KR102600125B1 - 도로 융설용 히팅 케이블 시공방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 도로가 눈으로 결빙되거나 블랙아이스 발생시 이를 제거하기 위한 도로 융설용 히팅 케이블 시공방법에 관한 것으로, 보다 상세하게 설명하면, 히팅 케이블을 도로의 기층에 삽입하여 시공할 때, 상기 히팅 케이블을 도로에 형성된 삽입홈에 삽입 후 고정클립을 이용하여 상기 히팅 케이블을 고정하는 한편, 압축강도와 인장강도가 우수하고, 경화시 수축률이 적으며, 시멘트 내부의 공기함유량이 최소화되도록 할 뿐만 아니라 시멘트 경화시 발생되는 이산화탄소를 저감시킬 수 있도록 카본파우더를 함유하는 무수축 시멘트 몰탈을 상기 삽입홈에 충진함으로써, 시공 후 균열 또는 파손 및 변형을 최소화할 수 있는 도로 융설용 히팅 케이블 시공방법에 관한 기술분야가 개시된다.

Description

도로 융설용 히팅 케이블 시공방법{Heating cable construction method for road snow melting}
본 발명은 도로가 눈으로 결빙되거나 블랙아이스 발생시 이를 제거하기 위한 도로 융설용 히팅 케이블 시공방법에 관한 것으로, 보다 상세하게 설명하면, 히팅 케이블을 도로의 기층에 삽입하여 시공할 때, 상기 히팅 케이블을 도로에 형성된 삽입홈에 삽입 후 고정클립을 이용하여 상기 히팅 케이블을 고정하는 한편, 압축강도와 인장강도가 우수하고, 경화시 수축률이 적으며, 시멘트 내부의 공기함유량이 최소화되도록 할 뿐만 아니라 시멘트 경화시 발생되는 이산화탄소를 저감시킬 수 있도록 카본파우더를 함유하는 무수축 시멘트 몰탈을 상기 삽입홈에 충진함으로써, 시공 후 균열 또는 파손 및 변형을 최소화할 수 있는 도로 융설용 히팅 케이블 시공방법에 관한 것이다.
일반적으로, 융설용 히팅 케이블은 도로의 노면에 쌓인 눈을 녹이기 위하여 해당 도로 주변에 설치되는 도로 융설 시스템으로부터 공급되는 전원을 공급받아 발열 작동함으로써 해당 도로의 노면에 쌓인 눈이나 블랙아이스를 녹인다.
상기한 융설용 히팅 케이블로는 선형으로 제작된 광물질 절연 히팅 케이블(Mineral Insulated Heating Cable; 일면 엠아이 히팅 케이블)이나 매트형 히팅케이블이 사용된다.
한편, 상기한 선형 히팅 케이블을 도로에 시공하는 방법은 도로의 표층 노면에서부터 미리 정한 깊이로 노면커팅 작업을 수행하여 정해진 간격의 케이블 삽입홈을 복수로 형성한 다음 해당 케이블 삽입홈에 선형 히팅 케이블을 삽입한 후 충진제를 케이블 삽입홈에 충진하여 메우기 작업을 진행한다.
상기한 바와 같은 종래의 선형 히팅 케이블 시공 방법에서는 수축률이 심한 일반적인 포틀랜드가 주성분인 시멘트 몰탈을 충진제로 사용하여 케이블 삽입홈을 메우기 때문에 차량 무게로 인해 케이블 삽입홈에 삽입된 히팅 케이블이 파손되기 쉽고, 기존 도로의 노면과 새로 충진된 수축률이 심한 시멘트 몰탈에 크랙과 파손이 발생하기 쉬우며, 특히 충진된 시멘트 몰탈과 도로의 사이 또는 충진된 시멘트 몰탈에 발생되는 크랙과 파손 부위로 수분이 침투 또는 고임 현상이 발생하여 빙결과 해동이 반복되면서 상기 충진된 시멘트 몰탈에 크랙과 파손이 더욱 심하게 발생되어 유지보수 또는 재시공을 해야 하는 문제점이 있다.
또한, 상기한 바와 같은 종래의 선형 히팅 케이블 시공방법은 히팅 케이블을 시공할 때, 상기 히팅 케이블에 전원을 공급하는 제어장치와 콜드리드가 연결되는데, 히팅 케이블과 콜드리드의 연결부분의 절연이 완벽하게 이루어지지 않은 경우 잦은 고장이 발생되어 유지보수 수요가 증가되는 문제점이 있다.
아울러, 상기한 바와 같은 종래의 선형 히팅 케이블 시공방법은 도로에 형성된 삽입홈에 선형의 히팅 케이블을 삽입한 후 충진제를 삽입홈에 충진하므로 차량의 통행에 따른 진동에 의해 쉽게 삽입홈으로부터 충진제와 히팅 케이블이 들려올라오는 문제점이 발생되고, 이를 해결하기 위해 차량통제를 장시간 해야 하는 번거로움이 있다.
대한민국 등록특허 제10-2203357호(2021.01.11.)
본 발명은 상술한 종래기술에 따른 문제점을 해결하고자 안출된 기술로서, 종래의 히팅 케이블 시공방법은 시공되는 충진제인 일반적인 시멘트 몰탈이 충진 후 경화시 수축되어 도로와 히팅 케이블이 시공되는 삽입홈의 사이로 수분이 침투되고, 충진제의 경화시 차량을 통제해야 하는 문제점이 있으며, 히팅 케이블과 콜드리드의 연결부분의 절연 부분에 잦은 유지보수 수요가 발생되는 문제점이 발생하는 바,
도로에 커팅형성된 삽입홈에 히팅 케이블을 포설하고, 포설된 히팅 케이블을 복수 개의 고정클립을 이용하여 고정시킴으로써, 충진제인 무수축 시멘트 몰탈이 완전히 경화되지 않은 상태에서도 차량의 통행이 가능하도록 할 뿐만 아니라 상기 무수축 시멘트 몰탈에 카본파우더를 포함시켜 압축강도와 인장강도가 우수하며, 경화시 수축률이 적으며, 내부의 공기함유량을 최소화되도록 하고, 경화시 발생되는 이산화탄소를 저감시킬 수 있도록 삽입홈에 충진함으로써, 시공 후 균열 또는 파손 및 변형을 최소화할 수 있는 도로 융설용 히팅 케이블 시공방법을 제공하는 것을 주된 목적으로 하고 있다.
본 발명은 상기와 같은 소기의 목적을 실현하고자, 도로(10)의 노면에 "U"자 형태의 삽입홈(16)을 복수 개 커팅하여 형성하는 커팅단계(S100);와 상기 커팅단계(S100) 이후 상기 삽입홈(16)의 하부면에 히팅 케이블(100)을 밀착시켜 포설하는 케이블 포설단계(S200);와 상기 포설단계(S200)에서 포설된 히팅 케이블(100)을 제어장치와 연결된 콜드리드(200)와 연결하는 케이블 연결단계(S300);와 상기 케이블 연결단계(S300) 이후 상기 삽입홈(16)에 일정 간격으로 복수 개의 고정클립(20)을 삽입하여 상기 히팅 케이블(100)을 고정하는 케이블 고정단계(S400); 및 상기 케이블 고정단계(S400) 이후 상기 삽입홈(16)에 무수축 시멘트 몰탈(300)을 충진하는 충진단계(S500);를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 도로 융설용 히팅 케이블 시공방법을 제시한다.
또한, 본 발명의 상기 케이블 연결단계(S300)는 상기 히팅 케이블(100)의 발열금속저항체(110)과 상기 콜드리드(200)의 심선(210)을 연결하고, 연결부위의 외부를 감싸도록 슬리브(400)를 설치 후 압착고정하는 접합단계(S310);와 상기 연결부위의 외부를 감싸도록 설치되되, 상기 슬리브(400)가 내측에 수용되도록 제1절연튜브(500)를 설치하는 제1튜브설치단계(S320);와 상기 제1절연튜브(500)의 외부를 감싸도록 제2절연튜브(600)를 설치하는 제2튜브설치단계(S330);와 제2절연튜브(600)의 외부를 감싸도록 제3절연튜브(700)를 설치하는 제3튜브설치단계(S340);를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 상기 히팅 케이블(100)은 통전되어 발열하는 발열금속저항체(110);와 상기 발열금속저항체(110)를 보호하면서 절연되도록 외부를 감싸는 다수겹의 케이블절연재(120);와 상기 케이블절연재(120)를 보호하도록 격자형으로 형성되어 외부를 감싸는 제1케이블금속편조(130);와 상기 제1케이블금속편조(130)를 보호하면서 절연되도록 외부를 감싸는 절연우레탄(140); 및 상기 절연우레탄(140)을 보호하도록 격자형으로 형성되어 외부를 감싸는 제2케이블금속편조(150);를 포함하여 구성되고, 상기 콜드리드(200)는 통전되는 심선(210);과 상기 심선(210)을 보호하면서 절연되도록 외부를 감싸는 제1리드절연재(220);와 상기 제1리드절연재(220)를 보호하면서 절연되도록 외부를 감싸는 제2리드절연재(230);와 상기 제2리드절연재(230)를 보호하도록 격자형으로 형성되어 외부를 감싸는 제1리드금속편조(240);와 상기 제1리드금속편조(240)를 보호하면서 절연되도록 외부를 감싸는 제3리드절연재(250); 및 상기 제3리드절연재(250)를 보호하도록 격자형으로 형성되어 외부를 감싸는 제2리드금속편조(260);를 포함하여 구성되며, 상기 접합단계(S310)는 상기 연결부위의 외부를 감싸도록 슬리브(400)를 설치하되, 상기 심선(210)의 일부와 발열금속저항체(110)의 일부가 내측에 수용되도록 설치하고, 상기 제1튜브설치단계(S320)는 상기 연결부위의 외부를 감싸도록 제1절연튜브(500)를 설치하되, 상기 제1리드절연재(220)의 일부와 상기 케이블절연재(120)의 일부가 내측에 수용되도록 설치하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 상기 케이블절연재(120)는 상기 발열금속저항체(110)를 보호하면서 절연되도록 외부를 감싸는 테프론절연재(122);와 상기 테프론절연재(122)를 보호하면서 절연되도록 외부를 감싸는 실리콘절연재(126); 및 상기 실리콘절연재(126)를 보호하면서 절연되도록 외부를 감싸는 PE절연재(128);를 포함하여 구성되고, 상기 제1튜브설치단계(S320)는 상기 연결부위의 외부를 감싸도록 제1절연튜브(500)를 설치하되, 상기 제1리드절연재(220)의 일부와 상기 실리콘절연재(126)의 일부가 내측에 수용되도록 설치하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 상기 케이블 연결단계(S300)는 상기 제2튜브설치단계(S330) 이후 상기 콜드리드(200)의 제1리드금속편조(240)와 히팅 케이블(100)의 제1케이블금속편조(130)를 연결하여 접지선(800)을 설치하는 접지단계(S335);를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 상기 제3튜브설치단계(S340)는 상기 제2절연튜브(600)의 외부를 감싸도록 제3절연튜브(700)를 설치하되, 상기 제2리드금속편조(260)의 일부와 상기 제2케이블금속편조(150)의 일부 및 접지선(800)이 내측에 수용되도록 설치하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 상기 무수축 시멘트 몰탈(300)은 무수축 시멘트 몰탈 100중량부를 기준으로, 카본파우더 2 내지 4 중량부;와 나노셀룰로오스 1 내지 10 중량부;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 상기 고정클립(20)은 히팅 케이블(100)의 외주연 상부가 내측에 내입되도록 하부가 개방되고, 만곡된 형상으로 형성되는 압착부(22);와 상기 압착부(22)의 일측과 타측에 상부방향으로 각각 형성되되, 외측방향으로 기울어지도록 형성되어 탄성을 가지도록 형성되고, 상기 삽입홈(16)의 내부 타측면과 일측면에 각각 밀접되는 한 쌍의 고정암(24);을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같이 제시된 본 발명에 의한 도로 융설용 히팅 케이블 시공방법은 무수축 시멘트 몰탈을 이용하여 경화시 수축을 최소화함과 동시에 상기 무수축 시멘트 몰탈에 카본파우더를 포함시켜 압축강도와 인장강도를 향상시키고, 경화시 수축률을 더욱 최소화하며, 경화시 발생되는 이산화탄소를 저감시킬 수 있는 효과와, 무수축 시멘트 몰탈 내부의 공기함유량이 최소화되도록 함으로써, 환경오염을 최소화할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
또한, 본 발명은 삽입홈에 히팅 케이블을 포설한 후 복수 개의 고정클립을 이용하여 포설된 히팅 케이블을 고정함으로써, 상기 삽입홈에 충진된 무수축 시멘트 몰탈이 완전히 경화되지 않아도 차량의 통행이 가능하여 차량통제 시간을 감축시킬 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
또한, 본 발명은 히팅 케이블과 콜드리드의 연결부분에 접지선을 형성하되, 3중의 절연튜브를 설치하여 절연되도록 함으로써, 차량 통행에 의한 진동 또는 외부의 충격에 의해서 상기 연결부분이 파손되는 것을 최소화하여 유지보수 수요를 줄일 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 시공방법을 나타낸 순서도.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 커팅단계를 나타낸 사시도(a) 및 부분 정면도.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 케이블 포설단계를 나타낸 부분 정단면도.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 케이블 연결단계의 접합단계 내지 제3튜브설치단계를 나타낸 측면도.
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 케이블 고정단계를 나타낸 사시도.
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 고정클립을 나타낸 사시도(a) 및 정면도(b).
도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 고정클립의 설치를 나타낸 케이블 고정단계를 나타낸 부분 정단면도.
도 8은 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 충진단계를 나타낸 부분 정단면도.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 의한 고정클립을 나타낸 사시도(a) 및 정면도(b).
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 의한 고정클립의 설치를 나타낸 케이블 고정단계를 나타낸 부분 정단면도.
도 11은 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 고정클립을 나타낸 사시도(a), 저면 사시도(b) 및 정면도(c).
도 12는 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 고정클립의 설치를 나타낸 케이블 고정단계를 나타낸 부분 정단면도.
본 발명은 도로가 눈으로 결빙되거나 블랙아이스 발생시 이를 제거하기 위한 도로 융설용 히팅 케이블 시공방법에 관한 것으로, 보다 상세하게 설명하면, 히팅 케이블(100)을 도로(10)의 기층(12)에 삽입하여 시공할 때, 상기 히팅 케이블(100)을 상기 도로(10)에 형성된 삽입홈(16)에 삽입 후 복수 개의 고정클립(20)을 이용하여 상기 히팅 케이블(100)을 고정함으로써, 이후에 무수축 시멘트 몰탈(300)을 충진하고 상기 무수축 시멘트 몰탈(300)이 완전히 경화되지 않은 일정시간 경화된 후에도 바로 차량통행이 가능하며, 상기 무수축 시멘트 몰탈(300)에 카본파우더를 포함시켜 압축강도와 인장도를 향상시키고, 경화시 수축률을 감소시키며, 시멘트 경화시 발생되는 이산화탄소를 저감시킬 수 있도록 함으로써, 시공 후 균열 또는 파손 및 변형을 최소화할 수 있는 도로 융설용 히팅 케이블 시공방법에 관한 것이다.
또한, 본 발명은 히팅 케이블(100)의 시공시 상기 히팅 케이블(100)에 제어장치를 통해 전원을 공급할 수 있도록 상기 제어장치와 연결된 콜드리드(200)와 연결되는데, 상기 히팅 케이블(100)과 콜드리드(200)의 연결부분에 접지선을 형성하되, 3중의 절연튜브를 설치하여 절연되도록 함으로써, 차량 통행에 의한 진동 또는 외부 충격에 의해서 연결부분이 파손되는 것을 최소화하여 유지보수 수요를 줄일 수 있는 도로 융설용 히팅 케이블 시공방법에 관한 것이다.
상기와 같은 본 발명의 도로 융설용 히팅 케이블 시공방법은 도로(10)의 노면에 "U"자 형태의 삽입홈(16)을 복수 개 커팅하여 형성하는 커팅단계(S100);와 상기 커팅단계(S100) 이후 상기 삽입홈(16)의 하부면에 히팅 케이블(100)을 밀착시켜 포설하는 케이블 포설단계(S200);와 상기 포설단계(S200)에서 포설된 히팅 케이블(100)을 제어장치와 연결된 콜드리드(200)와 연결하는 케이블 연결단계(S300);와 상기 케이블 연결단계(S300) 이후 상기 삽입홈(16)에 일정 간격으로 복수 개의 고정클립(20)을 삽입하여 상기 히팅 케이블(100)을 고정하는 케이블 고정단계(S400); 및 상기 케이블 고정단계(S400) 이후 상기 삽입홈(16)에 무수축 시멘트 몰탈(300)을 충진하는 충진단계(S500);를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 상기 케이블 연결단계(S300)는 상기 히팅 케이블(100)의 발열금속저항체(110)과 상기 콜드리드(200)의 심선(210)을 연결하고, 연결부위의 외부를 감싸도록 슬리브(400)를 설치 후 압착고정하는 접합단계(S310);와 상기 연결부위의 외부를 감싸도록 설치되되, 상기 슬리브(400)가 내측에 수용되도록 제1절연튜브(500)를 설치하는 제1튜브설치단계(S320);와 상기 제1절연튜브(500)의 외부를 감싸도록 제2절연튜브(600)를 설치하는 제2튜브설치단계(S330);와 제2절연튜브(600)의 외부를 감싸도록 제3절연튜브(700)를 설치하는 제3튜브설치단계(S340);를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 상기 히팅 케이블(100)은 통전되어 발열하는 발열금속저항체(110);와 상기 발열금속저항체(110)를 보호하면서 절연되도록 외부를 감싸는 다수겹의 케이블절연재(120);와 상기 케이블절연재(120)를 보호하도록 격자형으로 형성되어 외부를 감싸는 제1케이블금속편조(130);와 상기 제1케이블금속편조(130)를 보호하면서 절연되도록 외부를 감싸는 절연우레탄(140); 및 상기 절연우레탄(140)을 보호하도록 격자형으로 형성되어 외부를 감싸는 제2케이블금속편조(150);를 포함하여 구성되고, 상기 콜드리드(200)는 통전되는 심선(210);과 상기 심선(210)을 보호하면서 절연되도록 외부를 감싸는 제1리드절연재(220);와 상기 제1리드절연재(220)를 보호하면서 절연되도록 외부를 감싸는 제2리드절연재(230);와 상기 제2리드절연재(230)를 보호하도록 격자형으로 형성되어 외부를 감싸는 제1리드금속편조(240);와 상기 제1리드금속편조(240)를 보호하면서 절연되도록 외부를 감싸는 제3리드절연재(250); 및 상기 제3리드절연재(250)를 보호하도록 격자형으로 형성되어 외부를 감싸는 제2리드금속편조(260);를 포함하여 구성되며, 상기 접합단계(S310)는 상기 연결부위의 외부를 감싸도록 슬리브(400)를 설치하되, 상기 심선(210)의 일부와 발열금속저항체(110)의 일부가 내측에 수용되도록 설치하고, 상기 제1튜브설치단계(S320)는 상기 연결부위의 외부를 감싸도록 제1절연튜브(500)를 설치하되, 상기 제1리드절연재(220)의 일부와 상기 케이블절연재(120)의 일부가 내측에 수용되도록 설치하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 상기 케이블절연재(120)는 상기 발열금속저항체(110)를 보호하면서 절연되도록 외부를 감싸는 테프론절연재(122);와 상기 테프론절연재(122)를 보호하면서 절연되도록 외부를 감싸는 실리콘절연재(126); 및 상기 실리콘절연재(126)를 보호하면서 절연되도록 외부를 감싸는 PE절연재(128);를 포함하여 구성되고, 상기 제1튜브설치단계(S320)는 상기 연결부위의 외부를 감싸도록 제1절연튜브(500)를 설치하되, 상기 제1리드절연재(220)의 일부와 상기 실리콘절연재(126)의 일부가 내측에 수용되도록 설치하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 상기 케이블 연결단계(S300)는 상기 제2튜브설치단계(S330) 이후 상기 콜드리드(200)의 제1리드금속편조(240)와 히팅 케이블(100)의 제1케이블금속편조(130)를 연결하여 접지선(800)을 설치하는 접지단계(S335);를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 상기 제3튜브설치단계(S340)는 상기 제2절연튜브(600)의 외부를 감싸도록 제3절연튜브(700)를 설치하되, 상기 제2리드금속편조(260)의 일부와 상기 제2케이블금속편조(150)의 일부 및 접지선(800)이 내측에 수용되도록 설치하는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 상기 무수축 시멘트 몰탈(300)은 무수축 시멘트 몰탈 100중량부를 기준으로, 카본파우더 2 내지 4 중량부;와 나노셀룰로오스 1 내지 10 중량부;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 상기 고정클립(20)은 히팅 케이블(100)의 외주연 상부가 내측에 내입되도록 하부가 개방되고, 만곡된 형상으로 형성되는 압착부(22);와 상기 압착부(22)의 일측과 타측에 상부방향으로 각각 형성되되, 외측방향으로 기울어지도록 형성되어 탄성을 가지도록 형성되고, 상기 삽입홈(16)의 내부 타측면과 일측면에 각각 밀접되는 한 쌍의 고정암(24);을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 실시예를 도시한 도면 1 내지 8을 참고하여 본 발명을 구체적으로 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 도로(10)는 신설도로가 아닌 시멘트를 주성분으로 이루어진 기층(12)과 상기 기층(12)의 상부에 아스팔트를 주성분으로 이루어진 표층(14)으로 구성된 기존에 설치된 도로에 해당된다.
이에 따라, 본 발명의 도로 융설용 히팅 케이블 시공방법은 먼저, 도로(10)에 삽입홈(16)을 복수 개 형성하는 커팅단계(S100)를 포함하여 구성된다.
상기 커팅단계(S100)는 도로(10)의 노면에 "U"자 형태의 삽입홈(16)을 복수 개 커팅하여 형성하는 것으로, 표층(14)부터 기층(12)까지 형성하되, 도로(10)의 길이방향 또는 도로(10)의 길이방향과 수직한 방향으로 상기 삽입홈(16)을 형성할 수 있다.
이때, 상기 삽입홈(16)의 깊이는 이후에 설치되는 히팅 케이블(100)이 상기 기층(12)의 노면으로 돌출되지 않도록 충분히 형성하는 것이 바람직한데, 이는 상기 히팅 케이블(100)의 설치 후 아스팔트의 유지보수시 히팅 케이블(100)의 손상을 방지하기 위함이다.
또한, 상기 커팅단계(S100)는 이후에 자세히 설명될 콜드리드(200)가 설치될 수 있는 삽입홈(16)까지 함게 형성된다.
아울러, 상기 커팅단계(S100)는 복수 개의 삽입홈(16)을 형성한 후 상기 삽입홈(16)의 내측면을 청소하고 면처리하는 정리단계를 포함하여 구성될 수 있다.
또한, 상기 커팅단계(S100)는 삽입홈(16)의 형성 후 이후에 자세히 설명될 콜드리드(200)와 히팅 케이블(100)의 연결부위와 대응하는 위치의 삽입홈(16)에 방수제를 도포하는 하부방수층형성단계(S110)를 더 포함하여 구성될 수 있다.
상기 하부방수층형성단계(S110)는 상기 콜드리드(200)와 히팅 케이블(100)의 연결부위가 방수에 가장 취약하기 때문에 상기 콜드리드(200)와 히팅 케이블(100)의 연결부위의 방수성을 향상시키고, 방수제의 특성상 함께 발휘될 수 있는 단열효과를 상기 연결부위에서 기대할 수 있어 상기 연결부위에 침투한 수분이 동결되는 것을 방지할 수 있으며, 이에 따라 연결부위의 파손 및 변형을 최소화하여 유지보수 수요를 줄일 수 있는 효과를 실현케 한다.
다음으로, 본 발명의 도로 융설용 히팅 케이블 시공방법은 상기 삽입홈(16)에 히팅 케이블(100)을 포설하는 케이블 포설단계(S200)를 포함하여 구성된다.
상기 케이블 포설단계(S200)는 상기 커팅단계(S100) 이후 형성된 복수 개의 삽입홈(16)의 하부면에 히팅 케이블(100)을 밀착시켜 포설하는 것으로, 상기 히팅 케이블(100)의 외주연 하부가 상기 삽입홈(16)의 하부면에 밀착될 수 있도록 상기 삽입홈(16)을 따라 히팅 케이블(100)을 포설한 후 별도의 누름장치를 이용하여 상기 히팅 케이블(100)의 파손을 최소화하며 가압하는 공정으로 이루어진다.
또한, 상기 케이블 포설단계(S200)는 상기 히팅 케이블(100)의 포설 시 이후에 자세히 설명될 콜드리드(200)도 함께 포설한다.
이때, 상기 삽입홈(16)은 하면 곡률이 상기 히팅 케이블(100)의 외주연 곡률과 동일하게 형성되는 것이 바람직한데, 이는 상기 히팅 케이블(100)의 포설 후 이후에 자세히 설명될 무수축 시멘트 몰탈(300)을 충진하기 전까지 상기 히팅 케이블(100)이 삽입홈(16)에 포설된 상태가 안정적으로 유지될 수 있도록 하기 위함이다.
다음으로, 본 발명의 도로 융설용 히팅 케이블 시공방법은 포설된 히팅 케이블(100)을 제어장치와 연결하는 케이블 연결단계(S300)를 포함하여 구성된다.
상기 케이블 연결단계(S300)는 상기 포설단계(S200) 이후 상기 포설단계(S200)에서 포설된 히팅 케이블(100)을 제어장치와 연결하여 전원을 공급하기 위해 상기 제어장치에 연결된 콜드리드(200)와 연결하는 것으로, 상기 히팅 케이블(100)이 포설될 때 함께 포설된 상기 콜드리드(200)와 포설된 히팅 케이블(100)의 연결상태가 견고하고 절연상태가 안정적으로 이루어질 수 있도록 다중의 절연구조로 연결된다.
구체적으로, 상기 케이블 연결단계(S300)는 상기 히팅 케이블(100)의 저항선인 발열금속저항체(110)과 상기 콜드리드(200)의 심선(210)을 연결하고, 연결부위의 외부를 감싸도록 슬리브(400)를 설치 후 압착하여 고정하는 접합단계(S310)와, 상기 연결부위의 외부를 감싸도록 설치되되, 상기 슬리브(400)가 내측에 수용되도록 제1절연튜브(500)를 설치하는 제1튜브설치단계(S320)와, 상기 제1절연튜브(500)의 외부를 감싸도록 제2절연튜브(600)를 설치하는 제2튜브설치단계(S330) 및 상기 제2절연튜브(600)의 외부를 감싸도록 제3절연튜브(700)를 설치하는 제3튜브설치단계(S340)를 포함하여 구성됨으로써, 다중의 절연구조로 상기 히팅 케이블(100)꽈 콜드리드(200)가 연결될 수 있도록 한다.
상기 접합단계(S310)는 상기 히팅 케이블(100)과 제어장치가 연결될 수 있도록 전기적으로 연결하는 단계이고, 상기 제1튜브설치단계(S320), 제2튜브설치단계(S330) 및 제3튜브설치단계(S340)는 절연구조를 형성하는 단계이며, 상기 연결부위는 히팅 케이블(100)의 발열금속저항체(110)와 상기 콜드리드(200)의 심선(210)이 접촉하여 연결된 부위를 의미한다.
이때, 상기 히팅 케이블(100)은 통전되어 발열하는 발열금속저항체(110)와, 상기 발열금속저항체(110)를 보호하면서 절연되도록 외부를 감싸는 다수겹의 케이블절연재(120)와, 상기 케이블절연재(120)를 보호하도록 격자형으로 형성되어 외부를 감싸는 제1케이블금속편조(130)와, 상기 제1케이블금속편조(130)를 보호하면서 절연되도록 외부를 감싸는 절연우레탄(140) 및 상기 절연우레탄(140)을 보호하도록 격자형으로 형성되어 외부를 감싸는 제2케이블금속편조(150)를 포함하여 구성된다.
상기 콜드리드(200)는 통전되는 심선(210)과, 상기 심선(210)을 보호하면서 절연되도록 외부를 감싸는 제1리드절연재(220)와, 상기 제1리드절연재(220)를 보호하면서 절연되도록 외부를 감싸는 제2리드절연재(230)와, 상기 제2리드절연재(230)를 보호하도록 격자형으로 형성되어 외부를 감싸는 제1리드금속편조(240)와, 상기 제1리드금속편조(240)를 보호하면서 절연되도록 외부를 감싸는 제3리드절연재(250) 및 상기 제3리드절연재(250)를 보호하도록 격자형으로 형성되어 외부를 감싸는 제2리드금속편조(260)를 포함하여 구성된다.
상기와 연관하여, 상기 접합단계(S310)는 상기와 같은 구조의 히팅 케이블(100)과 콜드리드(200)의 연결부위의 외부를 감싸도록 슬리브(400)를 설치하되, 상기 심선(210)의 일부와 상기 발열금속저항체(110)의 일부가 내측에 수용되도록 설치된 후 압착되어 상기 심선(210)과 발열금속저항체(110)가 전기적으로 안정적이고 견고하게 연결될 수 있도록 한다.
상기 제1튜브설치단계(S320)는 상기 연결부위의 외부를 감싸도록 제1절연튜브(500)를 설치하되, 상기 제1리드절연재(220)의 일부와 상기 케이블절연재(120)의 일부가 내측에 수용되도록 설치하는 것을 특징으로 하는데, 이는 상기 심선(210)과 발열금속저항체(110)가 노출되지 않도록 1차로 절연하여 연결이 안정적으로 이루어질 수 있도록 한다.
이때, 상기 케이블절연재(120)는 상기 발열금속저항체(110)를 보호하면서 절연되도록 외부를 감싸는 테프론절연재(122)와, 상기 테프론절연재(122)를 보호하면서 절연되도록 외부를 감싸는 실리콘절연재(126) 및 상기 실리콘절연재(126)를 보호하면서 절연되도록 외부를 감싸는 PE절연재(128)를 포함하여 구성된다.
상기 케이블절연재(120)가 상기와 같이 구성됨에 따라, 상기 제1튜브설치단계(S320)는 상기 연결부위의 외부를 감싸도록 제1절연튜브(500)를 설치하되, 상기 제1리드절연재(220)의 일부와 상기 실리콘절연재(126)의 일부가 내측에 수용되도록 설치하는 것을 특징으로 한다.
즉, 상기 제1튜브설치단계(S320)는 제1절연튜브(500)의 내부에 심선(210), 발열금속저항체(110), 테프론절연재(122)가 수용됨에 따라 상기 심선(210)과 발열금속저항체(110)의 절연성을 향상시키고, 방수성을 향상시켜 수분의 침투에 따른 누전 및 합선을 방지하도록 하는 효과를 실현케 한다.
아울러, 상기 제2튜브설치단계(S330)는 상기 제1절연튜브(500)의 외부를 감싸도록 제2절연튜브(600)를 설치하는 것을 특징으로 하는데, 상기 제1절연튜브(500)보다 미세하게 큰 크기로 상기 제2절연튜브(600)가 설치됨에 따라 방수 및 충격으로부터 심선(210)과 발열금속저항체(110)의 연결부위를 보호할 뿐만 아니라 부피를 최소화시켜 매설 또는 배선의 정리가 용이하도록 하는 효과를 실현케 한다.
아울러, 상기 케이블 연결단계(S300)는 상기 제2튜브설치단계(S330) 이후 상기 콜드리드(200)의 제1리드금속편조(240)와 히팅 케이블(100)의 제1케이블금속편조(130)를 연결하여 접지선(800)을 설치하는 접지단계(S335)를 포함하여 구성되는데, 이는 상기 심선(210)과 발열금속저항체(110)의 연결부위에서 누전 발생시 상기 접지선(800)을 통해 안전사고의 발생을 방지할 수 있도록 하기 위함이다.
상기와 같은 접지선(800)을 설치함에 따라 상기 제3튜브설치단계(S340)는 상기 제2절연튜브(600)의 외부를 감싸도록 제3절연튜브(700)를 설치하되, 상기 제2리드금속편조(260)의 일부와 상기 제2케이블금속편조(150)의 일부 및 접지선(800)이 내측에 수용되도록 설치하여 상기 접지선(800)을 수분으로부터 보호하고, 충격으로부터 보호함과 동시에 히팅 케이블(100)과 콜드리드(200)의 연결부위 즉, 제2절연튜브(600)를 한번더 보호하여 방수 및 충격으로부터 상기 연결부위가 보호될 수 있도록 한다.
다음으로, 본 발명의 도로 융설용 히팅 케이블 시공방법은 상기 삽입홈(16)에 포설된 히팅 케이블(100)을 복수 개의 고정클립(20)을 이용하여 고정하는 케이블 고정단계(S400)를 포함하여 구성된다.
상기 케이블 고정단계(S400)는 상기 케이블 연결단계(S300) 이후 상기 삽입홈(16)에 일정 간격으로 복수 개의 고정클립(20)을 삽입하여 상기 히팅 케이블(100)을 삽입홈(16)에 견고하게 고정하는 것으로, 이후에 자세히 설명될 충진단계(S500)에서 무수축 시멘트 몰탈(300)을 충진하기 전에 상기 히팅 케이블(100)이 삽입홈(16)에 보다 안정적이고 견고하게 포설된 상태를 유지할 수 있도록 함으로써, 상기 무수축 시멘트 몰탈(300)의 충진에 따른 히팅 케이블(100)의 설치 위치가 최종적으로 상기 삽입홈(16)의 하부에 위치될 수 있도록 한다.
이때, 상기 고정클립(20)은 금속의 재질로 이루어질 수 있고, 바람직하게는 부식에 강한 스테인레스 재질로 이루어지는 것이 바람직하며, 상기 삽입홈(16)에 삽입되어 상기 히팅 케이블(100)을 가압하여 고정되도록 설치된다.
이에 따라, 상기 히팅 케이블(100)을 가압하여 고정할 수 있도록 상기 고정클립(20)은 히팅 케이블(100)의 외주연 상부가 내측에 내입되도록 하부가 개방되고, 만곡된 형상으로 형성되며, 탄성을 가지는 압착부(22)와, 상기 압착부(22)의 일측과 타측에 상부방향으로 각각 형성되되, 외측방향으로 기울어지도록 형성되어 탄성을 가지도록 형성되고, 상기 삽입홈(16)의 내부 타측면과 일측면에 각각 밀접되며, 탄성을 가지는 한 쌍의 고정암(24)을 포함하여 구성된다.
즉, 상기 고정클립(20)은 작업자가 삽입홈(16)의 상부에서 한 쌍의 고정암(24)의 상부를 파지한 상태에서 상기 삽입홈(16)에 압착부(22)부터 삽입하면 상기 한 쌍의 고정암(24)이 삽입홈(16)의 내부 일측면과 타측면에 밀접되며 외측방향으로 즉, 일측과 타측방향으로 각각 탄성력이 발생되므로 상기 삽입홈(16)에 강하게 결합된다.
이에 따라, 상기 고정클립(20)은 작업자가 상기 한 쌍의 고정암(24)을 지속적으로 파지한 상태에서 상기 압착부(22)의 외주연 하부가 상기 히팅 케이블(100)의 외주연 상부와 밀접되도록 가압하면 상기 고정클립(20)에 의해 히팅 케이블(100)의 위치가 견고하게 고정되는 효과를 얻을 수 있다.
이때, 상기 압착부(22)의 곡률은 상기 히팅 케이블(100)의 외주연 곡률보다 작게 형성되는 것이 바람직한데, 이는 상기 한 쌍의 고정암(24)이 삽입홈(16)의 내측면을 따라 하부로 이동되면 내측방향으로 가압됨에 따라 상기 압착부(22)의 곡률이 커져 상기 히팅 케이블(100)의 외주연 상부와 밀접되는 면적이 작아지기 때문이다.
다시 말해, 상기 압착부(22)는 상기 한 쌍의 고정암(24)이 삽입홈(16)의 내측면을 따라 하부로 이동되면 내측방향으로 가압됨에 따라 곡률이 커지다가 양측이 삽입홈(16)의 내측면에 접촉되면 더이상 곡률이 커지지 않는데, 이때, 삽입홈(16)에 삽입되기 전의 곡률이 히팅 케이블(100)과 동일하거나 크다면 외주연 하부의 일부만 상기 히팅 케이블(100)의 외주연 상부와 밀접되어 상기 히팅 케이블(100)의 고정이 원활하게 이루어지지 않을 수 있다.
즉, 이에 따라 상기 압착부(22)는 상기 삽입홈(16)에 삽입되어 외주연 하부가 상기 히팅 케이블(100)의 외주연 상부에 밀접될 때의 곡률이 상기 히팅 케이블(100)의 곡률과 동일할 수 있도록 곡률이 형성되는 것이 바람직하다.
상기와 같이, 상기 압착부(22)에 곡률이 형성되면 상기 삽입홈(16)에 고정클립(20)이 완전히 삽입되면 상기 한 쌍의 고정암(24)은 상기 삽입홈(16)의 내측면에 의해 내측방향으로 가압되어 상기 삽입홈(16)의 내측면에 수직하게 밀접된 상태가 되어 보다 안정적인 설치상태를 유지할 수 있게 된다.
상기와 연관하여, 상기 삽입홈(16)은 일측 상부와 타측 상부에 상부방향으로 갈수록 외측방향으로 기울어져 형성되는 가이드면(도면 미도시)을 포함하여 구성되는데, 상기 가이드면에 의해 고정클립(20)의 삽입이 보다 원활하게 이루어지는 효과를 얻을 수 있다.
아울러, 상기 고정클립(20)은 도 9에 도시된 바와 같이, 다른 실시예로, 한 쌍의 고정암(24)의 내측에 각각 형성되되, "V"형태로 형성되고, 상기 한 쌍의 고정암(24)이 내측방향으로 가압되면 상호 교차되는 위치에 형성되는 한 쌍의 보강부(26);를 포함하여 구성된다.
상기 한 쌍의 보강부(26)는 고정클립(20)을 삽입홈(16)에 삽입할 때, 작업자가 보다 쉽게 상기 고정클립(20)을 삽입홈(16)에 삽입할 수 있도록 하는 효과를 실현케 하는데, 이는 작업자가 한 쌍의 보강부(26)를 파지하여 내측방향으로 가압하면 동시에 한 쌍의 고정암(26)이 내측방향으로 가압되어 고정클립(20)을 보다 쉽게 삽입홈(16)에 삽입하여 히팅 케이블(100)을 고정할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
또한, 상기 한 쌍의 보강부(26)는 도 10에 도시된 바와 같이, 삽입홈(16)에 고정클립(20)이 삽입되는 경우 내측방향을 가압된 한 쌍의 고정암(24)에 의해 말단이 교차되고, 이후에 자세히 설명될 무수축 시멘트 몰탈(300)을 충진하기 전에 상기 고정클립(20)의 제거가 필요한 경우 파지가 용이하도록 함으로써, 작업의 효율을 향상시키는 효과를 실현케 한다.
또한, 상기 한 쌍의 보강부(26)는 상기 삽입홈(16)에 무수축 시멘트 몰탈(300)이 충진되면 충진된 무수축 시멘트 몰탈(300)의 철근역할을 하여 상기 충진된 무수축 시멘트 몰탈(300)의 내구성을 향상시키는 효과를 실현케 한다.
아울러, 상기 한 쌍의 보강부(26)는 삽입홈(16)에 고정클립(20)이 삽입된 후 작업자가 교차된 한 쌍의 말단을 파지한 후 수평방향으로 비틀어지는 것을 특징으로 하는데, 이는 상기 한 쌍의 말단이 수평방향으로 비틀어짐에 따라 단순히 교차되는 형상이 아닌 교차되고 비틀어진 형상으로 충진된 무수축 시멘트 몰탈(300)의 내구성을 보다 안정적으로 향상시킬 수 있는 효과를 실현케 한다.
아울러, 상기 고정클립(20)은 또 다른 실시예로, 도 11에 도시된 바와 같이, 히팅 케이블(100)의 외주연과 대응되는 내측면을 갖고, 양측에 형성되는 만곡된 형상의 한 쌍의 몸체(21);와 상기 몸체(21)의 하부에 돌출형성되되, 외측방향으로 만곡되어 절곡형성되는 한 쌍의 고정부(23);와, 상기 한 쌍의 몸체(21)의 상부를 연결하되, 상부방향으로 돌출되는 "∩"형상으로 형성되어 연결하는 파지부(25); 및 상기 파지부(25)의 내측 상부면 전후방에 각각 하부방향으로 돌출형성되되, 하부가 일측 또는 타측방향으로 절곡되어 하부면이 상기 히팅 케이블(100)의 외주연과 대응되는 하부면을 갖고, 하부의 절곡된 방향이 다른 한 쌍의 가압부(27);를 포함하여 구성된다.
상기 몸체(21)는 히팅 케이블(100)의 외주연 양측을 감싸 상기 히팅 케이블(100)이 견고하게 고정될 수 있도록 하고, 상기 고정부(23)는 도 12에 도시된 바와 같이, 고정클립(20)이 삽입홈(16)에 완전히 삽입되는 경우 상기 몸체(21)가 히팅 케이블(100)의 외주연 양측을 감쌈과 동시에 삽입홈(16)의 하부면을 관통하여 고정클립(20)의 하부가 고정되도록 함으로서, 상기 히팅 케이블(100)이 삽입홈(16)에 보다 안정적이고 견고하게 고정되도록 하는 효과를 얻을 수 있다.
상기 고정부(23)는 외측방향으로 만곡된 형상으로 절곡형성됨에 따라 고정클립(20)이 삽입홈(16)에 삽입되어 하부방향으로 이동되면 자연스럽게 히팅 케이블(100)의 외주면을 따라 외측방향으로 벌어져 상기 히팅 케이블(100)의 파손을 최소화 한다.
또한, 상기 고정부(23)는 상기 삽입홈(16)의 하부면을 용이하게 관통하기 위해 하부말단이 뾰족한 형상(도면 미도시)으로 형성되는 것이 바람직한데, 이때, 앞서 설명된 바와 같이, 외측방향으로 만곡된 형상으로 형성되는 특성상 히팅 케이블(100)의 파손은 최소화 된다.
상기 파지부(25)는 작업자가 파지하여 고정클립(20)을 삽입홈(16)에 삽입할 수 있도록 함으로써, 작업 효율을 향상시키고, 필요시 무수축 시멘트 몰탈(300)의 충진전에 고정클립(20)의 제거가 필요한 경우 고정클립(20)의 제거를 용이하게 하는 효과를 실현케 한다.
이러한 파지부(25)는 작업환경 요건상 삽입홈(16)의 깊이가 달라지는 경우 상부로 돌출된 길이가 길게 형성될 수 있는데, 이에 따라 상기 파지부(25)의 상부로 돌출된 길이는 다양하게 변경하여 실시 가능하다.
부가하여 설명하면, 상기 파지부(25)는 작업자가 하부 양측을 파지한 상태에서 하부 양측을 내측방향으로 가압하면 상기 몸체(21)와 고정부(23)가 함께 내측방향으로 이동되어 삽입홈(16)에 내입이 용이하도록 하고, 이후 삽입홈(16)에 삽입된 후 작업자가 작업도구를 이용하여 삽입홈(16)에 강하게 이동 및 가압됨으로써, 상기 몸체(21)가 히팅 케이블(100)의 외주연 양측을 감쌈과 동시에 상기 고정부(23)가 삽입홈(16)의 하부면을 관통함으로써, 상기 히팅 케이블(100)을 안정적이고 견고하게 고정하는 효과를 실현케 한다.
상기 가압부(27)는 상기 파지부(25)의 내측 상부면에 하부방향으로 돌출형성되어 삽입홈(16)에 고정클립(20)이 삽입되어 설치되면 하부면이 히팅 케이블(100)의 외주연 상부에 밀접되어 상기 히팅 케이블(100)을 하부방향으로 가압함으로써, 상기 히팅 케이블(100)을 보다 안정적이고 견고하게 고정하는 효과를 실현케 한다.
이때, 상기 파지부(25)의 상부방향으로 돌출된 길이 즉, 높이가 높아 상기 가압부(27)의 하부면이 히팅 케이블(100)의 외주연 상부에 밀접되지 못하는 경우 작업자는 상기 파지부(25)의 상부면을 가압함으로써, 상기 가압부(27)의 하부면이 히팅 케이블(100)의 외주연 상부에 밀접되도록 할 수 있다.
아울러, 상기와 같이, 파지부(25)를 가압하여 가압부(27)의 하부면을 히팅 케이블(100)의 외주연 상부에 밀접되도록 하는 경우 상기 고정부(23)와 함께 몸체(21)의 하부 일부가 삽입홈(16)의 하부면을 관통할 수 있음은 자명할 것이다.
또한, 상기 가압부(27)는 파지부(25)이 내측 상부면 전후방에 한 쌍으로 형성됨에 따라 상부에서 가압시 한 쌍 각각이 외측방향으로 절곡되어 히팅 케이블(100)의 외주연 상부를 고르게 가압함으로써, 보다 안정적으로 상기 히팅 케이블(100)이 고정되도록 하는 효과를 실현케 한다.
다음으로, 본 발명의 도로 융설용 히팅 케이블 시공방법은 상기 삽입홈(16)에 무수축 시멘트 몰탈(300)을 충진하는 충진단계(S500)를 포함하여 구성된다.
상기 충진단계(S500)는 상기 케이블 고정단계(S400) 이후 상기 삽입홈(16)에 무수축 시멘트 몰탈(300)을 충진하고 경화시키는 것으로, 최종적으로 히팅 케이블(100)의 시공을 마무리하고 상기 무수축 시멘트 몰탈(300)이 충분히 경화되면 차량을 통행시킨다.
상기 무수축 시멘트 몰탈(300)은 일반적인 포틀랜드 시멘트를 사용하는 것이 아닌 종래에 일반적으로 사용되는 포틀랜드 시멘트를 주성분으로 하되, 경화시 수축이 최소화되는 무수축 시멘트 중 어떠한 것을 사용하여도 무방하므로 자세한 설명은 생략하도록 한다.
부가하여, 상기 무수축 시멘트 몰탈(300)은 무수축 시멘트 몰탈 100 중량부를 기준으로, 카본파우더 2 내지 4 중량부와, 나노셀룰로오스 1 내지 10 중량부를 포함하여 구성된다.
상기 카본파우더는 무수축 시멘트 몰탈에 적은 양으로 포함되어도 카본의 특성상 압축강도와 인장강도를 향상시킬 수 있고, 시멘트의 공극에 위치되어 본 발명의 무수축 시멘트 몰탈(300)의 경화 후 발생되는 공극의 크기를 최소화하여 상기 공극에 침투되는 수분의 부피팽창으로 인한 파손을 최소화할 수 있으며, 건조수축율을 최소화시켜 경화시 수축량이 적어 무수축 시멘트 몰탈(300)과 기존의 도로(10)와의 틈 발생을 최소화할 수 있는 한편, 카본의 공극에 히팅 케이블(100)에서 발생되는 열이 일부 보존되어 잔열에 의한 히팅 효과를 얻을 수 있도록 한다.
이러한, 상기 카본파우더는 무수축 시멘트 몰탈 100중량부를 기준으로, 2 내지 4 중량부로 포함되는 것이 바람직한데, 2 중량부 미만으로 포함되면 압축강도와 인장강도의 향상효과를 기대하기 어렵고, 무수축 시멘트 몰탈(300)의 경화후 공극에 침투된 수분의 부피팽창에 의한 크랙 발생 및 파손을 방지하기 어려우며, 경화후 수축 변화량이 커서 차량 통행시 발생되는 진동에 의해 무수축 시멘트 몰탈(300)과 히팅 케이블(100)이 들뜨는 현상이 발생될 수 있고, 4 중량부를 초과하여 포함되면 공극 발생은 최소화할 수 있으나, 카본파우더에 의해 압축강도와 인장강도가 도리어 저하될 수 있고, 무수축 시멘트 몰탈(300)의 경화시간이 오래걸려 공사기간이 증가되는 문제가 발생될 수 있으므로, 상기와 같은 조성비로 포한되는 것이 바람직하다.
상기 나노셀룰로오스는 섬유자체에 히드록시기(OH-)를 가지고 있어 내산성, 내알칼리성, 분산성이 우수하며, 섬유의 거친 표면으로 인하여 시멘트와 부착성능이 우수하고, 섬유자체의 높은 인장력과 뛰어난 탄성계수, 낮은 신장율, 높은 내후성을 가질 뿐만 아니라 단위 체적당 차지하는 섬유수가 많아 섬유의 가교작용을 통하여 무수축 시멘트 몰탈(300)의 인장강도, 휨 인성 증대 및 균열저항성 향상, 충격 및 파손, 피로 반복하중의 저항을 높여주므로 무수축 시멘트 몰탈(300)의 역학적 성질을 개선시키는 데 매우 효과적이다.
이러한, 상기 나노셀룰로오스는 무수축 시멘트 몰탈 100중량부를 기준으로, 1 내지 10 중량부로 포함되는 것이 바람직한데, 1 중량부 미만으로 포함되면 낮은 조성비로 인해 나노셀룰로오스에 의한 무수축 시멘트 몰탈(300)의 역학적 성질을 개선시키기 어렵고, 10 중량부를 초과하여 포함되면 무수축 시멘트 몰탈(300)의 역학적 성질은 개선될 수 있으나, 오히려 무수축 시멘트 몰탈(300)의 강도를 저하시킬 수 있고, 무수축 시멘트 몰탈(300)의 경화시간이 오래걸려 공사기간이 증가되는 문제가 발생될 수 있으므로, 상기와 같은 조성비로 포한되는 것이 바람직하다.
아울러, 상기 무수축 시멘트 몰탈(300)은 상기와 같이 카본 파우더와 나노셀룰로오스가 혼합되어 이루어지되, 혼합된 무수축 시멘트 몰탈(300) 100 중량부에 대하여, 물 15 내지 20 중량부와 경화제 5 내지 10중량부 및 글리옥살화 폴리아크릴아미드(GPAM) 5 내지 10 중량부가 혼합되는 것을 특징으로 한다.
상기 글리옥살화 폴리아크릴아미드(GPAM)은 무수축 시멘트 몰탈(300)의 내구성과 작업성이 우수할 뿐만 아니라 습한 환경에서도 작업이 가능하도록 하는 효과를 실현케 한다.
이에 따라, 앞서 설명된 고정클립(20)은 철근과 같은 역할을 하게 되고, 함께 혼합되어 포함되는 나노셀룰로오스는 글리옥살화 폴리아크릴아미드(GPAM)와 반응하여 습식상태에서도 강도를 유지할 수 있도록 하며, 상기 GPAM은 탈수 시 나노셀룰로오스와 공유 결합할 수 있는 반응성 충합체를 포함함으로써, 상기와 같은 효과를 실현케 한다.
이때, 상기 혼합된 무수축 시멘트 몰탈(300)은 에틸하이드록시에틸셀룰로오스 또는 하이드록시메틸셀룰로오스 또는 카르복실메틸셀룰로오스 중 어느 하나 이상을 1 내지 5 중량부 더 포함되어 혼합될 수 있는데, 상기 에틸하이드록시에틸셀룰로오스 또는 하이드록시메틸셀룰로오스 또는 카르복실메틸셀룰로오스 중 어느 하나 이상을 포함시키는 이유는 최종적으로 혼합된 무수축 시멘트 몰탈(300) 즉, 상기 카본 파우더와 나노셀룰로오스가 혼합된 무수축 시멘트 몰탈(300)과 물, 경화제, GPAM의 부족할 수 있는 점도를 증가시키고, 칙소성을 부여하기 위함이다.
부가하여, 상기 혼합된 무수축 시멘트 몰탈(300) 100 중량부에 대하여 물의 혼합비율이 중량부 미만이면 너무 되고, 물의 혼합비율이 20 중량부를 초과하면 묽어, 작업성이 좋지 않다.
또한, 상기 혼합된 무수축 시멘트 몰탈(300) 100 중량부에 대하여 경화제의 혼합비율이 5 중량부 미만이면, 기존 도로와의 부착력이 저하되며, 10 중량부를 초과하면 불필요한 경화제 사용으로 인해 경화성이 저하되어 내구성을 기대하기 어렵고, 비용이 증대되는 문제점이 있다.
또한, 상기 혼합된 무수축 시멘트 몰탈(300) 100 중량부에 대하여 GPAM의 혼합비율이 10 중량부 미만이면, 나노셀룰로오스와 반응이 미미하여 습윤 강도가 저하되므로 경화제에 의한 경화가 이루어지기 전에 기존 도로와의 부착력이 저하될 수 있고, 10중량부를 초과하면 불필요한 GPAM의 사용으로 인해 상기 혼합된 무수축 시멘트 몰탈(300)의 내구성이 저하될 우려가 있으므로 상기와 같은 조성비로 포함되는 것이 바람직하다.
아울러, 글리옥살화 폴리아크릴아미드(GPAM)은 경화제에 의해 경화되기 전에 주제의 셀룰로오스와 반응하여 일시적 습윤 강도를 제공할 수 있고, 경화된 무수축 시멘트 몰탈(300)의 압축 강도 및 치수 안정성을 높일 수 있다.
이러한 GPAM은 수성매질의 총 중량을 기준으로, 0.25 내지 4 중량% 또는 1 내지 3 중량%, 또는 1.5 내지 2.5 중량%의 글리옥살화된 공중합체를 합유하는 수성매질을 포함하고, 가장 바람직하게는 0.25 내지 4 중량%로 포함되며, 글리옥살화된 공중합체 조성물 중 글리옥살화된 공중합체의 조성비가 4 중량%를 초과하는 경우 겔화되는 문제가 있고, 0.25 중량% 미만인 경우 유용성이 부족한 문제가 있다.
상기 글리옥살화된 공중합체는 수성 반응 매질에서 약 10 내지 약 30의 글리옥살 대 약 90 내지 약 70의 양이온성 공중합체(즉, 약 10:90 내지 약 30:70), 약 12 내지 약 18의 글리옥살 대 약 88 내지 약 82의 양이온성 공중합체(즉, 약 12:88 내지 약 18:82), 약 5 내지 약 40의 글리옥살 대 약 95 내지 약 60의 양이온성 공중합체(즉, 약 5:95 내지 약 40:60) 범위의 건조 중량비의 글리옥살:양이온성 공중합체의 반응에 의해 수득된다. 약 5 내지 약 40의 글리옥살 대 약 95 내지 약 60의 양이온성 공중합체(즉, 약 5:95 내지 약 40:60) 범위의 건조 중량비의 글리옥살:양이온성 공중합체의 반응에 의해 수득되는 것이 가장 바람직하다. 글리옥살 및 양이온성 중합체의 중량%는 글리옥살화 단계 전의 건조 반응물의 총 중량을 기준으로 한다.
글리옥살화 전의 양이온성 공중합체는 글리옥살화 전의 양이온성 공중합체의 총 중량을 기준으로 120,000 내지 1백만 달톤, 또는 120,000 내지 500,000 달톤, 또는 150,000 내지 400,000달톤의 중량 평균 분자량을 갖는다. 모든 분자량은 달톤 단위로 측정되고 모든 "분자량"은 추가 상술 없이 중량 평균 분자량을 의미한다.
다시 말해, 글리옥살화된 공중합체 조성물인 글리옥살화 폴리아크릴아미드(GPAM)는 수성매질의 총 중량을 기준으로, 약 0.25 내지 약 4 중량%, 바람직하게는 약 1 내지 약 3 중량%, 가장 바람직하게는 1.5 내지 2.5 중량%의 글리옥살화된 공중합체를 함유하는 수성 매질을 포함하며, 상기 글리옥살화된 공중합체는 수성 반응 매질에서 약 5 내지 약 40의 글리옥살 대 약 95 내지 약 60의 양이온성 공중합체, 바람직하게는 약 10 내지 약 35의 건조 글리옥살 대 약 90 내지 약 65의 양이온성 공중합체 범위의 건조 중량비의 글리옥살:양이온성 공중합체의 반응에 의해 수득되고;
상기 양이온성 공중합체는 글리옥살화 전의 양이온성 공중합체의 총 중량을 기준으로 약 120,000 내지 약 1백만 달톤, 바람직하게는 약 120,000 내지 약 500,000, 가장 바람직하게는 약 150,000 내지 약 300,000, 특히 약 150,000 내지 약 400,000 달톤의 중량 평균 분자량을 갖고;
상기 양이온성 공중합체는 글리옥살화 전의 양이온성 공중합체의 총 중량을 기준으로, 약 15 내지 약 85 중량%의 디알릴디메틸암모늄 할라이드 단량체 및 약 85 내지 약 15 중량%의 아크릴아미드 단량체, 바람직하게는 약 20 내지 약 60 중량%의 디알릴디메틸암모늄 할라이드 단량체 및 약 80 내지 약 40 중량%의 아크릴아미드 단량체, 가장 바람직하게는 약 20 내지 약 40 중량%의 디알릴디메틸암모늄 할라이드 단량체 및 약 80 내지 약 60 중량%의 아크릴아미드 단량체를 포함하고;
글리옥살화 전의 양이온성 공중합체를 구성하는 디알릴디메틸암모늄 할라이드 단량체의 중량%에 대한 글리옥살화 전의 양이온성 공중합체의 중량 평균 분자량의 비는 4,000 달톤/중량% 이상 또는 4,000 내지 40,000 달톤/중량%, 바람직하게는 5,000 내지 20,000 달톤/중량%, 가장 바람직하게는 4,000 내지 20,000 달톤/중량%, 특히 7,000 내지 12,000 달톤/중량%인 것을 특징으로 한다.
글리옥살화를 위한 양이온성 공중합체는 2종 이상의 상이한 단량체 단위를 포함하는 양이온성 공중합체로, 일예로, 비닐아미드 단량체, 아크릴아미드 단량체 및 디알릴디메틸암모늄 할라이드 단량체를 포함할 수 있다. 상기 디알릴디메틸암모늄 할라이드 단량체의 할라이드는 Br, Cl, I, 또는 F를 포함할 수 있고, 일예로, 디알릴디메틸암모늄 클로라이드(DADMAC)일 수 있다.
상기 양이온성 공중합체는 가교, 분지화 또는 달리 구조화된 것, 또는 선형일 수 있고, 일예로, 양이온성 공중합체는 선형, 가교, 사슬-잔달된 것이거나, 가교 및 사슬-전달(구조화)된 것일 수 있다.
가교제는 보통 폴리에틸렌계 불포화 가교제이고, 일예로, 메틸렌 비스(메트)아크릴아미드, 트리알릴암모늄 클로라이드; 테트라알릴 암모늄 클로라이드, 폴리에틸렌글리콜 디아크릴레이트; 폴리에틸렌글리콜 디메타크릴레이트; N-비닐 아크릴아미드; 디비닐벤젠; 테트라(에틸렌글리콜) 디아크릴레이트; 디메틸알릴아미노에틸아크릴레이트암모늄 클로라이드; 디알릴옥시아세트산, Na 염; 디알릴옥틸아미드; 트리메틸프로판 에톡실레이트 트리아크릴레이트; N-알릴아크릴아미드 N-메틸알릴아크릴아미드, 펜타에리트리톨 트리아크릴레이트 및 이들의 조합으로 이루어질 수 있다.
상기 양이온성 공중합체는 글리옥살화 전의 양이온성 공중합체의 총 중량을 기준으로, 약 20 내지 약 60 중량%의 디알릴디메틸암모늄 할라이드 단량체 및 약 80 내지 약 40 중량%의 아크릴아미드 단량체, 또는 약 20 내지 약 40 중량%의 디알릴디메틸암모늄 할라이드 단량체 및 약 80 내지 약 60 중량%의 아크릴아미드 단량체, 또는 약 15 내지 약 85 중량%의 디알릴디메틸암모늄 할라이드 단량체 및 약 85 내지 약 15 중량%의 아크릴아미드 단량체를 포함한다.
부가하여 설명하면, 글리옥살화 전의 양이온성 공중합체의 총 중량을 구성하는 디알릴디메틸암모늄 할라이드 단량체의 중량%에 대한 글리옥살화 전의 양이온성 공중합체의 중량 평균 분자량의 비가 4,000 달톤/중량% 이상 또는 4,000 내지 40,000 달톤/중량% 범위인 경우, 양이온성 공중합체로부터 형성된 글리옥살화된 공중합체 조성물은 무수축 시멘트 몰탈(300)이 기존 도로와 접착되는 동안에 배수를 개선시켜 결합력을 강화시키는 효과를 실현케 한다.
이에 따라 본 발명의 글리옥살화 전의 양이온성 공중합체를 구성하는 디알릴디메틸암모늄 할라이드 단량체의 중량%에 대한 글리옥살화 전의 양이온성 공중합체의 중량 평균 분자량의 비는 4,000 내지 40,000 달톤/중량%, 바람직하게는 5,000 내지 20,000 달톤/중량%, 가장 바람직하게는 4,000 내지 20,000 달톤/중량%, 특히 7,000 내지 12,000 달톤/중량%인 것을 특징으로 한다.
상기 디알릴디메틸암모늄 할라이드 단량체의 중량%에 대한 글리옥살화 전의 양이온성 공중합체의 중량 평균 분자량의 비의 계산은 일예로, 250,000 달톤의 중량 평균 분자량 및 글리옥살화 전의 양이온성 공중합체의 총 중량을 기준으로 25 중량%의 디알릴디메틸암모늄 할라이드 단량체를 갖는 양이온성 공중합체는(250,000 달톤/25 중량%)의 비가 10,000 달톤/중량%으로 계산할 수 있다.
아울러 일예에서, 글리옥살화 전의 양이온성 공중합체의 중량 평균 분자량이 약 120,000 달톤 내지 1백만 달톤의 중량 평균 분자량이고 글리옥살화 전의 양이온성 공중합체 중의 디알릴디메틸암모늄 할라이드 단량체의 퍼센트가 약 15 내지 약 85 중량%의 디알릴디메틸암모늄이면, 양이온성 공중합체로부터 형성된 글리옥살화된 공중합체 조성물은 무수축 시멘트 몰탈(300)이 기존 도로와 접착되는 동안에 배수를 개선시켜 결합력을 강화시키는 효과를 실현케 한다.
아울러 일예에서, 글리옥살화 전의 양이온성 공중합체의 중량 평균 분자량이 약 150,000 내지 약 500,000의 중량 평균 분자량이고, 글리옥살화 전의 양이온성 공중합체 중의 디알릴디메틸암모늄 할라이드 단량체의 퍼센트가 글리옥살화 전의 양이온성 공중합체의 총 중량을 기준으로, 약 20 내지 약 60 중량%를 포함하거나, 약 20 내지 약 40 중량%를 포함하거나, 약 15 내지 약 85 중량%를 포함하는 디알릴디메틸암모늄이면, 상기 양이온성 공중합체로부터 형성된 글리옥살화된 공중합체 조성물은 무수축 시멘트 몰탈(300)이 기존 도로와 접착되는 동안에 배수를 개선시켜 결합력을 강화시키는 효과를 실현케 한다.
아울러 일예에서, 글리옥살화 전의 양이온성 공중합체의 중량 평균 분자량이 약 200,000 내지 약 300,000 달톤의 중량 평균 분자량이고, 글리옥살화 전의 양이온성 공중합체 중의 디알릴디메틸암모늄 할라이드 단량체의 퍼센트가 글리옥살화 전의 양이온성 공중합체의 총 중량을 기준으로, 약 20 내지 약 60 중량%를 포함하거나, 약 20 내지 약 40 중량%를 포함하거나, 약 15 내지 약 85 중량%를 포함하는 디알릴디메틸암모늄이면, 상기 양이온성 공중합체로부터 형성된 글리옥살화된 공중합체 조성물은 무수축 시멘트 몰탈(300)이 기존 도로와 접착되는 동안에 배수를 개선시켜 결합력을 강화시키는 효과를 실현케 한다.
글리옥살화된 공중합체 조성물은 브룩필드(Brookfield) 점도계를 사용하여 측정된 30 센티포아즈 이하, 바람직하게는 30 내지 약 5 센티포아즈, 또는 약 25 내지 약 10 센티포아즈, 또는 약 30 내지 약 5 센티포아즈 범위의 점도를 갖는다.
아울러, 글리옥살화 전의 양이온성 공중합체를 구성하는 디알릴디메틸암모늄 할라이드 단량체의 중량%에 대한 글리옥살화 전의 양이온성 공중합체의 중량 평균 분자량의 비가 4,000 내지 40,000 달톤/중량%인 경우, 상기 양이온성 공중합체로부터 형성된 글리옥살화된 공중합체 조성물은 무수축 시멘트 몰탈(300)이 기존 도로와 접착되는 동안에 배수를 개선시켜 결합력을 강화시키는 효과를 실현케 한다.
이상에서 설명한 양이온성 공중합체 조성물 즉, GPAM의 제조방법은 본 발명의 목적을 달성하기 위한 기술적 특징에 포함되지 않아도 되므로 생략하도록 한다.
한편, 상기 충진단계(S500)는 무수축 시멘트 몰탈(300)의 경화후 콜드리드(200)와 히팅 케이블(100)의 연결부위와 대응하는 위치의 무수축 시멘트 몰탈(300)의 상부면과 도로(100) 즉, 표층(14)의 상부면에 방수제를 도포하는 상부방수층형성단계(S510)를 더 포함하여 구성될 수 있다.
상기 상부방수층형성단계(S510)는 앞서 설명된 하부방수층형성단계(S110)와 마찬가지로 방수에 가장 취약한 상기 콜드리드(200)와 히팅 케이블(100)의 연결부위의 방수성을 향상시키고, 방수제의 특성상 함께 발휘될 수 있는 단열효과를 상기 연결부위에서 기대할 수 있어 동절기 온도에 따른 연결부위의 파손 및 변형을 최소화하여 유지보수 수요를 줄일 수 있는 효과를 실현케 한다.
결과적으로, 본 발명의 도로 융설용 히팅 케이블 시공방법은 히팅 케이블(100)과 콜드리드(200)의 연결이 다중의 절연구조로 이루어져 안정적이고 견고하게 연결될 수 있도록 하고, 고정클립(20)을 이용하여 무수축 시멘트 몰탈(300)의 충진전에 히팅 케이블(100)이 삽입홈(16)에 견고하게 고정된 상태를 유지할 수 있도록 하여 무수축 시멘트 몰탈(300)의 경화후 설치상태가 안정적으로 이루어질 수 있도록 하며, 상기 무수축 시멘트 몰탈(300)에 카본파우더와 나노셀룰로오스를 포함시켜 상기 무수축 시멘트 몰탈(300)의 강도 향상과 수축을 최소화함과 동시에 공극 발생을 최소화시켜 상기 공극에 침투되는 수분의 부피팽창에 의한 크랙 발생 및 파손을 최소화할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.
상기는 본 발명의 바람직한 실시예를 참고로 설명하였으며, 본 발명은 상기의 실시예에 한정되지 아니하고, 상기의 실시예를 통해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변경으로 실시할 수 있는 것이다.
10 : 도로 12 : 기층
14 : 표층 16 : 삽입홈
20 : 고정클립 21 : 몸체
22 : 압착부 23 : 고정부
24 : 고정암 25 : 파지부
26 : 보강부 27 : 가압부
100 : 히팅 케이블
110 : 발열금속저항체 120 : 케이블절연재
122 : 테프론절연재 126 : 실리콘절연재
128 : PE절연재 130 : 제1케이블금속편조
140 : 절연우레탄 150 : 제2케이블금속편조
200 : 콜드리드 210 : 심선
220 : 제1리드절연재 230 : 제2리드절연재
240 : 제1리드금속편조 250 : 제3리드절연재
260 : 제2리드금속편조 300 : 무수축 시멘트 몰탈
400 : 슬리브 500 : 제1절연튜브
600 : 제2절연튜브 700 : 제3절연튜브
800 : 접지선

Claims (8)

  1. 도로(10)의 노면에 "U"자 형태의 삽입홈(16)을 복수 개 커팅하여 형성하는 커팅단계(S100);와
    상기 커팅단계(S100) 이후 상기 삽입홈(16)의 하부면에 히팅 케이블(100)을 밀착시켜 포설하는 케이블 포설단계(S200);와
    상기 포설단계(S200)에서 포설된 히팅 케이블(100)을 제어장치와 연결된 콜드리드(200)와 연결하는 케이블 연결단계(S300);와
    상기 케이블 연결단계(S300) 이후 상기 삽입홈(16)에 일정 간격으로 복수 개의 고정클립(20)을 삽입하여 상기 히팅 케이블(100)을 고정하는 케이블 고정단계(S400); 및
    상기 케이블 고정단계(S400) 이후 상기 삽입홈(16)에 무수축 시멘트 몰탈(300)을 충진하는 충진단계(S500);를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하고,
    상기 케이블 연결단계(S300)는
    상기 히팅 케이블(100)의 발열금속저항체(110)과 상기 콜드리드(200)의 심선(210)을 연결하고, 연결부위의 외부를 감싸도록 슬리브(400)를 설치 후 압착고정하는 접합단계(S310);와
    상기 연결부위의 외부를 감싸도록 설치되되, 상기 슬리브(400)가 내측에 수용되도록 제1절연튜브(500)를 설치하는 제1튜브설치단계(S320);와
    상기 제1절연튜브(500)의 외부를 감싸도록 제2절연튜브(600)를 설치하는 제2튜브설치단계(S330);와
    상기 제2절연튜브(600)의 외부를 감싸도록 제3절연튜브(700)를 설치하는 제3튜브설치단계(S340);를 포함하여 구성되며,
    상기 히팅 케이블(100)은
    통전되어 발열하는 발열금속저항체(110);와
    상기 발열금속저항체(110)를 보호하면서 절연되도록 외부를 감싸는 다수겹의 케이블절연재(120);와
    상기 케이블절연재(120)를 보호하도록 격자형으로 형성되어 외부를 감싸는 제1케이블금속편조(130);와
    상기 제1케이블금속편조(130)를 보호하면서 절연되도록 외부를 감싸는 절연우레탄(140); 및
    상기 절연우레탄(140)을 보호하도록 격자형으로 형성되어 외부를 감싸는 제2케이블금속편조(150);를 포함하여 구성되고,
    상기 콜드리드(200)는
    통전되는 심선(210);과
    상기 심선(210)을 보호하면서 절연되도록 외부를 감싸는 제1리드절연재(220);와
    상기 제1리드절연재(220)를 보호하면서 절연되도록 외부를 감싸는 제2리드절연재(230);와
    상기 제2리드절연재(230)를 보호하도록 격자형으로 형성되어 외부를 감싸는 제1리드금속편조(240);와
    상기 제1리드금속편조(240)를 보호하면서 절연되도록 외부를 감싸는 제3리드절연재(250); 및
    상기 제3리드절연재(250)를 보호하도록 격자형으로 형성되어 외부를 감싸는 제2리드금속편조(260);를 포함하여 구성되며,
    상기 접합단계(S310)는
    상기 연결부위의 외부를 감싸도록 슬리브(400)를 설치하되, 상기 심선(210)의 일부와 발열금속저항체(110)의 일부가 내측에 수용되도록 설치하고,
    상기 제1튜브설치단계(S320)는
    상기 연결부위의 외부를 감싸도록 제1절연튜브(500)를 설치하되, 상기 제1리드절연재(220)의 일부와 상기 케이블절연재(120)의 일부가 내측에 수용되도록 설치하는 것을 특징으로 하는 도로 융설용 히팅 케이블 시공방법.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 케이블절연재(120)는
    상기 발열금속저항체(110)를 보호하면서 절연되도록 외부를 감싸는 테프론절연재(122);와
    상기 테프론절연재(122)를 보호하면서 절연되도록 외부를 감싸는 실리콘절연재(126); 및
    상기 실리콘절연재(126)를 보호하면서 절연되도록 외부를 감싸는 PE절연재(128);를 포함하여 구성되고,
    상기 제1튜브설치단계(S320)는
    상기 연결부위의 외부를 감싸도록 제1절연튜브(500)를 설치하되, 상기 제1리드절연재(220)의 일부와 상기 실리콘절연재(126)의 일부가 내측에 수용되도록 설치하는 것을 특징으로 하는 도로 융설용 히팅 케이블 시공방법.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 케이블 연결단계(S300)는
    상기 제2튜브설치단계(S330) 이후 상기 콜드리드(200)의 제1리드금속편조(240)와 히팅 케이블(100)의 제1케이블금속편조(130)를 연결하여 접지선(800)을 설치하는 접지단계(S335);를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 도로 융설용 히팅 케이블 시공방법.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제3튜브설치단계(S340)는
    상기 제2절연튜브(600)의 외부를 감싸도록 제3절연튜브(700)를 설치하되, 상기 제2리드금속편조(260)의 일부와 상기 제2케이블금속편조(150)의 일부 및 접지선(800)이 내측에 수용되도록 설치하는 것을 특징으로 하는 도로 융설용 히팅 케이블 시공방법.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 무수축 시멘트 몰탈(300)은
    무수축 시멘트 몰탈 100중량부를 기준으로,
    카본파우더 2 내지 4 중량부;와
    나노셀룰로오스 1 내지 10 중량부;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 도로 융설용 히팅 케이블 시공방법.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 고정클립(20)은
    히팅 케이블(100)의 외주연 상부가 내측에 내입되도록 하부가 개방되고, 만곡된 형상으로 형성되는 압착부(22);와
    상기 압착부(22)의 일측과 타측에 상부방향으로 각각 형성되되, 외측방향으로 기울어지도록 형성되어 탄성을 가지도록 형성되고, 상기 삽입홈(16)의 내부 타측면과 일측면에 각각 밀접되는 한 쌍의 고정암(24);을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 도로 융설용 히팅 케이블 시공방법.
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