KR102608620B1 - 타이어 정보 제어 방법 및 타이어 - Google Patents
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Abstract
본 발명의 일 실시예는 타이어에 배치되는 전자 소자 모듈이 확인되는 전자 소자 모듈 준비 확인 단계, 상기 전자 소자 모듈이 타이어에 배치된 것이 확인되는 타이어 배치 확인 단계, 상기 전자 소자 모듈이 배치된 타이어가 이동 수단에 장착된 후 상기 타이어가 장착된 이동 수단의 주행에 대한 정보를 확인하는 주행 확인 단계, 상기 이동 수단에 장착된 타이어에 배치된 전자 소자 모듈을 통하여 타이어 관련 정보를 감지하는 감지 제어 단계 및 상기 감지 제어 단계에서 감지한 정보를 기준 정보와 비교하고 이에 대한 판단 결과 정보를 생성하는 비교 정보 제어 단계를 포함하는 타이어 정보 제어 방법을 개시한다.
Description
본 발명의 실시예들은 타이어 정보 제어 방법 및 타이어에 관한 것이다.
사용자들이 운행하는 이동 수단은, 예를들면 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 이동 수단의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다. 한편, 이러한 타이어는 차량 이외에도 다양한 이동 수단, 예를들면 항공기 기타 다양한 이동 수단에 사용될 수 있다.
특히, 산업의 발전으로 인하여 물류의 이동 증가, 개인의 업무량 등의 증가로 인한 이동량 증가 및 가족 생활 증가로 인한 자동차 운행량은 갈수록 늘고 있는 추세이다.
한편, 타이어가 장착된 차량의 발전에 따라 많은 기계 부품 또는 전자 부품이 포함됨에 따라 정전기 발생이 늘어나고 있고, 특히 하이브리드 또는 전기 자동차 증가에 따라 이러한 정전기 발생 빈도 및 발생 정전기의 크기도 커져 주행 안정성, 주행의 정밀한 제어능력 향상에 한계가 있다.
한편, 타이어의 대량 생산, 타이어의 사용 용도 증가, 타이어를 통한 다양한 정보 관리 측면에서 효율성 향상에 한계가 있다.
본 발명의 실시예들은 타이어 관리의 편의성, 타이어 주행의 안전성 및 타이어 관련 정보 관리를 용이하게 할 수 있는 타이어 정보 제어 방법 및 타이어를 제공한다.
본 발명의 일 실시예는 타이어에 배치되는 전자 소자 모듈이 확인되는 전자 소자 모듈 준비 확인 단계, 상기 전자 소자 모듈이 타이어에 배치된 것이 확인되는 타이어 배치 확인 단계, 상기 전자 소자 모듈이 배치된 타이어가 이동 수단에 장착된 후 상기 타이어가 장착된 이동 수단의 주행에 대한 정보를 확인하는 주행 확인 단계, 상기 이동 수단에 장착된 타이어에 배치된 전자 소자 모듈을 통하여 타이어 관련 정보를 감지하는 감지 제어 단계 및 상기 감지 제어 단계에서 감지한 정보를 기준 정보와 비교하고 이에 대한 판단 결과 정보를 생성하는 비교 정보 제어 단계를 포함하는 타이어 정보 제어 방법을 개시한다.
본 실시예에 있어서 상기 전자 소자 모듈 준비 확인 단계에서 확인되는 상기 전자 소자 모듈은, 하나 이상의 정보를 확인할 수 있는 전자 소자 및 수직 하중을 감지하는 수직 하중 감지 부재를 포함할 수 있다.
본 실시예에 있어서 상기 주행 확인 단계에서, 상기 타이어가 장착된 이동 수단의 주행 시점에 대한 정보가 확인되는 것을 포함할 수 있다.
본 실시예에 있어서 상기 감지 제어 단계에서, 상기 타이어의 주행 시간에 따라 변하는 수직 하중 정보를 감지하는 것을 포함할 수 있다.
본 실시예에 있어서 상기 비교 정보 제어 단계에서, 상기 타이어의 후속 관리에 필요한 고지를 위한 정보를 생성하는 것을 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예는 이동 수단에 장착되어 적용되는 타이어에 관한 것으로서, 적어도 이동 수단 주행 시 노면을 향하는 트레드 영역을 포함하는 타이어 본체부 및 상기 타이어 본체부에 배치되고 하나 이상의 신호를 송신 또는 수신할 수 있도록 형성된 전자 소자 모듈을 포함하고, 상기 전자 소자 모듈은 하나 이상의 정보를 확인할 수 있는 전자 소자 및 수직 하중을 감지하는 수직 하중 감지 부재를 포함하는, 타이어를 개시한다.
본 실시예에 있어서 상기 전자 소자 모듈은, 상기 전자 소자 및 상기 수직 하중 감지 부재의 적어도 일면을 덮도록 형성된 커버층을 포함할 수 있다.
본 실시예에 있어서 상기 전자 소자 모듈은, 통신을 위한 하나 이상의 안테나부를 포함할 수 있다.
본 실시예에 있어서 상기 전자 소자 모듈의 상기 전자 소자 및 상기 수직 하중 감지 부재는 서로 신호의 흐름이 형성되도록 연결된 형태를 가질 수 있다.
본 실시예에 있어서 상기 전자 소자 모듈의 상기 수직 하중 감지 부재를 통하여, 상기 타이어에 대한 시간에 따른 수직 하중값의 변화를 확인할 수 있도록 형성된 것을 포함할 수 있다.
전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.
본 실시예에 관한 타이어 정보 제어 방법 및 타이어는 타이어 관리의 편의성, 타이어 주행의 안전성 및 타이어 관련 정보 관리를 용이하게 할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어 정보 제어 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 도 1의 실시예에 사용될 수 있는 예시적인 전자 소자 모듈을 도시한 도면이다.
도 3은 도 1의 실시예에 사용될 수 있는 다른 예시적인 전자 소자 모듈을 도시한 도면이다.
도 4는 도 1의 실시예에 사용될 수 있는 또 다른 예시적인 전자 소자 모듈을 도시한 도면이다.
도 5는 도 1의 감지 제어 단계의 선택적 실시예를 도시한 도면이다.
도 6은 도 1의 비교 정보 제어 단계의 선택적 실시예를 도시한 도면이다.
도 7은 도 6의 설정 관리 제어 단계의 선택적 실시예를 도시한 도면이다.
도 8은 도 6의 정보 생성 제어 단계의 선택적 실시예를 도시한 도면이다.
도 9는 도 1의 비교 정보 제어 단계의 다른 선택적 실시예를 도시한 도면이다.
도 10은 도 9를 설명하기 위한 그래프이다.
도 11은 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어 정보 제어 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 12는 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 13은 도 12의 타이어의 설명을 위하여 일 방향에서 본 부분 사시도이다.
도 14는 도 12의 ⅩⅣ-ⅩⅣ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 15는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 16은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 17은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 18은 도 17의 P의 확대도이다.
도 19는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 20은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 21은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 22는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 23은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 24는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 25는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 26은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 27은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 2는 도 1의 실시예에 사용될 수 있는 예시적인 전자 소자 모듈을 도시한 도면이다.
도 3은 도 1의 실시예에 사용될 수 있는 다른 예시적인 전자 소자 모듈을 도시한 도면이다.
도 4는 도 1의 실시예에 사용될 수 있는 또 다른 예시적인 전자 소자 모듈을 도시한 도면이다.
도 5는 도 1의 감지 제어 단계의 선택적 실시예를 도시한 도면이다.
도 6은 도 1의 비교 정보 제어 단계의 선택적 실시예를 도시한 도면이다.
도 7은 도 6의 설정 관리 제어 단계의 선택적 실시예를 도시한 도면이다.
도 8은 도 6의 정보 생성 제어 단계의 선택적 실시예를 도시한 도면이다.
도 9는 도 1의 비교 정보 제어 단계의 다른 선택적 실시예를 도시한 도면이다.
도 10은 도 9를 설명하기 위한 그래프이다.
도 11은 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어 정보 제어 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 12는 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 13은 도 12의 타이어의 설명을 위하여 일 방향에서 본 부분 사시도이다.
도 14는 도 12의 ⅩⅣ-ⅩⅣ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 15는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 16은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 17은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 18은 도 17의 P의 확대도이다.
도 19는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 20은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 21은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
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도 24는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 25는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 26은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 27은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면 부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.
이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.
이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.
도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.
이하의 실시예에서, x축, y축 및 z축은 직교 좌표계 상의 세 축으로 한정되지 않고, 이를 포함하는 넓은 의미로 해석될 수 있다. 예를 들어, x축, y축 및 z축은 서로 직교할 수도 있지만, 서로 직교하지 않는 서로 다른 방향을 지칭할 수도 있다.
어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어 정보 제어 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 1을 참조하면 타이어 정보 제어 방법은 전자 소자 모듈 준비 확인 단계(S10), 타이어 배치 확인 단계(S20), 주행 확인 단계(S30), 감지 제어 단계(S40) 및 비교 정보 제어 단계(S50)를 포함할 수 있다.
전자 소자 모듈 준비 확인 단계(S10)는 타이어에 배치되기 위한 하나 이상의 전자 소자 모듈이 준비되는 것이 확인되는 것을 준비할 수 있다. 예를들면 타이어에 배치될 수 있는 크기, 종류 등을 고려하여 하나 이상의 전자 소자 모듈이 준비 되고 이러한 전자 소자 모듈의 정보가 확인되는 단계를 포함할 수 있다.
도 2는 도 1의 실시예에 사용될 수 있는 예시적인 전자 소자 모듈을 도시한 도면이다.
도 2를 참조하면 전자 소자 모듈(RD)은 전자 소자(RC) 및 수직 하중 감지 부재(NF)를 포함할 수 있다.
전자 소자 모듈(RD)은 하나 이상의 신호를 전송 또는 수신할 수 있도록 형성될 수 있다. 예를들면 전자 소자 모듈(RD)의 전자 소자(RC)는 하나 이상의 정보를 확인할 수 있다. 또한, 일 예로서 전자 소자 모듈(RD)은 무선 주파수를 이용한 전자 소자로서 RFID(Radio Frequency Identification) 에 이용되는 태그를 포함할 수 있다.
구체적 예로서 전자 소자 모듈(RD)의 전자 소자(RC)는 IC 칩을 포함할 수 있고, 이러한 칩은 하나 이상의 처리를 하도록 형성될 수 있고, 메모리 기타 회로부를 포함할 수 있다.
본 실시예는 이러한 전자 소자 모듈(RD)은 그 외에도 다양한 형태의 구조를 포함할 수 있고, RFID의 태그의 종류도 다양하게 결정될 수 있다. 예를들면 용도에 따라 상기와 달리 IC칩이 없는 태그 형태일 수도 있다. 또한 RFID의 동작을 위한 배터리 내장 구조일 수도 있고, 배터리 없는 수동형 소자 타입일 수도 있다. 또한 RFID 에 구비되는 IC칩에 메모리가 포함될 경우 이러한 메모리의 읽기, 쓰기 기능 등의 다양한 형태가 가능할 수 있다.
수직 하중 감지 부재(NF)는 다양한 방법으로 수직 하중을 감지할 수 있고, 예를들면 전자 소자 모듈(RD)이 후술하는 것과 같이 타이어의 내부에 배치될 때, 타이어가 장착된 차량의 주행에 따라 타이어가 받는 하중을 감지할 수 있다. 선택적 실시예로서 전자 소자 모듈(RD)의 수직 하중 감지 부재(NF)는 가속도 센서를 포함할 수 있다.
도 3은 도 1의 실시예에 사용될 수 있는 다른 예시적인 전자 소자 모듈을 도시한 도면이다.
도 3을 참조하면 전자 소자 모듈(RD)은 전자 소자 유닛부(RN) 및 하나 이상의 안테나부(RA1, RA2)를 포함할 수 있다.
전자 소자 유닛부(RN)는 전술한 전자 소자(RC) 및 수직 하중 감지 부재(NF)를 포함할 수 있다. 일 예로서 전자 소자 유닛부(RN)는 전자 소자(RC) 및 수직 하중 감지 부재(NF)가 연결된 형태를 포함할 수 있다. 구체적 예로서 물리적으로 연결되거나, 또는 적어도 송신 또는 수신을 할 수 있도록 신호 연결될 수 있다.
또한, 다른 예로서 전자 소자 유닛부(RN)는 전자 소자(RC) 및 수직 하중 감지 부재(NF)가 일체로 형성된 형태를 가질 수 있다.
안테나부(RA1, RA2)는 전자 소자 유닛부(RN)에 연결되어 외부, 예를들면 리더기와 통신할 수 있다. 하나 이상의 안테나부(RA1, RA2)는 제1, 제2 안테나부(RA1, RA2)를 포함하고, 각각은 전자 소자 유닛부(RN)의 양측에 연결될 수 있다.
도 4는 도 1의 실시예에 사용될 수 있는 또 다른 예시적인 전자 소자 모듈을 도시한 도면이다.
도 4를 참조하면 전자 소자 모듈(RD)은 전자 소자 유닛부(RN) 및 커버층(CN)을 포함할 수 있다.
커버층(CN)은 제1 층(CN1) 및 제2 층(CN2)을 포함할 수 있다.
제1 층(CN1)과 제2 층(CN2)의 사이에 전자 소자 유닛부(RN)가 배치될 수 있다. 또한, 도시하지 않았으나 선택적 실시예로서 도 3에 도시한 하나 이상의 안테나부(RA1, RA2)가 제1 층(CN1)과 제2 층(CN2)의 사이에 배치될 수 있다.
선택적 실시예로서 전자 소자 유닛부(RN)는 제1 층(CN1) 및 제2 층(CN2)으로 양측으로 덮이도록 배치될 수 있다.
커버층(CN)은 다양한 재질로 형성될 수 있다. 예를들면 커버층(CN)은 고무 계열의 베이스 재료를 포함할 수 있다. 구체적 예로서 커버층(CN)은 천연 고무 또는 합성 고무 재료 계열 베이스 재료를 포함할 수 있고, 이를 통하여 타이어에 적용되어 타이어가 운동 시 타이어와 안정적인 결합을 유지할 수 있다.
또한, 커버층(CN)은 고무 계열 베이스 재료에 더하여, 저항 제어 재료를 함유할 수 있다. 이러한 저항 제어 재료는 커버층(CN)의 도전성을 감소하도록 전기적 저항이 높은 성분을 함유하고, 예를들면 절연성 무기물을 함유할 수 있다.
이를 통하여 전자 소자 모듈(RD)을 통한 신호 전달 시 커버층(CN)에서 전기적 에너지로 변환되어 신호가 손실되거나, 전기적 신호에 대한 전기적 간섭이 발생하는 것을 감소하여 신호 전달의 효율성을 향상할 수 있고, 결과적으로 신호 인식 거리가 증가할 수 있다. 구체적 예로서 전자 소자 모듈(RD)이 RFID 태그 형태인 경우 리더기의 신호 인식 효율이 향상될 수 있다.
저항 제어 재료는 다양한 재료를 함유할 수 있는데, 구체적 예로서 실리콘 산화물을 포함할 수 있고, 예를들면 실리카(silica, silicon dioxide)를 함유할 수 있다. 또한, 다른 예로서 활석(talc) 또는 탄산 칼슘(CaCO3)을 함유할 수도 있다.
추가적으로 커버층(CN)은 보강 재료를 더 포함할 수 있다. 보강 재료는 레진 계열 재료를 함유할 수 있고, 예를들면 페놀 레진 계열 재료를 함유할 수 있다. 구체적 예로서 커버층(CN)의 보강 재료는 알킬 페놀(alkyl phenol) 계열 레진을 함유할 수 있다. 또한, 일 예로서 커버층(CN)의 보강 재료는 알킬 페놀 포름알데히드 레진(alkyl phenol formaldehyde) 레진을 함유할 수 있다. 커버층(CN)은 보강 재료를 함유하여 인장 강도를 확보할 수 있고, 예를들면 전술한 고저항 제어를 위한 저항 제어 재료 함유 시, 구체적 예로서 실리카 등과 같은 절연성 무기물이 포함될 경우 고무 계열 베이스 재료와의 결합력이 약해지는 것을 감소할 수 있다.
타이어 배치 확인 단계(S20)는 전자 소자 모듈이 준비되어 타이어에 배치되는 것을 확인되는 단계를 포함할 수 있다. 예를들면 타이어에 전자 소자 모듈의 배치 유무에 대한 정보가 확인되는 단계를 포함할 수 있다.
전자 소자 모듈, 예를들면 도 2 내지 도 4에 도시한 전자 소자 모듈(RD)은 타이어의 다양한 위치에 배치될 수 있다.
이러한 타이어는 적어도 트레드 영역을 포함하도록 형성될 수 있고, 예를들면 타이어의 트레드 영역은 이동 수단의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다. 선택적 실시예로서 트레드 영역은 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브가 형성될 수 있다. 선택적 실시예로서 전자 소자 모듈(RD)은 이러한 트레드 영역에 중첩된 위치에 배치될 수 있다.
또한 다른 예로서 타이어는 노면과 접하는 트레드 영역과 연결되고 노면과 이격된 사이드월을 포함할 수 있고, 예를들면 타이어를 차량에 장착후 외측 및 내측을 향하는 영역에 사이드월이 형성될 수 있다. 선택적 실시예로서 전자 소자 모듈(RD)은 이러한 사이드월의 일 영역에 중첩된 위치에 배치될 수도 있다.
타이어가 장착되는 이동 수단은 다양한 종류일 수 있고, 예를들면 차량, 항공기 기타 타이어가 적용될 수 있는 다양한 수단일 수 있다.
전자 소자 모듈이 타이어에 배치된 상태에서, 타이어가 장착된 이동 수단의 주행이 시작되면 주행에 대한 정보를 확인하는 것을 포함할 수 있다. 예를들면 타이어가 장착된 이동 수단의 경우, 장착 개시 시점에 대한 정보, 장착 개시 후 주행 개시에 대한 정보를 확인할 수 있다.
선택적 실시예로서 이러한 주행이 진행되고 시간에 따라 주행량이 누적될 경우 시간에 따른 주행량 정보 및 시간에 따른 주행량 누적정보를 확인하고, 이러한 정보를 관리하는 것을 포함할 수 있다.
감지 제어 단계(S40)에서는 이동 수단에 장착된 타이어에 배치된 전자 소자 모듈을 통하여 적어도 이동 수단의 주행을 통하여 함께 주행 과정을 개시한 타이어의 타이어 관련 정보를 감지하는 것을 포함할 수 있다.
선택적 실시예로서 타이어의 주행으로 인하여 주행에 따라 변하는 타이어 관련 정보를 감지할 수 있다.
예를들면 전자 소자 모듈을 통하여 타이어의 수직 하중 정보를 감지할 수 있다. 또한, 이러한 감지는 주행중에 수행될 수 있고, 주행 시간에 따라 적어도 복수회에 걸쳐 감지할 수 있고, 주행 시간에 따라 순차적으로 감지할 수 있다.
도 5는 도 1의 감지 제어 단계의 선택적 실시예를 도시한 도면이다.
도 5를 참조하면 감지 제어 단계(S40')는 시간 정보 제어 단계(S41'), 확인 주기 제어 단계(S42') 및 통신 제어 단계(S43')를 포함할 수 있다. 도 5는 예시적으로 도시한 것으로서 감지 제어 단계(S40')는 시간 정보 제어 단계(S41'), 감지 주기 제어 단계(S42') 및 통신 제어 단계(S43') 중 하나 이상을 포함할 수 있다.
시간 정보 제어 단계(S41')는 감지 시점에 대한 시간 정보를 제어할 수 있다. 예를들면 전자 소자 모듈이 배치된 타이어가 이동 수단에 장착된 시점에 대한 정보, 전자 소자 모듈이 배치된 타이어가 이동 수단에 장착된 후 주행을 개시한 시점에 대한 정보를 확인할 수 있다. 또한, 상기 주행을 개시한 후에 주행이 계속적으로 진행될 때 계속적인 주행의 시점에 대한 정보를 연속적으로 또는 단속적으로 확인할 수 있다.
확인 주기 제어 단계(S42')는 전자 소자 모듈을 통한 감지 주기를 제어할 수 있다. 또한 다른 예로서 전자 소자 모듈을 통하여 감지한 타이어 관련 정보, 예를들면 타이어의 수직 하중값에 대하여 확인하는 주기를 제어할 수 있다. 이를 통하여 실시간으로 타이어 관련 정보를 확인할 수 있고, 또한 일정 시점 주기로 규칙적으로 타이어 관련 정보를 확인하거나 다른 예로서 불규칙적이거나 필요한 시점에 타이어 관련 정보를 확인하도록 제어할 수 있다.
통신 제어 단계(S43')는 전자 소자 모듈의 전자 소자 유닛부, 즉 전자 소자 및 수직 하중 감지 부재 간의 정보의 송신 또는 수신을 제어할 수 있다.
전자 소자, 예를들면 IC칩과 같은 것으로 통하여 다양한 정보, 구체적 예로서 타이어 고유의 정보로서 제조일, 제조회사, 규격, 관리번호 등을 가질 수 있는데, 전자 소자는 수직 하중 감지 부재와 적어도 통신가능하도록 연결될 수 있다. 이를 통하여 전자 소자에 수직 하중 감지 부재가 감지한 정보를 저장하거나 외부로 송신 시 전자 소자가 일괄적으로 전달할 수도 있다. 이를 통하여 하나 이상의 정보를 세트로 관리할 수 있고, 예를들면 주행에 따라 변함없는 타이어 고유 정보 및 주행에 따라 변할 수 있는 수직 하중 정보를 세트로 묶어 관리하여 정보 관리의 편의성 및 이러한 세트 정보를 사용자에게 제공하도록 하여 정보 이용 편의성을 향상할 수 있다.
비교 정보 제어 단계(S50)는 감지 제어 단계에서 감지한 정보, 예를들면 타이어의 수직 하중 정보를 기준 정보와 비교하고 이에 대한 판단 결과 정보를 생성할 수 있다.
일 예로서 감지 제어 단계에서 감지한 정보를 통하여 주행 시간에 따른 타이어의 수직 하중을 감지하고, 구체적 예로서 타이어 마모에 따라 수직 하중값이 증가된 것을 확인할 수 있다.
그리고 이러한 증가한 수직 하중값이 기준 정보를 초과할 경우, 판단 결과 정보로서 "기준 초과 상태" 등의 타이어 후속 관리 필요에 대한 고지를 위한 정보를 생성할 수 있다.
예를들면 계속된 주행을 통하여 타이어가 마모됨에 따라 타이어가 받는 수직 하중은 증가될 수 있고, 이러한 증가한 수직 하중 값을 감지 제어 단계에서 전자 소자 모듈을 통하여 감지할 수 있다. 그리고, 이러한 수직 하중값이 증가된 것이 기준 정보와 비교하여 설정된 조건보다 클 경우, 예를들면 새로운 타이어가 받는 수직 하중값에 비하여 너무 큰 값을 갖도록 증가한 경우, 이를 타이어 마모가 심하여 안전 주행을 위하여 후속 처리가 필요한 것으로 판단할 수 있다.
선택적 실시예로서 타이어 마모 초과에 대한 정보를 사용자에게 고지하도록 정보를 생성할 수 있고, 텍스트(예를들면 "타이어 마모값 초과"), 이미지 형태 기타 다양한 정보로서 사용자에게 고지할 수 있다.
또한, 이러한 타이어를 교체하도록 교체 지시 정보를 고지할 수 있다.
선택적 실시예로서 이러한 단계에서 하나 이상의 어플리케이션과 연동될 수 있고, 해당 타이어의 정보를 전자 소자 모듈로부터 용이하게 획득하는 단계를 진행하고, 타이어 정보, 예를들면 타이어 종류, 제조회사, 관리 정보 등의 정보를 확인하여 재고가 확인된 타이어 교체 센터 또는 타이어 샵을 검색하고 사용자에게 고지할 수 있고, 이 때에 위성 기타 다양한 위치 기반 서비스를 이용하여 길안내 표시를 사용자에게 하도록 정보를 생성할 수도 있다.
도 6은 도 1의 비교 정보 제어 단계의 선택적 실시예를 도시한 도면이다.
도 6을 참조하면 비교 정보 제어 단계(S50')는 기준 정보 제어 단계(S51'), 설정 관리 제어 단계(S52') 또는 정보 생성 제어 단계(S53')를 포함할 수 있다.
기준 정보 제어 단계(S51')는 기준 정보를 제어할 수 있고, 이러한 기준 정보는 이미 저장된 정보로서 전자 소자 모듈이 배치된 타이어의 고유 정보 값으로서 저장된 것을 이용할 수 있다. 선택적 실시예로서 기준 정보는 전자 소자 모듈이 배치된 타이어가 이동 수단에 장착, 예를들면 차량에 장착된 시점에서 감지한 수직 하중 값을 포함할 수 있다. 이를 통하여 비교 판단 결과의 정밀성을 향상할 수 있다.
설정 관리 제어 단계(S52')는 감지 제어 단계를 통하여 감지한 수직 하중 값과 기준 정보를 비교 시 정보의 차이를 파악하여 이러한 정보의 차이가 설정 조건에 부합하는지를 판단할 수 있다. 이러한 설정 조건은 미리 저장된 형태일 수 있고, 다른 예로서 적어도 추후 변경될 수도 있다.
정보 생성 제어 단계(S53')는 감지 제어 단계를 통하여 감지한 수직 하중 값과 기준 정보를 비교하여 정보의 차이가 설정 조건을 초과할 경우에, 이에 대응한 비교 결과 정보를 생성할 수 있다. 이러한 정보는 사용자 등에게 고지될 수 있고, 정보 인식의 편의성을 위하여 텍스트 또는 이미지 형태로 고지할 수 있다.
예를들면 타이어 마모값 초과 또는 타이어 교체에 대한 정보를 생성할 수 있다.
도 7은 도 6의 설정 관리 제어 단계의 선택적 실시예를 도시한 도면이다.
도 7을 참조하면 설정 관리 제어 단계(S52")는 한계 정보 제어부(S521") 및 설정 조건 변경 제어부(S522")를 포함할 수 있다.
한계 정보 제어부(S521")는 타이어가 주행중 마모시 주행의 안전을 위하여 필요한 마모 한계값에 대한 정보를 이용할 수 있고, 예를들면 전술한 것과 같이 타이어 고유 정보에 포함된 하나의 정보로서 이용할 수 있다.
선택적 실시예로서 이러한 타이어 마모 한계 정보에 대응되도록 수직 하중값 대응 정보가 생성되고, 이러한 정보를 감지 제어 단계에서 감지한 수직 하중 값과 비교할 수 있다.
설정 조건 변경 제어부(S522")는 설정 조건을 변경할 수 있다. 예를들면 최초 설정 조건은 해당 타이어의 안전 주행을 위하여 설계된 마모 한계 정보에 대응하여 설정된 값일 수 있다.
전자 소자 모듈은 타이어에 배치된 채 이동 수단의 주행에 따라 함께 운동하면서 복수의 정보를 수집할 수 있고, 수직 하중값 및 기타 다양한 주행 성능 정보를 수집할 수 있다. 타이어의 계속된 주행에 따른 다양한 주행 성능 정보를 수집하여 타이어의 마모에 따른 주행 성능, 예를들면 소음, 진동 등의 특징을 파악할 수 있고, 이에 따라 마모 한계 정보를 실시간으로 변경할 수 있다. 이를 통하여 동일한 종류의 타이어를 장착한 이동 수단의 주행의 경우에도 이동 수단의 종류, 운전자의 운전 방식, 주행 환경에 따라 다양한 주행 특성 정보를 파악하고 이에 따라 상이한 마모 한계 정보를 생성하고, 결과적으로 설정 조건이 상이해질 수 있다.
도 8은 도 6의 정보 생성 제어 단계의 선택적 실시예를 도시한 도면이다.
도 8을 참조하면 정보 생성 제어 단계(S53")는 정보 제어 단계(S531") 및 신호 제어 단계(S532")를 포함할 수 있다.
정보 제어 단계(S531")에서는 다양한 정보를 생성할 수 있고, 예를들면 일 시점에서의 타이어의 수직 하중값 및 이를 통하여 설정 조건과의 비교 정보, 구체적 예로서 새 타이어 대비 수직 하중값의 변화 또는 이에 대응하는 마모 정보를 생성할 수 있다. 선택적 실시예로서 실시간으로 이러한 정보를 생성하여 사용자가 원하는 시점에 제공할 수도 있다.
신호 제어 단계(S532")에서는 생성된 정보를 신호로 변환하여 사용자에게 알릴 수 있는 준비를 할 수 있다. 예를들면 생성된 정보는 신호로 변환되어 전자 소자 모듈의 안테나부를 통하여 외부의 리더기 기타 인식 가능한 기기로 전송될 수 있다.
이 때, 전자 소자 모듈의 전자 소자, 예를들면 IC 칩에서 신호로 변환될 수 있고, 필요한 정보에 맞도록 가공되어 변환될 수도 있다.
도 9는 도 1의 비교 정보 제어 단계의 다른 선택적 실시예를 도시한 도면이다. 도 10은 도 9를 설명하기 위한 그래프이다.
도 9의 비교 정보 제어 단계는 전술한 비교 정보 제어 단계 및 그 선택적 실시예들과 함께 이용될 수 있고, 필요한 경우 부분적으로 서로 함께 사용될 수도 있다.
도 9를 참조하면 비교 정보 제어 단계(S50")는 그래프 정보 생성 제어 단계(S511"), 피크 비교 제어 단계(S512") 및 주파수 설정 제어 단계(S513")를 포함할 수 있다. 도 9에는 모두 도시되었으나 선택적 실시예로서 비교 정보 제어 단계(S50")는 그래프 생성 제어 단계(S511"), 피크 비교 제어 단계(S512") 및 주파수 설정 제어 단계(S513") 중 하나 이상을 포함할 수도 있다.
그래프 정보 생성 제어 단계(S511")에서는 감지 제어 단계를 통하여 감지한 수직 하중값에 대한 그래프를 생성하는 것을 포함할 수 있고, 선택적 실시예로서 이와 함께 기중 정보를 동시에 도시한 그래프 정보를 생성할 수 있다. 이러한 그래프 정보는 실제 이미지 형태의 그래프일 수 있고, 복수의 좌표 값에 대응된 디지털 정보 형태일 수도 있다.
도 10에는 예시적으로 그래프가 도시되어 있다. 이러한 도 10의 그래프 형태로 이미지를 구현하는 것을 포함할 수 있고, 다른 예로서 이러한 그래프 이미지를 구현하기 위한 좌표 정보에 대응하는 것을 포함할 수도 있다.
도 10에는 크게 2개의 값을 가리키는 2개의 선이 도시되어 있다. 예를들면 굵은 선의 곡선 (A) 및 그보다 흐린 선의 곡선 (B)가 도시되어 있다.
도 10의 그래프의 Y축은 수직 하중값(SF)을 가리킨다. 도 10의 X축은 주파수값(FZ)을 가리키고, 이러한 주파수(FZ)는 속도에 비례하는 것으로서 타이어가 장착된 이동 수단의 운동에 따라 타이어의 운동의 주파수 정보의 크기를 가리킬 수 있다.
곡선 (A)는 기준 정보를 나타내는 것으로서, 예를들면 새 타이어를 이동 수단에 장착후 측정한 수직 하중 값을 가리키는 것일 수 있다. 구체적 예로서 새로운 타이어의 고유의 정보값을 그대로 이용한 것일 수 있다. 또한, 선택적 실시예로서 새 타이어를 이동 수단, 예를들면 차량에 장착후 주행한 직후의 초기(예를들면 10km 이내)의 수직 하중 값을 측정한 것일 수도 있다.
곡선 (B)는 감지 제어 단계에서 감지한 수직 하중 값을 나타낼 수 있다. 일 예로서 곡선 (B)는 주행량이 누적되어 타이어 교체 또는 타이어 관리 필요 시기(예를들면 10000km 이상 주행)에 도달한 타이어에 대한 것일 수도 있다.
곡선 (A) 및 곡선 (B)를 참조하면 일부 주파수 영역을 제외하고 전체적으로 곡선 (B)가 곡선 (A)의 위에 있는 것을 알 수 있고, 이는 곡선 (B)의 상태가 곡선 (A)의 상태보다 수직 하중값이 증가한 것을 나타낼 수 있다.
타이어가 주행에 따라 노면과 마찰하면 타이어의 표면, 예를들면 트레드 영역의 표면이 마모되고, 마모되어 노면과 접하는 트레드 영역이 감소함에 따라 주행중 받는 수직 하중은 증가되게 되므로 초기 상태인 곡선(A)보다 계속된 주행 후 상태인 곡선(B)의 수직 하중값이 크고 이에 따라 마모된 정도가 증가되었음을 유추할 수 있다.
예를들면 타이어가 주행 중 노면과 접지 시 타이어의 중심에서 접지된 노면을 향하는 방향으로의 수직 하중값은 타이어의 마모된 정도에 따라 커질 수 있다.
피크 비교 제어 단계(S512")에서는 그래프 정보를 통하여 확인된 2개의 곡선에 대하여 피크 정보를 비교할 수 있다. 예를들면 기준 정보에 대한 곡선 및 감지 제어 단계에서 감지한 정보에 대한 곡선의 피크 정보를 비교할 수 있다.
타이어가 주행에 따라 노면과 마찰하면 타이어의 표면, 예를들면 트레드 영역의 표면이 마모되고, 마모되어 노면과 접하는 트레드 영역이 감소함에 따라 주행중 받는 수직 하중은 증가되게 되므로 초기 상태인 곡선(A)보다 계속된 주행 후 상태인 곡선(B)의 수직 하중값이 크고 이에 따라 마모된 정도가 증가되었음을 유추할 수 있다.
예를들면 타이어가 주행 중 노면과 접지 시 타이어의 중심에서 접지된 노면을 향하는 방향으로의 수직 하중값은 타이어의 마모된 정도에 따라 커질 수 있다.
피크 비교 제어 단계(S512")에서는 그래프 정보를 통하여 확인된 2개의 곡선에 대하여 피크 정보를 비교할 수 있다. 예를들면 기준 정보에 대한 곡선 및 감지 제어 단계에서 감지한 정보에 대한 곡선의 피크 정보를 비교할 수 있다.
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구체적 예로서 곡선 (A)의 피크 정보와 곡선(B)의 피크 정보를 비교할 수 있다.
선택적 실시예로서 도 10에 도시한 것과 같이 곡선(A)의 피크 정보(Pa)와 곡선 (B)의 피크 정보(Pb)를 비교할 수 있고, 그 차이값(DP)의 정보를 확인할 수 있다. 이러한 차이값(DP)을 분석하여 설정 조건 이상일 경우, 마모도가 한계값에 도달한 것으로 파악할 수 있고, 이에 대응한 다양한 정보, 예를들면 교체 필요 정보 등을 생성하고, 이를 고지할 수도 있다.
주파수 설정 제어 단계(S513")는 피크를 정하는 주파수 범위를 설정할 수 있다. 예를들면 곡선(A)의 피크 정보(Pa)에 대응하는 주파수값과 곡선 (B)의 피크 정보(Pb)에 대응하는 주파수값의 차이값(DX)의 정보 파악할 수 있다. 그리고 이러한 주파수값의 차이값(DX)이 주파수 설정 범위 이내인지 파악하고, 설정 범위 이내인 경우에만 피크 정보(Pa)와 피크 정보(Pb)의 차이값(DP)의 정보를 유효한 것으로 확인하고 후속의 과정을 진행할 수 있다.
그렇지 않고 주파수값의 차이값(DX)이 주파수 설정 범위를 초과할 경우엔 정보의 부정확도가 높은 것으로 파악하고 새로운 감지 제어 단계를 진행한 후의 그래프 정보를 이용할 수 있다.
본 실시예는 타이어에 전자 소자 모듈을 배치한 것을 이용하고, 이를 통하여 다양한 타이어 정보를 확인할 수 있다. 이 때 전자 소자 모듈은 수직 하중 감지를 진행하고 이러한 정보를 시간에 따라 확인할 수 있어 수직 하중 값의 변화를 인지하고, 이를 기준 정보, 예를들면 타이어 장착 초기 시점의 마모가 안되거나 거의 되지 않은 상태의 수직 하중 값과 비교하고, 이러한 비교 결과 그 차이 값의 정보를 설정 조건과 비교하여 설정 조건을 초과 시 마모 한계 시점으로 파악하고 타이어 교체 등의 안전 정보를 생성할 수 있다. 또한, 다양한 안전 정보로서 해당 타이어가 구동축에 대응한 타이어라면 비구동축의 타이어와 교환하는 것에 대한 안내 정보를 생성할 수도 있다.
도 11은 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어 정보 제어 방법을 설명하기 위한 도면이다.
도 11을 참조하면 전자 소자 모듈 준비 확인 단계(T10), 타이어 배치 확인 단계(T30), 주행 확인 단계(T40), 감지 제어 단계(T50), 정보 취합 단계(T60) 및 비교 정보 제어 단계(T70)를 포함할 수 있다.
설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명하기로 한다.
전자 소자 모듈 준비 확인 단계(T10) 및 타이어 배치 확인 단계(T30)를 통하여 복수의 타이어에 전자 소자 모듈이 배치되는 것을 확인할 수 있다. 예를들면 이동 수단에 장착되는 복수의 타이어 전체 또는 적어도 2개 이상의 타이어에 전자 소자 모듈이 배치되는 것을 확인할 수 있다.
선택적 실시예로서 차량과 같은 이동 수단의 구동축에 대응된 타이어 및 구동축에 대응되지 않은 타이어 각각에 전자 소자 모듈이 배치되는 것을 확인할 수 있다. 이를 통하여 전륜 또는 후륜 구동 차량의 경우 앞 타이어와 뒷 타이어의 마모 차이를 용이하게 분석할 수 있다.
주행 확인 단계(T40)는 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 이를 유사한 범위 내에서 변형하여 적용할 수 있다.
감지 제어 단계(T50)는 복수의 타이어의 각각에 대한 전자 소자 모듈을 통한 감지로서, 각각의 타이어 대응 감지 단계는 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 유사한 범위 내에서 일부 변경이 가능하므로 구체적 설명은 생략한다.
정보 취합 단계(T60)에서는 복수의 타이어에 대응된 감지 제어 단계를 통하여 감지한 정보를 취합할 수 있다.
비교 정보 제어 단계(T70)에서는 정보 취합 단계를 통하여 취합된 복수의 타이어 각각에 대한 전술한 실시예에서 설명 또는 그들의 선택적 실시예를 통하여 설명한 비교 정보 제어 단계를 수행할 수 있다.
그리고, 각 타이어 별로 설정 조건을 초과하는 타이어(예를들면 구동축에 대응된 타이어일 수 있음)를 파악할 수 있고, 이러한 파악한 정보를 이용하여 다양한 정보를 생성할 수 있다. 이러한 정보는 예를들면 복수의 타이어의 각각에 대한 설정 조건 초과 여부, 마모 한계 도달 여부를 포함할 수 있다. 또한, 선택적 실시예로서 설정 조건 초과 타이어 및 설정 조건 미초과 타이어를 매칭한 후, 이러한 매칭된 타이어를 교체 안내하는 교체 안내 정보를 생성하고, 이러한 정보를 고지할 수 있다.
이를 통하여 이동 수단, 예를들면 차량에 장착된 타이어들의 전체적인 수직 하중 감지를 용이하게 하여 마모 관리를 용이하게 할 수 있다. 또한, 필요 시 차량에 장착된 타이어들 간의 교체가 용이하도록 매칭 데이터를 생성하여 교체 안내 정보를 용이하게 생성하고 사용자 편의성 및 안전성을 향상할 수 있다.
도 12는 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 13은 도 12의 타이어의 설명을 위하여 일 방향에서 본 부분 사시도이고, 도 14는 도 12의 ⅩⅣ-ⅩⅣ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 12 내지 도 14를 참고하면 본 실시예의 타이어(200)는 트레드부(210), 사이드월(280) 및 전자 소자 모듈(RD)를 포함할 수 있다.
도 12를 참조하면 타이어(200)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(200)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.
트레드부(210)는 타이어(200)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(210)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.
트레드부(210)는 다양한 재질로 형성될 수 있다. 예를들면 고무 계열 재질 베이스에 다양한 첨가물을 추가하여 제조될 수 있다.
트레드부(210)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(215)가 형성될 수 있다. 그루브(215)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(215)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.
그루브(215)의 개수 및 형태는 타이어(200)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.
사이드월(280)은 트레드부(210)과 연결된다. 선택적 실시예로서 타이어(200)는 휠(미도시)에 효과적으로 장착하기 위하여 비드부(240)를 포함할 수 있고, 사이드월(280)은 트레드부(210)와 비드부(240)의 사이에 배치될 수 있다.
사이드월(280)은 타이어(200)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(280)을 통하여 타이어(200)는 굴신 운동을 할 수 있다.
사이드월(280)은 타이어(200)의 트레드부(210)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(280)과 타측의 사이드월(280)의 재질은 동일할 수 있다.
선택적 실시예로서 일측의 사이드월(280)과 타측의 사이드월(280)의 재질이 상이할 수 있다.
다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(280)과 타측의 사이드월(280)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.
선택적 실시예로서 비드부(240)가 사이드월(280)의 영역 중 트레드부(210)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.
비드부(240)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 코어 영역 및 완충 영역을 포함하도록 형성될 수 있다.
비드부(240)의 코어 영역은 와이어, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있다.
비드부(240)의 완충 영역은 코어 영역을 감싸도록 형성되고, 코어 영역에 대한 하중을 분산할 수 있고, 외부의 충격을 완화할 수 있다.
또한, 타이어(200)는 적어도 트레드부(210)와 중첩된 영역에 바디 플라이(230)를 포함할 수 있다.
바디 플라이(230)는 타이어(200)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(200)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(230)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.
선택적 실시예로서 캡플라이(220)가 바디 플라이(230)와 트레드부(210)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(220)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.
선택적 실시예로서 벨트층(270)이 캡플라이(220)와 바디 플라이(230)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(270)은 타이어(200)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(200)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(210)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.
벨트층(270)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.
선택적 실시예로서 이너 라이너(260)가 바디 플라이(230)의 내측에 배치될 수 있다. 이너 라이너(260)는 타이어(200)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다.
이너 라이너(260)는 다양한 재질로 형성될 수 있고, 예를들면 인접한 층과 부착되도록 고무 계열 재질을 함유할 수 있다. 또한, 선택적 실시예로서 유기물 또는 무기물을 함유할 수 있다.
전자 소자 모듈(RD)은 타이어(200)의 일 영역에 배치될 수 있고, 예를들면 트레드부(210)의 내부에 배치될 수 있다.
전자 소자 모듈(RD)은 하나 이상의 신호를 전송 또는 수신할 수 있도록 형성될 수 있고, 전술한 실시예들에서 설명한 전자 소자 모듈(RD) 중 하나일 수 있다.
일 예로서 전자 소자 모듈(RD)은 하나 이상의 정보를 확인할 수 있는 센서 소자일 수 있고, 또 다른 일 예로서 전자 소자 모듈(RD)은 무선 주파수를 이용한 전자 소자로서 RFID(Radio Frequency Identification) 에 이용되는 태그를 포함할 수 있다. 또한, 전술한 것과 같이 전자 소자 모듈(RD)은 적어도 수직 하중 감지 부재를 포함할 수 있다.
본 실시예는 이러한 전자 소자 모듈(RD) 이외에도 다양한 형태의 구조를 포함할 수 있고, RFID의 태그의 종류도 다양하게 결정될 수 있다. 예를들면 용도에 따라 상기와 달리 IC칩이 없는 태그 형태일 수도 있다. 또한 RFID의 동작을 위한 배터리 내장 구조일 수도 있고, 배터리 없는 수동형 소자 타입일 수도 있다. 또한 RFID 에 구비되는 IC칩에 메모리가 포함될 경우 이러한 메모리의 읽기, 쓰기 기능 등의 다양한 형태가 가능할 수 있다.
전자 소자 모듈(RD)은 다양한 방법으로 배치될 수 있는데 일 예로서 트레드부(210)에 삽입되는 형태로 배치될 수 있다. 예를들면 전자 소자 모듈(RD)은 트레드부(210)를 포함한 타이어(200)의 제조 과정 중에 미리 배치하여 성형 과정중에 일체로 형성될 수 있다. 또한, 다른 예로서 트레드부(210)를 포함한 타이어(200)의 성형 과정을 진행한 후에 전자 소자 모듈(RD)을 삽입 배치할 수도 있다.
한편, 전자 소자 모듈(RD)은 다양한 신호를 송신 또는 수신할 수 있고, 이러한 과정중에 전기적 회로가 동작될 수 있는데, 이 때 전자 소자 모듈(RD)가 트레드부(210)에 삽입되어 접촉, 구체적 예로서 밀착되는 구조를 가질 수 있고, 이를 통하여 안정적 구동이 용이하게 확보될 수 있다.
도 15는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 15를 참고하면 본 실시예의 타이어(300)는 트레드부(310), 사이드월(380), 및 전자 소자 모듈(RD)를 포함할 수 있다.
설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명하기로 한다.
도 15에 도시된 트레드부(310), 그루브(315), 사이드월(380), 비드부(340), 바디 플라이(330), 캡플라이(320), 벨트층(370) 및 이너 라이너(360)는 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 유사한 범위 내에서 일부 설계 변경이 가능한 바 구체적 설명은 생략한다.
전자 소자 모듈(RD)은 타이어(300)의 트레드부(310)의 중앙으로부터 멀리 떨어진 영역에 형성될 수 있고, 또는 트레드부(310)와 사이드월(380)의 연결부에 인접한 영역에 형성될 수 있다. 또한 다른 예로서 트레드부(310)의 영역 중 최외곽의 그루브(315)보다 외측에 형성될 수 있다.
선택적 실시예로서 전자 소자 모듈(RD)은 숄더부에 배치될 수 있고, 숄더부의 두꺼운 두께를 통하여 전자 소자 모듈(RD)의 안정적 배치를 용이하게 할 수 있다.
도 16은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 16을 참고하면 본 실시예의 타이어(300)는 트레드부(310'), 사이드월(380'), 및 전자 소자 모듈(RD)를 포함할 수 있다.
설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명하기로 한다.
도 16에 도시된 트레드부(310'), 그루브(315'), 사이드월(380'), 비드부(340'), 바디 플라이(330'), 캡플라이(320'), 벨트층(370') 및 이너 라이너(360')는 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 유사한 범위 내에서 일부 설계 변경이 가능한 바 구체적 설명은 생략한다.
전자 소자 모듈(RD)은 타이어(300')의 사이드월(380')의 일 영역에 배치될 수 있고, 예를들면 사이드월(380')의 내측 일면 또는 내부에 배치될 수 있다. 이를 통하여 타이어(300')의 외측에서도 전자 소자 모듈(RD)에 대한 신호 인식 용이성을 향상할 수 있다.
도 17은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이고, 도 18은 도 17의 P의 확대도이다.
도 17 및 도 18을 참고하면 본 실시예의 타이어(400)는 트레드부(410), 사이드월(480), 및 전자 소자 모듈(RD)를 포함할 수 있다.
설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명하기로 한다.
도 17 및 도 18에 도시된 트레드부(410), 그루브(415), 사이드월(480), 비드부(440), 바디 플라이(430), 캡플라이(420), 벨트층(470) 및 이너 라이너(460)는 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 유사한 범위 내에서 일부 설계 변경이 가능한 바 구체적 설명은 생략한다.
도면을 참고하면 선택적 실시예로서 예를들면 비드부(440)는 비드 필러부(441) 및 비드 코어부(442)를 포함할 수 있다. 비드 코어부(442)는 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 포함할 수 있다. 비드 필러부(441)는 비드 코어부(442)에 대한 하중을 분산하고 외부의 충격을 완화하는 완충 영역을 포함하고, 예를들면 고무 재질을 포함할 수 있다.
전자 소자 모듈(RD)은 이너 라이너(460)와 바디 플라이(430)의 사이에 배치될 수 있다. 예를들면 전자 소자 모듈(RD)은 비드부(440)와 중첩되지 않는 영역에서, 바디 플라이(430)의 2중 중첩 영역을 벗어난 위치에서 이너 라이너(460)와 바디 플라이(430)의 사이에 배치될 수 있다.
도 19는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 19를 참고하면 본 실시예의 타이어(500)는 트레드부(미도시), 사이드월(580), 및 전자 소자 모듈(RD)를 포함할 수 있다.
설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명하기로 한다.
트레드부(미도시), 그루브(그루브), 사이드월(580), 비드부(540), 바디 플라이(530) 및 이너 라이너(560)는 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 유사한 범위 내에서 일부 설계 변경이 가능한 바 구체적 설명은 생략한다.
전자 소자 모듈(RD)은 이너 라이너(560)와 바디 플라이(530)의 사이에 배치될 수 있다. 예를들면 전자 소자 모듈(RD)은 비드부(540)와 중첩되지 않는 영역에서, 바디 플라이(530)의 2중 중첩 영역에 대응된 곳에서 2중 중첩된 바디 플라이(530) 중 하나와 이너 라이너(560)의 사이에 배치될 수 있다.
도 20은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 20을 참고하면 본 실시예의 타이어(600)는 트레드부(미도시), 사이드월(680), 및 전자 소자 모듈(RD)를 포함할 수 있다.
설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명하기로 한다.
트레드부(미도시), 그루브(미도시), 사이드월(680), 비드부(640), 바디 플라이(630) 및 이너 라이너(660)는 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 유사한 범위 내에서 일부 설계 변경이 가능한 바 구체적 설명은 생략한다.
전자 소자 모듈(RD)은 바디 플라이(630)와 바디 플라이(630)의 사이에 배치될 수 있다. 예를들면 전자 소자 모듈(RD)은 비드부(640)와 중첩되지 않는 영역에서, 바디 플라이(630)의 2중 중첩 영역에 대응된 곳에서 바디 플라이(630)와 바디 플라이(630)의 사이에 배치될 수 있다.
도 21은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 21을 참고하면 본 실시예의 타이어(700)는 트레드부(미도시), 사이드월(780), 및 전자 소자 모듈(RD)를 포함할 수 있다.
설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명하기로 한다.
트레드부(미도시), 그루브(그루브), 사이드월(780), 비드부(740), 바디 플라이(730) 및 이너 라이너(760)는 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 유사한 범위 내에서 일부 설계 변경이 가능한 바 구체적 설명은 생략한다.
전자 소자 모듈(RD)은 바디 플라이(730)와 사이드월(780)의 사이에 배치될 수 있다. 예를들면 전자 소자 모듈(RD)은 비드부(740)와 중첩되지 않는 영역에서, 바디 플라이(730)의 2중 중첩 영역에 대응된 곳에서 바디 플라이(730)와 사이드월(780)의 사이에 배치될 수 있다.
도 22는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 22를 참고하면 본 실시예의 타이어(800)는 트레드부(미도시), 사이드월(880), 및 전자 소자 모듈(RD)를 포함할 수 있다.
설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명하기로 한다.
트레드부(미도시), 그루브(그루브), 사이드월(880), 비드부(840), 바디 플라이(830), 및 이너 라이너(860)는 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 유사한 범위 내에서 일부 설계 변경이 가능한 바 구체적 설명은 생략한다.
전자 소자 모듈(RD)은 바디 플라이(830)와 이너 라이너(860)의 사이에 배치될 수 있다. 예를들면 전자 소자 모듈(RD)은 비드부(740)와 중첩된 영역에서, 바디 플라이(830)와 이너 라이너(860)의 사이에 배치될 수 있다.
도 23은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 23을 참고하면 본 실시예의 타이어(900)는 트레드부(미도시), 사이드월(980), 및 전자 소자 모듈(RD)를 포함할 수 있다.
설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명하기로 한다.
트레드부(미도시), 그루브(미도시), 사이드월(980), 비드부(940), 바디 플라이(930) 및 이너 라이너(860)는 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 유사한 범위 내에서 일부 설계 변경이 가능한 바 구체적 설명은 생략한다.
전자 소자 모듈(RD)은 바디 플라이(930)와 비드부(940)의 사이에 배치될 수 있다. 예를들면 전자 소자 모듈(RD)은 비드부(940)와 중첩된 영역에 이너 라이너(960)를 향하도록 바디 플라이(930)와 비드부(940)의 사이에 배치될 수 있고, 구체적 예로서 비드부(940)의 비드 필러부(941)와 바디 플라이(930)의 사이에 배치될 수 있다.
도 24는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 22를 참고하면 본 실시예의 타이어(1000)는 트레드부(미도시), 사이드월(1080), 및 전자 소자 모듈(RD)를 포함할 수 있다.
설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명하기로 한다.
트레드부(미도시), 그루브(미도시), 사이드월(1080), 비드부(1040), 바디 플라이(1030) 및 이너 라이너(1060)는 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 유사한 범위 내에서 일부 설계 변경이 가능한 바 구체적 설명은 생략한다.
전자 소자 모듈(RD)은 비드부(1040)의 내측에 배치될 수 있다. 예를들면 전자 소자 모듈(RD)은 비드부(1040)의 비드 필러부(1041)의 내측에 배치될 수 있다.
도 25는 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 25를 참고하면 본 실시예의 타이어(2000)는 트레드부(미도시), 사이드월(2080), 및 전자 소자 모듈(RD)를 포함할 수 있다.
설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명하기로 한다.
트레드부(미도시), 그루브(미도시), 사이드월(2080), 비드부(2040), 바디 플라이(2030) 및 이너 라이너(2060)는 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 유사한 범위 내에서 일부 설계 변경이 가능한 바 구체적 설명은 생략한다.
전자 소자 모듈(RD)은 바디 플라이(2030)와 비드부(2040)의 사이에 배치될 수 있다. 예를들면 전자 소자 모듈(RD)은 비드부(2040)의 면 중 이너 라이너(2060)를 향하는 면의 반대면을 향하고 바디 플라이(2030)와 비드부(2040)의 사이에 배치될 수 있고, 구체적 예로서 비드부(2040)의 비드 필러부(2041)와 바디 플라이(2030)의 사이에 배치될 수 있다.
도 26은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 26을 참고하면 본 실시예의 타이어(3000)는 트레드부(미도시), 사이드월(3080), 및 전자 소자 모듈(RD)를 포함할 수 있다.
설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명하기로 한다.
트레드부(미도시), 그루브(미도시), 사이드월(3080), 비드부(3040), 바디 플라이(3030) 및 이너 라이너(3060)는 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 유사한 범위 내에서 일부 설계 변경이 가능한 바 구체적 설명은 생략한다.
선택적 실시예로서 림스트립부(3045)가 사이드월(3080)에 연결되도록 형성될 수 있다. 림스트립부(3045)는 타이어(3000)가 림(또는 휠)과 결합시 림을 대향하도록 형성될 수 있고, 비드부(3040)가 림에 대응시 비드부(3040)를 보호할 수 있고 림과의 결합력을 향상할 수 있다.
전자 소자 모듈(RD)은 바디 플라이(3030)와 림스트립부(3045)의 사이에 배치될 수 있다. 예를들면 전자 소자 모듈(RD)은 비드부(3040)와 중첩되도록 바디 플라이(3030)와 림스트립부(3045)의 사이에 배치될 수 있다.
도 27은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 27을 참고하면 본 실시예의 타이어(4000)는 트레드부(미도시), 사이드월(4080), 및 전자 소자 모듈(RD)를 포함할 수 있다.
설명의 편의를 위하여 전술한 실시예와 상이한 점을 중심으로 설명하기로 한다.
트레드부(미도시), 그루브(미도시), 사이드월(4080), 비드부(4040), 바디 플라이(4030) 및 이너 라이너(4060)는 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하거나 유사한 범위 내에서 일부 설계 변경이 가능한 바 구체적 설명은 생략한다.
선택적 실시예로서 림스트립부(4045)가 사이드월(4080)에 연결되도록 형성될 수 있다. 림스트립부(4045)는 타이어(4000)가 림(또는 휠)과 결합시 림을 대향하도록 형성될 수 있고, 비드부(4040)가 림에 대응시 비드부(4040)를 보호할 수 있고 림과의 결합력을 향상할 수 있다.
전자 소자 모듈(RD)은 사이드월(4080)과 림스트립부(4045)의 사이에 배치될 수 있다. 예를들면 전자 소자 모듈(RD)은 비드부(4040)와 중첩된 영역에서 사이드월(4080)과 림스트립부(4045)의 사이에 배치될 수 있다.
전술한 것과 같이 전자 소자 모듈(RD)은 하나 이상의 전자 소자를 포함하고, 예를들면 IC칩을 포함할 수 있고, 또한 하나 이상의 수직 하중 감지 부재를 포함할 수 있다. 수직 하중 감지 부재를 이용하여 타이어가 이동 수단에 장착된 후 주행함에 따라 받는 수직 하중을 감지할 수 있다. 시간에 따른 수직 하중의 변화를 감지할 수 있다.
타이어는 주행에 따라 노면과의 마찰로 마모되고 마모되는 양에 따라 수직 하중이 증가될 수 있다. 이를 통하여 수직 하중 감지 부재의 수직 하중 감지를 통하여 마모의 정도를 파악할 수 있다.
이러한 수직 하중 감지를 정밀하게 제어하여 타이어의 마모 한계 도달 여부를 용이하게 파악하고, 이를 사용자에게 고지할 수 있다. 또한, 타이어 교체 안내 정보를 생성할 수 있다.
이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
실시예에서 설명하는 특정 실행들은 일 실시 예들로서, 어떠한 방법으로도 실시 예의 범위를 한정하는 것은 아니다. 또한, "필수적인", "중요하게" 등과 같이 구체적인 언급이 없다면 본 발명의 적용을 위하여 반드시 필요한 구성 요소가 아닐 수 있다.
실시예의 명세서(특히 특허청구범위에서")에서 "상기"의 용어 및 이와 유사한 지시 용어의 사용은 단수 및 복수 모두에 해당하는 것일 수 있다. 또한, 실시 예에서 범위(range")를 기재한 경우 상기 범위에 속하는 개별적인 값을 적용한 발명을 포함하는 것으로서(이에 반하는 기재가 없다면"), 상세한 설명에 상기 범위를 구성하는 각 개별적인 값을 기재한 것과 같다. 마지막으로, 실시 예에 따른 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다. 반드시 상기 단계들의 기재 순서에 따라 실시 예들이 한정되는 것은 아니다. 실시 예에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예들 들어, 등등")의 사용은 단순히 실시 예를 상세히 설명하기 위한 것으로서 특허청구범위에 의해 한정되지 않는 이상 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 실시 예의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한, 통상의 기술자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 특허청구범위 또는 그 균등물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.
100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800, 900, 1000, 2000, 3000, 4000: 타이어
110, 210, 310, 410: 트레드부
180, 280, 380, 480, 580, 680, 780, 880, 980, 1080, 2080, 3080, 4080: 사이드월
RD: 전자 소자 모듈
110, 210, 310, 410: 트레드부
180, 280, 380, 480, 580, 680, 780, 880, 980, 1080, 2080, 3080, 4080: 사이드월
RD: 전자 소자 모듈
Claims (10)
- 타이어에 배치되는 전자 소자 모듈이 확인되는 전자 소자 모듈 준비 확인 단계;
상기 전자 소자 모듈이 타이어에 배치된 것이 확인되는 타이어 배치 확인 단계;
상기 전자 소자 모듈이 배치된 타이어가 이동 수단에 장착된 후 상기 타이어가 장착된 이동 수단의 주행에 대한 정보를 확인하는 주행 확인 단계;
상기 이동 수단에 장착된 타이어에 배치된 전자 소자 모듈을 통하여 타이어 관련 정보를 감지하는 감지 제어 단계; 및
상기 감지 제어 단계에서 감지한 정보를 기준 정보와 비교하고 이에 대한 판단 결과 정보를 생성하는 비교 정보 제어 단계를 포함하고,
상기 감지 제어 단계에서 주행중 노면과 접지시 노면을 향하는 수직 방향으로의 수직 하중 정보 및 타이어 운동의 주파수 정보를 획득하는 것을 포함하고,
상기 비교 정보 제어 단계에서는 상기 기준 정보에 대응하는 수직 하중 정보 및 상기 감지제어 단계에서 획득한 수직 하중 정보 각각의 피크값을 비교하여 판단 결과 정보를 생성하는 것을 포함하고,
상기 비교 정보 제어 단계는 상기 기준 정보에 대응하는 수직 하중 정보의 피크에 대응하는 주파수값 및 상기 감지제어 단계에서 획득한 수직 하중 정보 피크에 대응하는 주파수값의 차이값이 주파수 설정 범위 이내인지를 판단하여 상기 판단 결과 정보 생성 여부를 결정하는 것을 포함하는,
타이어 정보 제어 방법. - 제1 항에 있어서,
상기 전자 소자 모듈 준비 확인 단계에서 확인되는 상기 전자 소자 모듈은,
하나 이상의 정보를 확인할 수 있는 전자 소자 및 상기 수직 하중을 감지하는 수직 하중 감지 부재를 포함하는, 타이어 정보 제어 방법. - 제1 항에 있어서,
상기 주행 확인 단계에서,
상기 타이어가 장착된 이동 수단의 주행 시점에 대한 정보가 확인되는 것을 포함하는, 타이어 정보 제어 방법. - 제1 항에 있어서,
상기 감지 제어 단계에서,
상기 타이어의 주행 시간에 따라 변하는 상기 수직 하중 정보를 감지하는 것을 포함하는, 타이어 정보 제어 방법. - 제1 항에 있어서,
상기 비교 정보 제어 단계에서,
상기 타이어의 후속 관리에 필요한 고지를 위한 정보를 생성하는 것을 포함하는, 타이어 정보 제어 방법. - 이동 수단에 장착되어 적용되는 타이어에 관한 것으로서,
적어도 이동 수단 주행 시 노면을 향하는 트레드 영역을 포함하는 타이어 본체부; 및
상기 타이어 본체부에 배치되고 하나 이상의 신호를 송신 또는 수신할 수 있도록 형성된 전자 소자 모듈을 포함하고,
상기 전자 소자 모듈은 하나 이상의 정보를 확인할 수 있는 전자 소자 및 수직 하중을 감지하는 수직 하중 감지 부재를 포함하고,
상기 수직 하중은 타이어에 대한 주행중 노면과 접지시 접지된 노면을 향하는 수직 방향으로의 수직 하중 정보 및 타이어 운동의 주파수 정보를 획득하는 것을 포함하고,
상기 타이어의 주행 중의 상기 수직 하중 정보 및 타이어 운동의 주파수 정보를 이용하여,
기준 정보에 대응하는 수직 하중 정보 및 상기 주행중 수직 하중 정보 각각의 피크값을 비교하여 상기 타이어의 마모여부에 대한 판단 결과 정보가 생성되고,
상기 판단 결과 정보 생성시 상기 기준 정보에 대응하는 수직 하중 정보의 피크에 대응하는 주파수값 및 상기 주행중 수직 하중 정보 피크에 대응하는 주파수값의 차이값이 주파수 설정 범위 이내인지 판단되어 상기 타이어의 마모여부에 대한 판단 결과 정보가 생성되는 것이 결정되는 것을 포함하는,
타이어. - 제6 항에 있어서,
상기 전자 소자 모듈은,
상기 전자 소자 및 상기 수직 하중 감지 부재의 적어도 일면을 덮도록 형성된 커버층을 포함하는, 타이어. - 제6 항에 있어서,
상기 전자 소자 모듈은,
통신을 위한 하나 이상의 안테나부를 포함하는, 타이어. - 제6 항에 있어서,
상기 전자 소자 모듈의 상기 전자 소자 및 상기 수직 하중 감지 부재는 서로 신호의 흐름이 형성되도록 연결된 형태를 갖는, 타이어. - 제6 항에 있어서,
상기 전자 소자 모듈의 상기 수직 하중 감지 부재를 통하여,
상기 타이어에 대한 시간에 따른 수직 하중값의 변화를 확인할 수 있도록 형성된 것을 포함하는, 타이어.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020210136121A KR102608620B1 (ko) | 2021-10-13 | 2021-10-13 | 타이어 정보 제어 방법 및 타이어 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020210136121A KR102608620B1 (ko) | 2021-10-13 | 2021-10-13 | 타이어 정보 제어 방법 및 타이어 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| KR20230052735A KR20230052735A (ko) | 2023-04-20 |
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| KR1020210136121A KR102608620B1 (ko) | 2021-10-13 | 2021-10-13 | 타이어 정보 제어 방법 및 타이어 |
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| Country | Link |
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Citations (1)
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| JP2005170223A (ja) | 2003-12-10 | 2005-06-30 | Toyota Motor Corp | タイヤ状態推定装置およびタイヤ |
Family Cites Families (3)
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-
2021
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Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005170223A (ja) | 2003-12-10 | 2005-06-30 | Toyota Motor Corp | タイヤ状態推定装置およびタイヤ |
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| Publication number | Publication date |
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| KR20230052735A (ko) | 2023-04-20 |
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