KR102587850B1 - 스택 생성수 배출타입 공기차단밸브 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 스택 생성수 배출타입 공기차단밸브(1)는 밸브 하우징(30)의 하우징 내부 공간과 연통된 밸브 커버(10)에 생성수 배출부(20)를 구비하고, 상기 생성수 배출부(20)가 하우징 내부 공간에서 생성수를 밸브 커버(10)의 공기 유입/배출구(11,12) 쪽으로 흐름을 유도함으로써 연료전지 스택에서 생성된 생성수(물)가 저온 환경(40℃)에서 밸브 디?옰?(50)를 개폐 불능에 빠뜨리는 액적 결빙으로 진행되지 않고, 특히 칼퀴형 통로(21A) 또는 호형 통로(21B)의 다양한 단면 구조에 의한 효과적인 생성수(물)의 외부 빠짐으로 액적 결빙 현상 자체가 회피됨으로써 액적 결빙 시 밸브 디스크 주변부에 대한 아이싱 파괴를 위해 필요하던 밸브 액추에이터 (40)의 고 토크/고 기어비 적용이 요구되지 않는 특징을 갖는다.

Description

스택 생성수 배출타입 공기차단밸브{Stack Water Exhaustion type Air Cut-off Valve}
본 발명은 공기차단밸브에 관한 것으로, 특히 연료전지 스택에서 생성된 생성수(물)가 공기차단밸브의 내부 공간에 고이지 않도록 하여 액적 결빙의 아이싱 발생이 회피될 수 있는 스택 생성수 배출타입 공기차단밸브에 관한 것이다.
일반적으로 연료전지 차량은 모터 구동 전력을 연료전지 스택의 발전으로 생성한다. 이 경우 상기 연료전지 스택은 수소와 산소의 반응으로 발전을 수행하고, 반응 후 물(수증기)과 열을 생성한다.
그러므로 상기 연료전지 스택은 공기(즉, 산소)를 스택으로 공급하는 공기공급 관로와 미 반응 공기를 외부로 배출하는 공기배출 관로에 각각 설치된 공기차단밸브(Air Cut-off Valve)를 구비하고, 상기 공기차단밸브는 스택의 운전 정지 상태에서 공기공급 관로와 공기배출 관로를 통해 외부 공기가 스택의 내부로 확산되어 불필요한 반응이 발생함으로써 스택의 내구성이 저하되는 것을 방지한다.
일례로 상기 공기차단밸브는 연료전지 차량 운행 정지 후 연료전지 공기극(즉, Cathode 측)의 공기 유입을 차단하여 스택 내구성능을 확보하며, 차량의 시동 온/오프On/Off) 상태에 따라 FCU(Fuel cell Control Unit) 의 명령을 받아 ACV 제어기(Air Cut-off Valve Controller)와 통신하여 동작하고, 특히 시동 시 밸브 디스크의 위치를 중간 제어하여 배기가스 중 수소농도규제(Global Technical Regulation)를 충족하도록 제어된다.
이를 위해 상기 공기차단밸브는 스택으로 연결되는 유로 개폐에 샤프트로 회전되는 밸브 디스크를 사용하고, 액상 가스켓(Liquid Gasket)을 통해 접합된 밸브 하우징와 밸브 커버의 사이로 조립된 밸브디스크가 전폐(Close) 및 전개(Open)에 따라 밸브 하우징과 밸브 커버 면에 안착되도록 구성된다.
이와 같이 상기 공기차단밸브는 스택으로 흐르는 공기의 공급 및 차단 기능을 수행하며, 액상 가스켓 기밀 구조로 밸브 내부의 기밀 성능도 확보하여 준다.
국내공개특허 KR 10-2019-0079115 (2019.07.05)
하지만, 상기 공기차단밸브는 스택 시스템 환경으로 발생된 생성수(물)가 결빙되는 저온(-40℃) 환경과 마주칠 수밖에 없고, 이러한 저온(-40℃) 환경은 밸브 디스크와 액상 가스켓 간 액적 결빙을 가져옴으로써 풀 전개(FULL OPEN) 상황에서 밸브 디스크의 동작을 어렵게 할 수 있다.
일례로 상기 액적 결빙 문제는 아이싱 파괴가 가능한 밸브 디스크 작동으로 해소될 수 있으나, 이러한 밸브 디스크 작동은 액추에이터의 이탈토크를 높여 주는 고 토크/고 기어비 기술력이 충족시켜야 만 된다.
더구나 아이싱 파괴를 위한 고 토크/고 기어비 만으론 공기차단밸브의 작동 성능을 보장하기 어렵다는 한계가 있는데, 이러한 이유는 액적 결빙의 아이싱 파괴를 불가할 정도로 생성수(물)의 생성이 많아질 수 있고, 이 경우 밸브 디스크의 아이싱 파괴가 아예 불가할 상황에 처하기 때문이다.
이에 상기와 같은 점을 감안한 본 발명은 연료전지 스택에서 생성된 생성수(물)가 저온 환경에서 밸브 디스크를 개폐 불능에 빠뜨리는 액적 결빙으로 진행되지 않고, 특히 칼퀴형/호형의 다양한 단면 구조로 효과적인 생성수(물)의 외부 빠짐으로 액적 결빙 현상 자체가 회피됨으로써 밸브 디스크 주변부 아이싱 파괴를 위해 필요하던 밸브 액추에이터의 고 토크/고 기어비 적용이 요구되지 않는 스택 생성수 배출타입 공기차단밸브의 제공에 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 공기차단밸브는 공기 유입구와 공기 배출구로 스택공기통로를 형성하는 밸브 커버; 및 상기 스택공기통로 상에서 배수유도통로를 형성하고, 상기 밸브 커버를 결합한 밸브 하우징의 하우징 내부 공간에서 생성수가 외부로 빠져나가는 흐름을 형성해 주는 생성수 배출부가 포함되는 것을 특징으로 한다.
바람직한 실시예로서, 상기 생성수 배출부는 상기 공기 배출구의 안쪽 공간부에 형성되거나 또는 상기 공기 유입구의 안쪽 공간부에 형성된다.
바람직한 실시예로서, 상기 생성수 배출부는 상기 배수유도통로를 배수통로로 형성하고, 상기 배수통로는 홈 형상이 파여진 수평면과 수직면의 직각 구조로 이루어지며, 상기 홈 형상은 사각 단면 구조 또는 반구 단면 구조이다.
바람직한 실시예로서, 상기 사각 단면 구조 또는 반구 단면 구조는 상기 수평면과 상기 수직면에 형성된다.
바람직한 실시예로서, 상기 사각 단면 구조는 상기 수평면 또는 상기 수직면에 형성되고, 상기 반구 단면 구조는 상기 수평면 또는 상기 수직면에 형성된다.
바람직한 실시예로서, 상기 배수통로는 “ㄱ”단면으로 수평면과 수직면이 구분된 배수유도 보스에 형성되고, 상기 배수유도 보스는 상기 공기 배출구 또는 상기 공기 유입구와 일체 구조로 이루어진다.
바람직한 실시예로서, 상기 배수유도 보스는 씨일 부재로 기밀을 형성하는 상기 밸브 하우징과 커버 간격을 형성한다.
바람직한 실시예로서, 상기 밸브 하우징에는 상기 스택공기통로를 개폐하는 밸브 디스크가 구비되고, 상기 밸브 디스크는 상기 생성수 배출부에 근접되어 개폐 동작이 이루어진다.
바람직한 실시예로서, 상기 밸브 디스크는 상기 밸브 하우징에 내장된 밸브 액추에이터와 연계되고, 상기 밸브 액추에이터는 모터, 모터 토크 증대로 상기 밸브 디스크를 작동시켜 주는 토크전달 기어로 구성되며, 상기 토크전달 기어는 상기 모터의 모터 축과 고정된 피니언 기어, 상기 밸브 디스크와 고정된 상태에서 상기 피니언 기어와 맞물린 세그먼트 기어로 구성된다.
이러한 본 발명의 스택 생성수 배출타입 공기차단밸브는 하기와 같은 작용 및 효과를 구현한다.
첫째, 공기차단밸브가 연료전지 스택의 생성수(물) 발생 환경 및 저온(-40℃) 환경에서도 작동 성능을 안정적으로 유지할 수 수 있다. 둘째, 저온(-40℃) 환경에서도 액적 결빙되는 생성수(물)가 밸브 디스크 주변에서 아이싱으로 전환되지 않아 완전 열림(FULL OPEN) 상황에서 원활한 밸브 디스크의 개폐 동작이 유지된다. 셋째, 생성수(물)의 생성이 많아지더라도 공기차단밸브의 액적 결빙 발생 가능성이 크게 축소된다. 넷째, 기존과 같은 토크/기어비 방식으로 생성수(물)의 액적 결빙에 의한 아이싱 파괴가 가능함으로써 고 토크/고 기어비 기술력이 요구되지 않는다. 다섯째, 공기차단밸브가 액적 결빙 회피 및 아이싱 파괴 기능 향상으로 해당 부품의 효율 및 기능성을 증대할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 스택 생성수 배출타입 공기차단밸브의 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 생성수 배출부를 통한 생성수의 빠짐(또는 배출) 상태이며, 도 3은 본 발명에 따른 밸브 커버를 이용한 생성수 배출부의 구조이고, 도 4는 본 발명에 따른 아이싱에 의한 밸브 디스크의 고착 상태가 저사양 토크/기어비의 밸브 액추에이터로 제거되는 상태이다.
이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시 예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.
도 1을 참조하면, 공기차단밸브(1)는 생성수 배출부(20)가 구비된 밸브 커버(10)를 포함한다.
구체적으로 상기 밸브 커버(10)에는 연료전지 스택(도시되지 않음)으로 공기를 공급하는 공기 유입구(11), 밸브 커버 바디에 형성된 공기 유입구(11)와 간격을 두고 형성되어 스택이 소모 못하고 남겨진 공기를 다시 외부로 배출하는 공기 배출구(12), 및 스택의 화학 반응으로 발생된 생성수(물)의 배수유도통로를 형성하는 생성수 배출부(20)가 구비된다.
특히 상기 밸브 커버(10)는 외부 공기에 수분이 포함되는 점에서 공기 유입/배출구(11,12)의 각각에 공기 배출구(12)를 구비함이 바람직하나, 생성수(물)가 공기 배출구(12) 쪽으로 나오는 점에서 공기 배출구(12)에만 생성수 배출부(20)를 구비할 수 있다.
따라서 상기 공기차단밸브(1)는 밸브 커버(10)의 공기 유입/배출구(11,12)에 의한 스택공기통로의 기본적인 기능에 더하여 상기 스택공기통로 상에서 생성수 배출부(20)에 의한 배수가이드통로를 더 구비하고, 상기 생성수 배출부(20)의 배수가이드통로 기능으로 생성수(물)가 밸브 내부에서 모이지 못하도록 함으로써 저온(-40℃) 환경에서도 액적 결빙에 의한 아이싱 발생을 방지하거나 작은 크기로 축소되는 스택 생성수 배출타입 공기차단밸브로 특징된다.
일례로 상기 생성수 배출부(20)는 배수통로(21)와 배수유도 보스(22)로 배수유도통로를 형성하고, 상기 배수통로(21)는 배수유도 보스(22)의 형상을 따라 소정 깊이의 홈 형상으로 직접 형성되며, 상기 배수유도 보스(22)는 밸브 커버(10)의 공기 유입/배출구(11,12)가 형성한 스택공기통로의 안쪽 공간에서 소정 높이로 돌출됨으로써 스택공기통로와 일체로 이루어진다.
또한, 상기 공기차단밸브(1)는 밸브 하우징(30), 밸브 액추에이터(40), 밸브 디스크(50) 및 씨일 부재(60)를 포함한다.
일례로 상기 밸브 하우징(30)은 전체적인 외관 형상을 이루는 하우징 바디의 일측에 밸브 커버(10)를 결합하고, 밸브 커버(10)의 스택공기통로와 연계되어 공기순환흐름을 형성한다. 이 경우 상기 공기순환흐름은 공기 유입구(11)의 스택유입 경로와 공기 배출구(12)의 스택배출 경로 및 하우징 바디의 바이패스 경로를 통해 형성된다.
일례로 상기 밸브 액추에이터(40)는 모터(41)와 토크전달 기어(43)로 구성되고, 상기 모터(41)는 하우징 바디의 타측에 내장되어 제어기(도시되지 않음)의 제어로 정/역회전 동력을 발생하며, 상기 토크전달 기어(43)는 모터(41)의 회전력을 토크로 전환시켜 밸브 디스크(50)를 개폐시켜 준다.
단면 A-A를 참조하면, 상기 토크전달 기어(43)는 모터(41)의 모터 축과 고정된 피니언 기어(43A), 밸브 디스크(50)와 고정된 상태에서 피니언 기어(43A)와 맞물려 회전(즉, 각운동)되어 밸브 디스크(50)를 개폐하여 주는 세그먼트 기어(43B)로 구성된다.
일례로 상기 밸브 디스크(50)는 밸브 커버(10)의 공기 유입/배출구(11,12)와 마주한 상태로 밸브 하우징(30)의 내부 공간에 위치되고, 밸브 액추에이터(40)의 토크전달 기어(43) 중 세그먼트 기어(43B)와 고정되어 개폐 동작이 이루어진다.
일례로 상기 씨일 부재(60)(도 2 참조)는 밸브 하우징(30)과 밸브 커버(10)의 조립 상태에서 공기 유입/배출구(11,12)의 끝단부에서 생성수 배출부(20)의 배수유도 보스(22)가 하우징 바디와 마주하는 커버 간격(22A)을 메워 기밀이 유지되도록 한다.
한편 도 2 및 도 3은 상기 생성수 배출부(20)의 상세 구조를 이용한 생성수(물)의 흐름 유도로 공기차단밸브(1)의 하우징 내부 공간에서 생성수(물)의 회피 및 그 효과를 나타낸다.
도 2의 생성수(K)의 빠짐을 참조하면, 상기 생성수(K)가 스택에서 나와 밸브 하우징(30)의 내부 공간을 거쳐 밸브 커버(10) 쪽으로 도달된 후 생성수 배출부(20)를 통해 밸브 커버(10)의 공기 유입/배출구(11,12)에서 중력에 의한 자유 낙하로 아래쪽을 향해 빠져 나감으로써 가습기(도시되지 않음)로 흘러간다. 이 경우 상기 생성수(K)의 자유 낙하는 공기차단밸브(1)가 스택과 수직으로 체결됨에 기인된다.
특히 상기 생성수 배출부(20)는 배수유도 보스(22)에 형성된 배수통로(21)를 칼퀴형 통로(21A) 또는 호형 통로(21B)로 형성하고, 이러한 칼퀴형 통로(21A) 또는 호형 통로(21B)의 단면 구조 차이로 생성수(K)의 빠짐 작용을 보다 효과적으로 구현할 수 있다.
도 3을 참조하면, 상기 생성수 배출부(20)는 배수유도 보스(22)의 형상을 유지한 상태에서 배수통로(21)의 단면 구조 변화로 생성수(물)의 배수 기능을 보다 효과적으로 구현할 수 있다.
일례로 단면 B-B에서, 상기 배수통로(21)는 칼퀴형 통로(21A)로 형성되고, 상기 칼퀴형 통로(21A)는 소정 깊이로 파인 사각 단면 구조로 이루어진다. 반면 단면 C-C에서, 상기 배수통로(21)는 호형 통로(21B)로 형성되고, 상기 호형 통로(21B)는 소정 반경으로 파인 반구 단면 구조로 이루어진다, 이 경우 상기 사각 단면 구조의 깊이와 상기 반구 단면 구조의 반경은 생성수(물)의 발생량을 결정하는 연료전지 스택의 사양에 맞춰져 밸브 내부에서 생성수(물)가 모이지 않도록 설정된다.
특히 상기 칼퀴형 통로(21A)는 사각 단면 구조 간 사각 간격(M)을 사각 단면 폭보다 좁게 하거나 넓게 하여 잔체 통로 길이(L)에서 형성되는 사각 단면 구조의 개수를 가변적으로 설정한다. 또한, 상기 호형 통로(21B)는 반구 단면 구조 간 반구 간격(M)을 반경 보다 작게 하거나 크게 하여 잔체 통로 길이(L)에서 형성되는 반구 단면 구조의 개수를 가변적으로 설정한다. 이 경우 상기 사각 단면 구조 개수와 상기 반구 단면 구조 개수의 각각은 생성수(물)의 발생량을 결정하는 연료전지 스택의 사양에 맞춰져 밸브 내부에서 생성수(물)가 모이지 않도록 설정된다.
나아가 상기 생성수 배출부(20)는 배수유도 보스(22)의 수평면과 이에 이어지는 수직면에서 칼퀴형 통로(21A)와 호형 통로(21B)를 조합하여 배수통로(21)로 형성할 수 있다. 이 경우 상기 수평면은 밸브 커버(10)가 밸브 하우징(30)과 조립 상태에서 하우징 내부 공간과 마주하는 공기 유입/배출구(11,12)의 일측 부위이며, 상기 수직면은 밸브 커버(10)가 가습기 덕트(도시되지 않음)와 조립 상태에서 덕트 내부 공간과 마주하는 공기 유입/배출구(11,12)의 타측 부위이다.
일례로 상기 배수통로(21)는 단면 B-B & C-C와 같이, “ㄱ" 단면의 수평면과 수직면에 칼퀴형 통로(21A)로 모두 형성되거나 또는 호형 통로(21B)로 모두 형성될 수 있다. 반면 상기 배수통로(21)는 단면 B-B와 같이, “ㄱ" 단면의 수평면과 수직면 중 수평면에 칼퀴형 통로(21A)를 형성하면서 수직면에 호형 통로(21B)를 형성할 수 있다.
한편 도 4는 상기 공기차단밸브(1)에 형성된 아이싱 고착부(100)가 저사양 토크/기어비의 밸브 액추에이터(40)로 제거될 수 있음을 예시한다. 이 경우 상기 밸브 액추에이터(40)는 토크전달 기어(43)의 기어비 증대 통한 모터(41)의 파워 증폭으로 약 100kgf·cm의 최종 토크를 발생하고, 40℃/24시간 동안 생성부(물)의 아이싱(Icing) 고착 후 이를 파괴하는 약 41kgf·cm의 이탈 토크에 대해 고 토크/고 기어비로 정의하며, 이에 못 미치는 최종 토크와 이탈 토크를 저사양 토크/기어비로 정의한다.
도시된 바와 같이, 상기 공기차단밸브(1)의 내부 공간에선 밸브 부품 불량 등으로 인해 스택에서 발생된 생성수(물)가 밸브 커버(10)의 생성수 배출부(20)에 고여 액적 결빙으로 아이싱 고착부(100)를 형성할 수 있다.
그러나 상기 생성수 배출부(20)는 칼퀴형 통로(21A) 또는 호형 통로(21B)(도 3 참조)가 갖는 사각 단면 구조 또는 반구 단면 구조의 홈 깊이로 생성수를 모이게 함으로써 밸브 디스크(50)의 개폐 경로 쪽으로 모이는 생성수 양을 최대로 줄여 줄 수 있다.
이로부터 상기 공기차단밸브(1)가 저온(-40℃) 환경 보다 더 낮은 환경에서 생성수(물)가 결빙되어 아이싱 고착부(100)를 형성하더라도, 상기 아이싱 고착부(100)는 생성수 배출부(20)를 적용하지 않는 기존 대비 작은 크기로 형성된다.
그러므로 상기 공기차단밸브(1)는 작은 크기의 아이싱 고착부(100)를 제거하도록 밸브 디스크(50)가 전개(즉, 풀 클로즈 위치(X)의 아이싱 고착 상태에서 전개 가능한 오픈 위치(Y) 상태로 전환)되기 위한 이탈 토크를 주는 밸브 액추에이터(40)의 성능, 즉 토크전달 기어(43)(즉, 피니언 기어(43A)와 세그먼트 기어(43B))를 고 토크/고 기어비로 구현하지 않고 상대적으로 저사양 토크/기어비로 구현됨을 실험적으로 증명되고 있다.
전술된 바와 같이, 본 실시예에 따른 스택 생성수 배출타입 공기차단밸브(1)는 밸브 하우징(30)의 하우징 내부 공간과 연통된 밸브 커버(10)에 생성수 배출부(20)를 구비하고, 상기 생성수 배출부(20)가 하우징 내부 공간에서 생성수를 밸브 커버(10)의 공기 유입/배출구(11,12) 쪽으로 흐름을 유도함으로써 연료전지 스택에서 생성된 생성수(물)가 저온 환경(40℃)에서 밸브 디?옰?(50)를 개폐 불능에 빠뜨리는 액적 결빙으로 진행되지 않고, 특히 칼퀴형 통로(21A) 또는 호형 통로(21B)의 다양한 단면 구조에 의한 효과적인 생성수(물)의 외부 빠짐으로 액적 결빙 현상 자체가 회피됨으로써 액적 결빙 시 밸브 디스크 주변부에 대한 아이싱 파괴를 위해 필요하던 밸브 액추에이터 (40)의 고 토크/고 기어비 적용이 요구되지 않는다.
1 : 공기차단밸브
10 : 밸브 커버 11 : 공기 유입구
12 : 공기 배출구 20 : 생성수 배출부
21 : 배수통로 21A : 칼퀴형 통로
21B : 호형 통로 22 : 배수유도 보스
22A : 커버 간격 30 : 밸브 하우징
40 : 밸브 액추에이터 41 : 모터
43 : 토크전달 기어 43A : 피니언 기어
43B : 세그먼트 기어 50 : 밸브 디스크
60 : 씨일 부재
100 : 아이싱 고착부

Claims (13)

  1. 공기 유입구와 공기 배출구로 스택공기통로를 형성하는 밸브 커버; 및
    상기 스택공기통로 상에서 배수유도통로를 형성하고, 상기 밸브 커버를 결합한 밸브 하우징의 하우징 내부 공간에서 생성수가 외부로 빠져나가는 흐름을 형성해 주는 생성수 배출부
    가 포함되는 것을 특징으로 하는 공기차단밸브.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 생성수 배출부는
    상기 공기 배출구의 안쪽 공간부에 형성되거나 또는 상기 공기 유입구의 안쪽 공간부에 형성되는 것을 특징으로 하는 공기차단밸브.
  3. 청구항 1에 있어서, 상기 생성수 배출부는 상기 배수유도통로를 배수통로로 형성하고,
    상기 배수통로는 홈 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 공기차단밸브.
  4. 청구항 3에 있어서, 상기 배수통로는 상기 홈 형상이 파여진 수평면과 수직면의 직각 구조로 이루어지는 것을 특징으로 하는 공기차단밸브.
  5. 청구항 4에 있어서, 상기 홈 형상은 사각 단면 구조 또는 반구 단면 구조인 것을 특징으로 하는 공기차단밸브.
  6. 청구항 5에 있어서, 상기 사각 단면 구조 또는 반구 단면 구조는 상기 수평면과 상기 수직면에 형성되는 것을 특징으로 하는 공기차단밸브.
  7. 청구항 5에 있어서, 상기 사각 단면 구조는 상기 수평면 또는 상기 수직면에 형성되고,
    상기 반구 단면 구조는 상기 수평면 또는 상기 수직면에 형성되는 것을 특징으로 하는 공기차단밸브.
  8. 청구항 3에 있어서, 상기 배수통로는 배수유도 보스에 형성되고,
    상기 배수유도 보스는 상기 공기 배출구 또는 상기 공기 유입구와 일체 구조로 이루어지는 것을 특징으로 하는 공기차단밸브.
  9. 청구항 8에 있어서, 상기 배수유도 보스는 “ㄱ”단면으로 수평면과 수직면을 형성하는 것을 특징으로 하는 공기차단밸브.
  10. 청구항 8에 있어서, 상기 배수유도 보스는 상기 밸브 하우징과 커버 간격을 형성하고,
    상기 커버 간격은 씨일 부재로 기밀을 형성하는 것을 특징으로 하는 공기차단밸브.
  11. 청구항 1에 있어서, 상기 밸브 하우징에는 상기 스택공기통로를 개폐하는 밸브 디스크가 구비되고,
    상기 밸브 디스크는 상기 생성수 배출부에 근접되어 개폐 동작이 이루어지는 것을 특징으로 하는 공기차단밸브.
  12. 청구항 11에 있어서, 상기 밸브 디스크는 상기 밸브 하우징에 내장된 밸브 액추에이터와 연계되고,
    상기 밸브 액추에이터는 모터, 모터 토크 증대로 상기 밸브 디스크를 작동시켜 주는 토크전달 기어로 구성되는 것을 특징으로 하는 공기차단밸브.
  13. 청구항 12에 있어서, 상기 토크전달 기어는
    상기 모터의 모터 축과 고정된 피니언 기어, 상기 밸브 디스크와 고정된 상태에서 상기 피니언 기어와 맞물린 세그먼트 기어로 구성되는 것을 특징으로 하는 공기차단밸브.
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