CN205190905U - 用于气动amt变速箱的大流量气动双电磁阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及气动AMT变速箱电磁阀，尤其涉及用于气动AMT变速箱的大流量气动双电磁阀，属于汽车零部件技术领域。包括插座组件和由两个单阀构成的双阀总成；所述插座组件由插座1、注塑在该插座中的插销2而成；所述单阀包括阀体12，铆接在阀体12一端的喷嘴13，与阀体12通过压装收口进行固定的线圈罩9，位于线圈罩9内的线圈组件7，设置在该线圈组件内孔中的衔铁组件11、弹簧10、衔铁管8、极靴6，与极靴6外端铆接连接的顶盖5。本实用新型具有流量大、启动电压低、密封性好而且可靠性高等优点，将其配套于气动AMT变速箱系统，使中国自主汽车接轨国际市场。

Description

用于气动AMT变速箱的大流量气动双电磁阀

技术领域

本实用新型涉及气动AMT变速箱电磁阀，尤其涉及用于气动AMT变速箱的大流量气动双电磁阀，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

从汽车的发展史来看，驾驶舒适性、可操控性、动力性和经济性都是汽车需要考虑的主要因素。随着我国AMT技术水平的不断发展，用于提高驾驶舒适性的AMT变速箱已经开始逐步安装在大型汽车上，并通过了大量的试验验证，气动式AMT大型汽车具有良好的动力性和经济性。电磁阀作为气动AMT变速箱的控制阀门，控制变速箱高低挡的切换，其好坏直接决定着汽车性能的舒适性、可操控性、动力性和经济性，重要性不言而喻。

目前，汽车使用的气动AMT变速箱电池阀均为单阀结构，其存在以下缺点：第一，气体流通孔径小，导致流量小，容易造成节流；第二，电磁力随着行程的减小而增大，即电磁力与行程成反比关系，使用过程中零件的磨损导致电磁阀行程的变大，电磁阀行程大时启动电压过高，从而导致电磁阀衔铁组件的密封垫压溃，影响电磁阀的性能及使用寿命；第三，进气段、控制段及排气段之间为金属接触，其存在磨损大、抗腐蚀性能差，导致密封性差、可靠性低、使用寿命短；第四，进气口处未采取杂质处理，杂质容易进入电磁阀内，影响电磁阀正常工作；第五、为保证达到要求流量，电磁阀加工精度要求高、工艺复杂，导致生产成本高。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述缺陷，本实用新型旨在提供一种具有流量大、启动电压低、密封性好、可靠性高、成本低的用于气动AMT变速箱的大流量气动双电磁阀。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案，包括插座组件和由两个单阀构成的双阀总成；

所述插座组件由插座1、注塑在该插座中的插销2而成；

所述单阀包括阀体12，铆接在阀体12一端的喷嘴13，与阀体12通过压装收口进行固定的线圈罩9，位于线圈罩9内的线圈组件7，设置在该线圈组件内孔中的衔铁组件11、弹簧10、衔铁管8、极靴6，与极靴6外端铆接连接的顶盖5；

所述双阀总成由两个单阀的线圈罩9与粘接有橡胶垫4的安装板3通过收口连接构成；

所述衔铁组件11和极靴6端面采用W形结构，衔铁组件11两端的橡胶密封垫与喷嘴13和极靴6接触。

所述插座组件和双阀总成通过十字槽盘头自攻螺钉18固定。

所述喷嘴13的进气口设置有滤网14。

所述阀体12、线圈罩9、顶盖5和安装板3表面为彩锌镀层。

衔铁组件11与极靴6之间的间隙为0.85mm～0.95mm，衔铁组件11中灌有HNBR。

本实用新型的有益效果如下：

第一，在喷嘴进气口处设置有滤网，防止杂质进入电磁阀内，从而保证电磁阀能正常工作。

第二，采用衔铁组件中的橡胶与喷嘴以及极靴接触，即非金属与金属的接触，并控制喷嘴和极靴的密封环带，保证环带密封系数不小于1.8倍，从而保证密封性要求，而且能够避免使用过程中零件的磨损导致电磁阀行程的变大，同时使得电磁阀在工作过程中的撞击为弹性撞击，从而保证使用寿命要求，加工精度和工艺也相对简单，节约生产成本。

第三，阀体、线圈罩、顶盖、安装板等电磁阀的外部零件，表面采取镀彩锌处理，保证电磁阀使用过程中的耐腐蚀性。

第四，电磁阀的衔铁组件和极靴端面采用W结构，在规定的工作电压范围内电磁力随着行程的减小而减小，即电磁力与行程成正比关系，有效解决电磁阀行程大时启动电压过高的问题，保证了电磁阀的使用寿命；在工作气隙逐渐减小的同时通过减小磁场力的有效面积方式减小电磁力，以使得电磁阀的电磁力与衔铁组件和极靴的工作气隙成正比，有效的防止密封垫胶料被压溃。

第五、插座组件和双阀总成的连接采用十字槽自攻螺钉法兰式安装，可自由拆装、维修性良好。

第六、电磁阀通过给线圈通电和断电操作，实现电磁阀的两位三通，给AMT变速箱系统提供大流量压缩空气。

综上所述，本实用新型具有流量大、启动电压低、密封性好而且可靠性高等优点，将其配套于气动AMT变速箱系统，使中国自主汽车接轨国际市场。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是气流通道密封结构示意图；

图中：插座1、插销2、安装板3、橡胶垫4、顶盖5、极靴6、线圈组件7、衔铁管8、线圈罩9、弹簧10、衔铁组件11、阀体12、喷嘴13滤网14、进气口15、控制口16、排气口17、十字槽盘头自攻螺钉18。

具体实施方式

下面结合具体的实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1~2所示，用于气动AMT变速箱的大流量气动双电磁阀，包括插座组件和由两个单阀构成的双阀总成；所述的双阀总成主要为压缩空气的流通路径。

插座组件由插座1、注塑在该插座中的插销2而成；其生产装配过程为：先将插销Ⅰ、插销Ⅱ、插销Ⅲ按排布在插座1中，然后随插座1一起注塑成型，再将密封圈装入插座1的密封圈卡槽中，构成插座组件。

单阀包括阀体12，铆接在阀体12一端的喷嘴13，与阀体12通过压装收口进行固定的线圈罩9，位于线圈罩9内的线圈组件7，设置在该线圈组件内孔中的衔铁组件11、弹簧10、衔铁管8、极靴6，与极靴6外端铆接连接的顶盖5。

双阀总成由两个单阀的线圈罩9与粘接有橡胶垫4的安装板3通过收口连接构成；其生产装配过程为：先将喷嘴13装入阀体12中，两者的接触面上涂上乐泰326，将滤网14装入喷嘴13中，并进行铆接，将线圈罩9与阀体12进行收口固定，将线圈组件7、衔铁组件11、O形圈、弹簧10、衔铁管8、极靴6、按顺序装入线圈组件7的内孔中，然后将顶盖5与极靴6进行铆接形成一个单阀，然后将两个单阀的线圈罩9与安装板3进行收口固定，最后将橡胶垫4粘接在安装板3上，并在阀体12上装上O形圈形成双阀总成；双阀总成在装配过程中必须测试电磁阀的行程，并通过修磨极靴6的端面来保证行程，同时通过调节行程大小保证电磁阀的电感要求。

极靴6、衔铁组件11、阀体12、喷嘴13构成压缩空气的主要流通路径；通过衔铁组件11与喷嘴13以及极靴6的接触与否，将进气口15、控制口16和排气口17隔离开；通过控制喷嘴13和极靴6的内孔关键尺寸的大小以及精度来保证流量要求；在调节行程大小的同时需要考虑到弹簧10的匹配问题，为保证电磁阀能可靠开启，电磁阀开启时所需的电磁力应不小于电磁阀断电时衔铁组件11所受到合力的1.5倍，断电时衔铁组件11受到的合力为弹簧10的弹力和压缩空气作用在衔铁组件11端面上的气压力，保证电磁阀的开启电压要求，同时电磁阀断电时在0.55MPa的气压作用下保证电磁阀不会开启。

所述衔铁组件11和极靴6端面采用W形结构，衔铁组件11两端的橡胶密封垫与喷嘴13和极靴6接触，即非金属与金属的接触，并控制喷嘴13和极靴6的密封环带保证环带密封系数不小于1.8倍，从而保证密封性要求，同时使得电磁阀在工作过程中的撞击为弹性撞击，从而保证使用寿命要求；气动双电磁阀在规定的工作电压范围内电磁力随着行程的减小而减小，即电磁力与行程成正比关系，有效解决电磁阀行程大时启动电压过高的问题，同时可以控制衔铁吸合时的电磁力从而控制密封力的大小.实现原理为：极靴的结构设计采用W形结构，随着行程的逐渐减小，极靴特有的W结构会使得电磁力也随着减小；所述的电磁阀内密封设计采用金属与非金属即刚性零件与橡胶件的弹性接触密封，这种设计的好处有：在电磁阀的使用过程中，力的作用会使得衔铁组件与极靴和喷嘴撞击，而采用金属与非金属的弹性接触，只要选择合适的橡胶材料就能够保证电磁阀的使用寿命；由于本实用新型的气动双电磁阀应用于低气压环境，同时对气密性要求很高，因此选择采用金属与非金属的弹性密封，一方面能够避免使用过程中零件的磨损导致电磁阀行程的变大，从而导致产品一系列的性能变化；另一方面软密封零件的加工精度和工艺也相对简单，从设计上达到节约成本。

插座组件和双阀总成通过十字槽盘头自攻螺钉18固定，形成气动双电磁阀，其维修方便。

为了防止杂质进入电磁阀内污染电磁阀，影响电磁阀正常工作，在喷嘴13的进气口处安装一个不锈钢丝滤网14。

为保证电磁阀使用过程中的耐腐蚀性，阀体12、线圈罩9、顶盖5和安装板3表面为进行镀彩锌处理。

为了保证电磁阀大流量的特性，衔铁组件11与极靴6之间的间隙（行程）为0.85mm～0.95mm，衔铁组件11中灌有HNBR。

本实用新型的工作原理：气动双电磁阀与AMT变速箱系统之间采用法兰安装的方式固定，并通过插头给电磁阀通断电。气动双电磁阀主要由两个相同的单电磁阀组成，两个单电磁阀工作时一个电磁阀通电，另一个断电。线圈不通电时，气压力小于弹簧10的弹簧力，使衔铁组件11的橡胶密封垫与喷嘴13压紧接触，此时进气口15与控制口16、排气口17不通，控制口16与排气口17接通；线圈通电时，作用在衔铁组件11上的电磁力与气压力之和大于弹簧10的弹簧力，使衔铁组件11的橡胶密封垫与极靴6压紧接触，此时进气口15与控制口16连通，排气口17与进气口15、控制口16不通。因此，本实用新型的电磁阀通过给线圈通电和断电操作，实现电磁阀的两位三通，给AMT变速箱系统提供大流量压缩空气。

Claims (5)

1.用于气动AMT变速箱的大流量气动双电磁阀，其特征在于：包括插座组件和由两个单阀构成的双阀总成；

所述插座组件由插座（1）、注塑在该插座中的插销（2）而成；

所述单阀包括阀体（12），铆接在阀体（12）一端的喷嘴（13），与阀体（12）通过压装收口进行固定的线圈罩（9），位于线圈罩（9）内的线圈组件（7），设置在该线圈组件内孔中的衔铁组件（11）、弹簧（10）、衔铁管（8）、极靴（6），与极靴（6）外端铆接连接的顶盖（5）；

所述双阀总成由两个单阀的线圈罩（9）与粘接有橡胶垫（4）的安装板（3）通过收口连接构成；

所述衔铁组件（11）和极靴（6）端面采用W形结构，衔铁组件（11）两端的橡胶密封垫与喷嘴（13）和极靴（6）接触。

2.根据权利要求1所述的用于气动AMT变速箱的大流量气动双电磁阀，其特征在于：所述插座组件和双阀总成通过十字槽盘头自攻螺钉（18）固定。

3.根据权利要求1或2所述的用于气动AMT变速箱的大流量气动双电磁阀，其特征在于：所述喷嘴（13）的进气口设置有滤网（14）。

4.根据权利要求3所述的用于气动AMT变速箱的大流量气动双电磁阀，其特征在于：所述阀体（12）、线圈罩（9）、顶盖（5）和安装板（3）表面为彩锌镀层。

5.根据权利要求4所述的用于气动AMT变速箱的大流量气动双电磁阀，其特征在于：衔铁组件（11）与极靴（6）之间的间隙为0.85mm～0.95mm，衔铁组件（11）中灌有HNBR。