KR102559110B1 - 차량용 서브프레임 장치 - Google Patents

차량용 서브프레임 장치 Download PDF

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KR102559110B1
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(주)화신
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Abstract

본 발명은 차량용 서브프레임 장치에 관한 것으로, 차량의 길이 방향 또는 폭 방향 중 어느 하나를 따라 연장되는 제1멤버부와, 제1멤버부와 이격되어 배치되고, 차량의 길이 방향 또는 폭 방향 중 나머지 하나를 따라 연장되는 제2멤버부와, 제1멤버부에 착탈 가능하게 결합되고, 제1멤버부의 길이 방향을 따라 위치 조절 가능하게 구비되는 제1체결부 및 제1체결부로부터 연장되고, 제2멤버부에 착탈 가능하게 결합되는 제2체결부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 서브프레임 장치{SUBFRAME APPARATUS FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 서브프레임 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 멤버간 결합 부위에서의 내구 성능 및 멤버간의 조립 성능을 증대시킬 수 있는 차량용 서브프레임 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량의 서브프레임은 엔진룸에 구성되는 프론트 서브프레임과 차량 후방에 구성되는 리어 서브프레임으로 나누어진다.
프론트 서브프레임은 엔진룸을 구성하는 차체에 설치되어 엔진과 변속기를 장착해서 지지함과 더불어 로어암과 같은 현가장치와 연결되어 차량의 구조적인 강성을 증대시키면서 하중 전달이 용이하게 이루어지도록 하는 기능을 하게 된다.
리어 서브프레임은 차량 후방 차체에 설치되어 엑슬을 지지함과 더불어 각종 현가장치의 링크류가 연결되어 차량의 구조적인 강성을 증대시키면서 승차감을 향상하는 기능을 하게 된다.
종래의 서브프레임은 사이드멤버와 크로스멤버를 아크 용접에 의해 상호 접합하는 구조로 이루어진다. 그러나 사이드멤버와 크로스멤버를 용접에 의해 연결하는 경우, 내구/피로 시험 시 용접 비드의 이탈, 용입불량 및 언더컷 등 용접 품질 문제로 인한 크랙이 발생되며, 사이드멤버와 크로스멤버부의 규격이 하나로 고정됨에 따라 기어박스의 길이 또는 로어암 장착 포인트가 다르게 변경되는 경우 별도의 서브프레임을 추가로 제작해야 하는 문제점이 있다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제10-1415464호(2014.06.27 등록, 발명의 명칭: 자동차용 서브프레임)에 개시되어 있다.
본 발명은 멤버간 결합 부위에서의 내구 성능 및 멤버간의 조립 성능을 증대시킬 수 있는 차량용 서브프레임 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상술한 과제를 해결하기 위해 본 발명에 따른 차량용 서브프레임 장치는: 차량의 길이 방향 또는 폭 방향 중 어느 하나를 따라 연장되는 제1멤버부; 상기 제1멤버부와 이격되어 배치되고, 상기 차량의 길이 방향 또는 폭 방향 중 나머지 하나를 따라 연장되는 제2멤버부; 상기 제1멤버부에 착탈 가능하게 결합되고, 상기 제1멤버부의 길이 방향을 따라 위치 조절 가능하게 구비되는 제1체결부; 및 상기 제1체결부로부터 연장되고, 상기 제2멤버부에 착탈 가능하게 결합되는 제2체결부;를 포함한다.
또한, 상기 제1체결부는, 상기 제1멤버부와 상기 제2멤버부의 사이에 설치되는 바디부; 상기 바디부를 관통하여 형성되고, 상기 제1멤버부에 구비되는 제1체결홀부와 연통되는 연통부; 및 상기 연통부와 상기 제1체결홀부를 관통하여 삽입되고, 제1멤버부와 상기 바디부를 상호 고정시키는 고정부재;를 포함한다.
또한, 상기 바디부는, 상기 제1멤버부의 둘레면을 감싸도록 배치되는 바디부재; 및 상기 바디부재의 일측을 관통하여 형성되고, 상기 제1멤버부가 상기 바디부재의 내부로 진입되는 것을 안내하는 진입안내부;를 포함한다.
또한, 상기 제1체결홀부는 복수개로 구비되어 상기 제1멤버부의 길이 방향을 따라 소정 간격 이격되게 배치된다.
또한, 상기 연통부의 개수는 상기 제1체결홀부의 개수보다 적어도 하나 이상 적다.
또한, 상기 제2체결부는 상기 제2멤버부가 상기 제1체결부를 향해 소정 거리 이상 슬라이드 이동됨에 따라 상기 제2멤버부에 구비되는 제2체결홀부에 걸림 결합되는 복수개의 제2체결부재;를 포함한다.
또한, 상기 제2체결부재는, 상기 제2멤버부의 슬라이드 이동 방향을 따라 경사지게 배치되는 가이드부; 및 상기 가이드부의 단부로부터 연장되고, 상기 제2멤버부의 슬라이드 이동 방향과 수직하게 배치되는 걸림부;를 포함한다.
본 발명에 따른 차량용 서브프레임 장치는 제1체결부와 제2체결부에 의해 제1멤버부와 제2멤버부를 착탈 가능하게 조립할 수 있음에 따라 용접 비드 이탈 또는 크랙 발생으로 인한 내구성의 저하를 방지할 수 있고, 손상된 부품만을 용이하게 교체할 수 있어 정비성을 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 차량용 서브프레임 장치는 제1멤버부의 길이 방향을 따라 제1체결부의 체결 위치를 조절할 수 있음에 따라 차량 별 기어박스의 길이 또는 로어암의 휠 센터 등의 변경에 대응되어 제1멤버부와 제2멤버부의 상대 위치를 가변시킬 수 있어 추가적인 서브프레임 제작에 따른 비용을 절감할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 확대도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 분해사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 제1체결부와 제2체결부의 구성을 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 고정부재의 구성을 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 7, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임 장치의 조립 과정을 개략적으로 나타내는 도면이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 서브프레임 장치의 일 실시예를 설명한다.
이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
또한, 본 명세서에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결(또는 접속)"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결(또는 접속)"되어 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결(또는 접속)"되어 있는 경우도 포함한다. 본 명세서에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함(또는 구비)"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 "포함(또는 구비)"할 수 있다는 것을 의미한다.
또한, 본 명세서 전체에 걸쳐 동일한 참조 부호는 동일한 구성 요소를 지칭할 수 있다. 동일한 참조 부호 또는 유사한 참조 부호들은 특정 도면에서 언급 또는 설명되지 않았더라도, 그 부호들은 다른 도면을 토대로 설명될 수 있다. 또한, 특정 도면에 참조 부호가 표시되지 않은 부분이 있더라도, 그 부분은 다른 도면들을 토대로 설명될 수 있다. 또한, 본 출원의 도면들에 포함된 세부 구성요소들의 개수, 형상, 크기 및 크기의 상대적인 차이 등은 이해의 편의를 위해 설정된 것으로서, 실시예들을 제한하지 않으며 다양한 형태로 구현될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 확대도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 분해사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임 장치(1)는 제1멤버부(100), 제2멤버부(200), 제1체결부(300), 제2체결부(400)를 포함한다.
제1멤버부(100)와 제2멤버부(200)는 차량의 하방에 설치되어 서스펜션 즉, 현가장치의 전체적인 골격을 형성하며, 차체의 강성을 보강한다. 제1멤버부(100)와 제2멤버부(200) 중 어느 하나는 차량의 길이 방향을 따라 연장되고, 제1멤버부(100)와 제2멤버부(200) 중 나머지 하나는 차량의 폭 방향을 따라 연장된다. 이에 따라 제1멤버부(100)와 제2멤버부(200)는 차량의 하방에서 서로 수직한 방향으로 배치된다. 제1멤버부(100)와 제2멤버부(200)는 서로 이격되게 배치되고, 후술하는 제1체결부(300) 및 제2체결부(400)를 매개로 상호 고정된다. 이하에서는 제1멤버부(100)가 차량의 길이 방향을 따라 연장되고, 제2멤버부(200)가 차량의 폭 방향을 따라 연장되는 것을 예로 들어 설명하도록 한다. 그러나 이와 달리 제1멤버부(100)가 차량의 폭 방향을 따라 연장되고, 제2멤버부(200)가 차량의 길이 방향을 따라 연장되는 것도 가능하다.
본 발명의 일 실시예에 따른 제1멤버부(100)는 대략 사각형의 단면 형태를 갖는 기둥의 형상을 갖도록 형성될 수 있다. 제1멤버부(100)는 차량의 길이 방향을 따라 연장되어 차량의 길이 방향 강성을 보강한다. 제1멤버부(100)는 차체의 하방에 고정되어 지지된다. 제1멤버부(100)는 한 쌍으로 구비되어 차량의 폭 방향으로 소정 간격 이격되게 배치된다. 제1멤버부(100)는 차체를 경량화 함과 동시에 차량의 주행 시 가해지는 하중을 견고하게 지지할 수 있도록 알루미늄 재질을 주조(casting)하여 제작될 수 있다. 제1멤버부(100)의 구체적인 형상은 도 1, 도 2에 도시된 사항에 한정되는 것은 아니고, 차량의 폭방향 강성을 보강할 수 있는 형상의 기술사상 안에서 다양한 설계변경이 가능하다.
제1멤버부(100)에는 후술하는 제1체결부(300)와 결합되는 제1체결홀부(110)가 구비될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따른 제1체결홀부(110)는 제1멤버부(100)의 상면과 하면을 수직하게 관통하고, 원형의 단면 형상을 갖는 홀의 형태를 갖도록 형성될 수 있다. 제1체결홀부(110)는 복수개로 구비되어 제1멤버부(100)의 길이 방향을 따라 소정 간격 이격되게 배치될 수 있다. 복수개의 제1체결홀부(110)가 상호 이격되는 간격은 제1멤버부(100)의 길이 등에 따라 다양하게 설계 변경이 가능하다. 이에 따라 제1체결홀부(110)는 후술하는 제1체결부(300)가 제1멤버부(100)에 체결되는 위치가 제1멤버부(100)의 길이 방향을 따라 가변될 수 있도록 할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 제2멤버부(200)는 대략 사각형의 단면 형태를 갖는 기둥의 형상을 갖도록 형성될 수 있다. 제2멤버부(200)는 차량의 폭 방향을 따라 연장되어 차량의 폭 방향 강성을 보강한다. 제2멤버부(200)는 차체의 하방에 고정되어 지지된다. 제2멤버부(200)는 양단부가 각각 제1멤버부(100)의 내측면과 마주보게 배치된다. 제2멤버부(200)는 복수개로 구비되어 차량의 길이 방향을 따라 소정 간격 이격되도록 배치된다. 제2멤버부(200)는 차체를 경량화 함과 동시에 차량의 주행 시 가해지는 하중을 견고하게 지지할 수 있도록 알루미늄 재질을 주조(casting)하여 제작될 수 있다. 제2멤버부(200)의 구체적인 형상은 도 1, 도 2에 도시된 사항에 한정되는 것은 아니고, 차량의 폭방향 강성을 보강할 수 있는 형상의 기술사상 안에서 다양한 설계변경이 가능하다.
제2멤버부(200)에는 후술하는 제2체결부(400)와 결합되는 제2체결홀부(210)가 구비될 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따른 제2체결홀부(210)는 제2멤버부(200)의 외부와 내부를 수직하게 관통하고, 사각형의 단면을 갖는 홀의 형태를 갖도록 형성될 수 있다. 제2체결홀부(210)는 복수개로 구비될 수 있다. 복수개의 제2체결홀부(210)는 제2멤버부(200)의 둘레를 따라 소정 간격 이격되게 배치될 수 있다. 보다 구체적으로, 복수개의 제2체결홀부(210)는 제2멤버부(200)가 사각형의 단면 형태를 갖도록 형성됨에 따라 제2멤버부(200)의 서로 다른면에 각각 배치될 수 있다. 복수개의 제2체결홀부(210) 중 제2멤버부(200)의 상면과 하면에 배치된 제2체결홀부(210)는 제2멤버부(200)의 측면에 배치된 제2체결홀부(210)보다 제2멤버부(200)의 길이 방향으로 소정 거리 돌출된 위치에 배치될 수 있다.
제1체결부(300)는 제1멤버부(100)와 제2멤버부(200)의 사이에 배치되고, 제1멤버부(100)에 착탈 가능하게 결합된다. 이에 따라 작업자는 제1멤버부(100)의 손상 시 손상된 제1멤버부(100)만을 별도로 교체할 수 있어 정비성이 향상될 수 있다. 제1체결부(300)는 제1멤버부(100)의 길이 방향을 따라 위치 조절 가능하게 구비된다. 이에 따라 제1체결부(300)는 제1멤버부(100)의 길이 방향을 따라 위치가 조절되며 제2체결부(400)와 체결된 한 쌍의 제2멤버부(200)간의 간격을 조절할 수 있음에 따라 차량 별 기어박스의 길이와 휠 센터 변경에 대응되어 차량용 서브프레임 장치(1)의 규격을 가변시킬 수 있다. 제1체결부(300)는 복수개로 구비될 수 있다. 보다 구체적으로, 제1멤버부(100)와 제2멤버부(200)가 각각 한 쌍으로 구비됨에 따라 제1체결부(300)는 4개로 구비되어 제1멤버부(100)와 제2멤버부(200)의 사이에 형성되는 모서리 부분에 각각 배치될 수 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 제1체결부와 제2체결부의 구성을 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 제1체결부(300)는 바디부(310), 연통부(320), 고정부재(330)를 포함한다.
바디부(310)는 제1멤버부(100))와 제2멤버부(200)의 사이에 설치되고, 본 발명의 일 실시예에 따른 제1체결부(300)의 개략적인 외관을 형성한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 바디부(310)는 바디부재(311), 진입안내부(312)를 포함한다.
바디부재(311)는 바디부(310)의 일측 외관을 형성하고, 내부로 제1멤버부(100)가 삽입되어 제1멤버부(100)의 둘레면을 감싸도록 배치된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 바디부재(311)는 수직면(311a)의 양단에 수평면(312b)이 연장 형성됨에 따라 대략 "ㄷ"자의 단면 형상을 갖는 프레임의 형태를 갖도록 형성될 수 있다. 바디부재(311)의 수직면(311a)은 내측면이 제2멤버부(200)의 단부와 마주보게 배치되는 제1멤버부(100)의 내측면에 접촉되어 지지된다. 바디부재(311)의 한 쌍의 수평면(311b)은 내측면이 제1멤버부(100)의 상면과 하면에 각각 접촉되어 지지된다. 바디부재(311)의 수평면(311b)의 길이는 내측면이 제1멤버부(100)에 구비된 제1체결홀부(110)와 마주보게 배치될 수 있는 길이의 범위 내에서 다양하게 설계 변경이 가능하다.
진입안내부(312)는 바디부(310)의 타측 외관을 형성하고, 바디부재(311)의 일측을 관통하여 형성되어 제1멤버부(100)가 상기 바디부재의 내부로 진입되는 것을 안내한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 진입안내부(312)는 바디부재(311)의 개구된 측 또는 한 쌍의 수평면(312b)의 단부 사이에 형성되는 빈 공간인 것으로 예시될 수 있다. 진입안내부(312)는 양측이 각각 바디부재(311)의 내부 및 외부 공간과 연통된다. 진입안내부(312)의 상하 폭은 제1멤버부(100)가 바디부재(311)의 내부로 원활하게 삽입될 수 있도록 제1멤버부(100)의 상하 높이에 대응되거나 제1멤버부(100)의 상하 높이보다 크게 형성될 수 있다.
연통부(320)는 바디부(310)를 관통하여 형성되고, 제1체결홀부(110)와 연통된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 연통부(320)는 바디부재(311)의 한 쌍의 수평면(311b)을 상하로 관통하는 홀의 형태로 형성될 수 있다. 연통부(320)는 바디부(310)가 제1멤버부(100)의 길이 방향에 대해 설정된 위치에 배치됨에 따라 제1멤버부(100)를 관통하여 형성되는 제1체결홀부(110)와 연통된다. 연통부(320)의 직경은 제1체결홀부(110)의 직경에 대응되는 크기를 갖도록 형성될 수 있다. 연통부(320)는 복수개로 구비될 수 있다. 복수개의 연통부(320)는 바디부재(311)의 수평면(311b)의 길이 방향을 따라 소정 간격 이격되게 배치될 수 있다. 이 경우, 복수개의 연통부(320) 사이의 간격은 복수개의 제1체결홀부(110)가 이격된 간격과 동일하게 형성될 수 있다. 수평면(311b)의 길이 방향을 따라 형성되는 복수개의 연통부(320)의 개수는 제1멤버부(100)의 길이 방향을 따라 형성되는 제1체결홀부(110)의 개수보다 적어도 하나 이상 적게 형성될 수 있다. 이에 따라 연통부(320)는 제1멤버부(100)의 길이 방향을 따라 바디부(310)의 위치가 변경되더라도 제1체결홀부(110)와의 연통 상태를 유지할 수 있다.
고정부재(330)는 연통부(320) 및 제1체결홀부(110)를 관통하여 삽입되고, 연통부(320) 및 제1체결홀부(110)로 완전히 삽입됨에 따라 제1멤버부(100)와 바디부(310)를 상호 고정시킨다. 고정부재(330)는 복수개의 연통부(320)에 대응되는 개수로 형성될 수 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 고정부재의 구성을 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 고정부재(330)는 플랜지부(331), 승강부(332), 고정날개부(333)를 포함한다.
플랜지부(331)는 대략 원판 형상을 갖도록 형성되어 수평면(311b)의 외측면에 접하여 지지된다.
승강부(332)는 대략 막대 형상을 갖도록 형성되어 플랜지부(331)의 중앙부를 관통하여 삽입된다. 승강부(332)는 플랜지부(331)에 상하 방향으로 슬라이드 이동 가능하게 연결된다. 승강부(332)는 플랜지부(331)가 수평면(311b)의 외측면에 접촉됨에 따라 하단부가 연통부(320) 및 제1체결홀부(110)를 관통하여 삽입된다.
고정날개부(333)는 플랜지부(331)의 하측면으로부터 연장된다. 고정날개부(333)는 복수개로 구비되어 승강부(332)의 원주 방향을 따라 배치된다. 복수개의 고정날개부(333)는 승강부(332)의 슬라이드 이동에 연동되어 단부 사이의 간격이 가변된다. 보다 구체적으로, 복수개의 고정날개부(333)는 승강부(332)가 상방으로 슬라이드 이동됨에 따라 승강부(332)의 중심축을 향해 모아진다. 이에 따라 복수개의 고정날개부(333)는 승강부(332)와 함께 연통부(320) 및 제1체결홀부(110)를 통해 이동될 수 있다. 복수개의 고정날개부(333)는 승강부(332)가 하방으로 슬라이드 이동됨에 따라 승강부(332)의 중심축으로부터 벌어진다. 이에 따라 복수개의 고정날개부(333)는 제1멤버부(100)의 내측면에 간섭되어 연통부(320) 및 제1체결홀부(110)를 통해 이동되는 것이 제한된다.
제2체결부(400)는 제1체결부(300)로부터 연장되고, 제2멤버부(200)에 착탈 가능하게 결합된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 제2체결부(400)는 복수개의 제2체결부재(410)를 포함한다.
제2체결부재(410)는 바디부(310)로부터 연장되고, 제2멤버부(200)가 제1체결부(300) 즉, 바디부(310)를 향해 소정 거리 이상 슬라이드 이동됨에 따라 제2멤버부(200)의 내측면을 통해 제2체결홀부(210)로 삽입되고, 제2체결홀부(210)와 걸림 결합된다.
복수개의 제2체결부재(410)는 제2체결홀부(210)에 대응되는 개수로 구비될 수 있다. 일 예로 복수개의 제2체결부재(410)는 4개로 구비될 수 있다. 복수개의 제2체결부재(410) 중 어느 한 쌍의 제2체결부재(410)는 각각 한 쌍의 수평면(311b)의 외측면으로부터 상방 및 하방으로 돌출되도록 형성된다. 복수개의 제2체결부재(410) 중 나머지 한 쌍의 제2체결부재(410)는 수직면(311a)의 외측면으로부터 제2멤버부(200)의 길이 방향을 따라 돌출되도록 형성된다. 복수개의 제2체결부재(410)중 나머지 한 쌍의 제2체결부재(410)가 상호 이격되는 간격은 제2멤버부(200)의 폭에 따라 다양한 값으로 설계 변경이 가능하다.
제2체결부재(410)는 탄성 변형 가능한 재질로 구비될 수 있다. 이에 따라 제2체결부재(410)는 제2멤버부(200)가 바디부(310)를 향해 소정 거리 이상 슬라이드 이동됨에 따라 바디부(310)의 내측면에 간섭되어 탄성 변형됨으로써 보다 원활하게 제2체결홀부(120)로 삽입될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 제2체결부재(410)는 가이드부(411), 걸림부(412)를 포함한다.
가이드부(411)는 제2체결부재(410)의 일측 외관을 형성하고, 제2체결부재(410)가 제2체결홀부(120)로 삽입되는 것을 안내한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드부(411)는 제2멤버부(200)의 슬라이드 이동 방향을 따라 소정 각도 경사지게 배치된다. 복수개의 가이드부(411) 중 수평면(311b)에 형성된 한 쌍의 가이드부(411)는 수평면(311b)으로부터 제2멤버부(200)가 바디부(310)를 향해 슬라이드 이동되는 방향에 대해 각각 상측 및 하측으로 경사지게 배치된다. 복수개의 가이드부(411) 중 수직면(311a)에 형성된 한 쌍의 가이드부(411)는 제2멤버부(200)가 바디부(310)를 향해 슬라이드 이동되는 방향에 대해 제2체결부재(410)의 단부로부터 각각 좌측 및 우측으로 경사지게 배치된다. 가이드부(411)는 제2멤버부(200)가 바디부(310)를 향해 슬라이드 이동됨에 따라 제2멤버부(200)의 내측면에 접해 제2체결홀부(210)와 후술하는 걸림부(412)를 정위치로 정렬시킴과 동시에 제2체결부재(410)의 점진적인 탄성 변형을 유도한다.
걸림부(412)는 제2체결부재(410)의 타측 외관을 형성하고, 제2체결부재(410)가 제2체결홀부(120)로 완전히 삽입됨에 따라 제2체결홀부(120)와 걸림 결합된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 걸림부(412)는 가이드부(411)의 단부로부터 제2멤버부(200)의 슬라이드 이동 방향과 수직하게 배치되는 방향으로 연장되는 단턱의 형상을 갖도록 형성될 수 있다.
이하에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임 장치(1)의 조립 과정을 상세하게 설명하도록 한다.
도 7, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 서브프레임 장치의 조립 과정을 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 1 내지 도 8을 참조하면, 차량 별 기어박스의 길이와 로어암 휠 센터의 변경에 대응되어 바디부(310)의 위치가 제1멤버부(100)의 길이 방향을 따라 조정된다.
연통부(320)는 조정된 위치에서 제1멤버부(100)를 관통하여 형성되는 제1체결홀부(110)와 연통된다.
이후, 고정부재(330)가 연통부(320) 및 제1체결홀부(110)를 관통하여 삽입되어 바디부(310)와 제1멤버부(100)를 상호 고정시킨다.
보다 구체적으로, 승강부(332)가 플랜지부(331)에 대해 상방으로 슬라이드 이동된 상태에서 플랜지부(331)의 내측면이 수평면(311b)의 외측면에 접촉된다.
플랜지부(331)의 내측면이 수평면(311b)의 외측면에 접촉됨에 따라 승강부(332)의 중심축을 향해 모아진 복수개의 고정날개부(333)는 승강부(332)와 함께 연통부(320) 및 제1체결홀부(110)를 관통하여 삽입된다.
승강부(332)가 플랜지부(331)에 대해 하방으로 슬라이드 이동됨에 따라 복수개의 고정날개부(333)는 승강부(332)의 중심축으로부터 벌어지고, 제1멤버부(100)의 내측면에 간섭되어 바디부(310)와 제1멤버부(100)를 상호 고정시킨다.
이후, 복수개의 바디부(310)가 한 쌍의 제1멤버부(100)의 양측에 모두 고정된 상태에서, 제2멤버부(200)가 바디부(310)를 향해 상대 이동된다.
보다 구체적으로, 제2멤버부(200)는 길이 방향이 수평면(311b)의 연장 방향과 나란하게 배치된 상태에서 단부면이 수직면(311a)을 향해 슬라이드 이동된다.
가이드부(411)는 제2멤버부(200)의 내측면에 접해 제2체결홀부(210)와 걸림부(412)를 정위치로 정렬시키고, 제2체결부재(410)의 점진적인 탄성 변형을 유도한다.
걸림부(412)는 제2멤버부(200)의 슬라이드 이동에 의해 제2체결홀부(120)의 전단부가 가이드부(411)의 단부를 지남에 따라 제2체결부재(410)의 탄성 복원력에 의해 제2체결홀부(120)의 내부로 삽입된다.
제2체결홀부(120)의 내부로 삽입된 걸림부(412)는 제2체결홀부(120)의 내측면에 접해 제2체결홀부(120)와 걸림 결합된다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1 : 차량용 서브프레임 장치 100 : 제1멤버부
110 : 제1체결홀부 200 : 제2멤버부
210 : 제2체결홀부 300 : 제1체결부
310 : 바디부 311 : 바디부재
311a : 수직면 311b : 수평면
312 : 진입안내부 320 : 연통부
330 : 고정부재 331 : 플랜지부
332 : 승강부 333 : 고정날개부
400 : 제2체결부 410 : 제2체결부재
411 : 가이드부 412 : 걸림부

Claims (7)

  1. 차량의 길이 방향 또는 폭 방향 중 어느 하나를 따라 연장되는 제1멤버부;
    상기 제1멤버부와 이격되어 배치되고, 상기 차량의 길이 방향 또는 폭 방향 중 나머지 하나를 따라 연장되는 제2멤버부;
    상기 제1멤버부에 착탈 가능하게 결합되고, 상기 제1멤버부의 길이 방향을 따라 위치 조절 가능하게 구비되는 제1체결부; 및
    상기 제1체결부로부터 연장되고, 상기 제2멤버부에 착탈 가능하게 결합되는 제2체결부;를 포함하고,
    상기 제1체결부는,
    상기 제1멤버부와 상기 제2멤버부의 사이에 설치되는 바디부;
    상기 바디부를 관통하여 형성되고, 상기 제1멤버부에 구비되는 제1체결홀부와 연통되는 연통부; 및
    상기 연통부와 상기 제1체결홀부를 관통하여 삽입되고, 제1멤버부와 상기 바디부를 상호 고정시키는 고정부재;를 포함하고,
    상기 바디부는,
    수직면 및 한 쌍의 수평면을 구비하여 상기 제1멤버부의 둘레면을 감싸도록 배치되는 바디부재; 및
    상기 바디부재의 일측을 관통하여 형성되고, 상기 제1멤버부가 상기 바디부재의 내부로 진입되는 것을 안내하는 진입안내부;를 포함하고,
    상기 고정부재는 상기 수평면의 외측면에 접하여 지지되는 플랜지부;
    상기 플랜지부에 슬라이드 이동 가능하게 연결되는 승강부; 및
    상기 플랜지부로부터 연장되고, 상기 승강부의 슬라이드 이동에 연동되어 단부 사이의 간격이 가변되는 복수개의 고정날개부;를 포함하고,
    상기 제2체결부는 상기 제2멤버부가 상기 제1체결부를 향해 소정 거리 이상 슬라이드 이동됨에 따라 상기 제2멤버부에 구비되는 제2체결홀부에 걸림 결합되는 복수개의 제2체결부재;를 포함하고,
    복수개의 상기 제2체결부재 중 어느 한 쌍의 상기 제2체결부재는 각각 한 쌍의 상기 수평면으로부터 상하로 돌출되고,
    복수개의 상기 제2체결부재 중 다른 한 쌍의 상기 제2체결부재는 상기 수직면으로부터 상기 제2멤버부의 길이 방향을 따라 돌출되고,
    상기 제2체결부재는 탄성 변형 가능한 재질로 구비되고,
    상기 제2체결부재는,
    상기 제2멤버부의 슬라이드 이동 방향을 따라 경사지게 배치되는 가이드부; 및
    상기 가이드부의 단부로부터 연장되고, 상기 제2멤버부의 슬라이드 이동 방향과 수직하게 배치되는 걸림부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임 장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 제1체결홀부는 복수개로 구비되어 상기 제1멤버부의 길이 방향을 따라 소정 간격 이격되게 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임 장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 연통부의 개수는 상기 제1체결홀부의 개수보다 적어도 하나 이상 적은 것을 특징으로 하는 차량용 서브프레임 장치.
  6. 삭제
  7. 삭제
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