KR20150058446A - 가스제거설비, 가스제거선, 탱크로부터의 가스제거방법 - Google Patents

가스제거설비, 가스제거선, 탱크로부터의 가스제거방법 Download PDF

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요시카즈 후지노
다카시 운세키
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미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤
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Abstract

설치 스페이스 확보나 코스트 상승과 같은 문제를 발생시키지 않고, 연료가스의 탱크의 가스제거처치를 행하는 것을 목적으로 한다. 선박(100)에, 가스압축유닛(20)과, 가스히터유닛(30)과, 가스연소유닛(40)과, 불활성 가스공급유닛(50)을 구비하는 가스제거설비(10)를 탑재함으로써, 가스제거처치를 행하는 기기류를 구비하지 않는 선박(100)에 있어서도, 탱크(110) 내의 연료가스를 제거한다.

Description

가스제거설비, 가스제거선, 탱크로부터의 가스제거방법{GAS REMOVAL EQUIPMENT, GAS REMOVAL VESSEL, AND METHOD FOR REMOVING GAS FROM TANK}
본 발명은, 탱크에 잔존하는 연료가스를 제거하는 가스제거설비, 가스제거선, 탱크로부터의 가스제거방법에 관한 것이다.
종래, 선박에 있어서는, 중유나 경유를 연료로 하고 있었지만, 환경보전의 관점에서, 최근, 예를 들면 LNG(액화 천연가스) 등의 연료가스를 연료로서 이용하는 선박이 증가하고 있다(예를 들면, 특허문헌 1 참조.). 이와 같은 선박에 있어서는, 연료가스를, 선내 혹은 선상에 설치된 탱크에 저장하고 있다. 연료가스를 화물로서 탑재하고 있는 경우에는, 화물의 일부를 연료로서 이용하는 경우도 있다.
특허문헌 1: 일본 공개특허공보 2010-23776호
이와 같은 선박을, 정기점검이나 개수(改修) 등을 위하여 수선야드에 넣는 경우, 용접 등, 화기를 이용한 작업에 대한 안전성을 확보하기 위하여, 탱크 내의 연료가스를 제거하여 탱크 내를 불활성 가스로 치환할 필요가 있고, 또한 불활성 가스를 공기로 치환하는 것이 요망된다(이와 같은 처치를 가스제거처치라고 간단히 칭한다.).
이와 같은 가스제거처치를 연료가스의 탱크에 실시하려면, 대상이 되는 선박에, 연료가스를 연료로 하여 선박을 추진시키기 위한 기기류 외에, 탱크 내 연료가스의 가스제거처치에 필요한 기기류를 구비할 필요가 있다. 따라서, 연료가스를 연료로서 이용하는 선박에는 상시 필요로 하지 않는, 가스제거처치를 위한 기기류를 설치하기 위한 스페이스를 선박에 확보해야 하고, 또한 그러기 위해서는 당연히 코스트도 든다.
본 발명은, 이와 같은 사정을 감안하여 이루어진 것으로서, 설치 스페이스 확보나 코스트 상승과 같은 문제를 발생시키지 않고, 탱크로부터의 연료가스의 가스제거처치를 행할 수 있는 가스제거설비, 가스제거선, 탱크로부터의 가스제거방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 제1 양태에 관한 가스제거설비는, 연료가스를 연료로서 이용하는 선박에 대하여 탑재 가능한 가반성을 가진 가스제거설비로서, 상기 선박의 탱크 내로부터 빼낸 가스를 압축하는 가스압축부와, 상기 선박의 상기 탱크 내로부터 빼낸 상기 가스를 가열하는 가스히터부와, 상기 가스히터부에서의 가열에 의하여 기화 또는 체적 팽창함에 따라 상기 탱크 내로부터 배출된 상기 연료가스를 연소시키는 가스연소부와, 상기 탱크 내로 불활성 가스를 보내는 불활성 가스공급부 중 적어도 하나가 케이싱에 수용되어 있는 것을 특징으로 한다.
이와 같은 가스제거설비에 있어서는, 탱크로부터 빼낸 가스를 압축하여 탱크로 되돌리면서, 그 가스를 가열함으로써, 탱크 내에 잔존하는 연료가스를 기화시키고, 또한 탱크의 온도를 상승시킨다. 그리고, 기화 또는 체적 팽창한 가스의 일부는 가스연소부로 보내져, 연소되어 배출된다. 그리고, 탱크 내에 불활성 가스를 보내면, 탱크 내를 불활성 가스로 치환할 수 있다.
여기에서, 가스압축부, 가스히터부, 가스연소부, 불활성 가스공급부는, 그 중 하나를 적어도 구비하고 있으면 되고, 선박측의 장비에 따라, 그 일부를 제외한 구성으로 할 수 있다. 탱크는, 예를 들면 연료탱크이다.
이와 같은 상기 가스압축부, 상기 가스히터부, 상기 불활성 가스공급부, 상기 가스연소부 중 적어도 하나가 케이싱에 수용됨으로써, 선박이나 항만에 구비되어 있는 크레인을 이용하여, 연료가스를 연료로서 이용하는 선박에 용이하게 탑재할 수 있다.
여기에서, 가스압축부, 가스히터부, 불활성 가스공급부, 가스연소부는, 하나의 케이싱에 일괄적으로 수용할 수도 있지만, 가스압축부, 가스히터부, 불활성 가스공급부, 가스연소부는, 각각 개별적인 상기 케이싱에 수용되어 있도록 해도 된다.
선박측에, 가스제거설비의 일부의 기능을 담당할 수 있는 기기가 구비되어 있는 경우에는, 그 기기 이외의 것을 케이싱에 수용하여 선박에 탑재하면 된다. 이 경우, 가스압축부, 가스히터부, 불활성 가스공급부, 가스연소부를 개별적으로 케이싱에 수용해 두면, 필요한 기기를 수용한 케이싱만을 선택하여 선박에 탑재하면 된다.
상기 케이싱에 물을 분무하는 물분무장치를 더욱 구비할 수도 있다. 이로써, 케이싱을 냉각하여, 방화성능을 높일 수 있다. 여기에서, 물은, 펌프 등에 의하여 선박 주위의 해수를 퍼올려 이용하는 것이 바람직하다.
또, 상기 케이싱 내에, 가스검지장치가 구비되고, 상기 가스검지장치에서 가스가 검지되었을 때에는 작동을 정지하도록 해도 된다. 이로써, 안전성이 높아진다.
본 발명의 제2 양태에 관한 가스제거선은, 연료가스를 연료로서 이용하는 선박의 탱크 내로부터 연료가스를 제거하는 가반성을 가진 가스제거설비와, 상기 가스제거설비가 탑재되며, 상기 선박에 근접 가능한 대선(台船)을 구비하고, 상기 가스제거설비는, 상기 탱크 내로부터 빼낸 가스를 압축하는 가스압축부와, 상기 선박의 상기 탱크 내로부터 빼낸 상기 가스를 가열하는 가스히터부와, 상기 가스히터부에서의 가열에 의하여 기화 또는 체적 팽창함에 따라 상기 탱크 내로부터 배출된 상기 연료가스를 연소시키는 가스연소부와, 상기 탱크 내로 불활성 가스를 보내는 불활성 가스공급부 중 적어도 하나를 구비하며, 상기 가스압축부, 상기 가스히터부, 상기 불활성 가스공급부, 상기 가스연소부는, 케이싱에 수용되어 있는 것을 특징으로 한다. 이와 같은 대선으로서는, 바지선이 적합하다.
또, 본 발명의 제3 양태에 관한 탱크로부터의 가스제거방법은, 상기 서술한 바와 같은 가스제거설비를 이용하여, 선박에 탑재되어 연료가스를 저장한 탱크로부터의 가스제거방법으로서, 상기 가스제거설비를 상기 선박의 탱크에 접속하는 공정과, 상기 탱크 내의 가스를 상기 가스히터부에서 가열하면서, 상기 가스압축부에서 압축하여 상기 탱크 내로 순환시키는 공정과, 상기 가스가 상기 가스히터부에서 가열되어 체적 팽창함에 따라 상기 탱크로부터 밀려나온 상기 가스를, 상기 가스연소부에서 연소시켜 외부로 배출하는 공정과, 상기 탱크 내로 불활성 가스를 보내는 공정을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 의하면, 선박측에 가스제거설비를 구비해 둘 필요가 없기 때문에, 설치 스페이스 확보나 코스트 상승과 같은 문제를 발생시키지 않고, 탱크로부터의 연료가스의 가스제거처치를 행할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시형태에 관한 가스제거설비를 구성하는 각 유닛을 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시형태에 관한 가스제거설비를 선박 상에 설치한 상태를 나타내는 도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시형태에 관한 가스제거설비를 대선 상에 탑재한 변형예를 나타내는 도이다.
이하, 본 발명의 일 실시형태에 관한 가스제거설비, 가스제거선, 탱크로부터의 가스제거방법에 대하여, 도 1, 도 2를 이용하여 설명한다.
도 1, 도 2에 나타내는 바와 같이, 가스제거설비(10)는, 가스압축유닛(가스압축부)(20)과, 가스히터유닛(가스히터부)(30)과, 가스연소유닛(가스연소부)(40)과, 불활성 가스공급유닛(불활성 가스공급부)(50)을 구비한다.
가스압축유닛(20)은, 컨테이너 형상을 이룬 케이싱(21)에, 압축기(22)와, 압축기(22)를 구동하는 구동모터(23)와, 구동모터(23)의 동작을 제어하는 제어반(24)을 구비하고 있다. 케이싱(21)에는, 압축기(22)의 흡입측에 접속된 흡입관(25A)과, 압축기(22)의 토출측에 접속된 토출관(26)과, 압축기(22)로 불활성 가스를 흡입하는 불활성 가스흡입관(25B)이, 각각, 케이싱(21)의 내외를 관통하여 마련되어 있다.
구동모터(23)는 방폭사양이면 안전성이 향상되므로 바람직하다.
가스히터유닛(30)은, 컨테이너 형상을 이룬 케이싱(31)에, 가스히터(32)와, 가스히터(32)의 동작을 제어하는 제어반(34)을 구비하고 있다. 케이싱(31)에는, 가스히터(32)의 흡입측에 접속된 흡입관(35)과, 가스히터(32)의 토출측에 접속된 제1 토출관(36A) 및 제2 토출관(36B)이, 각각 케이싱(31)의 내외를 관통하여 마련되어 있다.
가스연소유닛(40)은, 컨테이너 형상을 이룬 케이싱(41) 내에, 가스연소로(42)와, 가스연소로(42)로 연소용 공기를 보내는 블로어(43)와, 가스연소로(42) 및 블로어(43)의 작동을 제어하는 제어반(44)을 구비하고 있다. 케이싱(41)에는, 가스연소로(42)로 가스를 보내는 송급관(45)과, 가스연소로(42)의 배기가스를 배출하는 가스배출관(46)이, 케이싱(41)의 내외를 관통하여 마련되어 있다.
불활성 가스공급유닛(50)은, 컨테이너 형상을 이룬 케이싱(51)에, 질소가스나 이산화탄소 등의 불활성 가스를 생성하는 불활성 가스생성기(52)와, 불활성 가스생성기(52)에서 생성된 불활성 가스가 저장되는 불활성 가스탱크(53)와, 불활성 가스생성기(52) 및 불활성 가스탱크(53)의 작동을 제어하는 제어반(54)을 구비하고 있다. 케이싱(51)에는, 불활성 가스탱크(53)로부터 불활성 가스를 송출하는 불활성 가스송출관(55)이, 그 내외를 관통하여 마련되어 있다. 여기에서, 불활성 가스생성기(52)는, 예를 들면, 이산화탄소(CO2)를 흡수기로 분리하여, 심랭분리에 의하여 산소분리함으로써, 불활성 가스인 질소가스를 생성하는 것, 막(멤브레인) 분리식의 것, PSA법(압력 스윙 흡착법)식의 것 등, 적절한 방식의 것을 이용할 수 있다.
가스압축유닛(20), 가스히터유닛(30), 가스연소유닛(40), 불활성 가스공급유닛(50)의 케이싱(21, 31, 41, 51)은, 모두, 선박이나 항만에 구비된 크레인 등의 양중(揚重) 설비에 의하여 매달아 이동이 가능한 구조, 크기, 강도를 가지고 형성되어 있고, 또한 수납하는 기기에 대하여 필요 이상의 여유를 마련하지 않는 적절한 사이즈이며, 최소 사이즈인 것이 더욱 바람직하다.
컨테이너 형상이란, 케이싱(21, 31, 41, 51)의 외주가 사각형에 의한 직육면체 구조를 구성한 것이다. 또 케이싱(21, 31, 41, 51)의 주위는 벽면으로 둘러싸여 있으면, 케이싱(21, 31, 41, 51)의 내부와 외부의 환경을 구획할 수 있기 때문에, 케이싱(21, 31, 41, 51) 내부를 불활성 가스분위기의 방폭구조로 하거나, 외부 입열로부터의 차단효과가 있으므로 더욱 바람직하다.
또, 가스압축유닛(20), 가스히터유닛(30), 가스연소유닛(40)의 케이싱(21, 31, 41) 내에는, 가스검지장치(27, 37, 47)가 구비되어 있어, 가스검지장치(27, 37, 47)에서 가스누출을 검지했을 때에는, 제어반(24, 34, 44)에 이상신호를 출력하도록 되어 있다. 제어반(24, 34, 44)은, 이상신호를 받았을 때에는, 각 유닛의 동작을 정지시키도록 되어 있다.
또, 가스압축유닛(20), 가스히터유닛(30), 가스연소유닛(40), 불활성 가스공급유닛(50)의 케이싱(21, 31, 41, 51)의 외부 상면에는, 케이싱(21, 31, 41, 51)의 외표면에 물을 분무하는 물분무장치(28, 38, 48, 58)가 마련되어 있다. 이 물분무장치(28, 38, 48, 58)는, 도시하지 않은 펌프에 의하여 퍼올린 해수를, 복수의 노즐(29, 39, 49, 59)로부터 케이싱(21, 31, 41, 51)의 상면으로 분무되도록 되어 있다. 이로써, 각 유닛의 온도상승을 억제하여, 방화대책을 도모할 수 있도록 되어 있다.
상기 서술한 바와 같은 가스제거설비(10)를 이용하여, 선박(100)이 수선야드에 입선하기에 앞서, 선박(100)의 연료가스의 탱크(110)를 가스제거처치하려면, 이하와 같은 순서로 작업을 행한다.
먼저, 선박(100)의 탱크(110)에 구비되어 있는 펌프(111)에 의하여, 탱크(110) 내의 연료가스의 액상을 빼낸다. 액을 빼낸 후에도, 탱크(110) 내에는, 펌프(111)의 흡입구보다 하방에 액이 잔존하고 있으므로, 이를 가스제거설비(10)에 의하여 제거한다.
여기에는, 각 케이싱에 수납된, 가스압축유닛(20), 가스히터유닛(30), 가스연소유닛(40), 불활성 가스공급유닛(50)을, 크레인 등으로 매달아, 선박(100)의 갑판(112) 상에 설치한다. 그리고, 선박(100)의 탱크(110)에, 파이프(91, 92)를 통하여, 가스압축유닛(20)의 흡입관(25A)과, 가스히터유닛(30)의 제1 토출관(36A)을 접속한다. 또, 가스압축유닛(20)의 토출관(26)과, 가스히터유닛(30)의 흡입관(35)을, 파이프(93)를 통하여 연결한다. 또한, 가스히터유닛(30)의 제2 토출관(36B)과, 가스연소유닛(40)의 송급관(45)을, 파이프(94)를 통하여 연결한다. 그리고, 불활성 가스공급유닛(50)의 불활성 가스송출관(55)과, 가스압축유닛(20)의 불활성 가스흡입관(25B)을 파이프(95)를 통하여 연결한다. 또, 가스연소유닛(40)의 가스배출관(46)에는, 굴뚝(70)을 접속한다. 여기에서 가스압축유닛(20), 가스히터유닛(30), 가스연소유닛(40), 불활성 가스공급유닛(50)은, 컨테이너 형상을 이룬 케이싱(21, 31, 41, 51)에 수납되어 있으므로, 파이프나 배관의 접속에 지장이 없는 범위에서 밀착하여 배치해도 된다. 또, 가스압축유닛(20)의 상부에, 가스히터유닛(30)을 설치하는 등, 평면적인 배치에 한정하지 않고, 상하방향으로의 입체적인 배치도 가능하다. 이로 인하여 갑판(112) 상 등의 한정된 스페이스에 적절히 배치하는 것이 가능해진다.
이와 같이 하여 가스제거설비(10)의 각 유닛을 설치한 후, 가스압축유닛(20), 가스히터유닛(30), 가스연소유닛(40), 불활성 가스공급유닛(50)의 제어반(24, 34, 44, 54)에 의하여 각 유닛의 동작을 제어함으로써, 이하와 같이 가스제거처치를 실행한다.
먼저, 가스압축유닛(20)의 압축기(22), 가스히터유닛(30)의 가스히터(32), 가스연소로(42)를 작동시킨다. 이로써, 파이프(91), 및 압축기(22)의 흡입측의 흡입관(25A)으로부터 탱크(110) 내의 연료가스의 기상부분의 가스를 흡입하여, 이 가스를 압축기(22)로 압축한 후, 토출관(26), 파이프(93), 흡입관(35)을 거쳐 가스히터(32)로 보낸다. 가스히터(32)에서는, 이 압축기(22)로 압축된 가스를 가열하여, 가스화된다. 가열되어 가스화된 가스는, 제1 토출관(36A), 파이프(92)를 통하여 탱크(110) 내로 되돌려진다. 상기의 동작을 계속하면, 탱크(110) 내의 가스는 가스압축유닛(20)의 압축기(22), 가스히터유닛(30)의 가스히터(32)를 지나면서 순환하여, 점차 가열되어 간다. 이로써, 탱크(110) 내에 잔존하는 연료가스의 액상성분이 점차 가스화된다.
연료가스가 가스화됨으로써, 그 체적이 증대하므로, 그 체적 증대분의 연료가스는, 가스히터유닛(30)의 가스히터(32)로부터 제2 토출관(36B), 파이프(94), 송급관(45)을 통하여 가스연소유닛(40)으로 보내진다.
가스연소유닛(40)에 있어서는, 가스히터유닛(30)으로부터 보내진 연료가스를, 블로어(43)에 의하여 외부로부터 취입한 공기와 가스연소로(42) 내에서 혼합하여, 이를 연소시킨다. 가스연소로(42)에서 연료가스가 연소됨으로써 발생하는 배기가스는, 가스배출관(46), 굴뚝(70)을 통하여 외부로 배출된다.
상기의 처리를 계속적으로 행함으로써, 탱크(110) 내의 연료가스가 가스화되어, 탱크(110) 내로부터 제거되어 간다. 또, 탱크(110)의 온도도 상승한다.
그리고, 그 후, 불활성 가스공급유닛(50)의 불활성 가스생성기(52)에서 생성된 불활성 가스를, 불활성 가스탱크(53)로부터 불활성 가스송출관(55), 파이프(95), 가스압축유닛(20)의 불활성 가스흡입관(25B)을 거쳐 압축기(22)로 보낸다. 압축기(22)에서는, 보내진 불활성 가스를 압축하여(불활성 가스생성기(52)에서 생성된 불활성 가스가 필요한 압력을 가지고 있는 경우에는, 압축기(22)에서의 불활성 가스압축은 행하지 않아도 됨), 가스히터유닛(30)을 거쳐(불활성 가스생성기(52)에서 생성된 불활성 가스가 필요한 온도를 가지고 있는 경우에는, 가스히터유닛(30)에서의 불활성 가스가열은 행하지 않아도 됨) 탱크(110) 내로 보낸다. 이와 같이 하여 불활성 가스를 보내면, 탱크(110) 내에 잔존하는 연료가스의 기상성분이 밀려나온다. 이와 같은 불활성 가스의 탱크(110) 내로의 공급을 계속함으로써, 탱크(110) 내가 연료가스로부터 불활성 가스로 치환된다. 여기에서, 불활성 가스에 의하여 탱크(110)로부터 밀려나온 연료가스는, 상기 서술한 바와 같이 가스연소유닛(40)에서 연소시킨다.
이 후에는, 또한, 탱크(110) 내의 불활성 가스를 공기로 치환할 수도 있다.
상기 서술한 바와 같이 하여, 선박(100)에, 가스제거설비(10)를 탑재함으로써, 가스제거처치를 행하는 기기류를 구비하지 않은 선박(100)에 있어서도, 가스제거설비(10)를 탑재함으로써, 탱크(110) 내의 연료가스를 제거할 수 있다. 이로써, 선박(100)측에 있어서, 설치 스페이스 확보나 코스트 상승과 같은 문제를 발생시키지 않고, 연료가스의 탱크(110)의 가스제거처치를 행하는 것이 가능해진다.
또, 가스압축유닛(20)과, 가스히터유닛(30)과, 가스연소유닛(40)과, 불활성 가스공급유닛(50)은, 각각 케이싱(21, 31, 41, 51)에 각 기기가 수용되어 있기 때문에, 케이싱(21, 31, 41, 51)을 방폭구조로 할 수 있다.
그리고, 가스압축유닛(20)과, 가스히터유닛(30)과, 가스연소유닛(40)과, 불활성 가스공급유닛(50)은, 각각 케이싱(21, 31, 41, 51)을 구비함으로써, 크레인 등으로 용이하게 취급할 수 있다.
그런데, 상기 실시형태에 있어서는, 가스제거설비(10)는, 가스압축유닛(20)과, 가스히터유닛(30)과, 가스연소유닛(40)과, 불활성 가스공급유닛(50)을 구비하는 구성으로 했지만, 반드시 그 모든 것을 선박(100)에 탑재할 필요는 없다. 예를 들면, 선박(100)측에, 미리 압축기가 이용되고 있는 경우에는, 가스압축유닛(20)을 제외하고, 가스제거설비(10)로서, 가스히터유닛(30)과, 가스연소유닛(40)과, 불활성 가스공급유닛(50)을 선박(100)에 탑재한다. 또, 선박(100)이, 불활성 가스발생기기를 구비하고 있는 경우에는, 불활성 가스공급유닛(50)을 제외하고 상기 가스제거설비(10)를 선박(100)에 탑재한다. 이외에도, 선박(100)측에 구비되어 있는 기기에 따라, 가스제거설비(10)의 일부의 유닛을 제외하고 선박(100)에 탑재하는 경우가 있다.
상기 실시형태의 가스제거설비(10)에 있어서는, 가스압축유닛(20), 가스히터유닛(30), 가스연소유닛(40), 불활성 가스공급유닛(50)이, 기능마다 유닛화되어 있기 때문에, 선박(100)측의 장비에 따라, 필요 최소한의 유닛을 선택하여 탑재할 수 있다.
또, 상기 실시형태에서는, 가스제거설비(10)를, 가스압축유닛(20)과, 가스히터유닛(30)과, 가스연소유닛(40)과, 불활성 가스공급유닛(50)을 구비하는 구성으로 했지만, 이들을 일체의 유닛으로 하는 것도 가능하다. 이 경우, 상기 서술한 바와 같이, 가스제거설비(10)의 기능의 일부를 선박(100)측이 구비하고 있는 경우에는, 가스제거설비(10)에 있어서 일부의 기능을 작동시키지 않도록 해도 된다.
상기 실시형태에서 예시한 본 발명은, 요컨대, 케이싱에 격납된 가반성을 가지는 가스제거설비(10)를 선박(100)의 갑판(112) 상에 탑재하고, 가스제거설비(10)와 선박(100)측의 액화 연료가스 배관계를 접속하여, 액화 연료가스 배관계 내의 액화 가스를 제거하는 액화 가스선의 가스제거방법이다.
(변형예)
상기 실시형태에서는, 가스제거설비(10)를 구성하는 가스압축유닛(20)과, 가스히터유닛(30)과, 가스연소유닛(40)과, 불활성 가스공급유닛(50)을 각각 크레인에 의하여 선박(100)의 갑판(112) 상에 탑재하도록 했지만, 이를, 도 3에 나타내는 바와 같이, 바지선(대선)(200)의 갑판(201) 상에, 이들 가스압축유닛(20)과, 가스히터유닛(30)과, 가스연소유닛(40)과, 불활성 가스공급유닛(50)을 탑재함으로써, 가스제거선을 구성하도록 해도 된다. 이 경우, 가스제거설비(10)를 구성하는 각 유닛은, 도 2에 나타낸 것과 동일하게 하여, 미리 접속해 둔다.
그리고, 연료가스의 가스제거처치를 행하는 경우에는, 그 선박(100)에 바지선(200)을 근접시켜, 바지선(200) 상의 가스제거설비(10)의 가스압축유닛(20), 가스히터유닛(30)을, 선박(100)의 탱크(110)와, 파이프(91, 92)를 통하여 접속하고, 상기 실시형태에서 나타낸 가스제거처치를 실행한다.
10 가스제거설비
20 가스압축유닛(가스압축부)
21, 31, 41, 51 케이싱
22 압축기
23 구동모터
24, 34, 44, 54 제어반
25A 흡입관
25B 불활성 가스흡입관
26 토출관
27, 37, 47 가스검지장치
28, 38, 48, 58 물분무장치
29, 39, 49, 59 노즐
30 가스히터유닛(가스히터부)
32 가스히터
35 흡입관
36A 제1 토출관
36B 제2 토출관
40 가스연소유닛(가스연소부)
42 가스연소로
43 블로어
45 송급관
46 가스배출관
50 불활성 가스공급유닛(불활성 가스공급부)
52 불활성 가스생성기
53 불활성 가스탱크
55 불활성 가스송출관
70 굴뚝
100 선박
110 탱크
111 펌프
200 바지선(대선)

Claims (6)

  1. 연료가스를 연료로서 이용하는 선박에 대하여 탑재 가능한 가반성을 가진 가스제거설비로서,
    상기 선박의 탱크 내로부터 빼낸 가스를 압축하는 가스압축부와,
    상기 선박의 상기 탱크 내로부터 빼낸 상기 가스를 가열하는 가스히터부와,
    상기 가스히터부에서의 가열에 의하여 기화 또는 체적 팽창함에 따라 상기 탱크 내로부터 배출된 상기 연료가스를 연소시키는 가스연소부와,
    상기 탱크 내로 불활성 가스를 보내는 불활성 가스공급부
    중 적어도 하나가, 케이싱에 수용되어 있는 것을 특징으로 하는 가스제거설비.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 가스압축부, 상기 가스히터부, 상기 불활성 가스공급부, 상기 가스연소부는, 각각 개별적인 상기 케이싱에 수용되어 있는 것을 특징으로 하는 가스제거설비.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 케이싱에 물을 분무하는 물분무장치를 더욱 구비하는 것을 특징으로 하는 가스제거설비.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 케이싱 내에 가스검지장치가 구비되고,
    상기 가스검지장치에서 가스가 검지되었을 때에는 작동을 정지하는 것을 특징으로 하는 가스제거설비.
  5. 연료가스를 연료로서 이용하는 선박의 탱크 내로부터 연료가스를 제거하는 가반성을 가진 가스제거설비와,
    상기 가스제거설비가 탑재되며, 상기 선박에 근접 가능한 대선을 구비하고,
    상기 가스제거설비는,
    상기 탱크 내로부터 빼낸 가스를 압축하는 가스압축부와,
    상기 선박의 상기 탱크 내로부터 빼낸 상기 가스를 가열하는 가스히터부와,
    상기 가스히터부에서의 가열에 의하여 기화 또는 체적 팽창함에 따라 상기 탱크 내로부터 배출된 상기 연료가스를 연소시키는 가스연소부와,
    상기 탱크 내로 불활성 가스를 보내는 불활성 가스공급부
    중 적어도 하나를 구비하며, 상기 가스압축부, 상기 가스히터부, 상기 불활성 가스공급부, 상기 가스연소부는, 케이싱에 수용되어 있는 것을 특징으로 하는 가스제거선.
  6. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 따른 가스제거설비를 이용하여, 선박에 탑재되어 연료가스를 저장한 탱크로부터의 가스제거방법으로서,
    상기 가스제거설비를, 상기 선박의 탱크에 접속하는 공정과,
    상기 탱크 내의 가스를 상기 가스히터부에서 가열하면서, 상기 가스압축부에서 압축하여 상기 탱크 내로 순환시키는 공정과,
    상기 가스가 상기 가스히터부에서 가열되어 체적 팽창함에 따라, 상기 탱크로부터 밀려나온 상기 가스를 상기 가스연소부에서 연소시켜 외부로 배출하는 공정과,
    상기 탱크 내로 불활성 가스를 보내는 공정을 포함하는 것을 특징으로 하는 탱크로부터의 가스제거방법.
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