KR102551421B1

KR102551421B1 - 전기차 소화용 수조

Info

Publication number: KR102551421B1
Application number: KR1020210116875A
Authority: KR
Inventors: 김승희; 이정식
Original assignee: 세이프랩코리아 주식회사
Priority date: 2021-09-02
Filing date: 2021-09-02
Publication date: 2023-07-05
Also published as: KR20230033904A

Abstract

본 발명은 전기차 소화용 수조에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 전기차 소화용 수조는 기설정 면적 및 두께를 갖는 플레이트 구조로 제공되는 바닥; 및 상기 바닥의 외측 둘레에 기 설정 높이를 갖도록 제공되는 측벽을 포함하되, 상기 측벽은, 상기 바닥의 외측 둘레에 있어, 길이 방향 양측 단부 및 폭 방향 일측에 위치되는 고정 측벽; 및 상기 바닥의 외측 둘레에 있어, 상기 고정 측벽이 생략된 폭 방향 일측 단부에 위치되고, 하단이 상기 바닥에 대해 회전 가능하게 제공되는 개폐 측벽을 포함한다.

Description

전기차 소화용 수조{Electric vehicle fire extinguishing tank}

본 발명은 전기차 소화용 수조에 관한 것으로, 보다 상세히 실제 사용 현장에 효과적으로 설치된 후 전기차의 소화 작업에 사용될 수 있는 전기차 소화용 수조에 관한 것이다.

전기차는 디젤 엔진과 가솔린 엔진 등의 내연기관을 장착한 자동차나 전동기와 내연기관을 같이 장착한 하이브리드 자동차와는 다르게 순수히 전기만 사용하여 구동하는 자동차를 의미한다. 기존 내연기관으로 작동하는 일반적인 자동차와는 달리 전기를 이용해 구동력을 얻으므로 매연을 배출하지 않는다는 장점이 있어서 화석연료로 인한 이산화탄소 증가가 지구온난화의 원인으로 밝혀진 이래 각국에서는 전기차를 중심으로 친환경차 개발에 박차를 가하고 있다.

하지만, 이와 같은 전기차는 화재가 발생할 경우, 진화에 어려움이 따른다. 구체적으로, 전기차의 경우 일단 불길을 잡은 후에도, 배터리는 고온 상태로 남아 있게 되고, 이 후 고온의 배터리에서 다시 불길이 치솟는 열폭주현상이 발생한다. 이에 따라, 전기차의 완전한 소화를 위해서는 불길을 잡은 후에도 배터리의 온도를 낮추는 것이 필요하다. 이를 위해, 전기차를 물이 채워진 수조에 넣어 배터리의 온도를 낮추는 방안이 고려되고 있다. 그러나, 수조가 전기차가 들어갈 정도 부피가 커지게 되면, 이를 보관하거나 실제 현장에 설치, 사용하는데 어려움이 따르게 된다.

본 발명은 실제 사용 현장에 효과적으로 설치된 후 전기차의 소화 작업에 사용될 수 있는 전기차 소화용 수조를 제공하기 위한 것이다.

또한, 본 발명은 튜브 구조로 제공되어, 보관이 용이하고 현장에 용이하게 운반된 후 사용될 수 있는 전기차 소화용 수조를 제공하기 위한 것이다.

또한, 본 발명은 전기차의 소화 작업 진행 상태를 효과적으로 확인할 수 있는 전기차 소화용 수조를 제공하기 위한 것이다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 기설정 면적 및 두께를 갖는 플레이트 구조로 제공되는 바닥; 및 상기 바닥의 외측 둘레에 기 설정 높이를 갖도록 제공되는 측벽을 포함하되, 상기 측벽은, 상기 바닥의 외측 둘레에 있어, 길이 방향 양측 단부 및 폭 방향 일측에 위치되는 고정 측벽; 및 상기 바닥의 외측 둘레에 있어, 상기 고정 측벽이 생략된 폭 방향 일측 단부에 위치되고, 하단이 상기 바닥에 대해 회전 가능하게 제공되는 개폐 측벽을 포함하는 전기차 소화용 수조가 제공될 수 있다.

또한, 상기 고정 측벽은 내측에 채워지는 가스의 양에 따라 체적이 가변되는 튜브 구조로 제공될 수 있다.

또한, 상기 개폐 측벽은 내측에 채워지는 가스의 양에 따라 체적이 가변되는 튜브 구조로 제공될 수 있다.

또한, 상기 개폐 측벽에 관통 형성된 홀에 연결되어, 물을 공급하기 위한 호스가 연결되게 하는 호스 연결부를 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 측벽의 외측면에 위치되는 디스플레이를 더 포함할 수 있다.

본 발명의 일 실시 예에 의하면, 실제 사용 현장에 효과적으로 설치된 후 전기차의 소화 작업에 사용될 수 있는 전기차 소화용 수조가 제공될 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시 예에 의하면, 튜브 구조로 제공되어, 보관이 용이하고 현장에 용이하게 운반된 후 사용될 수 있는 전기차 소화용 수조가 제공될 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시 예에 의하면, 전기차의 소화 작업 진행 상태를 효과적으로 확인할 수 있는 전기차 소화용 수조가 제공될 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 전기차 소화용 수조를 나타내는 도면이다.
도 2는 도 1의 전기차 소화용 수조의 평면도이다.
도 3은 도 1은 전기차 소화용 수조의 제어 관계를 나타내는 도면이다.
도 4는 소화 대상 전기차가 리프트를 이용해 전기차 소화용 수조로 옮겨지는 상태를 나타내는 도면이다.
도 5는 전기차 소화용 수조 내에 전기차를 투입한 모습을 나타내는 도면이다.
도 6은 전기차 소화용 수조 내에 물을 채워 전기차의 소화 작업을 진행하는 모습을 나타내는 도면이다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명할 것이다. 그러나 본 발명의 기술적 사상은 여기서 설명되는 실시 예에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 오히려, 여기서 소개되는 실시 예는 개시된 내용이 철저하고 완전해질 수 있도록 그리고 당업자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 제공되는 것이다.

본 명세서에서, 어떤 구성요소가 다른 구성요소 상에 있다고 언급되는 경우에 그것은 다른 구성요소 상에 직접 형성될 수 있거나 또는 그들 사이에 제 3의 구성요소가 개재될 수도 있다는 것을 의미한다. 또한, 도면들에 있어서, 막 및 영역들의 두께는 기술적 내용의 효과적인 설명을 위해 과장된 것이다.

또한, 본 명세서의 다양한 실시 예 들에서 제1, 제2, 제3 등의 용어가 다양한 구성요소들을 기술하기 위해서 사용되었지만, 이들 구성요소들이 이 같은 용어들에 의해서 한정되어서는 안 된다. 이들 용어들은 단지 어느 구성요소를 다른 구성요소와 구별시키기 위해서 사용되었을 뿐이다. 따라서, 어느 한 실시 예에 제 1 구성요소로 언급된 것이 다른 실시 예에서는 제 2 구성요소로 언급될 수도 있다. 여기에 설명되고 예시되는 각 실시 예는 그것의 상보적인 실시 예도 포함한다. 또한, 본 명세서에서 '및/또는'은 전후에 나열한 구성요소들 중 적어도 하나를 포함하는 의미로 사용되었다.

명세서에서 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함한다. 또한, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 구성요소 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 구성요소 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 배제하는 것으로 이해되어서는 안 된다. 또한, 본 명세서에서 "연결"은 복수의 구성 요소를 간접적으로 연결하는 것, 및 직접적으로 연결하는 것을 모두 포함하는 의미로 사용된다.

또한, 하기에서 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 전기차 소화용 수조를 나타내는 도면이고, 도 2는 도 1의 전기차 소화용 수조의 평면도이고, 도 3은 도 1은 전기차 소화용 수조의 제어 관계를 나타내는 도면이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 전기차 소화용 수조(1)는 프레임(10), 가스 주입구(20), 호스 연결부(30), 디스플레이(40), 센서(50) 및 제어부(60)를 포함한다.

프레임(10)은 내측 방향에 물이 수용될 수 있는 소화 공간을 가지고, 상측이 개방된 용기 구조로 제공된다. 프레임(10)은 바닥(100) 및 측벽(110)을 포함한다.

바닥(100)은 기설정 면적 및 두께를 갖는 플레이트 구조로 제공된다. 바닥(100)의 폭은 소화 대상이 되는 전기차(C)의 폭 이상으로 제공되고, 바닥(100)의 길이는 소화 대상이 되는 전기차(C)의 길이 이상으로 제공된다. 일 예로, 바닥(100)의 폭은 390cm 내지 410cm이고, 바닥(100)의 길이는 740cm 내지 760cm일 수 있다. 바닥(100)은 신축성 및 내열성을 갖는 수지재로 제공될 수 있다. 일 예로, 바닥(100)은 발포 고무 재질 등으로 제공되고, 두께는 25mm 내지 35mm일 수 있다. 바닥(100)의 상면에는 보강 패드(105)가 제공될 수 있다. 보강 패드(105)는 바닥(100)의 상면에 전기차(C)가 위치될 때 전기차(C)의 바퀴가 지나가는 영역에 대응되게, 길이 방향과 나란하게 위치되어 2줄로 제공될 수 있다. 보강 패드(105)는 바닥(100)보다 마모 내구성이 큰 소재로 제공되어 바닥(100)에 부착되는 방식으로 제공될 수 있다. 보강 패드(105)는 바닥(100)의 상면에 탈착 가능하게 제공될 수 있다.

측벽(110)은 바닥(100)의 외측 둘레에 기 설정 높이를 갖도록 제공된다. 측벽(110)은 고정 측벽(111) 및 개폐 측벽(112)을 포함한다.

고정 측벽(111)은 바닥(100)의 외측 둘레에 있어, 길이 방향 양측 단부 및 폭 방향 일측 단부에 위치되어, 그 구조가 ㄷ자가 되게 제공된다. 소화 공간을 향하는 고정 측벽(111)의 내측면은 불연성 소재로 제공되거나 불연성 소재로 코팅되게 제공될 수 있다. 고정 측벽(111)은 기설정 높이를 갖도록 제공된다. 일 예로, 고정 측벽(111)은 90cm 내지 110cm의 높이를 갖도록 제공될 수 있다. 고정 측벽(111)은 내부에 가스가 채워질 수 있는 튜브 구조로 제공되어, 내측에 채워지는 가스의 양에 따라 체적이 가변 되는 구조로 제공된다. 고정 측벽(111)은 유연한 재질로 제공될 수 있으며, 일 예에 의하면 합성 수지 재질로 제공될 수 있다.

개폐 측벽(112)은 바닥(100)의 외측 둘레에 있어, 고정 측벽(111)이 생략된 폭 방향 일측 단부에 위치된다. 개폐 측벽(112)은 고정 측벽(111)에 대응되는 높이를 갖도록 제공된다. 소화 공간을 향하는 개폐 측벽(112)의 내측면은 불연성 소재로 제공되거나 불연성 소재로 코팅되게 제공될 수 있다. 개폐 측벽(112)은 내부에 가스가 채워질 수 있는 튜브 구조로 제공되어, 내측에 채워지는 가스의 양에 따라 체적이 가변 되는 구조로 제공된다. 개폐 측벽(111)은 유연한 재질로 제공될 수 있으며, 일 예에 의하면 합성 수지 재질로 제공될 수 있다.

개폐 측벽(112)은 하단이 바닥(100)에 대해 회전 가능하게 제공된다. 이에 따라, 개폐 측벽(112)이 고정 측벽(111)의 반대 방향으로 회전되면, 프레임(10)의 소화 공간 일측은 개방된다. 그리고 개폐 측벽(112)이 고정 측벽(111) 방향으로 회전되어, 개폐 측벽(112)의 폭 방향 양측이 개폐 측벽(112)과 맞닿게 되면 프레임(10)의 소화 공간은 외측 둘레가 닫히게 된다. 개폐 측벽(112)의 폭방향 단부에는 제1 체결 부재(121)가 제공될 수 있다. 그리고 개폐 측벽(112)과 인접한 고정 측벽(111)의 외면에는 제1 체결 부재(121)와 체결되는 제2 체결 부재(122)가 제공될 수 있다. 이에 따라, 개폐 측벽(112)의 폭 방향 양측이 고정 측벽(111)과 맞닿은 상태에서 제1 체결 부재(121)와 제2 체결 부재(122)를 연결하면, 개폐 측벽(112)은 고정된다. 제1 체결 부재(121) 및 제2 체결 부재(122)는 각각 고리와 링 등과 같이 서로 연결 및 분리 가능한 구조로 제공된다. 개폐 측벽(112)의 폭 방향 양측 단부와 고정 측벽(111) 사이에는 날개부(120)가 제공될 수 있다. 날개부(120)는 유연성을 가지고 접힐 수 있는 소재로 제공된다. 날개부(120)는 개폐 측벽(112)의 폭 방향 단부와 고정 측벽(111) 사이에 틈이 발생하는 것을 방지하여, 누수가 발생하는 것을 차단한다.

가스 주입구(20)는 프레임(10)에 연결되어, 프레임(10)의 내부 공간에 가스가 공급되게 한다. 가스 주입구(20)는 고정 측벽 가스 주입구(21) 및 개폐 측벽 가스 주입구(22)를 포함한다. 고정 측벽 가스 주입구(21)는 고정 측벽(111)에 위치되어, 고정 측벽(111)의 내부에 가스가 공급되게 한다. 고정 측벽 가스 주입구(21)는 고정 측벽(111)의 외측면에 위치될 수 있다.

개폐 측벽 가스 주입구(22)는 개폐 측벽(112)에 위치되어, 개폐 측벽(112)의 내부에 가스가 공급되게 한다. 개폐 측벽 가스 주입구(22)는 개폐 측벽(112)의 폭방향 단부 외면에 위치될 수 있다.

호스 연결부(30)는 개폐 측벽(112)에 관통 형성된 홀에 연결되어, 소화 공간으로 물을 공급하기 위한 호스가 연결되게 한다. 호스 연결부(30)에는 호스 연결부(30)의 내측에 형성된 유로를 개폐하기 위한 밸브(31)가 제공될 수 있다.

디스플레이(40)는 측벽(110)의 외측면에 위치되어, 전기차 소화용 수조(1)의 상태를 표시한다. 디스플레이(40)는 고정 측벽(111)의 외측면에 위치될 수 있다.

센서(50)는 프레임(10)에 위치되어 상태를 감지하도록 제공된다. 센서(50)는 온도 센서를 포함할 수 있다. 온도 센서는 소화 공간을 향하는 프레임(10)의 내측면에 위치된다. 일 예로, 온도 센서는 바닥(100)의 상면 또는 측벽(110)의 내측면에 위치될 수 있다. 온도 센서는 소화 공간에 채워진 물의 온도를 감지하여, 전기차(C)의 소화 진행 상태를 확인 가능하게 한다. 센서(50)는 개폐 센서를 포함할 수 있다. 개폐 센서는 밸브(31)에 위치되어, 밸브(31)가 호스 연결부(30)를 닫았는지 여부를 감지할 수 있다.

제어부(60)는 디스플레이(40)에 전기차 소화용 수조(1)의 상태가 표시되게 한다. 디스플레이(40)를 온도 표시부(42)로 하여, 제어부(60)는 온도 센서에서 감지된 물의 온도를 온도 표시부(42)에 표시되게 할 수 있다. 또한, 디스플레이(40)를 타이머(41)로 하여, 제어부(60)는 전기차(C)의 소화 진행 시간을 타이머(41)에 표시할 수 있다. 일 예로, 프레임(10)의 외면 일측에는 타이머 버튼이 제공되어, 제어부(60)는 타이머 버튼이 눌러진 시간부터 경과되는 시간이 타이머(41)에 표시되게 할 수 있다. 또한, 제어부(60)는 개폐 센서에 의해 밸브(31)가 닫힌 것으로 감지된 시점부터 경과 시간이 타이머(41)에 표시되게 할 수 있다.

도 4는 소화 대상 전기차가 리프트를 이용해 전기차 소화용 수조로 옮겨지는 상태를 나타내는 도면이고, 도 5는 전기차 소화용 수조 내에 전기차를 투입한 모습을 나타내는 도면이고, 도 6은 전기차 소화용 수조 내에 물을 채워 전기차의 소화 작업을 진행하는 모습을 나타내는 도면이다.

먼저, 본 발명의 일 실시 예에 따른 전기차 소화용 수조(1)를 이용하여, 전기차(C)의 소화가 이루어 지는 과정을 설명한다.

먼저, 화재가 발생된 전기차(C)의 내부 공간으로 소화탄이 투입된다. 소화탄은 전기차(C)의 유리창을 깨트린 후, 차량의 내부로 투입될 수 있다.

이후, 전기차(C)에 소화포를 씌운다. 소화포는 불연성 소재로 전기차(C)를 충분히 덮을 수 있는 면적을 갖도록 제공된다. 전기차(C)가 위치된 내측 공간이 외부 공간과 완전히 차폐 될 수 있도록, 소화포의 외측 둘레를 충분히 눌러주어 지면과 소화포 사이에 틈이 생기지 않도록 한다. 소화포가 차량에 씌워지면, 차량이 위치된 소화포 내측의 공간과 외부 공간이 차단되어, 산소의 공급이 차단되고 이에 따라 전기차(C)의 불길이 효과적으로 잡히게 된다.

이후, 도 4와 같이, 전기차(C)는 리프트(L)에 의해 지면에서 들어 올려진 후, 전기차 소화용 수조(1)가 있는 영역으로 옮겨진다. 리프트(L)는 바퀴를 가지고 전기차(C)의 아래쪽 공간으로 삽입 및 상부가 승강 가능한 구조로 제공된다. 이에 따라, 리프트(L)는 전기차(C)의 아래쪽으로 삽입된 후, 상부가 상승하여 전기차(C)를 들어 올리게 된다. 리프트(L)의 일측에는 리프트(L)를 끌기 위한 핸들(H)이 위치될 수 있다.

이후, 도 5와 같이, 전기차(C)는 전기차 소화용 수조(1)의 소화 공간에 위치한다. 전기차(C)는 먼저 리프트(L)가 제거된 상태에서 전기차 소화용 수조(1)에 투입될 수 있다. 또한, 전기차(C)는 리프트(L)로 들어 올려진 상태로 리프트(L)와 함께 전기차 소화용 수조(1)에 투입된 후, 고정 측벽(111)의 고정에 앞서 리프트(L)가 고정 측벽(111) 방향의 개방된 영역을 통해 제거될 수 있다.

전기차(C)의 바퀴는 바닥(100)이 찢어지는 것을 방직하기 위해 보강 패드(105) 위에 놓인다. 보강 패드(105)가 탈착 가능하게 제공될 경우, 전기차(C)의 투입에 앞서 바닥(100)에 보강 패드(105)가 부착된다. 고정 측벽(111)의 가스 주입은 전기차(C)의 투입 전에 이루어져, 고정 측벽(111)이 전기차(C)에 깔리는 것이 방지될 수 있다. 전기차(C)가 소화 공간이 투입될 때, 개폐 측벽(112)은 고정 측벽(111) 반대 방향으로 회전된 상태로 제공되고, 전기차(C)는 개폐 측벽(112) 방향의 개방된 영역을 통해 투입될 수 있다.

도 6을 참조하면, 전기차(C)의 투입이 완료되면, 개폐 측벽(112)에 가스가 주입되고, 개폐 측벽(112)이 고정 측벽(111) 방향으로 회전된 상태에서 제1 체결 부재(121)와 제2체결 부재(122)가 체결되어 개폐 측벽(112)이 고정 측벽(111)에 대해 고정될 수 있다. 날개부(120)는 개폐 측벽(112)이 고정 측벽(111) 방향으로 회전되는 과정에서 접히며, 개폐 측벽(112)과 고정 측벽(111) 사이로 물이 새어 나오는 것을 차단한다.

전기차 소화용 수조(1)의 설치가 완료되면, 소화 공간에 물(W)이 채워져, 전기차(C)에 추가적이 소화가 이루어 진다.

이후, 디스플레이(40)에 표시되는 정보를 통해 전기차(C)의 소화 상태를 확인하면서, 전기차(C) 소화 과정을 완료하게 된다.

전기차(C) 배터리의 경우, 화재가 발생하면 고온 상태가 되어, 일단 불길이 잡힌 이후에도 고온 상태에 의해 다시 발화가 발생하게 된다. 이에 따라, 전기차(C)의 경우 화재 발생 후 완전한 소화를 위해서는 불길이 잡힌 후, 배터리의 온도를 낮춰주는 작업이 필요하다. 이를 위해, 물이 담긴 수조에 전기차(C)를 담그는 방식이 고려되고 있으나, 종래의 수조는 그 부피로 인해 실제 전기차(C) 소화에 사용하는데 어려움이 따른다. 반면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 전기차 소화용 수조(1)는 적은 부피 상태에서 보관, 운반 가능하고, 실제 사용이 필요한 현장에 위치된 후 가스를 주입하면 사용 가능한 상태가 되어 화재 현장에 사용될 수 있다. 이 때 주입하는 가스는 공기일 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시 예에 따른 전기차 소화용 수조(1)는 디스플레이(40)의 타이머(41)를 통해 소화 작업이 진행되는 시간이 확인 가능하며, 온도 표시부(42)를 통한 수조의 온도를 통해 배터리의 온도 상태를 추정 가능하여 효과적으로 전기차(C)의 소화 작업을 수행할 수 있다.

이상, 본 발명을 바람직한 실시 예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.

10: 프레임 20: 가스 주입구
21: 고정 측벽 가스 주입구 22: 개폐 측벽 가스 주입구
30: 호스 연결부 31: 밸브
40: 디스플레이 100: 바닥
110: 측벽

Claims

기설정 면적 및 두께를 갖는 플레이트 구조로 제공되는 바닥; 및
상기 바닥의 외측 둘레에 기 설정 높이를 갖도록 제공되는 측벽을 포함하되,
상기 측벽은,
상기 바닥의 외측 둘레에 있어, 길이 방향 양측 단부 및 폭 방향 일측에 위치되는 고정 측벽; 및
상기 바닥의 외측 둘레에 있어, 상기 고정 측벽이 생략된 폭 방향 일측 단부에 위치되고, 하단이 상기 바닥에 대해 회전 가능하게 제공되는 개폐 측벽을 포함하되,
상기 바닥은 신축성 및 내열성을 갖는 수지재로 제공되고,
상기 바닥의 상면에는 전기차가 위치될 때 전기차의 바퀴가 지나가는 영역에 대응되게, 길이 방향과 나란하게 2줄로 제공되고, 상기 바닥 보다 내구성이 큰 소재로 제공되되, 상기 바닥에 탈착 가능한 보강 패드가 제공되고,
상기 개폐 측벽의 폭 방향 양측 단부와 상기 고정 측벽 사이에 위치되어, 상기 개폐 측벽의 폭 방향 단부와 상기 고정 측벽 사이에 틈이 발생하는 것을 방지하는 날개부가 제공되되,
상기 날개부는 유연성을 가지고 접힐 수 있는 소재로 제공되고,
상기 고정 측벽은 내측에 채워지는 가스의 양에 따라 체적이 가변되는 튜브 구조로 제공되고,
상기 개폐 측벽은 내측에 채워지는 가스의 양에 따라 체적이 가변되는 튜브 구조로 제공되는 전기차 소화용 수조.
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제1항에 있어서,
상기 개폐 측벽에 관통 형성된 홀에 연결되어, 물을 공급하기 위한 호스가 연결되게 하는 호스 연결부를 더 포함하는 전기차 소화용 수조.
제1 항에 있어서,
상기 측벽의 외측면에 위치되는 디스플레이를 더 포함하는 전기차 소화용 수조.