410)에 전원이 인가되어 발열할 때 땅속으로 방사되는 열을 모아 다시 위쪽으로 반사 시키는 역할을 하는 구성이다. 이를 위하여 상기 집열반사통(420)은, 상기 전열파이프(410)가 위치하는 상부 쪽에 개방부(450)를 가지는 합성수지 성분의 반 원통(422)으로 하고, 상기 반 원통(422)의 내주면을 따라 열 반사 단열층(421)이 형성되도록 하는 것이 바람직하다. 그리고, 상기 전열파이프(410)는, 상기 집열반사통(420) 개방부(450)의 중심선(460)을 따라 매설되도록 하는 것이 바람직하다. 더욱 바람직하게는, 상기 전열파이프(410)의 중심선이 상기 개방부(450)의 중심선(460)과 일치하도록 하는 것이 좋다. 그러나 상기 전열파이프(410)의 중심선이 상기 개방부(450)의 중심선(460) 위쪽이나 아래쪽에 위치하게 하는 것도 가능하다.

한편, 도 9에는 본 발명에 포함된 상기 집열반사통(420)의 작동 원리를 설명하기 위한 도면이 도시되어 있다. 도 9(a)는 바닥 내부에 차폐 단열층(429)을 설치하고 그 위에 전열파이프(410)를 포설한 경우를 도시한 것인데, 이러한 기술은 바닥의 국소적 난방이나 도로 결빙 해소 등을 위해 사용되어 왔던 종래기술이다. 그리고 도 9(b)는 본 발명에서 상기 집열반사통(420) 위에 상기 전열파이프(410)를 포설한 경우를 도시한 것이다. 도 9(a)에서 보는 바와 같이 종래기술에서 의한 전열파이프(410)는 상기 전열파이프(410)에서 발열된 열(실선)이 직 상부쪽으로만 가지 않고 360도 방열되는데, 일부는 차폐 단열층(429)에 반사되어(점선) 다시 상부로 가지만, 차폐 단열층(429)에서 반사되지 않는 열 경로(y)도 상당 부분 존재하며, 상기 차폐 단열층(429)에서 반사되더라도(점선) 가열할 부분 쪽으로 가지 않고 멀리 엉뚱한 곳으로 방사되는 열 경로(x)도 상당 부분 존재하게 된다. 따라서 종래기술에 의한 전열파이프(410)에서는 에너지 효율이 낮아지고 가열이 필요한 부분에 대한 가열시간이 오래 걸리는 문제점이 있어 왔다.

그러나 본 발명에서는 도 9(b)에서 보는 바와 같이, 상기 전열파이프(410) 각각의 아래에 상기 전열파이프(410)와 같은 길이로 매설되어, 상기 전열파이프(410)에서 발열되는 열을 모아 반사 시키는 반 원통형의 집열반사통(420)을 포함하고 있고, 상기 집열반사통(420)에는 상기 반 원통형의 내주면을 따라 열 반사 단열층(421)이 형성되어 있기 때문에 상기 전열파이프(410)에서 발열되는 열 경로는 상부로 가는 열 경로(실선) 외에는 모두 상기 집열반사통(420) 안으로 방사되고(실선), 상기 집열반사통(420) 안으로 방사되는 열 경로들은 모두 상부를 향하여 다시 반사되기 때문에(점선) 마치 모든 열 경로가 상기 집열반사통(420)에서 반사되면서 상부 쪽으로 집속되어 상기 세차할 차량(50)의 바퀴(51) 궤적 밑으로 집중되거나 상기 스피드 도어(110)의 아래쪽 바닥에 집중될 수 있게 된다. 상기 집열반사통(420)은 마치 열 집속렌즈 같은 역할을 하게 된다. 따라서 본 발명에 의한 전열모듈(400/500)들은 에너지 효율이 높을 뿐만 아니라, 빠른 시간 내에 가열할 수 있는 장점이 있게 된다. 통상적으로 상기 전열파이프(410)의 직경은 10 ~ 20mm로 했을 때, 본 발명에 포함되는 상기 집열반사통(420)의 직경은 60mm 내지 110mm정도로 하는 것이 바람직한데, 가장 바람직하게는 100mm 내외로 하는 것이 좋다.

한편, 도 10에는 본 발명에 의한 노 브러시 세차장의 다른 실시예를 위에서 바라다 본 평면도이다. 본 실시예는 상기 세차 부스(100)의 바닥 온도와 연동하여 상기 전열파이프(410)의 작동을 제어하도록 하는 실시예이다. 이를 위하여 본 실시예에서는 상기 세차 부스(100)의 바깥쪽 바닥 온도를 측정하는 제1적외선 센서(620), 상기 제2전열모듈이 매설된 위치의 바닥 온도를 측정하는 제2적외선 센서(610) 및 제어수단(600)을 포함하도록 하는 것이 바람직하다.

그리고 상기 제어수단(600)은 상기 제1적외선 센서(620) 및 상기 제2적외선 센서(610)가 보내주는 측정값을 수신하여 상기 전열모듈(400/500)에 포함된 상기 전열파이프(410)에 대한 전원공급을 제어하도록 하는 것이 바람직하다. 이를 위하여 상기 제어수단(600)에는 상기 제1전열모듈(500)에 대한 전원공급 등 작동을 제어하는 제1작동제어부(660)와 상기 제2전열모듈(400)에 대한 전원공급 등 작동을 제어하는 제2작동제어부(670)를 포함하도록 하고, 상기 제1적외선 센서(620) 및 상기 제2적외선 센서(610)가 보내주는 측정값을 수신하여 상기 제1전열모듈(500) 및 상기 제2전열모듈(400)에 각각에 대한 전원공급 여부를 판단하여 상기 제1작동제어부(660) 및 상기 제2작동제어부(670)를 제어하는 제어부(650)를 포함하도록 하는 것이 바람직하다.

한편, 상기 제1적외선 센서(620)는 입구(110a)와 출구(110b) 쪽에 각각 하나씩 설치하고, 상기 제2적외선 센서(610)는 상기 세차할 차량(50)의 양쪽 바퀴 궤적마다 각각 하나씩 설치하도록 하는 것도 바람직하며, 이 경우 상기 제어수단(600)은 각각의 센서에서 측정한 결과에 따라 따로 각각의 전열파이프(410)에 대한 작동제어를 따로 하도록 하는 것이 더욱 바람직하다.

도 11에는, 전열모듈(400/500)에 스페이서(700)를 포함하는 실시예에 대한 사시도가 도시되어 있다. 본 실시예에서는 상기 집열반사통(420)의 길이 방향을 따라 일정 간격으로, 상기 집열반사통(420)에 장착되는 복수의 스페이서(700)를 포함하도록 하고, 상기 전열파이프(410)는 상기 복수의 스페이서(700)에 끼워지게 하는 것이 바람직하다. 보다 상세하게 설명하자면, 상기 복수의 스페이서(700) 각각은, 도 11(a) 내지 도 11(c)에서 보는 바와 같이, 옆에서 본 단면이

모양으로서, 상기

모양의 양단에 있는 절곡부 각각은 상기 집열반사통(420) 중 상기 개방부(450) 쪽 외주면에 끼워지도록 하며, 상기 전열파이프(410)는 상기

모양의 중심부에 끼워질 수 있도록 하는 것이 바람직하다. 상기 복수의 스페이서(700) 각각은 상기 집열반사통(420)에 용이하게 끼워지고 단단하게 고정될 수 있도록 탄성 재질로 하는 것이 더욱 바람직하다. 그리고, 도 11(d)에서 보는 바와 같이 상기 스페이서(700)의 하면 중 상기 열반사 단열층(421)과 만나는 부분에는 단열패드(730)를 더 포함하도록 하는 것도 바람직하다. 이는 상기 전열파이프(410)에서 발열되는 열이 상기 스페이서(700)를 통해 상기 열반사 단열층(421)에 직접 전도되지 않도록 하는 것이 바람직하기 때문이다.

그리고 더욱 바람직하게는, 상기 전열파이프(410)가 상기 복수의 스페이서(700) 중앙에 있는 반원 모양(710)에 꽉 끼워져서 안정적으로 고정될 수 있도록, 상기 복수의 스페이서(700) 각각의 상기

모양 중앙에 있는 반원 모양(710)의 내경(711)은 상기 전열파이프(410)의 외경과 같게 하고, 상기 반원 모양(710)의 내경(711) 둘레는 상기 전열파이프(410)의 외경 둘레의 절반보다 크게 하는 것이 바람직하다. 이같이 하게 되면 도 11(c)에서 보는 바와 같이 상기 전열파이프(410)를 상기 스페이서(700) 중앙의 반원 모양(710)에 끼우게 되면, 상기 전열파이프(410)의 중심(c)이 상기

모양 중앙에 있는 반원 모양(710)의 아래쪽 내부에 위치하게 되고, 이에 따라 상기 전열파이프(410)의 직경 부분이 상기 반원 모양(710)의 내부에 들어가는 반면, 상기 반원 모양(710)의 입구 쪽(710k) 직경은 상기 전열파이프(410)의 직경보다 작아지게 된다. 따라서, 상기 스페이서(700)는 탄성을 가지고 있으므로 상기 반원 모양(710)의 입구 쪽(710k)으로 상기 전열파이프(410)를 밀어 넣을 수가 있고, 상기 전열파이프(410)가 탄성에 의하여 밀어 넣어지게 되면, 상기 반원 모양(710)의 입구 쪽(710k)이 다시 오므라들어서 상기 전열파이프(410)가 상기 반원 모양(710)으로부터 쉽게 빠져나오지 못하게 되므로, 상기 전열파이프(410)가 상기 복수의 스페이서(700) 중앙에 꽉 끼워져서 안정적으로 고정될 수 있게 된다.

또한, 이와 더불어 상기 복수의 스페이서(700) 각각은, 상기

모양 양단에 있는 상기 절곡부(720) 내면(721)의 내부곡률을 상기 집열반사통(420)의 외경 곡률과 같게 하는 것이 바람직하다. 이같이 하면 상기 스페이서(700)는 탄성이 있으므로 상기 복수의 스페이서(700) 각각의 상기

모양 양단의 절곡부(720)를 벌려서 상기 집열반사통(420)의 개방부(450) 양단에 상기 절곡부(720)를 끼울수 있고, 상기 집열반사통(420)의 개방부(450) 양단에 상기 절곡부(720)를 끼우게 되면 상기

모양 양단에 있는 상기 절곡부(720)가 다시 오므라들면서 상기 절곡부(720) 내면(721)이 상기 집열반사통(420)의 외주면에 빈틈 없이 밀착하게 되므로 상기 복수의 스페이서(700) 각각은 상기 집열반사통(420)에 안정적으로 고정될 수 있게 된다.

한편, 도 12에는 본 발명에 포함되는 제2전열모듈(400)의 다른 실시예가 도시되어 있다. 본 실시예는 상기 두 줄의 전열파이프(410)를 고정하는 상기 스페이서(700) 상호 간을 연결 부재(750)로 연결함으로써, 상기 두 줄의 전열파이프(410) 상호 간에 열평형을 유지하고, 상기 두 줄의 전열파이프(410) 사이 빈 공간에도 열 공급이 골고루 되게 하기 위한 실시예이다. 상술한 바와 같이 본 발명에서 상기 제1전열모듈(500) 및 상기 제2전열모듈(400)에는, 상기 집열반사통(420)의 길이 방향을 따라 일정 간격으로 상기 개방부(450)에 반복하여 장착되어 상기 전열파이프(410)를 지지하는 복수의 스페이서(700)를 포함하고 있다.

그러나 본 실시예에서는 이에 더하여, 도 12에서 보는 바와 같이 상기 제2전열모듈(400)의 경우, 상기 일정 간격마다 상기 두 줄의 전열파이프(410)를 각각 지지하는 두 개의 스페이서(700)가 서로 옆에 나란히 위치하도록 배치되도록 하는 것이 바람직하다. 그리고 나란히 위치하는 상기 두 개의 스페이서(700) 상호 간에는 연결 부재(750)로 연결되도록 하되, 상기 스페이서(700) 및 상기 연결 부재(750)는 동일한 금속성분으로 이루어지도록 하는 것이 바람직하다. 더욱 바람직하게는, 효과적인 열전달을 위하여 상기 금속성분은 상기 전열파이프(410)를 구성하는 금속파이프(411)가 가진 열전도율 이상의 열전도율을 가진 금속성분으로 하는 것도 좋다. 그리고 상기 스페이서(700)와 상기 연결 부재(750)의 결합은 결합볼트(751)를 사용하도록 하는 것도 바람직하며, 상기 스페이서(700) 두 개를 일체형으로 연결한 결합부재를 만들어 사용하는 것도 가능하다.

이같이 하게 되면 두 줄의 전열파이프(410) 상호간에 열교환이 원활하게 이루어 지기 때문에 상기 두 줄의 전열파이프(410)들 상호 간에 열평형이 이루어져서 동일한 온도를 유지할 수 있을 뿐만 아니라, 상기 두 줄의 전열파이프(410)들 사이 빈 공간에도 상기 연결부재(750)로 인하여 가열이 되므로 상기 세차할 차량(50)의 바퀴(51)의 궤적을 따라 가열을 골고루 할 수 있어 결빙 예방을 효율적으로 하고 이로 인하여 에너지를 절감할 수 있게 되는 효과가 있다. 이뿐만 아니라 상기 두 줄의 전열파이프(410)들 중 한 줄이 고장난다 하더라도 고장나지 않은 전열파이프(410)에서 발생되는 열이 상기 연결부재(750)를 통하여 고장난 전열파이프(410)로 전달되므로 마치 두 줄로 난방하는 것과 유사한 효과를 거둘 수 있게 된다.

한편, 도 13에는 본 발명에 포함되는 제2전열모듈(400)의 또 다른 실시예가 도시되어 있다. 본 실시예는 두 줄의 전열파이프(410)를 고정하는 상기 스페이서(700) 상호 간을 연결 부재(750)로 연결하고 상기 연결 부재(750)들을 중간 부재(760)로 연결함으로써, 상기 두 줄의 전열파이프(410)들 사이의 빈 공간도 더욱 효과적으로 가열할 수 있게 한 실시예이다. 이를 위하여 본 실시예에서 상기 제2전열모듈(400)에는, 상기 연결 부재(750) 상호 간을 연결하는 상기 중간 부재(760)를 포함하며, 상기 중간 부재(760)는 상기 연결 부재(750)와 동일한 금속성분으로 하는 것이 바람직하다. 상기 중간 부재(760)와 상기 연결 부재(750)의 연결을 위하여는 결합볼트(761)를 사용하는 것도 바람직하며, 기타 여타의 결합방법을 사용하는 것도 가능하다. 본 실시예는 앞선 실시예보다 상기 두 줄의 전열파이프(410)들 사이의 빈 공간을 더욱 효과적으로 가열할 수 있게 된다.

그리고 도 14에는 본 발명에 포함되는 제2전열모듈(400)의 또 다른 실시예로서 일반 금속으로 된 연결부재(750) 대신 히트파이프를 사용하는 실시예가 도시되어 있다. 본 실시예는 상기 두 줄의 전열파이프(410)를 고정하는 상기 스페이서(700) 상호 간을 히트파이프(770)로 연결함으로써, 상기 두 줄의 전열파이프(410) 상호 간에 열 평형을 더욱 효과적으로 유지할 수 있게 한 실시예이다, 이를 위한 본 실시예에서는, 상기 제2전열모듈(400)에 상기 일정 간격마다 상기 두 줄의 전열파이프(410)를 각각 지지하는 두 개의 스페이서(700)가 서로 옆에 나란히 위치하도록 배치되도록 하는 것이 바람직하다. 그리고 나란히 위치하는 상기 두 개의 스페이서(700) 상호 간에는 히트파이프(770)로 연결되도록 하는 것이 바람직하다.

상기 히트파이프(Heat pipe)는 열을 효율적으로 전하기 위한 파이프, 즉 전열관(傳熱管)이라고도 한다. 구리보다 1,500배 이상 열전달 속도가 빠른 소재이다. 히트파이프는 특수한 내부 모양을 가진 금속 파이프와 내부를 진공 상태로 만들고 소량의 냉매를 추가해서 만들어지는데, 사용될 온도에 따라 냉매(일반적으로 물)가 결정되며, 이 냉매에 따라 냉매와 반응하지 않는 금속(일반적으로 구리)을 선택하여 파이프를 만든다.

이같이 상기 두 줄의 전열파이프(410) 사이를 상기 히트파이프(770)로 연결하게 되면 상기 두 줄의 전열파이프(410) 상호 간에 열교환이 매우 빠르게 이루어 지기 때문에 상기 두 줄의 전열파이프(410)들 상호 간에 열평형이 신속하게 이루어져서 동일한 온도를 유지할 수 있게 된다. 따라서, 상기 두 줄의 전열파이프(410)들 중 한 줄이 고장난다 하더라도 고장나지 않은 전열파이프(410)에서 발생되는 열이 상기 히트파이프(770)를 통하여 고장난 전열파이프(410)로 신속하게 전달되므로 마치 두 줄로 난방하는 것과 유사한 효과를 거둘 수 있게 된다.

상술한 여러 가지 예로 본 발명을 설명하였으나, 본 발명은 반드시 이러한 예들에 국한되는 것이 아니고, 본 발명의 기술사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양하게 변형 실시될 수 있다. 따라서 본 발명에 개시된 예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 예들에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10 세차시스템 50 세차할 차량
51 바퀴
100 세차부스
101 세차 부스 내부 바닥 102 세차 부스 외부 바닥
103 내부 결빙 104 도어 결빙
110 스피드 도어 110a 입구
110b 출구
200 분사모듈
210 구동 롤러 220 분사장치
230 센서
300 레일 310 프레임
400 제2전열모듈
410 전열파이프 411 금속파이프
412 전열선 420 집열반사통
421 열 반사 단열층 422 반 원통
429 차폐 단열층 450 개방부
500 제1전열모듈
600 제어수단
610 제2적외선 센서 620 제1적외선 센서
650 제어부 660 제1작동제어부
670 제2작동제어부
700 스페이서
710 반원 모양 710k 반원 모양의 입구 쪽
711 반원 모양의 내경 720 절곡부
721 절곡부의 내면 730 단열패드
750 연결 부재 751 결합볼트
760 중간 부재 761 결합볼트
770 히트파이프

Claims

세차할 차량이 들고나는 입구 및 출구를 가지는 세차 부스;
상기 입구 및 상기 출구에 각각 설치되며, 아래위를 오르내리며 열리고 닫히는 셔터방식의 스피드 도어;
상기 세차 부스 내 상부공간에 상기 세차할 차량의 진행 방향을 따라 좌우에 설치되는 한 쌍의 레일;
상기 한 쌍의 레일을 따라 앞뒤로 이동하면서 상기 세차할 차량에 대하여 세척수 및 세정액을 분사할 수 있는 분사모듈;
상기 스피드 도어가 닫힐 때 상기 스피드 도어의 아랫변이 맞닿는 바닥 아래에, 상기 아랫변과 같은 길이로 매설되며, 한 줄의 전열파이프를 가지는 제1전열모듈; 및
상기 세차 부스 내의 바닥 아래에, 상기 세차할 차량의 양쪽 바퀴가 이동하는 궤적을 따라 양쪽에 각각 매설되며, 한쪽 바퀴의 궤적마다 두 줄의 전열파이프를 가지는 제2전열모듈;을 포함하는 것을 특징으로 하는, 바닥 결빙을 방지할 수 있는 노 브러시 자동세차시스템.
제1항에 있어서,
상기 제1전열모듈 및 상기 제2전열모듈 각각에는, 상기 전열파이프와 같은 길이로 상기 전열파이프 각각의 아래에 매설되어, 상기 전열파이프에 전원이 인가되어 발열할 때 아래쪽으로 방사되는 열을 모아 위쪽으로 반사 시키는 집열반사통;을 더 포함하되,
상기 집열반사통은, 상기 전열파이프가 위치하는 상부 쪽에 개방부를 가지는 합성수지 성분의 반 원통형으로서, 상기 반 원통형의 내주면을 따라 열 반사 단열층이 형성되어 있고,
상기 전열파이프는, 상기 개방부의 중심선을 따라 매설되는 것을 특징으로 하는, 바닥 결빙을 방지할 수 있는 노 브러시 자동세차시스템.
제2항에 있어서,
상기 제1전열모듈 및 상기 제2전열모듈 각각에는, 상기 집열반사통의 길이 방향을 따라 일정 간격으로 상기 개방부에 반복하여 장착되어 상기 전열파이프를 지지하는 복수의 스페이서;를 더 포함하되,
상기 복수의 스페이서 각각은, 앞에서 본 단면이

모양으로서, 상기

모양의 양단에 있는 절곡부 각각은 상기 집열반사통 중 상기 개방부 쪽 외주면에 끼워지며,
상기 전열파이프는, 상기

모양 중앙에 있는 반원 모양에 끼워질 수 있는 것을 특징으로 하는, 바닥 결빙을 방지할 수 있는 노 브러시 자동세차시스템.
제3항에 있어서,
상기 복수의 스페이서 각각에서,
- 상기

모양 중앙에 있는 반원 모양의 내경은, 상기 전열파이프의 외경과 같고,
- 상기 반원 모양의 내경 둘레는 상기 전열파이프의 외경 둘레의 절반보다 크며,
- 상기

모양 양단에 있는 상기 절곡부의 내부곡률은, 상기 집열반사통의 외경 곡률과 같은 것을 특징으로 하는, 바닥 결빙을 방지할 수 있는 노 브러시 자동세차시스템.
제3항에 있어서,
상기 제2전열모듈은,
- 상기 일정 간격마다 상기 두 줄의 전열파이프 각각을 지지하는 두 개의 스페이서가 서로 옆에 나란히 위치하도록 배치되며,
- 옆에 나란히 위치하는 상기 두 개의 스페이서 상호 간에는 연결 부재로 연결되며,
- 상기 스페이서 및 상기 연결 부재는 동일한 금속성분으로 이루어진 것을 특징으로 하는, 바닥 결빙을 방지할 수 있는 노 브러시 자동세차시스템.
제5항에 있어서,
상기 제2전열모듈은,
- 상기 연결 부재 상호간을 연결하는 중간 부재를 더 포함하며,
- 상기 중간 부재는 상기 연결 부재와 동일한 금속성분으로 이루어진 것을 특징으로 하는, 바닥 결빙을 방지할 수 있는 노 브러시 자동세차시스템.
제5항에 있어서,
상기 연결 부재는 히트파이프이며,
상기 히트파이프 각각은, 인접한 히트파이프와 열전달 방향이 서로 반대가 되도록 연결되는 것을 특징으로 하는, 바닥 결빙을 방지할 수 있는 노 브러시 자동세차시스템.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 세차 부스의 바깥쪽 바닥 온도를 측정하는 제1적외선 센서;
상기 제2전열모듈이 매설된 위치의 바닥 온도를 측정하는 제2적외선 센서; 및
상기 제1적외선 센서 및 상기 제2적외선 센서가 보내주는 측정값을 수신하여 상기 전열파이프에 대한 전원공급을 제어하는 제어수단;을 더 포함하는 것을 특징으로 하는, 바닥 결빙을 방지할 수 있는 노 브러시 자동세차시스템.