KR102603505B1 - 바닥형 보행 신호 장치 및 그의 설치 구조 - Google Patents

Abstract

외부 충격에 의한 파손을 방지하고 시공성 및 시공품질을 향상시킬 수 있는 바닥형 보행 신호 장치 및 그 설치 구조를 개시한다. 본 발명의 바닥형 보행 신호 장치는, 본체부와; 본체부 위에 배치되는 LED 모듈; 및 LED 모듈을 감싸며 본체부와 결합되는 커버부;를 포함하며, 본체부의 일측 측벽 및/또는 커버부의 일측 측벽에는 결합돌기가 형성되고, 본체부의 타측 측벽 및/또는 커버부의 타측 측벽에는 결합돌기와 맞물리는 형상을 갖는 결합홈이 형성된 것을 특징으로 한다

Description

바닥형 보행 신호 장치 및 그의 설치 구조{A reclamation type signal lamp of the ground and its installation structure}

본 발명은 바닥형 보행 신호 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 외부 충격에 의한 파손을 방지하고 시공성 및 시공품질을 향상시킬 수 있는 바닥형 보행 신호 장치 및 그의 설치 구조에 관한 것이다.

바닥형 보행 신호 장치는 횡단보도가 설치된 지중에 매설되어 상면을 통해 신호용 빛을 방출한다. 바닥형 보행 신호 장치는 보행자에게 정지선 또는 가이드선의 기능을 제공하면서 시선 방향에 위치될 수 있으므로 그 효용성이 높이 평가되고 있다. 특히, 최근 스마트폰을 보면서 걷는 보행자가 증가하는 상황과 맞물려서 보행자에게 신호 정보를 용이하게 제공할 수 있다는 장점이 있다.

그런데, 지주 등에 설치되는 신호등과 달리, 바닥형 보행 신호 장치는 차도(횡단보도)와 인도의 경계를 이루는 콘크리트 또는 아스팔트 등의 지중에 매설되고 그 상부면이 외부로 노출된 상태에서 신호용 빛을 방출하기 때문에 외부로 노출된 케이스 부분에 반복적으로 큰 하중이나 충격이 가해질 경우 케이스가 파손될 수 있는 문제점이 있다.

특히, 바닥형 보행 신호 장치는 외부로 노출된 케이스의 상부면으로 보행자를 비롯하여 무거운 차량 및 오토바이 등이 반복적으로 지나다니기 때문에 케이스에 균열(Crack)이 발생하거나 파손된 경우 파손된 부위를 통해 내부로 수분이 침투되어 보행 신호 장치의 오작동을 유발하거나 고장을 일으킬 우려가 있다. 이 때문에 외부에서 가해지는 큰 하중이나 충격에도 우수한 내구력을 확보할 수 있는 보행 신호 장치의 개발이 필요한 실정이다.

이상의 배경기술에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 돕기 위한 것으로서, 공개된　종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

등록특허공보 제10-2335546호(2021.12.01 등록)

본 발명에서 해결하고자 하는 기술적 과제는, 바닥형 보행 신호 장치의 본체부와 커버부 간의 체결을 견고히 하여 이물질 유입을 차단하면서 상부에서 인가되는 하중으로 인한 커버부의 파손을 방지하여 내구성을 향상시킬 수 있는 바닥형 보행 신호 장치를 제공하는 데에 있다.

본 발명에서 해결하고자 하는 또 다른 기술적 과제는 복수의 바닥형 보행 신호 장치를 빠르고 간편하게 시공할 수 있고 시공된 품질도 향상시킬 수 있는 바닥형 보행 신호 장치 설치 구조를 제공하는 데에 있다.

상기한 바와 같은 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 바닥형 보행 신호 장치는, 본체부와; 본체부 위에 배치되는 LED 모듈; 및 LED 모듈을 감싸며 본체부와 결합되는 커버부;를 포함하며, 본체부의 일측 측벽 및/또는 커버부의 일측 측벽에는 결합돌기가 형성되고, 본체부의 타측 측벽 및/또는 커버부의 타측 측벽에는 결합돌기와 맞물리는 형상을 갖는 결합홈이 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 본체부의 일측 측벽 및/또는 커버부의 일측 측벽은 외면이 경사면으로 형성될 수 있다.

상기 커버부는 측벽에 복수의 너트가 상부에서 끼워져 결합되고, 본체부는 상부 테두리에 너트와 대응하는 복수의 제1 삽입홀이 형성되며, 하부 테두리에 제1 삽입홀과 대응하는 복수의 제2 삽입홀이 형성되고, 본체부의 하부에서 볼트가 제2 삽입홀과 제1 삽입홀을 관통하여 너트에 체결될 수 있다.

상기 제1 삽입홀의 직경은 제2 삽입홀의 직경보다 더 작게 형성되어 제1 삽입홀과 제2 삽입홀 사이에 단차면이 형성되고, 볼트의 머리부는 단차면에 의해 지지될 수 있다.

상기 바닥형 보행 신호 장치는 볼트에 끼워진 상태에서 볼트의 머리부와 단차면 사이에 탄성 지지되는 탄성부재를 더 포함할 수 있다.

상기 너트는 볼트의 선단이 관통되지 않는 비관통 구조로 형성될 수 있다.

상기 너트의 머리부의 하부에는 너트와 커버부 사이를 실링하는 실링부재가 구비될 수 있다.

상기 너트의 머리부의 상면은 커버부의 상면과 동일하거나 낮은 위치에 배치될 수 있다.

상기 바닥형 보행 신호 장치는 LED 모듈의 상부에 배치되는 리플렉터를 더 포함하며, 본체부와 리플렉터 사이에는 리플렉터를 커버부 측으로 탄성 밀착시킬 수 있는 탄성부재가 구비될 수 있다.

상기 본체부에는 탄성부재가 설치되는 복수의 홀이 형성되고, 리플렉터에는 LED 모듈을 관통하여 복수의 홀에 삽입되며 탄성부재를 통해 탄성 지지되는 복수의 하부돌기가 형성될 수 있다.

한편, 본 발명의 실시예에 따른 바닥형 보행 신호 장치 설치 구조는, 본체부와; 본체부 위에 배치되는 LED 모듈; 및 LED 모듈을 감싸며 본체부와 결합되는 커버부;를 포함하며, 본체부의 일측 측벽 및/또는 커버부의 일측 측벽에는 결합돌기가 형성되고, 본체부의 타측 측벽 및/또는 커버부의 타측 측벽에는 결합돌기와 맞물리는 형상을 갖는 결합홈이 형성된, 바닥형 보행 신호 장치 복수 개가 일렬로 배열되어, 서로 이웃하는 바닥형 보행 신호 장치가 결합돌기와 결합홈의 결합에 의해 상호 연결된 것을 특징으로 한다.

상기 바닥형 보행 신호 장치는 복수 개가 직선 또는 곡선 형태로 일렬로 배열될 수 있다.

여기서, 서로 이웃하는 바닥형 보행 신호 장치는 결합돌기와 결합홈이 상하방향으로 끼워져 서로 연결될 수 있다.

한편, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 바닥형 보행 신호 장치 설치 구조는, 본체부와; 본체부 위에 배치되는 LED 모듈; 및 LED 모듈을 감싸며 본체부와 결합되는 커버부;를 포함하며, 본체부의 일측 측벽 및/또는 커버부의 일측 측벽에는 결합돌기가 형성되고, 본체부의 타측 측벽 및/또는 커버부의 타측 측벽에는 결합돌기와 맞물리는 형상을 갖는 결합홈이 형성된, 바닥형 보행 신호 장치 복수 개가 일렬로 배열되고, 서로 이웃하는 바닥형 보행 신호 장치 사이에 연결부재가 개재되어 결합돌기와 결합홈의 결합에 의해 상호 연결된 것을 특징으로 한다.

상기 연결부재는 일측에 바닥형 보행 신호 장치의 결합돌기와 결합되는 홈부가 형성되고, 타측에 바닥형 보행 신호 장치의 결합홈과 결합되는 돌기부가 형성될 수 있다.

상기 연결부재의 홈부 및 돌기부는 바닥형 보행 신호 장치의 결합돌기 및 결합홈에 상하방향으로 끼워져 결합될 수 있다.

상기 본체부 및/또는 상기 커버부의 측벽은 외면이 경사진 형태의 경사면으로 형성되고, 홈부 및 돌기부가 형성된 연결부재의 양측면은 측벽의 경사면과 대응하는 경사면으로 형성될 수 있다.

상기 바닥형 보행 신호 장치는 복수 개가 곡선 형태로 일렬로 배열되고, 연결부재는 서로 이웃하는 바닥형 보행 신호 장치들 사이 공간에 대응하는 외면 형상을 갖도록 형성될 수 있다.

상기 연결부재는 바닥형 보행 신호 장치의 높이 방향 및 폭 방향으로 경사진 형태의 쐐기 형상을 가질 수 있다.

상기 연결부재의 상면은 바닥형 보행 신호 장치의 상면과 동일한 높이에 배치될 수 있다.

본 발명의 바닥형 보행 신호 장치 및 그 설치 구조에 따르면, 복수의 바닥형 보행 신호 장치를 결합돌기와 결합홈의 결합에 의해 빠르고 간편하게 연결시켜 시공할 수 있기 때문에 시공성을 향상시킬 수 있고, 보행 신호 장치들 간의 간격 및 정렬이 항상 일정하게 유지됨으로써 시공된 품질을 향상시킬 수 있다.

또한, 시공된 복수의 보행 신호 장치들이 결합돌기 및 결합홈의 결합에 의해 상호 구조적으로 견고한 연결 구조를 형성하게 됨으로써, 어느 일측의 보행 신호 장치에 하중 및 충격이 가해지더라도 인접하는 다른 일측의 보행 신호 장치에 의한 측방향의 지지력이 확보될 수 있기 때문에 하중 및 충격을 효과적으로 분산 및 감쇄시킬 수 있다. 그에 따라, 하중 및 충격으로 인한 커버부의 과도한 변형에 의해 발생하는 커버부의 파손을 방지할 수 있다.

또한, 보행 신호 장치를 곡선부 구간에 시공하는 경우 복수의 보행 신호 장치를 연결부재를 매개로 균일한 간격과 고른 정렬상태를 가지며 조밀하게 시공하는 것이 가능하기 때문에 곡선부 구간에 시공된 보행 신호 장치의 시공 품질을 크게 향상시킬 수 있다.

또한, 보행 신호 장치들 사이에 개재된 연결부재가 보행 신호 장치에 가해지는 하중 및 충격을 측방향에서 지지해 주며 인접된 다른 보행 신호 장치로 분산시켜 줌으로써 보행 신호 장치가 하중 및 충격에 의해 쉽게 파손되는 것을 방지할 수 있고, 보행 신호 장치가 하중에 의해 측방향으로 밀려 정렬이 틀어지는 상황을 방지할 수 있다.

또한, 연결부재가 보행 신호 장치의 높이 및 폭 방향으로 경사진 쐐기 형상을 가짐에 따라, 사출 특성상 외면이 경사면을 갖는 보행 신호 장치를 곡선부 구간에 연결하여 시공하는 경우에도 보행 신호 장치들을 쐐기 형상의 연결부재를 이용하여 최대한 조밀한 구조로 연결시킬 수 있기 때문에 시공된 품질을 향상시킬 수 있다.

또한, 연결부재의 상면이 보행 신호 장치의 상면과 동일한 높이에 배치되도록 시공됨에 따라, 보행자나 오토바이 등이 보행 신호 장치를 밟고 지나가는 과정에서 단차로 인해 걸리거나 간섭되어 발생할 수 있는 안전사고의 우려를 미연에 방지할 수 있고, 보행 신호 장치의 상면에 부착된 이물질 등의 청소 작업도 용이하게 수행할 수 있는 장점이 있다.

또한, 보행 신호 장치의 커버부 및 본체부가 너트 및 볼트에 의한 면 누름 방식으로 조립되기 때문에 보행 신호 장치 내부로 습기나 이물질이 침투하는 것을 방지할 수 있고, 합성수지 재질의 커버부 및 본체부의 체결부위에서 발생하는 깨짐 현상도 방지하여 내구력을 높일 수 있다.

또한, 너트와 볼트의 체결이 이루어진 상태에서 탄성부재를 통해 강한 탄성 가압력이 유지됨으로써 외력이 가해지지 않는 이상 볼트가 너트로부터 쉽게 풀어지지 않아 본체부와 커버부 간에 견고한 체결력을 유지할 수 있다.

또한, 너트의 머리부가 볼트의 선단이 관통되지 않는 비관통 구조로 형성됨에 따라, 너트에 체결된 볼트의 선단이 커버부의 상면 위로 노출되지 않기 때문에 볼트의 선단이 외부 습기와 접촉됨으로써 발생되는 볼트의 부식을 방지할 수 있고, 보행자나 차량 등이 상부로 돌출된 볼트의 선단 부분과 간섭되어 유발될 수 있는 안전사고를 방지할 수 있다.

또한, 너트의 머리부 하부에 결합된 실링부재가 너트와 너트 삽입홀 사이를 실링하기 때문에 너트 삽입홀 내부로 외부의 습기나 이물질이 유입되어 보행 신호 장치 내부로 침투되는 것을 방지할 수 있으며, 외부 습기로 인해 볼트 및 너트 체결부위가 부식되어 체결력이 저하되는 문제를 방지할 수 있다.

또한, 커버부와 본체부가 커버부의 측벽 상부에서 너트를 삽입하고 본체부의 하부에서 볼트를 관통시켜 너트에 체결하는 방식으로 조립됨으로써, 보행 신호 장치가 지면에 매립되어 시공된 상태에서는 외부에서 볼트를 풀어 보행 신호 장치를 분해하는 것이 불가능하기 때문에, 제3자가 보행 신호 장치를 임의로 분해하여 보행자의 교통 안전을 위협하는 등의 문제를 방지할 수 있다.

또한, 본체부의 베이스면과 리플렉터 사이에 리플렉터를 커버부 측으로 탄성 밀착시킬 수 있는 탄성부재가 구비됨에 따라, 커버부에 인가되는 하중이 리플렉터를 통해 탄성부재로 효과적으로 분산 및 흡수됨으로써 커버부에 균열(Crack)이 발생하는 것을 방지하고 커버부가 파손되는 것을 방지할 수 있다. 이에 따라, 보행 신호 장치의 내하중을 증대시킬 수 있고 내구력을 향상시킬 수 있게 됨으로써 보행 신호 장치의 사용 수명을 크게 향상시킬 수 있는 장점이 있다.

특히, 본 발명의 보행 신호 장치는 탄성부재의 탄성 반발력에 의해 리플렉터와 커버부가 서로 강하게 밀착된 상태에서 한 몸을 이루며 하중을 지탱하기 때문에 커버부가 항복점(Yield point) 이내에서 탄성 거동을 하게 됨으로써 하중에 의한 커버부의 변형을 최소화하고 커버부가 쉽게 파손되는 것을 방지할 수 있다. 이에 따라, 커버부의 파손된 부분을 통해 습기가 침투하여 보행 신호 장치의 오작동을 유발하거나 고장을 일으키는 것을 방지할 수 있기 때문에 장치의 유지 보수에 따른 시간 및 비용을 크게 절감시킬 수 있는 장점이 있다.

또한, 본체부와 리플렉터 간의 조립 및 정렬을 위해 본체부의 베이스면 상에 형성한 복수의 홀 내부에 탄성부재를 설치하고, 상기 홀 내부에 삽입되는 리플렉터의 하부돌기 부분을 탄성부재가 탄성 지지하도록 구성함으로써, 본체부나 리플렉터 상에 탄성부재의 설치를 위한 별도의 기구적 장치나 설치공간을 추가적으로 마련할 필요가 없기 때문에 보행 신호 장치 내의 설치 부품수를 줄이고 내부의 공간활용성을 증대시켜 보행 신호 장치의 소형화를 구현할 수 있는 장점이 있다.

또한, 코일 스프링 구조를 갖는 탄성부재가 리플렉터의 하부돌기 부분에 형성된 단차진 형상의 끼움부에 끼워진 상태에서 베이스면의 홀 내부에 지지되도록 구성함으로써, 리플렉터의 하부돌기와 탄성부재 간의 정렬이 틀어지는 것을 방지할 수 있고, 상부에서 인가되는 하중을 리플렉터의 하부돌기를 통해 탄성부재로 온전히 전달하여 하중을 효과적으로 흡수 및 분산시킬 수 있는 장점이 있다.

또한, 본체부의 베이스면을 본체부의 길이방향 중심선을 기준으로 차도 측에 배치되는 제1영역과 인도 측에 배치되는 제2영역으로 구획하고, 제1영역에 설치되는 탄성부재의 개수를 제2영역에 설치되는 탄성부재의 개수보다 많게 형성하거나, 제1영역에 설치되는 탄성부재의 탄성계수를 제2영역에 설치되는 탄성부재의 탄성계수보다 크게 형성함으로써, 상대적으로 큰 하중이 가해지는 차도 측 영역의 탄성부재의 설치 개수나 탄성 강도를 증가시켜 영역별로 다르게 가해지는 하중을 탄성부재를 통해 효율적으로 분배시킬 수 있기 때문에 하중의 흡수 및 분산 효과를 극대화시킬 수 있는 장점이 있다.

또한, 커버부의 내면에 격자 배열 구조를 가지며 돌출된 리브가 형성됨에 따라, 하중에 상대적으로 취약한 커버부의 테두리 안쪽 상판 영역에 대한 구조적 강성을 향상시킬 수 있고 커버부의 상판 영역이 인가되는 하중에 의해 쉽게 변형되거나 파손되는 것을 방지할 수 있다. 아울러, 리브가 격자 배열 구조로 형성됨에 따라 완충시트의 개방된 제1홀이나 리플렉터의 개방된 상단부 부분이 리브에 의해 가려지는 현상을 방지할 수 있기 때문에 LED 모듈에서 방출되는 신호용 빛이 커버부를 통해 외부로 정상적으로 투과됨으로써 보행자의 시인성을 저하시키는 것을 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명의 바닥형 보행 신호 장치가 지면에 매립 설치된 상태를 보여주는 도면.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 바닥형 보행 신호 장치를 도시한 사시도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 바닥형 보행 신호 장치를 도시한 분해 사시도.
도 4는 도 3의 바닥형 보행 신호 장치를 하부에서 바라본 분해 사시도.
도 5는 도 3의 본체부에서 구동 모듈 및 탄성부재를 분해한 사시도.
도 6은 도 2의 A-A'섹션 단면도.
도 7은 도 2의 B-B'섹션 단면도.
도 8은 본 발명의 바닥형 보행 신호 장치들이 결합돌기 및 결합홈의 상하방향 결합에 의해 서로 연결되는 모습을 보여주는 예시도.
도 9는 복수의 바닥형 보행 신호 장치들이 결합돌기 및 결합홈에 의해 연결된 모습을 상부에서 바라본 평면도.
도 10은 복수의 바닥형 보행 신호 장치들이 결합돌기 및 결합홈에 의해 연결된 모습을 측면에서 바라본 측면도.
도 11은 본 발명에 따른 바닥형 보행 신호 장치의 설치 구조의 변형예를 보여주는 평면도.
도 12는 복수의 바닥형 보행 신호 장치들이 곡선부 구간에 연결부재를 매개로 연결 설치된 모습을 상부에서 바라본 평면도.
도 13은 복수의 바닥형 보행 신호 장치들이 곡선부 구간에 연결부재를 매개로 연결 설치된 모습을 측면에서 바라본 측면도.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 바닥형 보행 신호 장치(1)가 지면에 매립 설치된 상태를 나타낸 도면이다.

도 1에 도시된 바에 의하면, 바닥형 보행 신호 장치(1)는 차도(10)와 인도(20) 사이에 설치된 횡단보도 연석(30)의 일측 지면에 매립 설치될 수 있다. 바닥형 보행 신호 장치(1)는 복수 개가 케이블(C)(도 4 참조)을 통해 좌우방향으로 일렬로 연결 설치될 수 있다.

바닥형 보행 신호 장치(1)는 횡단보도 신호등(미도시)을 제어하는 신호 제어기(2)와 전기적으로 연결되어 횡단보도 신호등과 연동하여 작동될 수 있다. 예를 들어, 신호 제어기(2)의 제어에 의해 횡단보도 신호등의 적색 램프가 점등되면, 바닥형 보행 신호 장치(1) 내에 구비된 복수의 LED 소자(220)(도 3 참조) 중 적색 LED 소자가 함께 점등되어 적색의 빛이 방출될 수 있다. 또한, 신호 제어기(2)의 제어에 의해 횡단보도 신호등의 녹색 램프가 점등되면, 바닥형 보행 신호 장치(1) 내에 구비된 복수의 LED 소자(220) 중 녹색 LED 소자가 함께 점등되어 녹색의 빛이 방출될 수 있다. 이와 같이, 지면에 매립 설치된 보행 신호 장치(1)는 신호 제어기(2)에 의해 횡단보도 신호등과 연동하여 적색, 녹색 및 녹색 점멸로 표시됨에 따라 고개를 숙인 채 휴대폰을 보면서 보행하는 보행자가 주변의 신호 정보 상황을 용이하게 인지할 수 있게 한다.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 바닥형 보행 신호 장치의 외관 구조를 도시한 사시도이고, 도 3 및 도 4는 도 2에 도시된 바닥형 보행 신호 장치의 구체적인 구성을 보여주는 분해 사시도이다.

도 2 내지 도 4에 도시된 바에 의하면, 본 발명의 바닥형 보행 신호 장치(1)는 본체부(100), LED 모듈(200), 리플렉터(300), 구동 모듈(400), 커버부(500), 가스켓(600), 탄성부재(700)를 포함하여 구성될 수 있다.

본체부(100)는 일측에서 타측을 향하는 방향으로 상향 경사진 베이스면(110)을 구비할 수 있다. 즉, 베이스면(110)은 본체부(100)의 폭 방향(길이방향에 수직한 방향)에서 바라볼 때 일측에서 타측으로 상향 경사진 형태의 경사면을 형성할 수 있다. 예를 들어, 베이스면(110)은 수평면 대비 약 10도의 경사 각을 갖도록 형성될 수 있다. 베이스면(110) 위에는 LED 모듈(200)이 설치될 수 있다. LED 모듈(200)은 상향 경사진 형태의 베이스면(110) 위에 설치됨으로써 수평면에 대해 약 10도의 경사진 각도를 가질 수 있다.

베이스면(110)은 차도(10) 쪽 방향의 높이보다 인도(20) 쪽 방향의 높이가 더 낮게 형성될 수 있다. 이러한 베이스면(110) 위에 LED 모듈(200)이 설치됨으로써, LED 모듈(200)에 구비된 복수의 LED 소자(220)에서 발생되는 신호용 빛은 지면과 수직한 상부방향으로부터 인도(20) 방향으로 약 10도만큼 기울어진 각도로 방출될 수 있다.

따라서, 차도(10)와 인도(20) 사이의 횡단보도 상에서 신호대기 중인 보행자는 LED 모듈(200)에서 발생되는 신호용 빛을 보다 더 용이하게 인식하게 할 수 있다. 또한, 차량의 운전자로 향하는 빛의 간섭은 최소화하면서 보행자로 향하는 빛은 증대시킬 수 있다. 즉, 운전자의 운전 방해는 저감시키면서 보행자의 시인성을 보다 더 향상시킬 수 있다.

본체부(100)의 베이스면(110)에는 소정 간격을 두고 복수의 홀(111)이 형성될 수 있다. 베이스면(110)에 형성된 복수의 홀(111)은 LED 모듈(200)에 형성된 복수의 설치홀(211)과 리플렉터(300)에 형성된 복수의 하부돌기(332)에 대응하는 위치 및 개수로 형성될 수 있다.

리플렉터(300)의 하면에 형성된 복수의 하부돌기(332)는 LED 모듈(200)에 형성된 복수의 설치홀(211)을 관통하여 베이스면(110)에 형성된 복수의 홀(111) 내부로 삽입되어 결합될 수 있다. 이에 따라, LED 모듈(200) 및 리플렉터(300)는 복수의 홀(111)과 하부돌기(332)의 결합을 통해 베이스면(110) 위의 정확한 결합위치 상에 정렬되어 용이하게 결합될 수 있다.

LED 모듈(200)은 PCB 기판(210)의 일면에 신호용 빛을 발생시키는 복수의 LED 소자(220)가 행렬(matrix) 구조로 배열 설치될 수 있다. 본 발명의 실시예에 따른 LED 소자(220)는 적색 LED 소자 및 녹색 LED 소자가 한 쌍을 이루며 구비되고, 이러한 적색 및 녹색의 한 쌍의 LED 소자로 이루어진 LED 소자(220)가 등간격을 이루며 12행, 6열로 행렬 배치된 구조를 갖는다. 본 발명의 실시예에서는 PCB 기판(210) 상에 총 72개의 LED 소자(220)가 행렬 배치된 구조가 나타나 있으나, 반드시 이러한 개수에 한정되는 것은 아니다. 일 예로, LED 소자(220)는 하나의 단일 소자가 적색 또는 녹색으로 선택적으로 발광하도록 구비될 수도 있다. 또한, LED 소자(220)의 소비 전력(Power Consumption)은 4.5W 내지 5W일 수 있다.

종래에는 다이오드 라운드형 LED 소자(220)가 주로 사용되었지만, 본 발명의 실시예에 따른 LED 소자(220)는 칩타입으로 구비되어 지향각이 종래에 비해 상대적으로 더 넓다. 따라서, 본 발명의 실시예에 따른 바닥형 보행 신호 장치(1)는 리플렉터(300)를 이용하여 빛의 방출 각도를 조절하고, 빛을 집속하여 휘도를 높일 수 있다.

본체부(100)의 베이스면(110)과 리플렉터(300) 사이에는 리플렉터(300)에 상부방향으로 탄성력을 인가하여 리플렉터(300)를 커버부(500) 내면에 탄성 밀착시킬 수 있는 복수의 탄성부재(700)가 구비될 수 있다.

복수의 탄성부재(700)는 코일 스프링 형상을 가질 수 있으며, 코일 스프링 형상을 갖는 복수의 탄성부재(700)는 베이스면(110)에 형성된 복수의 홀(111) 내부에 삽입되어 홀(111) 내부 바닥면에 지지될 수 있다. 이러한 탄성부재(700)는 베이스면(110)의 홀(111) 내부에서 리플렉터(300)의 하부돌기(332)에 의해 탄성 압축되는 동시에 리플렉터(300)를 탄성 지지하면서 탄성 반발력에 의해 리플렉터(300)를 상부방향으로 가압하여 커버부(500)의 내면에 탄성 밀착시키는 기능을 한다. 이러한 탄성부재(700)의 기능에 대해서는 뒤에서 좀더 자세히 설명하기로 한다.

본체부(100)는 하부 테두리(140)에 바닥판(150)이 결합될 수 있다. 바닥판(150)은 볼트 등의 체결 수단(미도시)을 통해 본체부(100)의 하부 테두리(140)에 분리 가능하게 결합될 수 있다. 바닥판(150)은 LED 모듈(200)에서 전달되는 열이 용이하게 방열될 수 있도록 본체부(100)의 내부 공간 중 일부만 덮을 수 있다. LED 모듈(200)에서 LED 소자(220) 발광 시 발생하는 열은 LED 모듈(200)의 PCB 기판(210)으로 전달되며, PCB 기판(210)의 열은 본체부(100)의 베이스면(110) 및 개방된 내부 공간을 통하여 지중으로 방열될 수 있다.

바닥판(150)은 합성수지 또는 습기에 부식이 발생하지 않는 서스(SUS: Steel Use Stainless) 재질로 이루어져 지중의 차가운 기온이 바닥판(150)을 통해 본체부(100)의 내부 공간으로 전달되게 할 수도 있다. 여기서, 내부 공간은 본체부(100)의 하단에 배치된 바닥판(150)과 베이스면(110) 사이에 형성되는 공간으로, 이러한 내부 공간에는 LED 모듈(200)에 전원 공급 및 제어 신호를 전송하기 위한 케이블(C)이 설치될 수 있다. 본체부(100)는 폴리카보네이트(Polycarbonate) 재질로 형성될 수 있으나, 이러한 재질에 반드시 한정되는 것은 아니다.

보행 신호 장치(1)는 지중에 설치 시 길이 방향을 따라 복수 개가 일렬로 연결되도록 설치될 수 있다. 보행 신호 장치(1)는 그 길이방향으로 서로 마주보는 양쪽 면 중 한쪽 면에 결합돌기(P)가 형성되고 다른 한쪽 면에는 결합돌기(P)와 맞물리는 형상을 갖는 결합홈(G)이 형성되어, 일측 보행 신호 장치(1)의 결합돌기(P)와 타측 보행 신호 장치(1)의 결합홈(G)이 서로 맞물려 결합하는 방식으로 복수 개가 일렬로 연결 설치될 수 있다.

그리고, 보행 신호 장치(1) 내부의 케이블(C)은 이웃하는 보행 신호 장치들 사이에서 전원을 공급하고, 제어 신호를 전달하기 위해 사용될 수 있다. 케이블(C)은 보호 하우징(180)을 통해 구동 모듈(400)에 연결될 수 있다. 구동 모듈(400)은 적색 온/오프(On/Off), 녹색 온/오프((On/Off), 녹색 점멸 신호 등과 같은 신호등 제어신호에 기반하여 각 LED 소자(220)의 구동을 제어할 수 있다.

리플렉터(300)는 복수의 LED 소자(220) 각각에 대응하는 복수의 반사면(310, 도 6 참조)을 구비할 수 있다. 반사면(310)은 리플렉터(300)의 폭방향으로 간격을 두고 배치된 제1 벽면(311) 및 제2 벽면(312)을 포함할 수 있다. 여기서, 반사면(310)의 제1 벽면(311) 및 제2 벽면(312) 사이의 간격은 하부에서 상부로 갈수록 점차 확장되는 구조로 형성될 수 있다. 다시 말해, 제1 벽면(311)으로부터 하측으로 연장한 가상선과 제2 벽면(312)으로부터 하측으로 연장한 가상선이 하측의 어느 한 지점에서 교차하도록 형성될 수 있다. 이와 같은 리플렉터(300)의 복수의 반사면(310)은 LED 모듈(200)에서 12행, 6열로 행렬 구조로 배치된 복수의 LED 소자(220)에 대응하여 12행, 6열로 행렬 구조로 배치될 수 있다.

리플렉터(300)의 하면(330)은 본체부(100)의 베이스면(110)과 대응하는 경사면으로 형성되고, 이러한 리플렉터(300)의 하면(330)은 본체부(100)의 경사진 베이스면(110)과 서로 마주하도록 배치될 수 있다. 이와 같이 리플렉터(300)의 하면(330)과 베이스면(110)은 서로 대응하는 경사를 갖도록 형성되어 서로 마주하도록 배치될 수 있고, 리플렉터(300)의 상면(320)은 커버부(500)의 상면과 평행하도록 수평하게 배치될 수 있다. LED 소자(220)의 표면에서 발생된 빛은 리플렉터(300)의 반사면(310)에 의해 반사되므로, 보행자의 시야에서 보면 LED 소자(220) 뿐만 아니라 반사면(310)도 광원처럼 보여서 발광 면적을 대폭 확대시키는 효과가 있다.

리플렉터(300)는 복수의 개방된 상단부(321)의 면적이 모두 동일하게 형성되고, 복수의 개방된 하단부(331)의 면적이 모두 동일하게 형성될 수 있다. 그리고, 개방된 상단부(321)의 폭이 모두 동일하게 형성되고, 개방된 하단부(331)의 폭이 모두 동일하게 형성될 수 있다. 이때, 복수의 개방된 상단부(321)의 면적은 복수의 개방된 하단부(331)의 면적보다 더 크게 형성될 수 있으며, 개방된 상단부(321)의 폭은 개방된 하단부(331)의 폭보다 더 크게 형성될 수 있다.

리플렉터(300)의 상면(320)에는 완충시트(S)와 결합될 수 있도록 상부로 돌출된 복수의 상부돌기(322)가 형성될 수 있다. 이에 대응하여 완충시트(S)에는 리플렉터(300)의 상부돌기(322)에 끼워질 수 있는 복수의 제2홀(H2)이 형성될 수 있다. 따라서, 완충시트(S)는 복수의 제2홀(H2)이 리플렉터(300)에 형성된 복수의 상부돌기(322)에 끼워지게 됨으로써, 완충시트(S)는 리플렉터(300) 상면의 정해진 위치 상에 정확하게 정렬하여 결합될 수 있고, 리플렉터(300)의 상면에 결합된 상태에서는 유동되는 것이 억제될 수 있다.

리플렉터(300)의 하면(330)에는 본체부(100)와의 결합을 위한 하부로 돌출된 복수의 하부돌기(332)가 형성될 수 있다. 복수의 하부돌기(332)는 본체부(100)의 베이스면(110)에 형성된 복수의 홀(111)과 대응되는 위치 및 개수로 형성될 수 있다. 아울러, 본체부(100)의 베이스면(110)과 리플렉터(300)의 하면(330) 사이에 개재되는 LED 모듈(200)에도 복수의 하부돌기(332)가 관통되는 복수의 설치홀(211)이 형성될 수 있다. 따라서, 리플렉터(300)의 하부돌기(332)는 LED 모듈(200)의 설치홀(211)을 관통하여 베이스면(110)의 홀(111)에 삽입될 수 있고, 이로 인해 LED 모듈(200) 및 리플렉터(300)는 본체부(100)의 베이스면(110) 상부에서 정해진 결합 위치에 정확하게 정렬하여 용이하게 결합될 수 있다. 리플렉터(300)는 폴리카보네이트(Polycarbonate) 재질로 형성될 수 있으나, 이에 반드시 한정되지는 않는다.

커버부(500)는 LED 모듈(200)과 리플렉터(300)를 감싸면서 본체부(100)의 상부 테두리(130)에 결합될 수 있다. 커버부(500)는 내부에 LED 모듈(200)과 리플렉터(300) 및 본체부(100)의 상부를 수용할 수 있는 수용 공간(510)이 형성될 수 있다.

커버부(500)는 LED 모듈(200)에서 방출되는 빛을 외부로 투과시키는 한편 외부의 간섭광을 차단할 수 있는 불투명 재질의 소재로 구성될 수 있다. 커버부(500)는 사각형 판 형상을 갖는 상판(520)과, 상판(520)의 가장자리로부터 하측으로 연장된 측벽(530)을 구비할 수 있다.

커버부(500)의 상판(520)은 표면에 복수의 미끄럼 방지돌기(521)가 형성될 수 있다. 이러한 복수의 미끄럼 방지돌기(521)는 미끄럼 방지를 위한 것으로 미끄럼 저항이 40 BPN 이상이 되도록 설계되는 것이 바람직하다.

커버부(500)는 폴리카보네이트(Polycarbonate)와 같은 투광소재로 형성될 수 있으며, 내화학 및 내식성을 유지할 수 있는 소재로 형성되는 것이 바람직하다. 아울러, 커버부(500)는 보행자 및 오토바이, 경우에 따라 차량 등으로부터 가해지는 하중 및 충격을 견딜 수 있는 소재로 형성되는 것이 바람직하며, 이때, 상판(520)의 두께는 약 8mm 정도의 두께를 갖도록 형성될 수 있다.

커버부(500)는 측벽(530)의 테두리를 따라 상부에 일정 간격을 두고 복수의 홀(535)이 형성되고, 이 홀(535) 부분에 길이가 긴 너트(N1)가 끼워져 결합될 수 있다. 아울러, 측벽(530)의 상부에 형성된 복수의 홀(535)과 대응하여 측벽(530)의 하부에는 상기 홀(535)과 연통되는 복수의 볼트홀(531)이 형성될 수 있다. 그리고, 볼트홀(531)의 상부는 너트(N1)와 연결되고, 볼트홀(531)의 하부는 본체부(100)의 제1 삽입홀(131)과 서로 연결되게 형성될 수 있다. 따라서, 본체부(100)의 하부에서 제1 삽입홀(131)에 끼워진 볼트(B1) 등의 체결수단은 커버부(500)의 볼트홀(531)을 관통하여 너트(N1)에 체결될 수 있고, 이로 인해 본체부(100)와 커버부(500)는 볼트(B1)에 의해 견고하게 결합될 수 있다.

가스켓(600)은 본체부(100)의 상부 테두리(130) 및 커버부(500)의 하단 테두리 사이에 개재될 수 있다. 가스켓(600)은 커버부(500)의 하단 테두리 둘레 형상에 대응하는 직사각형 링 형상으로 형성될 수 있다. 가스켓(600)은 테두리를 따라 체결홀(610)이 형성될 수 있다. 가스켓(600)의 체결홀(610)은 본체부(100)의 제1 삽입홀(131) 및 커버부(500)의 볼트홀(531)에 대응되는 위치 및 개수로 형성되므로 가스켓(600)은 커버부(500)와 본체부(100) 사이에 개재된 상태에서 볼트(B1) 등의 체결수단을 통해 체결됨에 따라 가압될 수 있다.

이러한 가스켓(600)은 커버부(500)와 본체부(100) 사이의 틈새로 물이나 오염물이 침투하는 것을 방지하는 방수 기능과, 상부에서 인가되는 하중을 완충시키는 방진 기능을 수행할 수 있다. 즉, 가스켓(600)은 외부에서 수분, 습기 등이 내부로 유입될 때 LED 모듈(200), 구동 모듈(400)에 형성된 회로패턴의 부식으로 단선 또는 쇼트가 발생하는 문제점을 방지하도록 구비될 수 있다. 이러한 가스켓(600)은 EPMD, Viton 등의 고무 가스켓을 사용할 수 있으나, 이에 반드시 한정되는 것은 아니다.

완충시트(S)는 리플렉터(300)의 상면(320)과 커버부(500)의 내면 사이에 개재되어 커버부(500)의 상부에서 하중이 개해질 경우 리플렉터(300)의 상면(320)과 커버부(500)의 내면 사이에서 하중에 대한 완충 작용을 수행할 수 있다. 이러한 완충시트(S)는 실리콘, 고무, 스펀지 등의 재질로 형성될 수 있다.

완충시트(S)는 리플렉터(300)의 개방된 상단부(321)에 대응하여 제1홀(H1)이 형성되기 때문에 완충시트(S)가 리플렉터(300)의 상면(320) 상에 배치되더라도 리플렉터(300)의 개방된 상단부(321)를 가리지 않는다. 또한, 완충시트(S)는 리플렉터(300)의 상면에 형성된 상부돌기(322)에 대응하여 제2홀(H2)이 형성되기 때문에 완충시트(S)의 제2홀(H2)이 리플렉터(300)의 상부돌기(322)에 끼워지게 됨으로써 완충시트(S)는 리플렉터(300) 상면의 정확한 조립위치 상에 정렬하여 용이하게 조립될 수 있다.

한편, 본체부(100)는 대향하는 양쪽 측벽(101,102) 부분에 결합돌기(P1) 및 결합홈(G1)이 각각 형성될 수 있다. 결합돌기(P1)는 본체부(100)의 길이방향을 따르는 한쪽 측벽(101) 부분에 하나 이상의 개수로 돌출 형성되고, 결합홈(G1)은 다른 한쪽 측벽(102) 부분에 하나 이상의 개수로 함몰 형성될 수 있다. 결합돌기(P1)와 결합홈(G1)은 보행 신호 장치(1) 복수 개를 서로 연결시킬 수 있도록 서로 맞물리는 형상 구조로 형성될 수 있다.

그리고, 커버부(500)는 대향하는 양쪽 측벽(532,533) 부분에 결합돌기(P2) 및 결합홈(G2)이 각각 형성될 수 있다. 결합돌기(P2)는 커버부(500)의 길이방향을 따르는 한쪽 측벽(532) 부분에 하나 이상의 개수로 돌출 형성되고, 결합홈(G2)은 다른 한쪽 측벽(533) 부분에 하나 이상의 개수로 함몰 형성될 수 있다. 결합돌기(P2)와 결합홈(G2)은 보행 신호 장치들 사이를 연결하기 위해 서로 맞물림 가능한 형상 구조로 형성될 수 있다.

이 경우, 커버부(500)의 양쪽 측벽(532,533) 부분에 배치되는 결합돌기(P2) 및 결합홈(G2)은 커버부(500)의 측벽(530)을 따라 설치된 복수의 너트(N1) 사이 영역에 배치될 수 있다. 결합돌기(P2) 및 결합홈(G2)이 너트(N1)와 인접한 위치에 형성되는 경우 결합돌기(P2) 및 결합홈(G2)이 너트 삽입홀(535) 부분과 바로 붙어 있게 됨으로써 구조적 강성이 취약해질 수 있고, 그로 인해 결합돌기(P2) 및 결합홈(G2)의 체결부위가 파손되는 문제를 유발할 수 있다. 따라서, 결합돌기(P2) 및 결합홈(G2)을 너트 삽입홀(535)과 상대적으로 멀리 떨어진 너트(N1)와 너트(N1) 사이의 커버부 측벽(532,533) 영역에 배치함으로써, 결합돌기(P2) 및 결합홈(G2)의 체결부위가 파손되는 것을 방지할 수 있다.

아울러, 결합돌기(P2)와 대향하는 커버부(500)의 다른 한쪽 측벽(533) 부분에 배치되는 결합홈(G2)을 측벽(533)의 외면에 함몰된 구조로 형성할 경우에는 너트 삽입홀(535)과 결합홈(G2)이 인접하게 되어 결합홈(G2) 형성 부위에 대한 구조적 강성이 취약해질 수 있다. 따라서, 결합홈(G2)이 배치되는 커버부(500)의 측벽(533)의 외면에 외측으로 돌출된 형태의 돌출단(534)을 형성하고, 상기 돌출단(534) 부분에 결합홈(G2)이 형성되도록 구성할 수 있다. 이와 대응하여 본체부(100)의 한쪽 측벽(102) 부분에도 상기 커버부(500)의 돌출단(534)과 대응하는 결합홈(G1)이 형성된 돌출단(103)이 형성될 수 있다. 이와 같이 구성하게 되면, 결합홈(G2) 형성 부위에 대한 구조적 강성을 향상시켜 결합돌기(P2) 및 결합홈(G2)의 체결부위가 파손되는 것을 방지할 수 있다.

본체부(100)에 형성되는 결합돌기(P1)와 결합홈(G1)은 커버부(500)에 형성되는 결합돌기(P2)와 결합홈(G2)과 각각 상하방향으로 대응되는 위치 및 개수와 대응되는 형상을 가지도록 형성될 수 있다. 이에 따라, 도 2에 도시된 바와 같이 본체부(100)와 커버부(500)가 서로 조립된 경우 각각의 결합돌기(P,P2)와 결합홈(G1,G2)이 상하방향으로 서로 중첩됨으로써 보행 신호 장치(1)의 양쪽 측벽에 결합돌기(P)와 결합홈(G) 한 쌍이 형성된 구조를 가질 수 있다.

이와 같이 보행 신호 장치(1)의 대향하는 양쪽 측벽에 결합돌기(P)와 결합홈(G) 한 쌍이 서로 맞물림 가능한 형상을 가지며 대칭을 이루며 배치됨으로써, 일측 보행 신호 장치(1)에 형성된 결합돌기(P)와 타측 보행 신호 장치(1)에 형성된 결합홈(G)을 서로 결합하는 방식으로 보행 신호 장치(1) 복수 개를 간편하고 용이하게 일렬로 연결하여 시공할 수 있다.

실시예에서는 본체부(100) 및 커버부(500) 양쪽 모두에 결합돌기(P1,P2) 및 결합홈(G1,G2)이 형성된 구조가 일 예로서 나타나 있으나, 결합돌기(P1,P2) 및 결합홈(G1,G2)은 본체부(100)나 커버부(500) 어느 한쪽에만 형성된 구조로도 구성할 수도 있다. 또한, 결합돌기(P1,P2)와 결합홈(G1,G2)의 형상은 서로 맞물리는 방식으로 결합이 이루어질 수 있는 구조라면 실시예에 나타나 있는 형상에 국한되지 않고 다양한 형상으로 변경하여 적용할 수 있다.

결합돌기(P)와 결합홈(G)을 이용한 복수의 보행 신호 장치(1)들 간의 연결은, 도 8에 도시한 형태와 같이, 일측 보행 신호 장치(1)에 형성된 결합돌기(P)와 타측 보행 신호 장치(1)에 형성된 결합홈(G)이 상하방향으로 끼워지는 방식에 의해 서로 맞물리도록 결합될 수 있다.

실시예에서는 결합돌기(P) 및 결합홈(G)이 서로 상하방향으로 끼워지는 방식으로 결합되는 구조가 일 예로 나타나 있으나, 결합돌기와 결합홈이 수평방향으로 끼워지는 방식으로 결합되도록 구성할 수도 있다. 예를 들어, 결합홈(G)의 양측에 위치한 돌출단 부분이 탄성 변형에 의해 일시적으로 벌어지거나 오므라지도록 구성함으로써 일측 보행 신호 장치(1)의 결합돌기(P)를 타측 보행 신호 장치(1)의 결합홈(G)에 수평방향으로 밀어 넣어 탄성 결합될 수 있도록 구성할 수도 있다.

한편, 도 5는 도 3의 본체부에서 구동 모듈 및 탄성부재를 분해한 부분 사시도이다.

도 5를 참조하면, 본체부(100)는 구동 모듈(400)을 설치하기 위한 설치홈(120)이 형성될 수 있다. 이러한 설치홈(120)은 케이블(C)이 연결되는 보호 하우징(180) 과 베이스면(110) 사이의 공간으로 구비될 수 있다.

구동 모듈(400)은 LED 모듈(200)의 구동을 제어하기 위해 구비된 것으로, 가장자리에 복수의 고정홈(410)이 일정 간격을 두고 형성될 수 있다. 또한, 본체부(100)는 설치홈(120) 내에 구비된 복수의 설치면(121) 각각에 고정홀(121a)이 형성될 수 있고, 이 고정홀(121a)은 구동 모듈(400)의 고정홈(410)에 대응하여 형성될 수 있다. 따라서, 구동 모듈(400)은 고정홈(410) 및 고정홀(121a)을 관통하는 볼트 등의 체결 수단(미도시)에 의해 본체부(100)의 설치면(121)에 분리 가능하게 결합될 수 있다.

본체부(100)는 설치홈(120) 주변에 위치하는 베이스면(110)에 리플렉터(300)의 하부돌기(332)가 결합될 수 있는 복수의 홀(111)이 형성될 수 있다. 베이스면(110)에 형성된 복수의 홀(111) 및 리플렉터(300)의 하면에 형성된 복수의 하부돌기(332)는 LED 모듈(200) 및 리플렉터(300)를 본체부(100)의 정해진 위치에 정렬시키는 것을 가능케 하고 조립의 용이성도 제공한다.

베이스면(110)에 형성되는 복수의 홀(111)은 설치홈(120)을 기준으로 일측 부분에 한 쌍이 서로 대칭을 이루며 배치될 수 있고 타측 부분에 두 쌍이 대칭을 이루며 배치될 수 있다. 이에 따라 베이스면(110) 전체적으로는 총 6개의 홀(111)이 배열 형성될 수 있다. 이와 같은 홀(111)의 형성 위치 및 설치 개수는 보행 신호 장치(1)의 내하중, 내충격성, 내진동성 등의 각종 설계 사양에 맞게 다양하게 변경될 수 있다.

베이스면(110)에 형성된 복수의 홀(111) 내부에는 코일 스프링 형상을 가지는 탄성부재(700)가 설치될 수 있다. 탄성부재(700)는 홀(111) 내부에 삽입된 상태에서 리플렉터(300)의 하부돌기(332)를 탄성적으로 지지할 수 있다. 탄성부재(700)는 홀(111) 내부에서 탄성 압축되고, 탄성 압축에 따른 탄성 반발력에 의해 리플렉터(300)를 상부방향으로 가압하여 커버부(500)의 내면에 강하게 밀착시킬 수 있다. 즉, 리플렉터(300)는 복수의 탄성부재(700)를 통해 작용하는 강한 탄성 반발력에 의해 상부방향으로 가압되어 커버부(500)의 내면에 강하게 탄성 밀착됨으로써, 커버부(500)의 상부에서 가해지는 하중(또는 충격)을 감쇄시켜 커버부(500)의 변형을 최소화할 수 있다. 이에 대해서는 뒤에서 보다 구체적으로 설명하기로 한다.

도 6은 도 2의 A-A'섹션 단면도이다.

도 3, 도 4 및 도 6을 참조하면, 본체부(100)는 상부 테두리(130)의 둘레를 따라 간격을 두고 복수 개의 제1 삽입홀(131)이 형성되고, 하부 테두리(140)의 둘레를 따라 간격을 두고 복수 개의 제2 삽입홀(141)이 형성될 수 있다.

제1 삽입홀(131)과 제2 삽입홀(141)은 상하방향으로 서로 연결되게 형성되며, 제1 삽입홀(131)의 직경은 제2 삽입홀(141)의 직경보다 더 작게 형성될 수 있다. 즉, 제1 삽입홀(131)과 제2 삽입홀(141)은 직경의 차이로 인해 단차면(f)이 형성될 수 있다.

본체부(100)와 커버부(500)는 볼트(B1) 등의 체결수단에 의해 서로 결합될 수 있다. 본 발명의 실시예에서는 체결수단으로서 볼트가 사용된 예를 설명하기로 한다. 볼트(B1)는 본체부(100)의 하부에서 제2 삽입홀(141)을 통해 끼워져 제1 삽입홀(131)을 관통할 수 있고, 가스켓(600)의 체결홀(610), 커버부(500)의 측벽(530) 하부에 형성된 볼트홀(531)을 관통하여 커버부(500)의 상부에서 삽입된 너트(N1)의 너트홀(N1a)에 체결될 수 있다.

이 경우, 볼트(B1)는 스프링 와셔 등의 탄성부재(SW)가 하나 이상 끼워진 상태에서 너트(N1)와 체결될 수 있다. 여기서, 볼트(B1)의 머리부(h)는 제1 삽입홀(131)과 제2 삽입홀(141) 사이의 단차면(f)에 의해 지지될 수 있다. 그리고 탄성부재(SW)는 볼트(B1)와 너트(N1)가 체결된 상태에서 볼트의 머리부(h)와 단차면(f) 사이에서 탄성 지지될 수 있다. 이러한 볼트(B1)와 너트(N1)를 이용한 결합 구조는 견고한 결합이 가능하고, 부품 생산 비용 및 제품 생산 비용을 절감할 수 있다는 장점이 있다.

너트(N1)는 길이가 긴 롱(long) 너트 형태로 구성될 수 있다. 너트(N1)는 다각형 형상의 머리부(N1b)를 가질 수 있다. 실시예에서는 너트(N1)의 머리부(N1b)가 6각형 구조로 형성된 것이 일 예로 나타나 있다.

커버부(500)의 측벽(530) 부분에는 너트(N1)가 삽입되는 복수의 너트 삽입홀(535)이 형성될 수 있다. 너트 삽입홀(535)의 상단에는 너트(N1)의 다각형 머리부(N1b)와 대응하는 홈 형상을 가지며 너트(N1)의 다각형 머리부(N1b)가 안착되어 서로 맞물릴 수 있는 다각형의 안착홈(도면부호 미기재)이 형성될 수 있다. 따라서, 너트(N1)는 너트 삽입홀(535)에 삽입된 상태에서 다각형 머리부(N1b)가 다각형 안착홈에 맞물리게 됨으로써 너트 삽입홀(535) 내에서 회전이 이루어지지 않는다.

너트(N1)의 다각형 머리부(N1b)는 볼트(B1)의 선단이 관통되지 않는 비관통 구조로 형성될 수 있다. 이에 따라, 볼트(B1)가 너트(N1)에 체결된 상태에서 볼트(B1)의 선단이 커버부(500)의 상면 위로 노출되지 않는다. 그리고, 너트(N1)에는 커버부(500)의 너트 삽입홀(535)과 너트(N1) 사이를 실링할 수 있는 고무링 형상의 실링부재(OR)가 결합될 수 있다. 이때, 다각형 머리부(N1b)의 하부에 위치한 너트(N1)의 외면에는 실링부재(OR)가 끼워질 수 있는 원형의 홈(N1c)이 형성될 수 있다. 이러한 너트(N1)는 커버부(500)의 너트 삽입홀(535)에 삽입된 상태에서 머리부(N1b)가 커버부(500)의 상면 위로 돌출되지 않도록 머리부(N1b)의 상면이 커버부(500)의 상면과 동일하거나 낮은 위치에 배치되도록 형성될 수 있다.

이와 같이 본 발명은 커버부(500)의 측벽(530) 상부에서 너트(N1)를 삽입한 후 본체부(100)의 하부에서 볼트(B1)를 관통시켜 너트(N1)에 체결하는 방식으로 본체부(100)와 커버부(500)가 상호 조립되기 때문에 보행 신호 장치(1)가 지면에 매립되어 시공된 상태에서는 외부에서 볼트(B1)를 풀어 보행 신호 장치(1)를 분해하는 것이 사실상 불가능하다. 따라서, 허가 받지 않은 제3자가 보행 신호 장치(1)를 임의로 분해함으로써 보행자의 교통 안전을 저해하는 등의 문제를 방지할 수 있다.

그리고, 기존에 사용되던 일반적인 보행 신호 장치의 경우에는 합성수지 재질의 본체부와 커버부가 단순 볼트 조임 방식으로 체결되어 조립되는 방식이었기 때문에 볼트의 조임력에 의해 본체부 또는 커버부의 볼트 체결부위가 깨지는 현상이 종종 발생하였다. 그러나, 본 발명의 보행 신호 장치(1)는 커버부(500)의 측벽(530) 부분에 형성된 너트 삽입홀(535)에 길이가 긴 롱(long) 너트(N1)를 상부에서 삽입한 후, 본체부(100)의 하부에서 볼트(B1)를 제2 삽입홀(141), 제1 삽입홀(131), 체결홀(610), 볼트홀(531)에 순차적으로 관통시켜 너트(N1)의 너트홀(N1a)에 체결하는 방식으로 조립이 이루어진다.

즉, 본 발명의 보행 신호 장치(1)는 너트(N1)의 머리부(N1b)와 볼트(B1)의 머리부(h)가 각각 커버부(500)와 본체부(100) 상에서 서로 반대방향으로 지지되면서 본체부(100)와 커버부(500)를 상호 가압하여 밀착시키는 면 누름 방식의 구조로 조립되기 때문에 본체부(100)와 커버부(500)가 가스켓(600)을 사이에 두고 틈새 발생 없이 견고하게 밀착되어 외부로부터 습기나 이물질 등이 침투할 수 없으며, 기존과 같이 합성수지 재질의 커버부나 본체부 상에 볼트가 직접 체결됨으로써 발생하는 체결부위에서의 깨짐 현상 등도 전혀 발생하지 않게 된다. 아울러, 길이가 긴 롱 너트(N1)와 볼트(B1)가 큰 접촉면적을 가지며 상호 체결됨에 따라 본체부(100)와 커버부(500) 간의 체결력이 한층 견고하게 유지됨으로써 보행 신호 장치(1)의 내구성을 높여 사용 수명을 연장시킬 수 있다.

또한, 본 발명은 볼트(B1)에 결합된 복수의 탄성부재(SW)가 볼트의 머리부(h)와 단차면(f) 사이에서 탄성 지지됨에 따라, 너트(N1)에 체결된 볼트(B1)는 탄성부재(SW)를 통해 강한 탄성 가압력이 유지되어 외력이 가해지지 않는 이상 너트(N1)로부터 쉽게 풀어지지 않아 본체부(100)와 커버부(500) 간에 견고한 체결력을 유지할 수 있으며, 이에 따라 본체부(100)와 커버부(500) 사이가 틈새 발생 없는 견고한 밀폐 구조를 형성하게 됨으로써 보행 신호 장치(1) 내부로 습기나 이물질이 침투되는 것을 방지할 수 있다.

또한, 너트(N1)가 너트 삽입홀(535)에 삽입된 상태에서 너트(N1)의 다각형 머리부(N1b)가 너트 삽입홀(535)의 다각형 안착홈에 안착되어 서로 맞물리게 됨으로써, 너트(N1)와 볼트(B1)의 체결 과정에서 너트(N1)가 너트 삽입홀(535) 내에서 헛도는 현상을 방지할 수 있고 그에 따라 볼트(B1)의 체결 작업이 한층 수월하게 이루어질 수 있는 장점이 있다.

아울러, 너트(N1)의 다각형 머리부(N1b)가 볼트(B1)의 선단이 관통되지 않는 비관통 구조로 형성됨에 따라, 볼트(B1)가 너트(N1)에 체결된 상태에서 볼트(B1)의 선단이 커버부(500)의 상면 위로 노출되지 않기 때문에 볼트(B1)의 선단이 외부 습기와 접촉됨으로써 발생되는 볼트의 부식을 방지할 수 있고, 보행자나 차량 등이 상부로 돌출된 볼트(B1)의 선단 부분과 간섭되어 발생할 수 있는 안전사고를 방지할 수 있다.

또한, 너트(N1)의 머리부(N1b) 하부에 너트(N1)와 너트 삽입홀(535) 사이를 실링할 수 있는 실링부재(OR)가 구비됨에 따라, 너트(N1)와 볼트(B1)가 체결된 상태에서 너트 삽입홀(535) 내부로 외부의 습기(또는 이물질)가 유입되어 보행 신호 장치(1) 내부로 침투되는 것을 방지할 수 있고, 외부 습기로 인해 볼트(B1) 및 너트(N1) 체결부위가 부식되어 체결력을 저하시키는 문제를 방지할 수 있다.

아울러, 커버부(500)의 너트 삽입홀(535)에 삽입된 너트(N1)는 머리부(N1b)의 상면이 커버부(500)의 상면과 동일하거나 낮은 위치에 배치되어 너트(N1)의 머리부(N1b)가 커버부(500)의 상면 위로 돌출되지 않게 됨으로써, 너트(N1)가 설치된 커버부(500)의 상면이 평탄하고 깔끔한 외관 구조를 가지기 때문에 시공 품질이 향상되며, 커버부(500)를 밟고 지나가는 보행자나 오토바이, 차량 등이 돌출된 너트와 간섭되어 발생할 수 있는 안전사고의 위험성도 줄일 수 있는 장점이 있다.

한편, 도 7은 도 2의 B-B'섹션 단면도로서, 리플렉터의 하부돌기가 본체부의 베이스면에 형성된 홀 내부에 삽입된 상태에서 탄성부재를 통해 탄성 지지된 모습을 보여주고 있다.

도 7에 도시된 바와 같이, 본체부(100)의 베이스면(110)에 형성된 복수의 홀(111) 내부에는 코일 스프링 형상의 탄성부재(700)가 삽입된 상태에서 하단이 홀(111)의 바닥면에 지지되고 상단이 리플렉터(300)의 하부돌기(332) 부분에 지지될 수 있다. 이러한 탄성부재(700)는 커버부(500)가 본체부(100)에 조립된 상태에서 리플렉터(300)의 하부돌기(332)가 상부에서 누르는 힘에 의해 일정 부분 탄성 압축될 수 있다.

반면, 리플렉터(300)는 복수의 탄성부재(700)에 의해 상부방향으로 작용하는 탄성 반발력에 의해 커버부(500)의 내면에 강하게 탄성 밀착될 수 있다. 이와 같이, 복수의 탄성부재(700)를 통해 상부로 작용하는 강한 탄성 반발력에 의해 리플렉터(300)가 커버부(500)의 내면으로 강하게 탄성 밀착됨으로써 커버부(500)의 상부에서 가해지는 하중(또는 충격)을 리플렉터(300)의 상방 가압력을 통해 일정 부분 상쇄시켜 커버부(500)가 하중 및 충격에 의해 탄성 변형 이상으로 과도하게 변형되는 것을 방지할 수 있다.

리플렉터(300)는 하부돌기(332)의 하단부에 도 4에 도시된 바와 같이 탄성부재(700)가 끼워질 수 있는 하부돌기(332)의 직경보다 작은 직경을 갖는 단차진 형상의 끼움부(334)가 형성될 수 있다. 하부돌기(332)의 끼움부(334) 부분에 탄성부재(700)가 끼워져 결합됨에 따라, 탄성부재(700)와 하부돌기(332)가 상하방향(수직방향)으로 정확한 위치 상에 정렬됨으로써 커버부(500)의 상부에서 가해지는 하중을 리플렉터(300)의 하부돌기(332)를 통해 탄성부재(700)로 온전히 전달할 수 있기 때문에 복수의 탄성부재(700)를 통해 하중 및 충격을 효과적으로 흡수 및 분산시킬 수 있다.

기존의 일반적인 보행 신호 장치의 경우 리플렉터의 상면과 커버부의 하면 사이가 이격되어 빈 공간이 형성되고, 커버부의 상부에서 가해지는 하중을 버틸 수 있도록 합성수지 커버부 두께를 두껍게 형성한 구조를 가지고 있었다. 따라서, 커버부의 상부에서 강한 물리적 충격이 가해질 경우 커버부 하부의 리플렉터에 의한 상방 지지력이 확보되지 못하여 커버부가 하방으로 과도하게 변형됨으로써 커버부에 크랙(Crack)이 발생하고, 크랙이 발생한 부분으로 수분이 침투하여 장치의 오작동 또는 고장을 유발시키는 문제가 있었다.

그러나, 본 발명은 복수의 탄성부재(700)를 통해 작용하는 강한 탄성 반발력에 의해 리플렉터(300)가 상부에 위치한 커버부(500)의 내면에 탄성 밀착됨에 따라, 커버부(500)의 상부에서 가해지는 물리적 하중 및 충격을 격자 구조를 갖는 리플렉터(300)를 통해 일차적으로 분산시키고, 복수의 탄성부재(700)를 통해 이차적으로 완충 및 흡수한 후 본체부(100)로 전달하여 본체부(100) 주변의 지표면 내부로 분산시킴으로써, 커버부(500)가 하중 및 충격에 의해 과도하게 변형되어 발생하는 크랙이나 파손 문제를 방지할 수 있다.

예를 들어, 지면 위에 노출된 보행 신호 장치(1)의 커버부(500) 상부로 차량이나 오토바이 등과 같은 무거운 중량물이 지나가면서 커버부(500)에 큰 하중이 가해질 경우, 복수의 탄성부재(700)에 의한 상방 가압력에 의해 커버부(500)의 내면에 강하게 밀착된 리플렉터(300)가 커버부(500)와 한 몸체를 이루며 상부에서 인가되는 하중을 반대방향으로 지탱하면서 분산시켜 일정부분 감쇄시킬 수 있고, 복수의 탄성부재(700)를 통해 하중을 완충 및 흡수한 후에 본체부(100)를 통해 주변의 지표면 내부로 분산시킬 수 있다.

따라서, 커버부(500)의 상부에서 큰 하중 및 충격이 인가되는 경우에도 커버부(500)는 항복점(Yield point) 이상으로 과도하게 변형되지 않고 항복점 이내의 미미한 수준으로 탄성 거동을 하게 됨으로써 과도한 변형으로 인한 커버부(500)의 파손을 방지할 수 있다. 이에 따라 커버부(500)의 과도한 변형으로 인해 발생된 균열 부위로 외부의 습기가 침투하게 되어 보행 신호 장치(1)의 사용 수명이 저하되는 문제를 극복할 수 있다.

실시예 형태와 같이 리플렉터(300)와 커버부(500) 사이에 완충시트(S)가 구비되는 타입의 경우, 리플렉터(300)와 커버부(500)는 복수의 탄성부재(700)에 의해 작용하는 탄성 반발력에 의해 완충시트(S)를 사이에 두고 강하게 밀착됨으로써 완충시트(S)를 통해 하중을 추가적으로 흡수할 수 있다. 아울러, 완충시트(S)를 사이에 두고 커버부(500)에 밀착되는 리플렉터(300)를 통해 하중을 지탱하면서 효과적으로 분산시킴으로써 커버부(500)가 상부에서 인가되는 하중에 의해 과도하게 변형되는 것을 방지할 수 있다.

따라서, 기존의 보행 신호 장치와 같이 리플렉터의 상면과 커버부의 하면 사이가 이격되어 빈 공간이 형성된 경우나, 리플렉터와 커버부 사이가 느슨하게 접촉되어 리플렉터에 의한 지지력이 확보되지 못한 경우에 커버부의 상부에서 작용하는 강한 하중 및 충격으로 인해 커버부의 중앙 부분이 과도하게 변형됨으로써 발생하는 크랙(Crack) 등의 파손을 방지할 수 있으며, 크랙 발생 부분으로 습기가 침투하여 보행 신호 장치의 고장을 유발하는 것을 방지할 수 있다.

본체부(100)의 베이스면(110)에 설치되는 탄성부재(700)는 차도(10) 쪽에 가까운 베이스면(110)의 영역(AR1)과 인도(20) 쪽에 가까운 베이스면(110)의 영역(AR2)에 그 설치 개수를 달리하여 구성할 수 있다.

차도(10)와 인도(20) 사이에 설치된 횡단보도 연석(30) 일측의 지면에 매립되는 보행 신호 장치(1)는 본체부(100)의 베이스면(110)이 인도(20)에서 차도(10) 방향을 향해 상향 경사진 형태로 형성되기 때문에, 경사진 베이스면(110)은 차도(10) 측에 인접한 부분이 인도(20)에 인접한 부분보다 높이가 높게 형성된다.

큰 중량물인 차량이나 오토바이 등에 의해 보행 신호 장치(1)에 하중이 가해질 경우 차도(10) 측에서 운행 중인 차량이나 오토바이가 보행 신호 장치(1)를 밟고 인도(20) 측으로 지나가는 상황이 대부분을 차지한다. 이 때문에, 차도(10) 측에서 인도(20) 측으로 초기 진입되는 차량이나 오토바이 등에 의해 커버부(500)에 가해지는 하중의 크기는 차도(10) 측과 가까운 커버부(500) 영역(AR1)이 인도(20) 측에 가까운 커버부(500) 영역(AR2)보다 클 수 있다.

이와 같이 차량이나 오토바이 등이 차도(10)에서 인도(20) 측으로 진행할 때 보행 신호 장치(1)의 내부 영역별로 하중의 크기 다르게 인가되는 상황을 고려하여, 본 발명에서는 본체부(100)의 베이스면(110)을 본체부(100)의 길이방향 중심선(CL)을 기준으로 차도(10) 측에 가깝게 배치되는 제1영역(AR1)과, 인도(20) 측에 가깝게 배치되는 제2영역(AR2)으로 구획하고, 제1영역(AR1)에 설치되는 탄성부재(700)의 개수를 제2영역(AR2)에 설치되는 탄성부재(700)의 개수보다 많은 개수로 설치할 수 있다.

예를 들어, 차도(10)와 가까운 제1영역(AR1)에는 5개의 탄성부재(700)를 설치하고, 인도(20)와 가까운 제2영역(AR2)에는 3개의 탄성부재(700)를 설치할 수 있다. 이와 같이 차도(10) 측과 가까운 제1영역(AR1)에 설치되는 탄성부재(700)를 인도(20) 측과 가까운 제2영역(AR2)에 설치되는 탄성부재(700)보다 많은 개수로 설치함으로써 상대적으로 큰 하중이 인가되는 제1영역(AR1)에서 보다 많은 개수로 설치된 복수의 탄성부재(700)를 하중을 집중적으로 흡수 및 완충시킬 수 있기 때문에 제1영역(AR1)에서 상대적으로 많이 발생할 수 있는 커버부(500)의 파손 문제를 해결할 수 있다.

이와 다른 실시예 형태로서, 베이스면(110)의 제1영역(AR1)과 제2영역(AR2)에 탄성 강도가 서로 다른 탄성부재(700)를 설치할 수도 있다. 예를 들어, 베이스면(110)의 제1영역(AR1)과 제2영역(AR2)에 각각 설치되는 탄성부재(700)의 설치 개수를 서로 동일하게 가져가되, 제1영역(AR1)에 설치되는 탄성부재(700)의 탄성 강도(stiffness)가 제2영역(AR2)에 설치되는 탄성부재(700)의 탄성 강도보다 크게 형성할 수 있다.

이와 같이, 커버부(500) 영역에서 상대적으로 큰 하중이 인가되는 차도(10) 쪽에 위치한 영역과 작은 하중이 인가되는 인도(20) 측에 위치한 영역에 탄성부재(700)의 설치 개수나 탄성 강도를 달리하여 구성하게 되면, 커버부(500)의 영역별로 인가되는 하중의 크기에 따라 하중을 효과적으로 흡수 및 완충시킬 수 있다.

복수의 탄성부재(700)에 의한 커버부(500)의 과도한 변형 방지 효과와는 별도로, 커버부(500)의 내면에 격자 구조를 이루며 돌출된 복수의 리브(미도시)를 형성함으로써 커버부(500)가 하중에 의해 변형되는 것을 최소화할 수 있다.

이 경우 리플렉터(300)와 커버부(500) 사이에 완충시트(S)가 설치되는 타입에서는 커버부(500) 내면에 형성된 격자 구조를 갖는 리브의 하단 부분이 완충시트(S)의 제1홀(H1)의 주변에 밀착되어 지지되도록 형성함으로써, 격자 구조의 리브가 완충시트(S)의 개방된 제1홀(H) 부분을 가리지 않도록 형성할 수 있다.

또한, 리플렉터(300)와 커버부(500) 사이에 완충시트(S)가 설치되지 않은 타입의 경우에는 커버부(500) 내면에 형성된 격자 구조의 리브 하단 부분이 리플렉터(300)의 개방된 상단부(321) 주변에 밀착되어 지지되도록 형성함으로써, 격자 구조의 리브가 리플렉터(300)의 개방된 상단부(321) 부분을 가리지 않도록 형성할 수 있다.

이와 같이 커버부(500)의 내면에 격자 구조의 리브를 형성하게 되며, 하중에 상대적으로 취약한 커버부(500)의 상판(520) 부분에 대한 구조적 강성을 향상시킬 수 있기 때문에 커버부(500)의 상판(520) 부위가 하중에 의해 과도하게 변형되는 것을 방지할 수 있다.

한편, 도 8은 복수의 보행 신호 장치가 결합돌기 및 결합홈에 의해 서로 연결되는 모습을 보인 것이다. 또한, 도 9 및 도 10은 복수의 보행 신호 장치가 상호 연결된 모습을 상부 및 측면에서 각각 바라본 보습을 보인 것이다.

앞서 언급한 바와 같이 바닥형 보행 신호 장치(1)는 차도(10)와 인도(20) 사이에 설치된 횡단보도 연석(30)의 일측 지면에 일렬로 연결되어 매립 설치될 수 있다. 이 경우 복수의 보행 신호 장치(1)는 길이방향으로 대향하는 양쪽 측면에 형성된 하나 이상의 결합돌기(P) 및 결합홈(G) 간의 상호 맞물림 결합방식으로 일렬로 연결 설치될 수 있다.

복수의 보행 신호 장치(1)들 간의 연결 작업 시 도 8에서 보는 바와 같이, 일측 보행 신호 장치(1)에 형성된 결합돌기(P)와 타측 보행 신호 장치(1)에 형성된 결합홈(G)을 서로 결합하여 연결할 수 있다. 일 예로, 일측 보행 신호 장치(1)의 결합돌기(P)를 타측 보행 신호 장치(1)의 결합홈(G)에 상방 또는 하방으로 끼워 넣어 서로 맞물리게 하는 방식으로 복수의 보행 신호 장치(1)들을 간편하고 빠르게 연결시킬 수 있다.

기존에는 복수의 보행 신호 장치들을 지면에 일렬로 배열하여 시공하기 위해 작업자가 보행 신호 장치들의 오(伍)와 열(列)을 일일이 맞춰가며 시공해야만 했기 때문에, 시공성이 떨어지고 시공시간도 많이 소요된다는 단점이 있었으며, 숙련된 작업자가 아닐 경우 시공된 보행 신호 장치들 간의 간격이나 열(列)이 맞지 않아 시공된 품질을 크게 떨어지는 단점이 있었다.

그러나, 본 발명의 보행 신호 장치(1) 구조를 사용하여 도 8과 같은 연결 방식으로 시공된 복수의 보행 신호 장치(1)들은 도 9 및 도 10에서 보는 바와 같이 서로 직선 형태로 연결된 복수의 보행 신호 장치(1)들 간의 간격과 열(列)이 일정하게 유지되기 때문에 시공된 품질을 크게 향상시킬 수 있다.

또한, 복수의 보행 신호 장치의 연결 시공 시 일측 보행 신호 장치(1)의 결합돌기(P)를 타측 보행 신호 장치(1)의 결합홈(G)에 끼워 넣는 간단한 방식으로 시공이 이루어지기 때문에 시공 작업이 매우 간편하고 시공 시간도 크게 단축시킬 수 있어 결과적으로 시공 비용을 크게 감소시킬 수 있는 이점이 있다.

아울러, 기존에는 복수의 보행 신호 장치들을 지면에 일정 이격 간격을 두고 매립한 후 보행 신호 장치들 사이의 이격된 공간에 토사 등을 채워 넣는 방식으로 시공되기 때문에 보행 신호 장치의 상부에서 하중이 가해질 경우 보행 신호 장치들 간의 측방(수평방향) 지지력이 확보되지 못하는 단점이 있었으나, 본 발명은 일렬로 시공된 복수의 보행 신호 장치(1)들이 결합돌기(P) 및 결합홈(G)의 결합에 의해 서로 접촉하여 견고하게 연결된 구조를 형성하기 때문에 어느 일측의 보행 신호 장치(1)에 하중이 집중적으로 가해질 경우에도 이웃하는 다른 보행 신호 장치(1)에 의한 측방 지지력이 확보됨으로써 하중을 효과적으로 지지 및 분산시켜 보행 신호 장치가 파손되는 것을 방지할 수 있고, 하중 인가 시에도 보행 신호 장치들 사이의 간격 및 정렬이 항상 일정하게 유지될 수 있는 이점이 있다.

도 11은 본 발명에 따른 바닥형 보행 신호 장치 설치 구조의 변형예를 보여주고 있다.

도 11에 도시된 바에 의하면, 보행 신호 장치(1')는 그 길이방향으로 서로 마주보는 양쪽 면 중 한쪽 면에 하나 이상의 결합돌기(P')가 형성되고 다른 한쪽 면에는 결합돌기(P')와 맞물리는 형상을 갖는 하나 이상의 결합홈(G')이 형성되어, 일측 보행 신호 장치(1')의 결합돌기(P')와 타측 보행 신호 장치(1')의 결합홈(G')이 서로 맞물리게 결합되는 방식으로 복수 개가 일렬로 연결 설치될 수 있다.

이 경우, 보행 신호 장치(1')의 결합홈(G')은 전술된 실시예 형태와 달리 보행 신호 장치(1')의 일측 측벽 부분에 내측으로 함몰된 형태로 형성될 수 있다. 즉, 전술된 실시예에서는 보행 신호 장치(1)의 일측 측면에 돌출단을 형성하고, 상기 돌출단 부분에 결합홈(G)을 형성하였으나, 도 11에 도시된 보행 신호 장치(1')는 일측 측벽 부분에 돌출단이 형성되지 않고 결합홈(G')이 측벽의 테두리 안쪽으로 함몰된 형태로 형성될 수 있다.

이에 따라, 복수의 보행 신호 장치(1')가 결합돌기(P')와 결합홈(G')의 결합에 의해 상호 연결되어 시공된 상태에서는 서로 이웃하는 보행 신호 장치(1')들이 간격 없이 서로 밀착된 한층 견고한 연결 구조를 형성하게 됨으로써, 어느 일측의 보행 신호 장치(1')에 하중이 가해지더라도 그와 인접하는 양측의 보행 신호 장치('1)들에 의한 측방 지지력이 확보될 수 있기 때문에 하중을 효과적으로 지지 및 분산시킬 수 있고, 그로 인해 보행 신호 장치(1')가 하중 및 충격에 의해 쉽게 파손되는 것을 방지할 수 있다.

한편, 도 12 및 도 13는 복수의 바닥형 보행 신호 장치가 연결부재를 매개로 곡선형으로 시공된 모습을 상부 및 측면에서 각각 바라본 모습을 도시한 것이다.

보행 신호 장치(1)는 앞서 언급된 도 9 및 도 10에 나타낸 것과 같이 보행 신호 장치(1) 복수 개가 직선형으로 일렬로 연결된 구조로 시공될 수 있지만, 차도(10)와 인도(20) 사이의 경계가 곡선 구조로 이루어진 곡선부 구간에서는 보행 신호 장치(1)가 복수 개가 상기 곡선부 구간에 대응하는 곡선 구조로 일렬로 배열되어 시공될 수 있다.

보행 신호 장치(1)는 일정한 규격의 직사각형 형상으로 제조되기 때문에 복수의 보행 신호 장치(1)를 결합돌기(P)와 결합홈(G)을 이용하여 곡선 구조로 연결하여 시공하는 것이 어려울 수 있다.

따라서, 복수의 보행 신호 장치(1)를 곡선부 구간에 설치할 경우에는 보행 신호 장치(1)들 사이의 이격된 공간을 메워주면서 이웃하는 보행 신호 장치(1)들 사이를 결합돌기(P)와 결합홈(G)에 의해 상호 연결시켜 줄 수 있는 연결부재(3)를 사용하여 시공할 수 있다.

복수의 보행 신호 장치(1)를 곡선부 구간에 배열하여 시공하는 경우 도 12에서 보는 바와 같이 서로 이웃하는 보행 신호 장치(1)들 사이에는 부채꼴 형상(또는 쐐기 형상)의 이격된 공간부가 발생될 수 있다. 즉, 곡선부 구간에 배열 시공된 이웃하는 보행 신호 장치(1)들 사이에는 일측에서 타측 방향으로 공간부 폭이 점차 넓어지거나 좁아지는 부채꼴 형상의 공간부(도면부로 미기재)가 형성될 수 있다. 따라서, 이러한 부채꼴 형상의 공간부 형상에 대응하는 외형을 갖는 연결부재(3)를 이웃하는 보행 신호 장치(1)들 사이에 개재하여 인접한 보행 신호 장치(1)들과 결합하는 방식으로 곡선부 구간에 복수의 보행 신호 장치(1)를 일렬로 연결하여 시공할 수 있다.

연결부재(3)는 일측 면(3a)에 이웃하는 보행 신호 장치(1)의 결합돌기(P)와 결합되는 홈부(31)가 형성되고, 타측 면(3b)에 이웃하는 보행 신호 장치(1)의 결합홈(G)과 결합되는 돌기부(32)가 형성될 수 있다. 연결부재(3)의 양측 면(3a,3b)에 형성된 홈부(31) 및 돌기부(32)는 이웃하는 보행 신호 장치(1)의 결합돌기(P) 및 결합홈(G)과 각각 맞물릴 수 있는 형상으로 형성될 수 있다.

여기서, 연결부재(3)의 수평방향 폭은 이웃하는 보행 신호 장치(1)들 사이에 형성된 공간부 간격에 대응하는 폭을 갖도록 형성될 수 있다. 따라서, 이웃하는 보행 신호 장치(1)들 사이의 간격 조정이 필요한 경우 그 간격 폭에 대응하는 연결부재(3)를 사용하여 보행 신호 장치(1)들 사이의 이격 간격을 자유롭게 조정할 수 있다.

또한, 연결부재(3)의 또 다른 변형 예로서, 연결부재(3)의 일측 면(3b)에는 이웃하는 보행 신호 장치(1)의 돌출단(103,534) 부분이 삽입될 수 있는 삽입홈(미도시)이 형성될 수 있다. 이때, 삽입홈은 돌출단(103,534)의 외형과 대응하는 형상을 가지도록 연결부재(3)의 일측 면(3b)에 함몰된 구조로 형성되고, 삽입홈의 안쪽 부분에 이웃하는 보행 신호 장치(1)의 결합홈(G)과 결합되는 돌기부(32)가 형성될 수 있다. 이에 따라, 보행 신호 장치(1)의 돌출단(103,534)이 연결부재(3)의 삽입홈 내부로 인입된 상태에서 삽입홈 내부에 위치된 돌기부(32)와 결합될 수 있기 때문에 연결부재(3)의 양측 면(3a,3b)과 이웃하는 보행 신호 장치(1)들 사이의 간격이 일정하게 유지되도록 할 수 있어 시공된 품질을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

한편, 보행 신호 장치(1)의 본체부(100) 및 커버부(500)는 합성수지 소재로 사출 성형되는 특성 상 금형으로부터 취출을 용이하기 위해 측벽 부분에 기울기를 준 빼기 구배(Taper and draft angle)가 형성될 수 있다. 즉, 도 13에서 보는 바와 같이 본체부(100) 및 커버부(500)의 측벽 외면은 경사진 형태의 경사면(SH)으로 형성될 수 있다. 이에 따라 본체부(100)와 커버부(500)가 상호 조립된 상태의 보행 신호 장치(1) 또한 양쪽 측벽의 외면 형상이 경사진 형태의 경사면(SH)으로 형성될 수 있다. 이에 대응하여, 홈부(31) 및 돌기부(32)가 형성된 연결부재(3)의 양쪽 면(3a,3b) 또한 보행 신호 장치(1)의 양쪽 측벽의 경사면(SH)에 대응하는 경사면으로 형성될 수 있다

이와 같이 연결부재(3)는 그 외면 형상이 보행 신호 장치(1)의 높이 방향 및 폭 방향으로 경사진 형태의 쐐기 모양으로 형성됨으로써, 양쪽 측벽이 경사면으로 형성된 보행 신호 장치(1) 복수 개를 서로 연결하여 곡선부 구간에 시공하는 경우에도 쐐기 형상의 연결부재(3)를 사용하여 균일한 간격으로 고른 정렬상태를 유지하도록 곡선부 구간에 조밀하게 연결 시공하는 것이 가능해질 수 있기 때문에 곡선부 구간에서 보행 신호 장치(1)의 시공된 품질을 크게 향상시킬 수 있다.

아울러, 곡선부 구간에 복수 개의 보행 신호 장치(1)를 연결부재(3)를 매개로 일렬로 연결하여 시공하는 경우, 도 13에서 보는 바와 같이 연결부재(3)의 상면이 이웃하는 보행 신호 장치(1)의 상면과 동일한 높이에 배치되도록 형성할 수 있다. 이와 같은 구조로 시공하게 되면, 보행자나 오토바이 등이 보행 신호 장치(1)의 상부면을 밟고 지나가는 경우에도 연결부재(3)와 보행 신호 장치(1)들 간의 높낮이 차이에 의해 발생되는 단차로 인해 보행자 걸려 넘어지거나 오토바이 등이 전복되는 등의 안전사고가 발생하는 상황을 미연에 방지할 수 있다.

또한, 복수의 보행 신호 장치를 연결부재를 사용하지 않고서 곡선부 구간에 시공하는 경우에는 이웃하는 보행 신호 장치들 사이가 과도하게 벌어지게 되고, 벌어진 공간을 메우기 위해 메우기용 토사를 과도하게 사용하여 시공품질을 떨어뜨리게 되고, 벌어진 공간에 메우기용 토사를 채워 넣더라도 이웃하는 보행 신호 장치들 간에 측방 지지력이 원활히 확보될 수 없는 단점이 있다. 이에 반해, 본 발명은 서로 이웃하는 보행 신호 장치(1)들이 연결부재(3)를 매개로 견고하게 연결된 구조를 형성하기 때문에 어느 일측의 보행 신호 장치(1)에 하중이 가해질 경우에도 연결부재(3)를 매개로 결합된 다른 일측의 보행 신호 장치(1)를 통해 측방 지지력이 확보됨으로써 하중을 효과적으로 지지 및 분산시켜 보행 신호 장치(1)가 하중에 의해 쉽게 파손되는 현상을 방지할 수 있고, 큰 하중이 인가되더라도 보행 신호 장치(1)들 사이의 간격 및 정렬이 항상 일정하게 유지될 수 있는 이점이 있다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.

1: 바닥형 보행 신호 장치 2: 신호 제어기
3: 연결부재 10: 차도
20: 인도 30: 연석
31: 홈부 32: 돌기부
100: 본체부 103,534: 돌출단
110: 베이스면 120: 설치홈
121: 설치면 121a: 고정홀
130: 상부 테두리 131: 제1 삽입홀
140: 하부 테두리 141: 제2 삽입홀
150: 바닥판 180: 보호 하우징
200: LED 모듈 210: PCB 기판
211: 설치홀 220: LED 소자
300: 리플렉터 310: 반사면
321: 개방된 상단부 322: 상부돌기
331: 개방된 하단부 332: 하부돌기
334: 끼움부 400: 구동 모듈
410: 고정홈 500: 커버부
510: 수용 공간 520: 상판
521: 미끄럼 방지돌기 530: 측벽
531: 볼트홀 535: 너트 삽입홀
600: 가스켓 610: 체결홀
700: 탄성부재 AR1: 제1영역
AR2: 제2영역 C: 케이블
G: 결합홈 N1: 너트
OR: 실링부재 P: 결합돌기
S: 완충시트

Claims (20)

1. 삭제
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 삭제
6. 삭제
7. 삭제
8. 삭제
9. 삭제
10. 삭제
11. 삭제
12. 삭제
13. 삭제
14. 본체부;
    상기 본체부 위에 배치되는 LED 모듈; 및
    상기 LED 모듈을 감싸며 상기 본체부와 결합되는 커버부;를 포함하며,
    상기 본체부의 일측 측벽 및/또는 상기 커버부의 일측 측벽에는 결합돌기가 형성되고, 상기 본체부의 타측 측벽 및/또는 상기 커버부의 타측 측벽에는 상기 결합돌기와 맞물리는 형상을 갖는 결합홈이 형성된,
    바닥형 보행 신호 장치 복수 개가 일렬로 배열되고, 서로 이웃하는 바닥형 보행 신호 장치 사이에 연결부재가 개재되어 상기 결합돌기와 결합홈의 결합에 의해 상호 연결되되,
    상기 연결부재는 일측에 상기 바닥형 보행 신호 장치의 결합돌기와 결합되는 홈부가 형성되고, 타측에 상기 바닥형 보행 신호 장치의 결합홈과 결합되는 돌기부가 형성되며,
    상기 본체부 및/또는 상기 커버부의 측벽은 외면이 경사진 형태의 경사면으로 형성되고,
    상기 홈부 및 돌기부가 형성된 상기 연결부재의 양측면은 상기 측벽의 경사면과 대응하는 경사면으로 형성된, 바닥형 보행 신호 장치 조립체.
15. 삭제
16. 제14항에 있어서, 상기 연결부재의 홈부 및 돌기부는 상기 바닥형 보행 신호 장치의 결합돌기 및 결합홈에 상하방향으로 끼워져 결합된, 바닥형 보행 신호 장치 조립체.
17. 삭제
18. 제14항에 있어서, 상기 바닥형 보행 신호 장치는 복수 개가 곡선 형태로 일렬로 배열되고,
    상기 연결부재는 서로 이웃하는 바닥형 보행 신호 장치들 사이 공간에 대응하는 외면 형상을 갖도록 형성된, 바닥형 보행 신호 장치 조립체.
19. 본체부;
    상기 본체부 위에 배치되는 LED 모듈; 및
    상기 LED 모듈을 감싸며 상기 본체부와 결합되는 커버부;를 포함하며,
    상기 본체부의 일측 측벽 및/또는 상기 커버부의 일측 측벽에는 결합돌기가 형성되고, 상기 본체부의 타측 측벽 및/또는 상기 커버부의 타측 측벽에는 상기 결합돌기와 맞물리는 형상을 갖는 결합홈이 형성된,
    바닥형 보행 신호 장치 복수 개가 일렬로 배열되고, 서로 이웃하는 바닥형 보행 신호 장치 사이에 연결부재가 개재되어 상기 결합돌기와 결합홈의 결합에 의해 상호 연결되되,
    상기 연결부재는 일측에 상기 바닥형 보행 신호 장치의 결합돌기와 결합되는 홈부가 형성되고, 타측에 상기 바닥형 보행 신호 장치의 결합홈과 결합되는 돌기부가 형성되며,
    상기 연결부재는 상기 바닥형 보행 신호 장치의 높이 방향 및 폭 방향으로 경사진 형태의 쐐기 형상을 가지는, 바닥형 보행 신호 장치 조립체.
20. 제14항에 있어서, 상기 연결부재의 상면은 상기 바닥형 보행 신호 장치의 상면과 동일한 높이에 배치된, 바닥형 보행 신호 장치 조립체.

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