KR102576906B1 - 기계, 플랜트 또는 차량에 동력을 공급하기 위한 액화 가스의 기화된 내용물의 냉각 - Google Patents

기계, 플랜트 또는 차량에 동력을 공급하기 위한 액화 가스의 기화된 내용물의 냉각 Download PDF

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Abstract

액화 가스 구동 시스템용 연료 시스템(1)이 개시된다. 연료 시스템은 액화 가스의 기화된 내용물을 위한 액화 가스 탱크(21) 및 냉각 시스템(10)을 포함하며, 상기 냉각 시스템은 배관 회로 내에서 서로 연결된 액체 질소 탱크(11), 질소 펌프(12), 열 교환기(13) 및 질소 냉각기(14)를 포함한다. 열 교환기(13)는 액화 가스 탱크(21)의 내부에 배치된다.
연료 시스템(1)을 각각 갖는 차량, 플랜트 및 기계, 및 액화 가스 구동 시스템의 액화 가스의 기화된 내용물을 냉각시키는 방법이 또한 개시된다.

Description

기계, 플랜트 또는 차량에 동력을 공급하기 위한 액화 가스의 기화된 내용물의 냉각 {COOLING OF A VAPORISED CONTENT OF A LIQUEFIED GAS FOR THE PURPOSE OF POWERING MACHINERY, PLANTS OR VEHICLES}
본 발명은 액화 가스 구동 시스템용 연료 시스템에 관한 것으로서, 상기 연료 시스템은 액화 가스 탱크 및 액화 가스의 기화된 내용물을 냉각시키기 위한 냉각 시스템을 구비한다. 본 발명은 또한 각각의 경우 액화 가스 구동 시스템 및 연료 시스템을 갖는 차량, 특히 선박, 플랜트 및 기계와 함께 액화 가스 구동 시스템의 액화 가스의 기화된 내용물을 냉각시키는 방법에 관한 것이다.
액화 가스(특히 천연 가스)를 저장하거나 액화 가스로 작동되는 시스템은 열이 탱크 절연부를 통과하여 일반적으로 극저온 액체로 침투한다는 특성을 가지고 있다; 액체는 예를 들어 약 -161 ℃의 온도를 가질 수 있다. 궁극적으로, 도입된 열은 액체의 기화를 유도한다. 전문가들 사이에서 기화된 내용물은 영어로 "보일 오프 가스(boil off gas)"라고도 하며 약어로 "BOG"라고도 한다. 액화 가스 탱크의 추가 가스 내용물은 탱크 압력을 상승시킨다. 허용 탱크 압력은 구조적 이유로 제한되어 있기 때문에, 최대 압력을 초과할 경우 개방되는 릴리스 밸브가 종종 제공된다. 그런 다음 가스는 방출 밸브를 통해 탱크 밖으로 흐르고 연도를 통해 환경으로 빠져 나올 수 있다. 인화성 가스가 환경에 미연소 상태로 진입하지 않도록 하기 위해, 연도를 통해 환경으로 방출된 기화된 가스는 종종 플레어 오프된다.
릴리스 밸브는 규정된 최소 탱크 압력 값에 도달하는 즉시 다시 폐쇄된다. 폐쇄된 후에, 탱크 압력은 최대 압력에 다시 도달할 때까지 다시 한 번 상승한다.
초과 가스의 방출은 이러한 시스템에 필수적이지만, 이 시스템이 작동할 수 있는 환경이 필요하다: 연도 출구가 발화원(예를 들어 파이어) 또는 발화 가능한 가스(예를 들어 가스 누출) 근처에 있을 때, 이 표준 시스템의 작동이 중요하다. 또한, 기화 공정에 의해 생성된 에너지는 종종 사용될 수 없으므로, 탱크 내용물의 손실은 보상되지 않는다.
EP 2 899 116 A2로부터 액화 가스 또는 기화된 가스가 액체 질소가 공급되는 열 교환기로 공급되는 시스템이 공지된 기술로 알려져 있다. 액화 가스 또는 기화된 가스는 이로써 냉각 및/또는 재액화되어 탱크로 다시 공급된다. 열 교환 과정에서 기화되는 질소는 밸브를 통해 배출된다.
그러나, 냉각 장치는 탱크로부터 열 교환기로의 액화 가스를 위한 파이프 시스템을 필요로 하고, 탱크로 다시 되돌아 가는데, 이는 파이프 및 연결부가 누수에 대한 증가된 민감성을 일으킨다. 특히, 액화 가스의 가연성으로 인해, 플랜트의 안전성이 감소된다.
본 발명의 목적은 증가된 플랜트 안전성을 제공하는 기화된 가스의 방출을 피하기 위한 기술을 제공하는 것이다.
상기 목적은 청구항 제1항에 따른 연료 시스템, 청구항 제10항에 따른 차량, 청구항 제11항에 따른 플랜트 또는 기계, 및 청구항 제12항에 따른 방법에 의해 달성된다. 바람직한 실시예는 종속항, 상세한 설명 및 도면에서 개시된다.
본 발명의 연료 시스템은 특히 액화 가스 구동 시스템(예를 들어, 액체 천연 가스 구동 시스템), 특히 차량의 액화 가스 구동 시스템(예를 들어, 물 또는 육상 차량), 플랜트(예를 들어 가공 플랜트 또는 제조 플랜트) 또는 기계를 제공한다. 이는 액화 가스 탱크(예를 들어 천연 가슬일 수 있는 구동 시스템에 제공된 액화 가스의 수용을 위해) 및 냉각 시스템을 포함한다. 후자는 액체 질소 탱크, 열 교환기, 질소 펌프 및 질소 냉각기(공급되는 질소를 냉각하기 위함)를 포함한다. 여기서, 액체 질소 탱크, 열 교환기, 질소 펌프 및 질소 냉각기는 배관 회로 내의 파이프에 의해 서로 연결되고, 따라서 질소 펌프에 의해, 액체 질소 탱크로부터의 질소는 열 교환기 및 질소 냉각기를 통해 연속적으로 순환하고 다시 액체 질소 탱크로 순환될 수 있다.
이에 의해, 열 교환기는 액화 가스 탱크의 내부에 배치되고, 따라서 액화 가스의 기화로부터의 열 에너지(즉, 기화된 액화 가스의 가스 내용물)가 액화 가스 탱크에서 열 교환기를 통해 공급되는 질소로 전달될 수 있다.
액화 가스 탱크 내부의 열 교환기의 본 발명의 배열은 액화 가스, 즉 액화 가스의 기화된 내용물의 냉각을 가능하게 하고, 후자는 액화 가스 탱크를 떠나지 않는다. 따라서 액화 가스 및 기화된 내용물에 대한 누설이 발생하기 쉬운 연결부와 파이프를 피할 수 있으므로, 플랜트의 안전성이 향상되는 장점이 제공된다.
배관 회로 및 질소 냉각기를 구비한 냉각 시스템의 본 발명의 구성은 또한 질소의 손실 없이 폐쇄된 시스템에서 액화 가스의 기화된 내용물의 냉각을 가능하게 한다. 질소의 정기적인 보충과 따라서 액체 질소의 지속적인 공급은 배제될 수 있는데, 이는 선박에 연료를 보급하기 위해 요구되는 지출의 감소를 의미한다. 또한, 항해 시 운반될 냉각제(질소)의 양 및 이렇게 적용될 운송 에너지는 이러한 방식으로 감소될 수 있다.
액체 질소 탱크, 질소 냉각기 및/또는 질소 펌프는 액화 가스 탱크 외부에 배치되는 것이 바람직하다.
배관 회로는 질소 펌프를 위한 바이패스 파이프를 포함할 수 있으며, 바이패스 파이프는 바람직하게는 밸브를 포함한다. 따라서, 냉각 시스템은 질소 펌프의 결함(예를 들어, 압력 제어됨)의 경우에도 계속 작동할 수 있다.
질소 냉각기는 바람직하게는 의도된 펌핑 방향(즉, 질소의 의도된 흐름 방향)으로 열 교환기 뒤에 배치되며, 액화 가스의 기화된 내용물에 의해 열 교환기(액화 가스 탱크 내)에서 가열된 질소를 다시 냉각시키기 위해 구성된다.
질소 냉각기는 특히 전기적으로 작동하도록 구성될 수 있다. 연료 시스템은 질소 냉각기에 동력을 제공하는 발전기를 포함할 수 있다. 본 발명에 따른 차량에 배치될 수 있는 이러한 발전기 또는 예를 들어 탱크 챔버 내의 본 발명에 따른 플랜트는 특히 액화 가스와 함께 작동되도록 구성될 수 있으며, 따라서 냉각 용량이 액화 가스 자체로부터 얻어진다. (이상적인 무손실 시스템에서 냉각 과정에 필요한 에너지는 기화된 가스의 에너지와 일치한다.)
본 발명에 따른 차량(특히 선박 또는 육상 차량일 수 있음)은 액화 가스 구동 시스템 및 - 구동 시스템용 액화 가스를 제공하기 위한 목적으로 - 이 문서에 개시된 실시예 중 하나에 따른 발명 연료 시스템을 구비한다..
유사하게, 본 발명에 따른 플랜트(예를 들어, 가공 플랜트 또는 제조 플랜트일 수 있음) 또는 본 발명에 따른 기계는 액화 가스 구동 시스템 및 - 구동 시스템용 액화 가스를 제공하기 위한 목적으로 - 이 문서에 개시된 실시예 중 하나에 따른 발명 연료 시스템을 구비한다.
각각의 경우 액화 가스 구동 시스템은 특히 액체 천연 가스 구동 시스템일 수 있다.
유리한 발전에 따라, 본 발명의 연료 시스템의 냉각 시스템은 열 교환기에서 가열된 질소를 위한 출구를 갖는다. 여기서, 열 교환기는 바람직하게는 질소 냉각기를 우회하는 파이프에 의해 연결되는 출구가 폐쇄 및 개방될 수 있다(예를 들어, 압력의 함수로서, 예를 들어 압력 릴리프 밸브에 의해).
특히, 이러한 출구는 개방 시스템으로서 (예를 들어, 질소 냉각기 또는 펌프의 고장 시) 냉각 시스템의 선택적 작동을 허용하고, 여기서 질소가 액화 가스의 기화된 내용물로부터 열을 흡수한 후에 질소 냉각기를 통해 공급되지 않고 재 냉각되지만 오히려 출구를 통해 파이프를 통해 직접 배출된다. 이 경우, 질소는 따라서 가스 형태로 환경으로 방출된다. 액체 질소 탱크에 저장된 질소의 양에 의존하여, 시스템은 특정 시간(예를 들어, 수 일 정도) 동안 계속 작동될 수 있다. 이 기간 동안 냉각 시스템 또는 결함이 있는 부품의 수리 또는 적절한 위험 방지 절차를 수행해야 한다.
유리한 실시예에 따르면, 냉각 시스템은 또한 (바람직하게 제어 가능한 밸브를 포함할 수 있는) 파이프를 통해 액체 질소 탱크에 연결된 압축된 질소 가스 저장소를 포함한다. 이것은 액체 질소 탱크에서의 작동 압력의 제어를 가능하게 한다: 기화 질소의 기화 온도는 작동 압력에 따라 변한다. 따라서 시스템은 기화 에너지를 제어하여 열 교환기의 냉각 용량을 제어할 수 있다.
배관 회로(특히 액체 질소 탱크)의 최대 압력을 제한하기 위해, 냉각 시스템은 바람직하게는 압력 방출 출구를 갖는다. 후자를 통해 질소는 압력의 함수로서 냉각 시스템으로부터 방출될 수 있다.
작동 조건을 위한 액화 가스 탱크의 배향에서, 열 교환기는 바람직하게는 액화 가스 탱크의 헤드 스페이스에 배치되는데, 즉 액화 가스의 액체 레벨 위(특히, 의도된 최대 충전 레벨 위)에 배치된다. 액화 가스 탱크의 이러한 배향에서, 열 교환기는 액화 가스 탱크의 내부 공간의 최상부 1/4, 또는 심지어 최상부의 제6에 바람직하게 배치될 수 있다.
유리한 실시예에 따르면, 열 교환기는 (파이프 라인 회로로부터) 질소가 공급되는 복수의 냉각 튜브를 갖는다. 복수의 냉각 튜브는 바람직하게는 공통의 공급 파이프 및/또는 공통의 배출 파이프를 가지며, 따라서 공급되는 질소 흐름은 먼저 냉각 튜브들에서 분할되고 (유동 방향으로) 냉각 튜브들 뒤에서 다시 병합된다.
복수의 냉각 튜브는 특히 적어도 2개의 냉각 튜브를 포함할 수 있으며, 이 냉각 튜브의 적어도 섹션은 공통의 중심 축을 중심으로 각각의 링을 따라 연장된다. 여기서, 2개 이상의 냉각 튜브의 각각의 링은 공통 중심 축의 방향으로 서로 위에 배치될 수 있고, 따라서 복수의 층을 형성할 수 있다(예를 들어, 동일한 반경을 가질 수 있다). 대안적으로 또는 부가적으로, 복수의 튜브는 적어도 2개의 냉각 튜브를 포함할 수 있으며, 그 튜브의 적어도 섹션은 공통의 중심 축을 중심으로 각각의 링을 따라 연장되며, 각각의 링은 상이한 반경을 가지며 냉각 튜브는 공통 층에 배치된다(따라서 적어도 하나의 링이 다른 링 둘레에서 외부로 연장된다).
작동 조건을 위한 액화 가스 탱크의 배향에서, 공통 중심 축은 바람직하게는 실질적으로 수직으로 연장된다.
복수의 냉각 튜브는 바람직하게는 액화 가스 탱크 내의 기화된 가스가 복수의 냉각 튜브 사이에서 유동할 수 있는 하나 이상의 갭을 형성한다. 이러한 수단에 의해, 특히 효과적인 냉각이 달성될 수 있다.
유리한 발전예에 따라, 열 교환기는 열 교환기 상에 응축된 액화 가스의 기화된 내용물을 위한 적어도 하나의 드립 트레이를 포함한다. 특히, 적어도 하나의 드립 트레이는 작동 조건을 위한 액화 가스 탱크의 배향과 관련하여 열 교환기의 최하위 냉각 튜브 상에 배치될 수 있다. 특히, 예를 들어 적어도 하나의 냉각 튜브(예를 들어 최하부 튜브)의 프로파일에 따라 적어도 부분적으로 링 형태로 설계될 수 있다.
바람직한 실시예에 따르면, 본 발명의 연료 시스템은 연도를 갖는 적어도 하나의 추출 시스템을 가지며, 액화 가스 탱크는 적어도 하나의 파이프를 통해 추출 시스템에 연결된다. 여기서 파이프는 압력 방출 밸브를 포함할 수 있다. 따라서, 액화 가스 탱크에서의 최대 탱크 압력의 초과는 액화 가스 탱크로부터 추출 시스템을 통해 기화된 가스를 방출함으로써 방지될 수 있다(특히 고장 시).
냉각 시스템은 또한 추출 시스템에 연결될 수 있다(적절한 파이프를 통해). 특히, 상기 열 교환기 및/또는 압력 방출 출구(질소용)에서 가열된 상기 질소 배출구는 액화 가스 탱크용 추출 시스템 또는 별도의 추출 설비로 유도될 수 있다(해당되는 경우 각각 또는 집합적으로).
유사하게, 본 발명에 따른 차량의 액화 가스 구동 시스템 또는 본 발명에 따른 플랜트 또는 기계는 자체 추출 설비를 가질 수 있거나, 또는 액화 가스 탱크용으로 인용된 추출 시스템에 연결될 수 있다.
바람직한 실시예에 따르면, 추출 시스템은 배출된 가스(특히 액화 가스 탱크로부터의 기화된 가스일 수 있거나 또는 - 적절한 연결이 있는 경우 - 구동 시스템의 작동에 사용되는 가스일 수 있음)의 체계적인 연소를 위한 적어도 하나의 버너를 구비한다. 작동 조건을 위한 추출 시스템의 배향에서, 버너는 연도의 상부 1/3에 위치하는 것이 바람직하며, 보다 바람직하게는 상부 1/8에 위치하거나 또는 상부 1/10에 위치한다.
액화 가스 탱크로의 연소 가스의 플래시백을 피하기 위해, 추출 시스템은 바람직하게는 폭연 인화 방지 장치를 갖는다. 그것은 화염이 액화 가스 탱크로 폭발적으로 전파되는 것을 방지한다.
유리한 실시예에 따르면, 본 발명의 연료 시스템은 추출 시스템 및 질소를 추출 시스템에 공급하기 위한 질소 퍼지 시스템을 갖는다. 이 목적을 위해, 질소 퍼지 시스템은 질소 저장소, 예를 들어 적어도 하나의 압축된 질소 가스 실린더를 포함할 수 있고; 여기서 질소 저장소는 냉각 시스템의 상기 인용된 압축 질소 가스 저장소와 전체적으로 또는 부분적으로 일치할 수 있거나 또는 별도의 질소 저장소일 수 있다. 질소 퍼지 시스템은 바람직하게는 적어도 하나의 밸브 및/또는 적어도 하나의 압력 조절기를 갖는다. 질소 냉각 시스템이 고장나고 마지막 수단으로 인화성 기화 가스가 방출되어야 하는 경우, 질소 퍼지 시스템의 도움으로 이 인화성 가스는 질소에 의해 변위되거나 질소로 희석되어 불연성의 농도로 방출될 수 있다. 따라서, 냉각 시스템, 질소 정화 시스템 및 추출 시스템의 조합은 연료 시스템의 일 부품(예컨대, 개별 부품)의 고장을 보상할 수 있는 여분을 제공할 수 있다. 따라서, 고장 시, 기화된 가스가 위험한 농도로 환경에 도달하지 않아도, 적어도 제한된 시간 동안 안전한 작동이 보장될 수 있다.
본 발명의 연료 시스템은 바람직하게 기화된 액화 가스를 액화 가스 탱크에 도입하기 위한 파이프와 함께, 액화 가스 탱크로부터의 액화 가스를 기화시키기 위한 목적으로 ("기화 열 교환기"라 불리는) 다른 열 교환기를 더 포함하는 액화 가스 탱크를 위한 가압 시스템을 갖는다. 이로써, 액화 가스 탱크의 압력을 체계적으로 증가시킬 수 있다.
본 발명에 따른 방법은 액화 가스 구동 시스템의 액화 가스의 기화된 내용물에 냉각을 제공하는 역할을 한다. 여기서, 액화 가스(특히 액체 천연 가스일 수 있음)는 본 명세서에 개시된 실시예 중 하나에 따라 본 발명의 연료 시스템의 액화 가스 탱크에 배치되고, 상기 방법은 액화 가스 탱크에 위치된 열 교환기를 통한 질소의 공급을 포함한다.
본 발명의 방법의 발전예에 따라, 연료 시스템은 상기 열 교환기내에서 가열된 질소에 대해 폐쇄되거나 개방될 수 있는 상기 언급된 출구를 갖도록 설계된다. 그 다음, 이 방법은 제1 단계에서 출구가 폐쇄된 냉각 시스템의 배관 회로를 통한 질소 공급을 포함할 수 있고, (예를 들어, 펌프 또는 질소 냉각기가 고장난 후에) 제2 단계에서 액체 질소 탱크로부터 열 교환기를 거쳐 (개방된) 출구로 질소를 공급하는 것, 바람직하게는 질소 냉각기를 우회하는 것을 포함할 수 있다. 출구의 개방은 특히 결함 발생 후 압력 제어 방식으로 이루어질 수 있으며, 예를 들어 압력 릴리프 밸브를 통해 이루어진다.
이와 유사하게, 연료 시스템은 연료 시스템의 배관 회로의 최대 압력을 제한하기 위해 압력 방출 출구를 가질 수 있으며, 상기 방법은 제2 단계에서 압력 방출 출구를 통한 질소의 방출을 포함할 수 있다.
본 발명의 방법의 유리한 실시예에 따르면, 연료 시스템은 전술한 바와 같이 추출 시스템 및 질소 퍼지 시스템을 포함한다. 이 변형예에서, 상기 방법은 제1 기간 동안 냉각 시스템에 의한 기화된 가스의 냉각을 포함하며, 제2 기간 동안 (예를 들어, 냉각 시스템의 고장 후에), 추출 시스템을 통한 기화된 가스의 배출을 포함한다. 추출 시스템이 버너를 포함하는 경우에, 상기 방법은 제2 기간 동안 상기 기화된 가스의 플레어 링을 포함할 수 있다.
연료 시스템이 추출 시스템 이외에 질소 퍼지 시스템을 포함하는 유리한 경우에, 상기 공정은 질소 퍼지 시스템으로부터 추출 시스템 내로 질소를 도입함으로써 추출 시스템에서 기화된 가스를 비 가연성 농도로 희석시키는 단계를 포함할 수 있다.
다음에, 본 발명의 바람직한 실시예가 도면의 도움으로보다 상세하게 설명될 것이다. 도시된 개개의 구성 요소들 및 구성 요소들은 반드시 포함될 필요는 없으며 및/또는 예시된 것과 다른 방식으로 조합될 수 있음을 이해해야 한다.
대응하는 구성 요소에 대한 참조 부호는 도면 전체에 걸쳐 사용되고 각 도면에 대해 반드시 새로 설명되는 것은 아니다.
도 1은 본 발명에 따른 연료 시스템의 예시적인 실시예를 도시한다.
도 2a는 본 발명의 연료 시스템의 일 실시예의 열 교환기를 나타낸 도면이다.
도 2b는 도 2a에 도시된 열 교환기의 다른 관점에서 본 도면이다.
도 3은 작용할 때 변형된 열 교환기의 단면도의 상세부를 도시한다.
도 1은 작동 조건을 위한 배향으로 본 발명의 연료 시스템(1)의 예시적인 실시예를 개략적으로 도시한다. 액화 가스 구동 시스템을 갖는 차량(예를 들어, 물 또는 육상 차량), 또는 플랜트 또는 기계(각각의 경우)에 설치되거나 또는 설치될 수 있는 연료 시스템(1)은 냉각 시스템(10) 및 액화 가스 탱크(21)를 갖는 탱크 챔버(20)를 포함한다. 후자는 파이프(22)를 통해 구동 시스템(도시되지 않음)에 연결되도록 구성되거나, 또는 후자에 이미 연결되어 있다.
냉각 시스템(10)은 배관 회로에서 상호 연결된 액체 질소 탱크(11), 질소 펌프(12), 열 교환기(13) 및 질소 냉각기(14)를 갖는다. 액체 질소 탱크(11)는 (바람직하게는 제어 가능한) 밸브를 구비한 파이프를 통해 압축 질소 가스 저장소(16)에 연결되고, 이 경우에는 압축 질소 가스 실린더로서 설계된다. 압축 질소 저장소(16)의 도움으로 열 교환기(13)의 냉각 용량을 결정하는 액체 질소 탱크(11)에 작동 압력을 설정할 수 있다.
열 교환기(13)는 액화 가스 탱크(21)의 내부, 특히 탱크 내에 함유된 액화 가스의 액위(도시되지 않음) 위의 상부 영역에 배치되어, 기화된 가스 내용물이 열 교환기(13) 주위로 흐를 수 있고 거기에 응축될 수 있다.
질소 펌프(12)는 배관 회로를 통해 질소를 순환시키도록 구성된다. 이는 액체 질소 탱크(11)와 밸브를 포함하는 파이프(15)를 통해 연결되고, 본 경우에 밸브를 갖는 파이프(17)에 의해 우회될 수 있다(특히 질소 펌프의 결함인 경우).
질소 냉각기(14)는, 예를 들어 액화 가스 탱크(21)로부터의 액화 가스로 작동될 수 있는 발전기(도시되지 않음)에 의해 전기적으로 작동될 수 있다.
도시된 바와 같은 연료 시스템(1)은 또한 본 경우에 액화 가스 탱크를 위한 탱크 챔버(20)에 배치되는 가압 시스템을 갖는다; 이는 액화 가스 탱크로 기화된 액화 가스를 도입하기 위한 파이프(24)(밸브를 구비함)와 함께, 액화 가스 탱크로부터 액화 가스를 기화시키기 위한 기화 열 교환기(23)를 포함한다.
액화 가스 탱크(21)는 압력 방출 밸브(26)를 구비한 파이프(25)를 통해 추출 시스템(30)에 연결된다. 액화 가스 탱크(21) 내의 소정의 최대 압력을 초과하면, 화살표로 도시된 바와 같이, 기화된 가스가 이러한 방식으로 환경으로 방출될 수 있다.
추출 시스템은 연도(31)를 포함하며, 상부 8번째에는 기화된 가스의 체계적인 연소를 위한 버너(32)가 배치된다. 액화 가스 탱크(21)와 버너(32) 사이의 연도(31) 내에는 폭연 인화 방지 장치(33)가 배치되고; 이는 액화 가스 탱크(21) 내로 화염의 플래시백을 방지하기 위한 것이다.
또한, 도시된 실시예의 연료 시스템(1)은 질소 저장소(41)를 갖는 질소 퍼지 시스템(40)을 포함하고, 이는 본 경우에 압축 가스 실린더를 포함하고 파이프(42)(적어도 하나의 밸브를 포함함)를 통해 추출 시스템(30)에 연결된다. 따라서, 질소는 파이프(42)를 통해 추출 시스템, 특히 연도(31)로 공급될 수 있고, 동시에 필요한 경우, 도입된 기화된 가스는 불연성 농도로 희석될 수 있다. 따라서 질소 퍼지 시스템은 연료 시스템에 추가적인 안전을 제공한다.
본 실시예에서, 잉여에 의해 안전성을 높이기 위한 연료 시스템은 질소 퍼지 시스템(40) 및 버너(32) 모두를 포함한다; 다른 실시예에서, 이들 2개의 유닛 중 어느 하나도 포함하지 않거나 또는 하나만을 포함한다.
냉각 시스템(10)은 열 교환기(13)에서 가열된 질소를 위한 출구(18) 및 배관 회로(특히 액체 질소 탱크에서)의 최대 압력을 제한하기 위한 압력 방출 출구(19)를 포함한다; 이러한 경우에 이들은 모두 압력 방출 밸브로서 설계되고 추출 시스템(30)의 연도(31)로 유도된다. 출구(18)를 통해, 연료 시스템(1)은 예를 들어 질소 냉각기(14) 또는 펌프(12)의 결함의 경우 수리가 될 수 있을 때까지의 기간 동안 질소 냉각기(14)를 우회하는 개방 시스템으로서 작동될 수 있다.
도 2a 및 도 2b는 2개의 상이한 관점에서, 예시적인 열 교환기(13)를 도시하고, 이는 본 발명의 연료 시스템(1)의 일 실시예의 유리한 변형예에서 사용된다: 작동 조건으로 의도된 액화 가스 탱크의 배향에서 도 2a는 위에서 열 교환기를 보여주며 도면에 대한 관측 방향은 따라서 수직으로 진행하고, 도 2b는 열 교환기(13)를 측면에서, 즉 도면 상에 수평으로 보는 방향으로 도시한다.
열 교환기(13)는 질소가 통과할 수 있는 복수의 냉각 튜브(131, 131', 131", 131a, 131b, ..., 131n)를 갖고; 이들은 공통 중심 축(A)을 중심으로 각각의 링을 따라 연장되며, 이는 도 2a에서 시선 방향으로 진행하고, 따라서 단지 하나의 지점으로 볼 수 있다. 각각의 경우에 도시된 냉각 튜브의 수는 단지 예시적인 것임을 이해해야 한다.
도 2a에 도시된 냉각 튜브의 각각의 링은 상이한 반경을 가지므로, 냉각 튜브(131)는 냉각 튜브(131') 둘레의 링으로서 작동하고, 후자는 차례로 냉각 튜브(131'') 주위의 링으로서 작동한다. 여기서, 3개의 냉각 튜브(131, 131', 131")는 공통 층에 배치되고, 즉 중심 축 A를 따라 서로에 대해 오프셋되지 않는다. 갭(S)은 기화 가스가 흐를 수 있는 냉각 튜브(131, 131', 131") 사이에 형성된다(또한 동축으로 진행함).
한편, 냉각 튜브(131, 131a, 131b, 131n) 및 도 2b에 도시된 참조 부호가 제공되지 않은 냉각 튜브는 한편 중심 축의 방향으로 서로 적층되고, 따라서 복수의 층을 형성한다. 여기서, 현재의 경우의 각각의 링은 모두 동일한 반경을 갖는다.
상기 냉각 튜브(131, 131, 131'', 131a, 131b, ..., 131n)는 질소가 각각 유입 및 제거될 수 있는 공통 공급 파이프(132) 및 공통 배출 파이프(133)를 구비한다. 따라서, 질소의 유동에 관해서, 냉각 튜브는 병렬로 연결된다. ㄷㅎ 2b에서 의도한 질소 흐름 방향은 화살표로 표시된다.
드립 트레이(134)는 본 경우의 최저 냉각 튜브(131n) 상에 배치되고; 이는 냉각 튜브(131n)의 원형 경로를 따르고 수직으로 연장된다. 응축된 기화된 가스는 드립 트레이(134) 상으로 배출될 수 있다.
이러한 배출 과정은 도 3에 도시되어 있으며, 이는 작동 시의 단면도로 열 교환기(13)의 단면을 도시한다: 화살표로 표시된 바와 같이, 기화된 가스는 계속 냉각됨에 따라 적층된 냉각 튜브 사이의 갭(S)을 통해 하부 냉각 튜브 층의 영역에서 응축될 때까지 상단으로부터 바닥으로 흘러간다(냉각 튜브(131n) 및 다른 냉각 튜브가 중심 축에 대해 더 안쪽으로 위치함). 최하위 냉각 튜브는 각각 액체 방울(F)이 응축된 기화된 가스로부터 떨어지는 링 형태의 수직 연장 드립 트레이(134, 134', 134")를 갖는다.
액화 가스 구동 시스템용 연료 시스템(1)이 개시된다. 연료 시스템은 액화 가스 탱크(21) 및 액화 가스의 기화된 내용물에 대한 냉각 시스템(10)을 가지며, 이는 액체 질소 탱크(11), 질소 펌프(12), 열 교환기(13) 및 질소 냉각기(14)를 포함하며, 이들은 배관 회로에서 서로 연결되어 있다. 열 교환기(13)는 액화 가스 탱크(21)의 내부에 배치된다.
각각의 경우에 연료 시스템(1)을 갖는 차량, 플랜트 및 기계, 및 액화 가스 구동 시스템의 액화 가스의 기화된 내용물을 냉각시키는 방법이 또한 개시된다.
1 연료 시스템
10 냉각 시스템
11 액체 질소 탱크
12 질소 펌프
13 열 교환기
14 질소 냉각기
15 파이프
16 압축 질소 가스 저장소
17 파이프
18 열 교환기(13)에서 가열된 질소용 출구
19 압력 방출 출구
20 탱크 챔버
21 액화 가스 탱크
22 구동 시스템에 대한 파이프 연결(도시되지 않음)
23 기화 열 교환기
24 파이프
25 파이프
26 압력 방출 밸브
30 추출 시스템
31 연도
32 버너
33 폭연 인화 방지 장치
40 질소 퍼지 시스템
41 질소 저장소
42 파이프
131, 131', 131", 131a, 131b, ..., 131n 냉각 튜브
132 공급 파이프
133 배출 파이프
134, 134 ', 134' '드립 트레이
A 중심 축
F 유체 방울
S 갭

Claims (14)

  1. 액화 가스 구동 시스템용 연료 시스템(1)에 있어서,
    · 액화 가스 탱크(21) 및 냉각 시스템(10)을 포함하며,
    · 상기 냉각 시스템은 배관 회로 내에서 서로 연결된 액체 질소 탱크(11), 질소 펌프(12), 열 교환기(13) 및 질소 냉각기(14)를 포함하며,
    · 상기 열 교환기(13)는 액화 가스 탱크(21)의 내부에 배치되고,
    액화 가스 탱크가 적어도 하나의 파이프(25)를 통해 연결되는 연도(flue)(31)를 갖는 적어도 하나의 추출 시스템(30)을 더 포함하고, 상기 적어도 하나의 파이프(25)는 연도를 통해 액화 가스 탱크로부터 가스를 배출하도록 구성되며,
    냉각 시스템은, 마찬가지로 연도(31)에 연결되고 연도를 통해 열 교환기(13)에서 가열된 질소를 배출하기 위해 폐쇄되거나 개방될 수 있는 출구(18), 또는 연도를 통한 배출에 의해 배관 회로의 최대 압력을 제한하기 위해 연도에 연결된 압력 방출 출구(19) 중 적어도 하나를 더 갖고, 또는
    연료 시스템은 연도에 질소를 공급하기 위해 연도에 연결된 질소 퍼지 시스템(40)을 더 포함하고, 또는
    냉각 시스템은, 마찬가지로 연도(31)에 연결되고 연도를 통해 열 교환기(13)에서 가열된 질소를 배출하기 위해 폐쇄되거나 개방될 수 있는 출구(18), 또는 연도를 통한 배출에 의해 배관 회로의 최대 압력을 제한하기 위해 연도에 연결된 압력 방출 출구(19) 중 적어도 하나를 더 갖고, 그리고 연료 시스템은 연도에 질소를 공급하기 위해 연도에 연결된 질소 퍼지 시스템(40)을 더 포함하는, 연료 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 열 교환기는 질소가 공급될 수 있는 복수의 냉각 튜브(131, 131', 131", 131a, 131b, 131n)를 갖는 것인, 연료 시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 복수는 적어도 섹션들이 공통 중심 축(A) 주위로 각각의 링을 따라 연장되는 적어도 2개의 냉각 튜브(131, 131', 131", 131a, 131b, 131n)를 포함하는 것인, 연료 시스템.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 추출 시스템(30)은 배출 가스를 연소시키기 위한 적어도 하나의 버너(32)를 포함하는 것인, 연료 시스템.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    기화된 액화 가스를 액화 가스 탱크(21)로 도입하기 위한 파이프(24)와 함께, 상기 액화 가스 탱크로부터 액화 가스를 기화시키기 위한 기화 열 교환기(23)를 포함하는, 상기 액화 가스 탱크(21)를 위한 가압 시스템을 더 포함하는 것인, 연료 시스템.
  6. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    냉각 시스템(10)은 파이프를 통해 액체 질소 탱크(11)에 연결된 압축 질소 가스 저장소(16)를 포함하는 것인, 연료 시스템.
  7. 구동 시스템용 액화 가스를 제공하기 위한, 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 따른 연료 시스템(1)을 갖는 액화 가스 구동 시스템을 구비한 차량.
  8. 액화 가스 구동 시스템을 구비한 기계에 있어서,
    구동 시스템용 액화 가스를 제공하기 위해 상기 기계는 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 따른 연료 시스템(1)을 구비하는, 기계.
  9. 액화 가스 구동 시스템의 액화 가스의 기화된 내용물을 냉각시키는 방법에 있어서,
    · 액화 가스는 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 따른 연료 시스템(1)의 액화 가스 탱크에 배치되고,
    · 상기 방법은 액화 가스 탱크(21)에 위치한 열 교환기(13)를 통한 질소의 공급을 포함하는, 방법.
  10. 제9항에 있어서,
    냉각 시스템은
    열 교환기(13)에서 가열된 질소에 대해 폐쇄되거나 개방될 수 있는 출구(18), 또는
    배관 회로의 최대 압력을 제한하기 위한 압력 방출 출구(19) 중 적어도 하나를 갖고,
    상기 방법은
    제1 단계에서 출구(18) 및 압력 방출 출구(19)가 폐쇄된 상태에서 냉각 시스템(10)의 배관 회로를 통해 질소를 공급하는 단계, 및
    제2 단계에서 열 교환기내에서 가열된 질소를 위한 출구(18) 또는 압력 방출 출구(19)를 통해 질소를 방출하는 단계를 포함하는 것인, 방법.
  11. 제9항에 있어서,
    상기 방법은:
    제1 기간 동안 냉각 시스템에 의해 기화된 가스를 냉각하는 단계, 및 제2 기간 동안 추출 시스템(30)을 통해 기화된 가스를 배출하는 단계를 포함하는 것인, 방법.
  12. 삭제
  13. 삭제
  14. 삭제
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