KR101134645B1

KR101134645B1 - 수소연료전지 차량용 수소연료 공급 조절장치

Info

Publication number: KR101134645B1
Application number: KR1020090124736A
Authority: KR
Inventors: 신지헌; 조오형; 김경남; 심정민; 임춘근
Original assignee: (주)모토닉
Priority date: 2009-12-15
Filing date: 2009-12-15
Publication date: 2012-04-09
Also published as: KR20110067943A

Abstract

본 발명은 수소화학반응장치인 스택의 전단에 장착되어 작동시 원활한 수소연료를 공급하며 비작동시 수소연료를 차단하여 기밀을 유지하는 수소연료전지 차량용 수소연료 공급 조절장치에 관한 것이다.

본 발명은 하부를 향해 수직되게 결합된 웜기어샤프트(22), 상기 웜기어샤프트(22)를 회전시키는 모터(24)로 구성되며 상부에 형성된 모터부(2); 웜기어샤프트(22)가 삽입되도록 수직 형성된 수직유로(42), 상기 수직유로(42)에 통하며 중간부위에 형성된 1차 챔버(44), 상기 1차 챔버(44)와 통하며 측방으로 형성된 저유량 출구(46)로 구성된 저유량 용적조절부(L), 상기 1차 챔버(44)와 통하며 하부에 형성된 2차 챔버(48), 상기 2차 챔버(48)와 통하며 측방으로 형성된 고유량 출구(49)로 구성된 고유량 용적조절부(H)로 구성되며 모터부(2)의 하부에 결합된 몸체부(4); 상기 몸체부(4)에 형성되며 상기 모터부(2)의 동력에 의해 작동되어 수소연료를 저유량 또는 고유량 공급을 선택적으로 제어하는 제어장치를 포함하여 이루어진다.

수소연료전지, 차량, 개폐, 밸브

Description

수소연료전지 차량용 수소연료 공급 조절장치{Air Shut Off Valve for Fuel Cell Electric Vehicle}

본 발명은 수소연료전지 차량(FCEV, Fuel Cell Electric Vehicle)에 적용되는 수소연료 공급 조절장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 레귤레이터의 기능과 유량 조절기능을 병합시킨 수소연료전지 차량용 수소연료 공급 조절장치에 관한 것이다.

일반적으로 수소연료전지 차량은 시동 신호와 동시에 수소 화학 반응을 통한 자동차 동력원을 발생하여 주행을 가능하게 되는 원리이다.

도 1은 수소연료전지 차량의 구성을 나타낸 도면이다.

도 1에 나타낸 바와 같이, 수소연료전지 차량은 수소탱크(501)에서 고압레귤레이터(502)와 저압레귤레이터(503)를 경유하여 스택(600)으로 수소연료가 공급된다.

상기 저압레귤레이터(503)에 연결된 펌프(P) 및 각종 밸브(V)를 포함하여 통상 수소블로워(HB)라 한다.

그 외 미설명 부호 '504'는 급속해빙 물탱크, '505'는 전동물펌프, '506'는 써모스탯, '507'는 스택 냉각용 라디에이터, '508'는 에어컨 컨덴서, '509'는 전동식 냉매압축기, '510'는 물탱크, '511'는 가습기, '512'는 구동모터, '513'는 각종 제어기, '514'는 공기블로워, '515'는 공기필터이다.

현재 수소연료전지 차량의 연료공급계통은 차량의 앞쪽에 위치하며 일반 가솔린 및 디젤 차량의 엔진에 해당하는 것으로 연료전지차량의 상부에 위치한다.

엔진형 차량에서 실린더 내부로 연료가 분사되는 인젝터까지를 연료공급계통 이라 한다.

그러나 엔진형 차량의 연료공급계통보다 부피가 훨씬크고 복잡한 구성 및 부품 수의 증가로 상용화에 많은 제약이 있다.

본 발명은 이러한 종래 기술의 제반 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 기존 연료공급계에서 복잡하고 소음이 많이 발생하는 시스템에서 수소연료전지 차량의 상용화를 앞당길 수 있으며, 스택에서 요구하는 압력을 정밀하게 제어가 가능한 수소연료전지 차량용 수소연료공급 조절장치를 제공하는데 목적이 있다.

상기한 본 발명의 목적은, 상부에 형성된 모터부; 상기 모터부의 하부에 결 합된 몸체부; 상기 몸체에 형성되며 상기 모터부의 동력에 의해 작동되어 수소연료를 저유량 또는 고유량 공급을 선택적으로 제어하는 제어장치를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 수소연료전지 차량용 수소연료공급 조절장치에 의해 달성된다.

상기 모터부는 하부를 향해 수직되게 결합된 웜기어샤프트; 상기 웜기어샤프트를 회전시키는 모터로 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 몸체부는 웜기어샤프트가 삽입되도록 수직 형성된 수직유로; 상기 수직유로의 중간에 형성된 1차 챔버; 상기 1차 챔버와 통하며 측방으로 형성된 저유량 출구로 구성된 저유량 용적조절부; 상기 1차 챔버와 통하며 하부에 형성된 2차 챔버; 상기 2차 챔버와 통하며 측방으로 형성된 고유량 출구로 구성된 고유량 용적조절부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 제어장치는 1차 챔버에 삽입되며 웜기어샤프트의 하단에 결합되며 하단에 일정 길이를 갖는 홈이 형성된 1차샤프트; 상기 1차샤프트의 하단에 형성된 홈에 끼워지되 그 상단이 홈의 안쪽면과 일정 간격으로 이격되도록 결합된 2차샤프트; 상기 2차샤프트의 상단에 형성되어 1차 챔버에서 저유량 출구로 통하는 개구공을 개폐시키는 1차디스크; 상기 2차샤프트의 하단에 형성되어 2차 챔버에서 고유량 출구로 통하는 개구공을 개폐시키는 2차디스크를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 2차 챔버와 고유량 출구로 통하는 통공의 개도율을 조절하는 고유량 용적 제한부를 더 포함하고, 상기 고유량 용적 제한부는, 몸체부의 하단에 형성되며 2차 챔버와 통하는 개구공에 결합된 캡; 상기 캡에 결합되며 2차 챔버의 내주면에 기밀하게 결합되고, 2차 샤프트가 연결되는 3차디스크; 상기 3차디스크에 지지되며 캡에 나사결합된 조절구를 포함하며, 상기 조절구의 조임 및 풀림조작에 의해 3차디스크가 승강되어 상기 통공의 개도율을 제한하는 것을 특징으로 한다.

비상시 차량의 최소 구동이 가능하도록 최소유량 공급부가 더 구비된 것이며, 상기 최소유량 공급부는, 1차 챔버에 통하는 제5유로와, 상기 제5유로와 통하도록 형성된 3차 챔버; 상기 3차챔버와 저유량출구가 통하도록 연결하는 제6유로; 상기 3차 챔버와 제1유로가 연결되는 개구공을 개폐시키는 4차디스크; 상기 4차디스크의 개폐작동을 제어하는 솔레노이드를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면 기존의 레귤레이터 역할인 감압기능과 연료공급량 조절하는 블로워를 통합하여 시스템상에서 문제되었던 블로워 소음 및 가격적인 면에서 많은 절감을 이룰 수 있고 전체적인 부피를 줄여 차량 공간활용성이 우수하며, 또한 수소연료계통에서 부품의 기능을 통합함으로서 부품수를 줄이고 가격경쟁력의 확보를 통해 상용화를 앞당길수 있는 효과가 있다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 토대로 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 수소연료전지 차량용 수소연료공급 조절장치에 대한 사시도, 도 3은 본 발명에 따른 수소연료전지 차량용 수소연료공급 조절장치에 대한 단면도이다.

도 2 및 도 3에 나타낸 바와 같이, 본 발명에 따르는 수소연료전지 차량용 수소연료공급 조절장치(A)는, 상부에 형성된 모터부(2); 상기 모터부(2)의 하부에 결합된 몸체부(4); 상기 몸체부(4)에 형성되며 상기 모터부(2)의 동력에 의해 작동되어 수소연료를 저유량 또는 고유량 공급을 선택적으로 제어하는 제어장치;를 포함하여 이루어진다.

상기 모터부(2)는 하부를 향해 수직되게 결합된 웜기어샤프트(22)와, 상기 웜기어샤프트(22)를 회전시키는 모터(24)로 구성되며, 상기 모터(24)의 구동에 의해 웜기어샤프트(22)가 시계 또는 반시계방향으로 회전된다.

상기 몸체부(4)는 직육면체 형상으로써 상부에는 모터부(2)가 결합되는 결합구(40)가 형성되고, 내부에는, 웜기어샤프트(22)가 삽입되도록 수직 형성된 수직유로(42); 상기 수직유로(42)에 통하며 중간부위에 형성된 1차 챔버(44), 상기 1차 챔버(44)와 통하며 측방으로 형성된 저유량 출구(46)로 구성된 저유량 용적조절부(L); 상기 1차 챔버(44)와 통하며 하부에 형성된 2차 챔버(48), 상기 2차 챔버(48)에 결합되며 1차 챔버(44)의 하부를 밀폐시키고 중앙에 통공(H2)이 형성된 중간결합구(MD), 상기 2차 챔버(48)와 통하며 측방으로 형성된 고유량 출구(49)로 구성된 고유량 용적조절부(H)가 형성된다.

상기 제어장치는, 상기 1차 챔버(44)에 삽입되며 웜기어샤프트(22)의 하단에 결합되며 하단에 일정 길이를 갖는 홈(515)이 형성된 1차샤프트(51); 중간결합구(MD)의 통공(H2)으로 결합되며 1차샤프트(51)의 하단에 형성된 홈(515)에 끼워지되 그 상단이 홈(515)의 안쪽면과 일정 간격으로 이격되도록 결합된 2차샤프트(52); 상기 2차샤프트(52)의 상단에 형성되어 1차 챔버(44)에서 저유량 출구(46)로 통하는 개구공(H1)을 개폐시키는 1차디스크(53); 상기 2차샤프트(52)의 하단에 형성되어 1차 챔버(44)에서 2차 챔버(48)로 통하는 중간결합구(MD)의 통공(H2)을 개폐시키는 2차디스크(54)로 구성된다.

상기 1차샤프트(51)와 웜기어샤프트(22)는 커넥터(514)로 결합되며, 1차샤프트(51)의 상부에 제1스프링(512)이 끼워져 커넥터(514)와 탄력적으로 지지될 수 있다.

상기 2차샤프트(52)는 그 상단이 1차샤프트(51)의 하단 홈(515)의 내측으로부터 일정 간격 이격되어 배치됨으로써 1차샤프트(51)가 일정 간격 하강한 후 2차샤프트(52)에 닿게 되고, 이후 2차샤프트(52)가 하강하도록 하였다.

즉, 상기 홈(515)의 길이만큼 1차샤프트(51)가 하강하면 1차디스크(53)만 개방되고, 2차샤프트(52)는 구동되지 않는다.

따라서 연료는 1차샤프트(51)와 개구공(47) 사이의 틈새를 통과하여 이동된 다.

이후 1차샤프트(51)가 더욱 하강하면 2차샤프트(52)가 하강되면서 2차디스크(54)가 중간결합구(MD)의 통공(H2)을 개방시키게 된다.

따라서 연료는 2차샤프트(52)와 개구공(H2) 사이의 틈새를 통과하여 2차챔버(48)로 유입된다.

2차디스크(54)는 후술될 고유량 용적제한부(T)의 3차디스크(T3)에 결합되며, 2차디스크(54)의 개폐작동을 유발하기 위해 하단에 제2스프링(T12)이 결합되어 탄성력을 갖게 된다.

한편, 2차 챔버(48)와 고유량 출구(49)로 통하는 통공(492)의 개도율을 조절하는 고유량 용적 제한부(T)가 형성된다.

상기 고유량 용적 제한부(T)는 몸체부(4)의 하단에 형성되며 2차 챔버(48)와 통하는 개구공(47)에 결합된 캡(T1); 상기 캡(T1)에 결합되며 2차 챔버(48)의 내주면에 기밀하게 결합되고, 2차 샤프트(52)가 연결되는 3차디스크(T3); 상기 3차디스크(T3)에 지지되며 캡(T1)에 나사결합된 조절구(T5)를 포함하여 구성된다.

상기 3차디스크(T3)의 외주면에는 기밀성을 갖도록 오링이 개재된다.

또한 상기 조절구(T5)는 육각머리볼트이며, 조임 및 풀림조작에 의해 3차디스크(T3)를 승강시키게 되고, 상기 3차디스크(T3)가 고유량 출구(49)와 통하는 통공(492)을 개방시키거나 폐쇄함으로써 그 개도율을 조절하게 된다.

한편 본 발명은 비상 상황발생시 차량의 최소 구동이 가능하도록 최소유량 공급부(S)가 더 구비된다.

상기 최소유량 공급부(S)는 1차 챔버(44)에 통하는 제5유로(S5)와, 상기 제5유로(S5)와 통하도록 형성된 3차챔버(S3); 상기 3차챔버(S3)와 저유량출구(46)가 통하도록 연결하는 제6유로(S6); 상기 3차 챔버(S3)와 제6유로(S6)가 연결되는 개구공(H3)을 개폐시키는 4차디스크(S4); 상기 4차디스크(S4)의 개폐작동을 제어하는 솔레노이드(SV)를 포함하여 구성된다.

즉, 비상상황이 발생되어 저유량 및 고유량 측의 연료공급이 중단될 경우 차량이 전혀 움직일 수 없게 된다.

따라서 대피 또는 구난에 대비하여 최소한의 이동이 가능할 수 있도록 연료를 소량으로 공급할 수 있어야 한다.

즉, 1차디스크(53)가 개방되면 연료가 제5유로(S5)를 통해 4차디스크(S4)로 유입되고, 이때 솔레노이드(SV)의 작동에 의해 4차디스크(S4)가 개방되면, 제6유로(S6)로 유입되어 저유량 출구(46)로 공급될 수 있다.

그러므로 높은 출력은 낼 수 없지만 저속 기동이 가능하여 대비 및 구난이 가능하게 된다.

비록 본 발명이 상기 언급된 바람직한 실시예와 관련하여 설명되어졌지만, 발명의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다양한 수정 및 변형이 가능한 것은 당업 자라면 용이하게 인식할 수 있을 것이며, 이러한 변경 및 수정은 모두 첨부된 청구의 범위에 속함은 자명하다.

도 1은 수소연료전지 차량의 구성을 나타낸 도면.

도 2는 본 발명에 따른 수소연료전지 차량용 수소연료공급 조절장치에 대한 사시도,

도 3은 본 발명에 따른 수소연료전지 차량용 수소연료공급 조절장치에 대한 단면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

2 : 모터부 4 : 몸체부

22 : 웜기어샤프트 44 : 1차챔버

48 : 2차챔버 46 : 저유량출구

49 : 고유량출구 51 : 1차샤프트

52 : 2차샤프트 53 : 3차챔버

T : 고유량 용적제한부 L : 저유량 용적 조절부

H : 고유량 용적 조절부 SV : 솔레노이드

S : 최소유량공급부

Claims

상부에 형성된 모터부(2);

상기 모터부(2)의 하부에 결합된 몸체부(4);

상기 몸체부(4)에 형성되며 상기 모터부(2)의 동력에 의해 작동되어 수소연료의 공급량을 선택적으로 제어하는 제어장치를 포함하고,

상기 모터부(2)는

하부를 향해 수직되게 결합된 웜기어샤프트(22);

상기 웜기어샤프트(22)를 회전시키는 모터(24);

를 포함하는 것을 특징으로 하는 수소연료전지 차량용 수소연료공급 조절장치.
삭제
제 1항에 있어서,

상기 몸체부(4)는

웜기어샤프트(22)가 삽입되도록 수직 형성된 수직유로(42);

상기 수직유로(42)에 통하며 중간부위에 형성된 1차 챔버(44), 상기 1차 챔 버(44)와 통하며 측방으로 형성된 저유량 출구(46)로 구성된 저유량 용적조절부(L);

상기 1차 챔버(44)와 통하며 하부에 형성된 2차 챔버(48), 상기 2차 챔버(48)에 결합되며 1차 챔버(44)의 하부를 밀폐시키고 중앙에 통공(H2)이 형성된 중간결합구(MD), 상기 2차 챔버(48)와 통하며 측방으로 형성된 고유량 출구(49)로 구성된 고유량 용적조절부(H)

를 포함하는 것을 특징으로 하는 수소연료전지 차량용 수소연료공급 조절장치.
제 1항에 있어서,

상기 제어장치는

1차 챔버(44)에 삽입되며 웜기어샤프트(22)의 하단에 결합되고, 하단에 일정 길이를 갖는 홈(515)이 형성된 1차샤프트(51);

중간결합구(MD)의 통공(H2)으로 결합되며 1차샤프트(51)의 하단에 형성된 홈(515)에 끼워지되 그 상단이 홈(515)의 안쪽면과 일정 간격으로 이격되도록 결합된 2차샤프트(52);

상기 2차샤프트(52)의 상단에 형성되어 1차 챔버(44)에서 저유량 출구(46)로 통하는 개구공(H1)을 개폐시키는 1차디스크(53);

상기 2차샤프트(52)의 하단에 형성되어 1차 챔버(44)에서 2차 챔버(48)로 통하는 중간결합구(MD)의 통공(H2)을 개폐시키는 2차디스크(54)

를 포함하는 것을 특징으로 하는 수소연료전지 차량용 수소연료공급 조절장치.
제 3항에 있어서,

상기 2차 챔버(48)와 고유량 출구(49)로 통하는 통공(492)의 개도율을 조절하는 고유량 용적 제한부(T)가 더 구비되고,

상기 고유량 용적 제한부(T)는

몸체부(4)의 하단에 형성되며 2차 챔버(48)와 통하는 개구공(47)에 결합된 캡(T1);

상기 캡(T1)에 결합되며 2차 챔버(48)의 내주면에 기밀하게 결합되고, 2차 샤프트(52)가 연결되는 3차디스크(T3);

상기 3차디스크(T3)에 지지되며 캡(T1)에 나사결합된 조절구(T5)

를 포함하는 것을 특징으로 하는 수소연료전지 차량용 수소연료공급 조절장치.
제 3항에 있어서,

비상 상황발생시 차량의 최소 구동이 가능하도록 최소유량 공급부(S)가 더 구비되고,

상기 최소유량 공급부(S)는

상기 1차 챔버(44)에 통하는 제5유로(S5);

상기 제5유로(S5)와 통하도록 형성된 3차챔버(S3);

상기 3차챔버(S3)와 저유량출구(46)가 통하도록 연결하는 제6유로(S6);

상기 3차 챔버(S3)와 제6유로(S6)가 연결되는 개구공(H3)을 개폐시키는 4차디스크(S4);

상기 4차디스크(S4)의 개폐작동을 제어하는 솔레노이드(SV)

를 포함하는 것을 특징으로 하는 수소연료전지 차량용 수소연료공급 조절장치.
하부를 향해 수직되게 결합된 웜기어샤프트(22), 상기 웜기어샤프트(22)를 회전시키는 모터(24)로 구성된 모터부(2);

웜기어샤프트(22)가 삽입되도록 수직 형성된 수직유로(42), 상기 수직유로(42)에 통하며 중간부위에 형성된 1차 챔버(44), 상기 1차 챔버(44)와 통하며 측방으로 형성된 저유량 출구(46)로 구성된 저유량 용적조절부(L), 상기 1차 챔버(44)와 통하며 하부에 형성된 2차 챔버(48), 상기 2차 챔버(48)에 결합되며 1차 챔버(44)의 하부를 밀폐시키고 중앙에 통공(H2)이 형성된 중간결합구(MD), 상기 2차 챔버(48)와 통하며 측방으로 형성된 고유량 출구(49)로 구성된 고유량 용적조절부(H)로 구성된 몸체부(4);

상기 몸체부(4)에 형성되며 상기 모터부(2)의 동력에 의해 작동되어 수소연료를 저유량 또는 고유량 공급을 선택적으로 제어하며,

1차 챔버(44)에 삽입되며 웜기어샤프트(22)의 하단에 결합되고, 하단에 일정 길이를 갖는 홈(515)이 형성된 1차샤프트(51);

중간결합구(MD)의 통공(H2)으로 결합되며 1차샤프트(51)의 하단에 형성된 홈(515)에 끼워지되 그 상단이 홈(515)의 안쪽면과 일정 간격으로 이격되도록 결합된 2차샤프트(52);

상기 2차샤프트(52)의 상단에 형성되어 1차 챔버(44)에서 저유량 출구(46)로 통하는 개구공(H1)을 개폐시키는 1차디스크(53);

상기 2차샤프트(52)의 하단에 형성되어 1차 챔버(44)에서 2차 챔버(48)로 통하는 중간결합구(MD)의 통공(H2)을 개폐시키는 2차디스크(54)로 구성된 제어장치

를 포함하는 것을 특징으로 하는 수소연료전지 차량용 수소연료공급 조절장치.
제 7항에 있어서,

상기 2차 챔버(48)와 고유량 출구(49)로 통하는 통공(492)의 개도율을 조절하는 고유량 용적 제한부(T)가 더 구비되고,

상기 고유량 용적 제한부(T)는

몸체부(4)의 하단에 형성되며 2차 챔버(48)와 통하는 개구공(47)에 결합된 캡(T1);

상기 캡(T1)에 결합되며 2차 챔버(48)의 내주면에 기밀하게 결합되고, 2차 샤프트(52)가 연결되는 3차디스크(T3);

상기 3차디스크(T3)에 지지되며 캡(T1)에 나사결합된 조절구(T5)

를 포함하는 것을 특징으로 하는 수소연료전지 차량용 수소연료공급 조절장치.
제 7항에 있어서,

비상 상황발생시 차량의 최소 구동이 가능하도록 최소유량 공급부(S)가 더 구비되고,

상기 최소유량 공급부(S)는

1차 챔버(44)에 통하는 제5유로(S5);

상기 제5유로(S5)와 통하도록 형성된 3차챔버(S3);

상기 3차챔버(S3)와 저유량출구(46)가 통하도록 연결하는 제6유로(S6);

상기 3차 챔버(S3)와 제6유로(S6)가 연결되는 개구공(H3)을 개폐시키는 4차디스크(S4);

상기 4차디스크(S4)의 개폐작동을 제어하는 솔레노이드(SV)

를 포함하는 것을 특징으로 하는 수소연료전지 차량용 수소연료공급 조절장치.
상부에 형성된 모터부(2);

상기 모터부(2)의 하부에 결합된 몸체부(4);

상기 몸체부(4)에 형성되며 상기 모터부(2)의 동력에 의해 작동되어 수소연 료를 저유량 또는 고유량 공급을 선택적으로 제어하는 제어장치;

비상 상황발생시 차량의 최소 구동이 가능하도록 최소유량 공급부(S)로 구성되며,

상기 최소유량 공급부(S)는

1차 챔버(44)에 통하는 제5유로(S5);

상기 제5유로(S5)와 통하도록 형성된 3차챔버(S3);

상기 3차챔버(S3)와 저유량출구(46)가 통하도록 연결하는 제6유로(S6);

상기 3차 챔버(S3)와 제6유로(S6)가 연결되는 개구공(H3)을 개폐시키는 4차디스크(S4);

상기 4차디스크(S4)의 개폐작동을 제어하는 솔레노이드(SV)

를 포함하는 것을 특징으로 하는 수소연료전지 차량용 수소연료공급 조절장치.
제 10항에 있어서,

상기 모터부(2)는 하부를 향해 수직되게 결합된 웜기어샤프트(22);

상기 웜기어샤프트(22)를 회전시키는 모터(24)

를 포함하는 것을 특징으로 하는 수소연료전지 차량용 수소연료공급 조절장치.
제 10항에 있어서,

상기 몸체부(4)는

웜기어샤프트(22)가 삽입되도록 수직 형성된 수직유로(42);

상기 수직유로(42)에 통하며 중간부위에 형성된 1차 챔버(44), 상기 1차 챔버(44)와 통하며 측방으로 형성된 저유량 출구(46)로 구성된 저유량 용적조절부(L);

상기 1차 챔버(44)와 통하며 하부에 형성된 2차 챔버(48), 상기 2차 챔버(48)에 결합되며 1차 챔버(44)의 하부를 밀폐시키고 중앙에 통공(H2)이 형성된 중간결합구(MD), 상기 2차 챔버(48)와 통하며 측방으로 형성된 고유량 출구(49)로 구성된 고유량 용적조절부(H)

를 포함하는 것을 특징으로 하는 수소연료전지 차량용 수소연료공급 조절장치.
제 10항에 있어서,

상기 제어장치는

1차 챔버(44)에 삽입되며 웜기어샤프트(22)의 하단에 결합되고, 하단에 일정 길이를 갖는 홈(515)이 형성된 1차샤프트(51);

중간결합구(MD)의 통공(H2)으로 결합되며 1차샤프트(51)의 하단에 형성된 홈(515)에 끼워지되 그 상단이 홈(515)의 안쪽면과 일정 간격으로 이격되도록 결합된 2차샤프트(52);

상기 2차샤프트(52)의 상단에 형성되어 1차 챔버(44)에서 저유량 출구(46)로 통하는 개구공(H1)을 개폐시키는 1차디스크(53);

상기 2차샤프트(52)의 하단에 형성되어 1차 챔버(44)에서 2차 챔버(48)로 통하는 중간결합구(MD)의 통공(H2)을 개폐시키는 2차디스크(54)

를 포함하는 것을 특징으로 하는 수소연료전지 차량용 수소연료공급 조절장치.
제 12항에 있어서,

상기 2차 챔버(48)와 고유량 출구(49)로 통하는 통공(492)의 개도율을 조절하는 고유량 용적 제한부(T)가 더 구비되고,

상기 고유량 용적 제한부(T)는

상기 몸체부(4)의 하단에 형성되며 2차 챔버(48)와 통하는 개구공(47)에 결합된 캡(T1);

상기 캡(T1)에 결합되며 2차 챔버(48)의 내주면에 기밀하게 결합되고, 2차 샤프트(52)가 연결되는 3차디스크(T3);

상기 3차디스크(T3)에 지지되며 캡(T1)에 나사결합된 조절구(T5)

를 포함하는 것을 특징으로 하는 수소연료전지 차량용 수소연료공급 조절장치.