KR102598637B1 - 인렛용 차폐 버스바 - Google Patents

Abstract

끼움접지부가 차체에 구비된 볼트에 끼워짐시 가거치안내부에 의해 하우징의 마운트가 차체에 가거치됨으로써, 조립의 작업성을 향상시키는 인렛용 차폐 버스바에 대한 발명이 개시된다.
개시된 인렛용 차폐 버스바는 차폐망에 통전 가능하게 연결되는 차폐연결부와, 상기 차폐연결부에 굴곡지게 연장 형성되어 하우징의 마운트에 접한 채로 차체에 구비된 스터드볼트에 접지 가능하게 끼워지도록 장착홀부가 형성되는 끼움접지부 및 상기 끼움접지부가 상기 스터드볼트에 끼워짐시 상기 마운트를 상기 차체에 가거치되도록 안내하는 가거치안내부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

인렛용 차폐 버스바{SHIELD BUS BAR FOR INLET}

본 발명은 인렛용 차폐 버스바에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 끼움접지부가 차체에 구비된 스터드볼트에 끼워짐시 가거치안내부에 의해 하우징의 마운트가 차체에 가거치됨으로써, 조립의 작업성을 향상시키는 인렛용 차폐 버스바에 관한 것이다.

일반적으로, 전기 자동차는 일반차량에 비해 고전압/고전류를 요구하게 되고, 외부로부터 전원을 공급받아 효율적으로 차량 내부로 전원을 충전시키기 위해 충전 인렛장치가 구비되어 있다.

이러한 전기 자동차는 배터리에 저장된 에너지를 동력원으로 사용하는 차량으로서, 배터리는 일정 시간 사용하게 되면 방전이 되고, 방전이 되면 차량을 주행할 수 없으므로 보통 방전이 되기 전에 충전하여 재사용하도록 구성된다.

이를 위해, 전기자동차에는 외부의 전원을 차량의 배터리를 충전하는 인렛(Inlet)이 설치되고, 인렛에 체결되며, 전기 자동차를 충전하기 위한 아웃렛(Outlet)이 형성되어 있다.

종래의 전기 자동차용 인렛은 하우징을 포함하고 있으며, 이 플라스틱 하우징은 플라스틱으로 사출로 되어 있어 급속 충전부의 차폐를 통전할 수 없는 구조로 되어 있으며, 차폐망을 차체에 접지시키기 위해 별도의 그라운드 터미널을 마련하고 차체에 별도 그라운드 포인트를 구성하여 차폐망과 차체 간에 접지 처리를 수행한다.

그러나, 종래의 전기 자동차용 인렛은 하우징과 그라운드 터미널을 차체에 구비된 스터드볼트에 고정시킬 때 한 손으로 하우징과 그라운드 터미널을 고정한 채로 다른 손을 이용해 너트를 스터드볼트에 체결하는 작업을 수행해야 하기 때문에 작업성이 저하되는 문제점이 있다.

또한, 차량의 노후 또는 주행으로 인한 진동으로 스터드볼트에서 너트가 풀릴 경우, 그라운드 터미널과 차체 간의 접점이 이탈되어 차폐망의 차폐 기능이 상실되는 문제점이 있다.

따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.

관련 배경기술로는 대한민국 등록특허공보 제1928070호(2018.12.05, 등록 명칭: 전기 자동차용 인렛)가 있다.

본 발명은 상기와 같은 필요성에 의해 창출된 것으로서, 끼움접지부가 차체에 구비된 스터드볼트에 끼워짐시 가거치안내부에 의해 하우징의 마운트가 차체에 가거치됨으로써, 조립의 작업성을 향상시키는 인렛용 차폐 버스바를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 인렛용 차폐 버스바는 차폐망에 통전 가능하게 연결되는 차폐연결부와, 상기 차폐연결부에 굴곡지게 연장 형성되어 하우징의 마운트에 접한 채로 차체에 구비된 스터드볼트에 접지 가능하게 끼워지도록 장착홀부가 형성되는 끼움접지부 및 상기 끼움접지부가 상기 스터드볼트에 끼워짐시 상기 마운트를 상기 차체에 가거치되도록 안내하는 가거치안내부를 포함한다.

상기 가거치안내부는 상기 마운트의 둘레면에 함몰 형성되는 삽입홈부와, 상기 삽입홈부에 걸림 가능하게 삽입되도록 상기 끼움접지부에 굴곡지게 연장 형성되고, 상기 스터드볼트에 끼워지는 끼움홀부가 형성되는 걸림후크부재 및 상기 끼움홀부가 상기 스터볼트에 끼워짐시 상기 스터드볼트의 나사산에 탄성적으로 걸림 지지되는 탄성걸림부재를 포함한다.

상기 끼움홀부는 상기 마운트의 설치홀부보다 큰 직경으로 형성되고, 상기 탄성걸림부재는 단부로 갈수록 폭이 점차 좁아지도록 형성될 수 있다.

본 발명에 따른 인렛용 차폐 버스바는 끼움접지부가 차체에 구비된 스터드볼트에 끼워짐시 가거치안내부에 의해 하우징의 마운트가 차체에 가거치되는 구조를 가짐에 따라, 스터트볼트에 너트를 조립할 때 하우징과 끼움접지부를 한 손으로 붙잡아서 고정할 필요가 없어 조립 작업성을 향상시키는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 인렛용 차폐 버스바를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 인렛용 차폐 버스바에서 걸림후크부재가 삽입홈부에 삽입된 상태를 도시한 단면 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 인렛용 차폐 버스바에서 차폐연결부가 차폐망에 접촉된 상태를 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 인렛용 차폐 버스바가 설치되는 작동 상태를 도시한 작동도이다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 인렛용 차폐 버스바를 설명하도록 한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 인렛용 차폐 버스바를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 인렛용 차폐 버스바에서 걸림후크부재가 삽입홈부에 삽입된 상태를 도시한 단면 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 인렛용 차폐 버스바에서 차폐연결부가 차폐망에 접촉된 상태를 도시한 단면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 인렛용 차폐 버스바가 설치되는 작동 상태를 도시한 작동도이다.

도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 인렛용 차폐 버스바는 차폐연결부(10), 끼움접지부(20) 및 가거치안내부(30)를 포함한다.

차폐연결부(10)는 차폐망(S)에 통전 가능하게 연결된다.

여기서, 차폐망(S)은 고전압 와이어의 외주면에 설치되어 고전압 와이어에서 발생하는 노이즈를 차폐하기 위한 것으로서, 도전성이 우수한 금속재의 실을 직조하여 제조된다.

이러한 차폐연결부(10)는 차폐망(S)의 내측면에 탄성적으로 접촉되어 차폐망(S)으로부터 노이즈를 전달받는 탄성접촉부(11) 및 탄성접촉부(11)에 굴곡지게 연장 형성되어 탄성접촉부(11)로 공급된 노이즈를 끼움접지부(20)에 전달하는 연장전달부(12)를 포함한다.

이때, 탄성접촉부(11)는 관통홀부(11b)가 형성되는 바디부(11a)와, 관통홀부(11b)의 내측면에 복수개가 마주한 채로 경사지게 돌출 형성되어 차폐망(S)의 내측면을 탄성 가압하는 탄성가압부재(11c)를 포함한다.

그리고, 끼움접지부(20)는 차폐연결부(10)에 굴곡지게 연장 형성되어 하우징의 마운트(M)에 접한 채로 차체에 구비된 스터드볼트(B)에 접지 가능하게 끼워지도록 장착홀부(21)가 형성된다.

즉, 끼움접지부(20)는 스터드볼트(B)를 통해 차체와 접지되어 차폐연결부(10)로부터 공급받은 노이즈를 차체 외곽으로 흘려보내는 역할을 수행한다.

이를 위해, 끼움접지부(20)는 장착홀부(21)가 마운트(M)에 형성된 설치홀부(H)에 연통되도록 배치된 상태에서 마운트(M)와 함께 스터드볼트(B)에 끼워진다. 이때, 스터드볼트(B)에 너트(N)를 체결시키면 끼움접지부(20)는 마운트(M)와 함께 차체에 고정 지지되어 차체에 접지 가능하게 통전된다.

한편, 가거치안내부(30)는 끼움접지부(20)가 스터드볼트(B)에 끼워짐시 마운트(M)를 차체에 가거치되도록 안내한다.

이를 위해, 가거치안내부(30)는 마운트(M)의 둘레면에 함몰 형성되는 삽입홈부(31)와, 삽입홈부(31)에 걸림 가능하게 삽입되도록 끼움접지부(20)의 단부에 굴곡지게 연장 형성되고, 스터드볼트(B)에 끼워지는 끼움홀부(32a)가 형성되는 걸림후크부재(32) 및 끼움홀부(32a)가 스터드볼트(B)에 끼워짐시 스터드볼트(B)의 나사산에 탄성적으로 걸림 지지되는 탄성걸림부재(33)를 포함한다.

즉, 걸림후크부재(32)가 삽입홈부(31)에 삽입된 상태에서 끼움홀부(32a)와 장착홀부(21)가 스터드볼트(B)에 끼워지면 걸림후크부재(32)는 삽입홈부로 삽입된 방향의 반대 방향으로 이동 방지된다.

또한, 끼움홀부(32a)와 장착홀부(21)가 스터드볼트(B)에 끼워지는 과정에서 탄성걸림부재(33)가 스터드볼트(B)의 나사산에 탄성적으로 걸림 지지되면 마운트(M)는 스터드볼트(B)에 끼워진 방향의 반대 방향으로 이동 방지된다.

이에 따라, 끼움접지부(20)와 마운트(M)를 스터드볼트(B)에 끼운 채로 너트(N)를 스터드볼트(B)에 체결시키는 과정에서 작업자가 마운트(M)와 끼움접지부(20)를 붙잡을 필요가 없어 조립 작업성을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라, 너트(N)가 스터드볼트(B)에서 풀리더라도 끼움접지부(20)와 스터드볼트(B)의 접점 상태가 유지될 수 있으므로, 차폐 기능이 상실되는 것을 방지할 수 있게 된다.

이때, 끼움홀부(32a)는 마운트(M)의 설치홀부(H)보다 큰 직경으로 형성되고, 탄성걸림부재(33)는 단부로 갈수록 폭이 점차 좁아지도록 형성된다.

이로써, 탄성걸림부재(33)는 걸림후크부재(32)가 삽입홈부(31)에 삽입되면 둘레면이 삽입홈부(31)에 걸림 지지되고, 단부가 스터드볼트(B)의 나사산에 걸림 지지되는 구조를 가짐으로써, 끼움홀부(32a)가 스터드볼트(B)에 끼워지는 과정에서 과도하게 변형되어 끼움홀부(32a)와 연결된 부위가 파손되는 것을 방지시킬 수 있게 된다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.

따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

10: 차폐연결부
11: 탄성접촉부
12: 연장전달부
20: 끼움접지부
21: 장착홀부
30: 가거치안내부
31: 삽입홈부
32: 걸림후크부재
33: 탄성걸림부재

Claims (3)

1. 차폐망에 통전 가능하게 연결되는 차폐연결부;
   상기 차폐연결부에 굴곡지게 연장 형성되어 하우징의 마운트에 접한 채로 차체에 구비된 스터드볼트에 접지 가능하게 끼워지도록 장착홀부가 형성되는 끼움접지부; 및
   상기 끼움접지부가 상기 스터드볼트에 끼워짐시 상기 마운트를 상기 차체에 가거치되도록 안내하는 가거치안내부;를 포함하고,
   상기 가거치안내부는 상기 마운트의 둘레면에 함몰 형성되는 삽입홈부와, 상기 삽입홈부에 걸림 가능하게 삽입되도록 상기 끼움접지부에 굴곡지게 연장 형성되고, 상기 스터드볼트에 끼워지는 끼움홀부가 형성되는 걸림후크부재 및 상기 끼움홀부가 상기 스터드볼트에 끼워짐시 상기 스터드볼트의 나사산에 탄성적으로 걸림 지지되는 탄성걸림부재를 포함하며,
   상기 끼움홀부는 상기 마운트의 설치홀부보다 큰 직경으로 형성되고,
   상기 탄성걸림부재는 단부로 갈수록 폭이 점차 좁아지도록 형성되는 것을 특징으로 하는 인렛용 차폐 버스바.
   
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