CN200952592Y - 一种变速箱用减压阀 - Google Patents

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马国华
余华川
蒙玉虎
蔡兴富
蒋国英
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Cafu Connor, commercial vehicle systems (Chongqing) Co., Ltd.
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Chongqing Caff Automotive Braking and Steering Systems Co Ltd
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Abstract

一种变速箱用减压阀该减压阀包括带有进气口、出气口和泄压口的阀体、安装在阀体内的进出气口之间气流通路中的一个阀门口前的带有复位弹簧的阀门、以及被调压弹簧顶住的其另一端有活塞顶杆有平衡活塞。活塞顶杆的前端以把其阀门顶离该阀门口的状态穿过阀门口。阀门有圆柱形的导向柱，该导向柱在气流通路的进气口一侧。在阀体内的气流通路中固定安装一个间隙配合地套住导向柱、且有气流通孔的导向件，复位弹簧是安装在该导向件与阀门的圆盘之间的；阀门口是在其阀体中直接加工出来的。平衡活塞和活塞顶杆是从同一坯料上加工出来的一个整体构件。本实用新型的结构工艺性好。直接带来的好处是，产品的输出气压稳定、密封性好。

Description

一种变速箱用减压阀
技术领域
本实用新型涉及减压阀，尤其涉及自动调节变速箱气操纵系统工作压力的减压阀。
背景技术
现有的变速箱用减压阀(参见图1)，包括带有进气口、出气口和泄压口的阀体、安装在阀体内的进出气口之间气流通路中的一个阀门口前的带有复位弹簧的阀门、以及被调压弹簧顶住的平衡活塞。阀门为T型的旋转体结构，其竖划部分的圆柱是该阀门的导向柱，该导向柱在气流通路的进气口一侧。复位弹簧以空套在该导向柱之外的状态被抵压安装在该阀门横划部分的圆盘与阀体内的对应面之间。该复位弹簧相背一端的该阀门圆盘端面上固定有密封垫。在平衡活塞的轴心部紧固有一根其前端与调压弹簧相背的活塞顶杆，该活塞顶杆的前端以把阀门顶离其阀门口的状态穿过阀门口。该活塞顶杆的轴心处有一个其前端被它顶住的阀门的密封垫封住、其尾端与泄压口相通的泄压孔。其中，阀门口是由一个单独的构件通过螺纹联接的方式安装在阀体内的对应部位的；紧固地安装在平衡活塞轴心部的活塞顶杆与平衡活塞本身是两个不同的构件。如图1所示，当进气口没有气流(气压)输入时，在调压弹簧的作用下，阀门被活塞顶杆顶离阀门口，进出气口之间的气流通路畅通；同时，活塞顶杆中的泄压孔被阀门上的密封垫封住、而使得泄压通道关闭。当进气口有气流(气压)输入后，压力空气从出气口送出，随着出气口气压的升高，作用于平衡活塞上以克服调压弹簧的力逐渐增大，平衡活塞带动其活塞顶杆后退，至调压弹簧的调定值时阀门口刚好关闭，而此时泄压孔又尚未打开，出气口气压处于平衡状态。当出气口压力继续升高后，作用于平衡活塞上的力继续增大，活塞顶杆完全脱离阀门上的密封垫，阀门口也彻底关闭，同时，泄压孔被完全打开，过高压力的空气从泄压口中排出而泄压。当出气口压力降低至调定值后，进入平衡状态；当出气口压力进一步降低后，所述的气流通路被打开。如此反复，一直在平衡状态附近作波动。显然，从自动调节变速箱气操纵系统工作压力的角度看，现有的减压阀是有效果的。然而，由于现有这种减压阀中的“阀门口是由一个单独的构件通过螺纹联接的方式安装在阀体内的对应部位的；紧固地安装在平衡活塞轴心部的活塞顶杆与平衡活塞本身是两个不同的构件”。于是，该阀门口与对应阀门的密封性问题，平衡活塞与其活塞顶杆的同轴度问题、装配问题和该组件本身的密封问题等，都是需要严格控制的，这样一样，现有的这种减压阀结构工艺性差的缺点就显现出来了；一旦控制不好，就会产生输出气压不稳定、阀体漏气等产品质量问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是，提供一种结构工艺性好，输出气压稳定、密封性好的变速箱用减压阀。
实现所述目的的是这样一种变速箱用减压阀。该减压阀包括带有进气口、出气口和泄压口的阀体、安装在阀体内的进出气口之间气流通路中的一个阀门口前的带有复位弹簧的阀门、以及被调压弹簧顶住的平衡活塞。阀门为T型的旋转体结构，其竖划部分的圆柱是该阀门的导向柱，该导向柱在气流通路的进气口一侧。复位弹簧以空套在该导向柱之外的状态被抵压安装在该阀门横划部分的圆盘与阀体内的对应面之间。该复位弹簧相背一端的该阀门圆盘端面上固定有密封垫；在平衡活塞的轴心部紧固有一根其前端与调压弹簧相背的活塞顶杆，该活塞顶杆的前端以把其阀门顶离该阀门口的状态穿过阀门口。该活塞顶杆的轴心处有一个其前端被它顶住的阀门的密封垫封住、其尾端与泄压口相通的泄压孔。其改进之处是，在阀体内的气流通路中固定安装一个间隙配合地套住导向柱、且有气流通孔的导向件，复位弹簧是安装在该导向件与阀门的圆盘之间的；阀门口是在其阀体中直接加工出来的。平衡活塞和活塞顶杆是从同一坯料上加工出来的一个整体构件。
本实用新型的工作过程与现有技术的相同，不赘述。
与现有技术相比较，由于安装复位弹簧并对所述阀门(直接通过其导向柱)导向的导向件，是单独制作并固定安装在阀体内的，因此，对密封性有关键作用阀门口就可以直接在阀体中加工出来，不会发生现有技术中因螺纹联接而带来的阀门口歪斜和/或联接处泄漏的问题；同时，与该阀门口与平衡活塞所在的活塞缸体部分的同轴度也能得到可靠的保证。又由于平衡活塞和活塞顶杆是从同一坯料上加工出来的一个整体构件。因此，它们之间不但不会产生组件本身的泄漏问题，而且，两部分之间的同轴度、装配后其活塞顶杆与阀门口之间的同轴度也均得到了可靠的保证。总之，与现有技术相比较，本实用新型的结构工艺性好。直接带来的好处是，产品的输出气压稳定、密封性好。
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
附图说明
图1——现有的变速箱用减压阀的结构示意图
图2——本实用新型的结构示意图
具体实施方式
一种变速箱用减压阀(参考图2)。该减压阀包括带有进气口11、出气口12和泄压口13的阀体1、安装在阀体1内的进出气口(11、12)之间气流通路中的一个阀门口前的带有复位弹簧4的阀门3、以及被调压弹簧7顶住的平衡活塞6。其中的阀门口是在其阀体1中直接加工出来的。阀门3为T型的旋转体结构，其竖划部分的圆柱是该阀门3的导向柱，该导向柱在气流通路的进气口11一侧。在阀体1内的气流通路中固定安装有一个间隙配合地套住导向柱、且有气流通孔312的导向件31，复位弹簧4以空套在该导向柱之外的状态安装在该导向件31与该阀门3横划部分的圆盘之间的。复位弹簧4相背一端的该阀门3圆盘端面上固定有密封垫5。在平衡活塞6的轴心部有一根其前端与调压弹簧7相背的活塞顶杆61，该平衡活塞6和活塞顶杆61是从同一坯料上加工出的一个整体构件。该活塞顶杆61的前端以把其阀门3顶离该阀门口的状态穿过阀门口；该活塞顶杆61的轴心处有一个其前端被它顶住的阀门3的密封垫5封住、其尾端与泄压口13相通的泄压孔62。与现有的同类减压阀相似，本实用新型的进气口11与导向件31之间也有一套空气过滤装置2；在阀体1上还安装有其内端通过一个弹簧座8顶着调压弹簧7的调压螺钉9，该调压螺钉9的外端拧有一锁紧螺母10。
在本具体实施方式中，所述的导向件31是导向板，该导向板通过一弹性挡圈32固定在阀体1内；该导向板有定位复位弹簧4的弹簧座凹311，其中的气流通孔312在该弹簧座凹311的外围。

Claims (2)

1、一种变速箱用减压阀，该减压阀包括带有进气口(11)、出气口(12)和泄压口(13)的阀体(1)、安装在阀体(1)内的进出气口(11、12)之间气流通路中的一个阀门口前的带有复位弹簧(4)的阀门(3)、以及被调压弹簧(7)顶住的平衡活塞(6)；所述阀门(3)为T型的旋转体结构，其竖划部分的圆柱是该阀门(3)的导向柱，该导向柱在气流通路的进气口(11)一侧；复位弹簧(4)以空套在该导向柱之外的状态被抵压安装在该阀门(3)横划部分的圆盘与阀体(1)内的对应面之间；该复位弹簧(4)相背一端的该阀门(3)圆盘端面上固定有密封垫(5)；在平衡活塞(6)的轴心部紧固有一根其前端与调压弹簧(7)相背的活塞顶杆(61)，该活塞顶杆(61)的前端以把其阀门(3)顶离该阀门口的状态穿过所述阀门口；该活塞顶杆(61)的轴心处有一个其前端被它顶住的阀门(3)的密封垫(5)封住、其尾端与所述泄压口(13)相通的泄压孔(62)；其特征在于，在所述阀体(1)内的气流通路中固定安装有一个间隙配合地套住所述导向柱、且有气流通孔(312)的导向件(31)，所述复位弹簧(4)是安装在该导向件(31)与所述阀门(3)的圆盘之间的；所述阀门口是在其阀体(1)中直接加工出来的；所述平衡活塞(6)和活塞顶杆(61)是从同一坯料上加工出来的一个整体构件。
2、根据权利要求1所述的变速箱用减压阀，其特征在于，所述的导向件(31)是导向板，该导向板是通过一弹性挡圈(32)固定在阀体(1)内的；该导向板有定位所述复位弹簧(4)的弹簧座凹(311)，所述气流通孔(312)在该弹簧座凹(311)的外围。
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