CN212360801U - 一种城轨车辆气路控制系统用电磁阀 - Google Patents
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Abstract
一种城轨车辆气路控制系统用电磁阀，包括阀座和连接在阀座上端的主体以及设置在阀座底端的端盖，所述阀座上分别设有输入腔和输出腔，所述阀座体内设有用以连通所述输入腔和所述输出腔的排气腔，位于排气腔一端的所述阀座上设有阀芯，所述阀芯下端设有阀门密封垫，所述阀门密封垫装在阀门内孔中形成阀门组件，所述阀门组件下端设置有阀门弹簧，所述阀芯上设有根据气源连通的阀芯通气孔，位于所述阀座内部嵌装有螺母，位于所述阀芯上端的所述主体上设有衔铁，所述衔铁上设有弹簧，所述主体上设有用于与螺母固定连接的螺钉。本实用新型阀座采用等壁结构设计、可避免阀座注塑成型收缩变形，还能减少零件数量，降低产品成本，提高生产效率，值得推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆阀体技术领域，特别涉及一种城轨车辆气路控制系统用电磁阀。
背景技术
随着我国高速铁路的快速发展，轨道车辆的使用频率不断提高，运行时间增长，为了保证轨道交通车辆的运行的安全性及可靠性，对相关关键零部件的质量提出了更高的要求。
目前城轨车使用的电磁阀，主体与阀座之间采用自攻螺钉进行连接，通过自攻螺钉拧入阀座的塑料孔中(见图9)，该结构不利于拆装，重复拆装几次，阀座上的靠自攻螺钉形成的塑料螺纹就会损坏，存在主体与阀座间连接不可靠、阀座报废问题。其二，阀座为塑料注塑成型，阀座零件设有减薄工艺孔为避免收缩变形，增加了工艺孔(见图8)，进而又需增加堵头、密封圈及挡销零件结构来保证工艺孔密封，因此装配费工、费时，成本高，生产效率低等问题。其三，主体结构中金属支架被塑料全封闭在塑料外壳中，不利于电磁阀热量散发，易造成电磁阀烧毁或性能降低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：提出一种城轨车辆气路控制系统用电磁阀，解决现有技术中存在的问题，使电磁阀保证管路气流的通断、排气功能的基础上，提高工作可靠性，减少零件数量，降低产品成本，提高生产效率。
为实现上述目的，采用以下技术方案：一种城轨车辆气路控制系统用电磁阀，包括阀座和连接在阀座上端的主体以及设置在阀座底端的端盖，所述阀座上分别设有输入腔和输出腔，所述阀座体内设有用以连通所述输入腔和所述输出腔的排气腔，位于排气腔一端的所述阀座上设有阀芯，所述阀芯下端设有阀门密封垫，所述阀门密封垫装在阀门内孔中形成阀门组件，所述阀门组件下端设置有阀门弹簧，所述阀芯上设有根据气源连通的阀芯通气孔，位于所述阀座内部嵌装有螺母，位于所述阀芯上端的所述主体上设有衔铁，所述衔铁上设有弹簧，所述主体上设有用于与螺母固定连接的螺钉，位于所述排气腔的另一端还设有密封垫。
优选的，所述主体包括支架、外壳、线圈架、活门座组件、插片组件、线圈和导套，其中所述活门座组件设置在所述衔铁正上端，位于门座组件上端两侧设有线圈架，所述线圈架下端连接有线圈，位于主体上的衔铁外侧设有导套，所述支架外设有支架凸面，所述支架凸面外露于主体外壳外，主体包塑时此支架凸面外露在主体的塑料壳外与空气接触，达到快速散热的目的。
优选的，所述阀芯下表面与所述阀门组件上表面形成阀芯密封型面。
优选的，所述阀门组件下表面与所述阀门弹簧形成阀座密封型面。
优选的，所述阀芯与阀座装配后形成的槽内以及阀芯与阀座间设有密封圈。
优选的，所述螺母与所述阀座采用注塑成型包塑为一体。
优选的，所述支架采用冲压弯形成型。
本实用新型取得的有益效果：本实用新型设计的电磁阀结构，可实现管路系统的气流的通断、排气功能，通过支架凸面结构设计，使电磁阀产生的热量能快速散发，保证电磁阀不被烧毁，工作可靠性更高；阀座包塑时嵌装有嵌装螺母，阀座与主体的螺钉可实现多次拆装、连接方式更可靠、方便；阀座采用等壁结构设计、不但可避免阀座注塑成型收缩变形，而且还能减少零件数量，降低产品成本，提高生产效率。
附图说明
图1为本实用新型一种城轨车辆气路控制系统用电磁阀结构示意图。
图2为本实用新型一种城轨车辆气路控制系统用电磁阀局部放大结构示意图。
图3为本实用新型一种城轨车辆气路控制系统用电磁阀阀座正面结构示意图。
图4为本实用新型一种城轨车辆气路控制系统用电磁阀阀座俯视结构示意图。
图5为本实用新型一种城轨车辆气路控制系统用电磁阀嵌装螺母与螺钉连接结构示意图。
图6为本实用新型一种城轨车辆气路控制系统用电磁阀主体结构示意图。
图7为本实用新型一种城轨车辆气路控制系统用电磁阀支架结构示意图。
图8为现有阀座正面结构示意图。
图9为现有阀座俯视结构示意图。
图中，1-阀座，2-主体，3-端盖，4-输入腔，5-输出腔，6-排气腔，7-阀芯，8-阀门密封垫，9-阀门组件，10-阀门弹簧，11-阀芯通气孔，12-螺母，13-衔铁，14-弹簧，15-支架，16-外壳，17-线圈架，18-活门座组件，19-插片组件，20-线圈，21-导套，22-支架凸面，23-阀芯密封型面，24-阀座密封型面，25-密封圈，26-密封垫，27-工艺孔，28-塑料孔，121-螺钉。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
参阅附图1-9，一种城轨车辆气路控制系统用电磁阀，用于控制系统中气流的通断、排出，包括阀座1和连接在阀座1上端的主体2以及设置在阀座1底端的端盖3，所述阀座1上分别设有输入腔4和输出腔5，所述阀座1体内设有用以连通所述输入腔4和所述输出腔5的排气腔6，位于排气腔6一端的所述阀座1上设有阀芯7，所述阀芯7下端设有阀门密封垫8，所述阀门密封垫8装在阀门内孔中形成阀门组件9，所述阀门组件9下端设置有阀门弹簧10，所述阀芯7上设有根据气源连通的阀芯通气孔11，位于所述阀座1内部嵌装有螺母12，位于所述阀芯7上端的所述主体2上设有衔铁13，所述衔铁13上设有弹簧14，所述主体2上设有用于与螺母12固定连接的螺钉121，位于所述排气腔6的另一端还设有密封垫26。
所述主体2包括支架15、外壳16、线圈架17、活门座组件18、插片组件19、线圈20和导套21，其中所述活门座组件18设置在所述衔铁13正上端，位于门座组件18上端两侧设有线圈架17，所述线圈架17下端连接有线圈20，位于主体2上的衔铁13外侧设有导套21，所述支架15外设有支架凸面22，所述支架凸面22外露于主体2外壳16外，主体包塑时此支架凸面外露在主体的塑料壳外与空气接触，达到快速散热的目的。
所述阀芯7下表面与所述阀门组件9上表面形成阀芯密封型面23。
所述阀门组件9下表面与所述阀门弹簧10形成阀座密封型面24。
所述阀芯7与阀座1装配后形成的槽内以及阀芯7与阀座1间设有密封圈25。
所述螺母12与所述阀座1采用注塑成型包塑为一体。
所述支架15采用冲压弯形成型。
本实用新型的工作原理：当电磁阀未通电时，在弹簧14的弹力、阀门弹簧10的弹力及输入腔4气压力的作用下，合力通过衔铁13将力传递到阀门组件9上，阀门组件9中的阀门密封垫8与阀座1中的阀座密封型面24贴合，保证输入腔4与输出腔5、排气腔6的密封性，此时，输出腔5与排气腔6通过阀芯7中的阀芯通气孔11相通。
当电磁阀通电时，线圈20产生的电磁力克服弹簧14的弹力，将衔铁13吸向活门座组件18一侧，此时阀门组件9在阀门弹簧10及气压力的作用下，阀门密封垫8与阀座密封型面24分离，输入腔4与输出腔5相通；阀门密封垫8与阀芯密封型面23贴合，保证输出腔5与排气腔6密封。同时根据电磁阀的实际使用需求，气源可从输入腔或输出腔输入，实现电磁阀常闭或常开功能。
阀座1上设有金属嵌装螺母12，与阀座1整体包塑成型，可实现螺钉121的多次拆装而不损坏阀座。
阀座中设有气流通路输入腔4、输出腔5、排气腔6，通过等壁厚结构设计，可有效避免注塑成型零件收缩变形，同时可减少工艺堵头、密封圈、弹性圆柱销零件，此结构阀座简单、工艺性好。
此实用新型结构所用支架15，采用冲压弯形成型，设有的支架凸面22，在主体2包塑成型时，支架凸面22外露在主体外壳16外，以便电磁阀产生的热量快速散热。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种城轨车辆气路控制系统用电磁阀，包括阀座(1)和连接在阀座(1)上端的主体(2)以及设置在阀座(1)底端的端盖(3)，其特征在于：所述阀座(1)上分别设有输入腔(4)和输出腔(5)，所述阀座(1)体内设有用以连通所述输入腔(4)和所述输出腔(5)的排气腔(6)，位于排气腔(6)一端的所述阀座(1)上设有阀芯(7)，所述阀芯(7)下端设有阀门密封垫(8)，所述阀门密封垫(8)装在阀门内孔中形成阀门组件(9)，所述阀门组件(9)下端设置有阀门弹簧(10)，所述阀芯(7)上设有根据气源连通的阀芯通气孔(11)，位于所述阀座(1)内部嵌装有螺母(12)，位于所述阀芯(7)上端的所述主体(2)上设有衔铁(13)，所述衔铁(13)上设有弹簧(14)，所述主体(2)上设有用于与螺母(12)固定连接的螺钉(121)。
2.根据权利要求1所述的一种城轨车辆气路控制系统用电磁阀，其特征在于：所述主体(2)包括支架(15)、外壳(16)、线圈架(17)、活门座组件(18)、插片组件(19)、线圈(20)和导套(21)，其中所述活门座组件(18)设置在所述衔铁(13)正上端，位于门座组件(18)上端两侧设有线圈架(17)，所述线圈架(17)下端连接有线圈(20)，位于主体(2)上的衔铁(13)外侧设有导套(21)，所述支架(15)外设有支架凸面(22)，所述支架凸面(22)外露于主体(2)外壳(16)外。
3.根据权利要求1所述的一种城轨车辆气路控制系统用电磁阀，其特征在于：所述阀芯(7)下表面与所述阀门组件(9)上表面形成阀芯密封型面(23)。
4.根据权利要求1所述的一种城轨车辆气路控制系统用电磁阀，其特征在于：所述阀门组件(9)下表面与所述阀门弹簧(10)形成阀座密封型面(24)。
5.根据权利要求1所述的一种城轨车辆气路控制系统用电磁阀，其特征在于：所述阀芯(7)与阀座(1)装配后形成的槽内以及阀芯(7)与阀座(1)间设有密封圈(25)。
6.根据权利要求1所述的一种城轨车辆气路控制系统用电磁阀，其特征在于：所述螺母(12)与所述阀座(1)采用注塑成型包塑为一体。
7.根据权利要求2所述的一种城轨车辆气路控制系统用电磁阀，其特征在于：所述支架(15)采用冲压弯形成型。
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| CN202021192990.0U CN212360801U (zh) | 2020-06-24 | 2020-06-24 | 一种城轨车辆气路控制系统用电磁阀 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111795154A (zh) * | 2020-06-24 | 2020-10-20 | 贵州新安航空机械有限责任公司 | 城轨车辆气路控制系统用电磁阀 |
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2020
- 2020-06-24 CN CN202021192990.0U patent/CN212360801U/zh active Active
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