KR102544728B1

KR102544728B1 - 드라이브 액슬의 코너모듈

Info

Publication number: KR102544728B1
Application number: KR1020210075372A
Authority: KR
Inventors: 정창희; 김희준; 조영욱; 이범재
Original assignee: 현대위아 주식회사
Priority date: 2021-06-10
Filing date: 2021-06-10
Publication date: 2023-06-15
Also published as: KR20220166522A

Abstract

본 발명은 휠베어링의 베어링이너씰을 제거하여 드래그 토크를 저감하는 한편, 부트의 주름부분에서 발생하는 마찰소음을 저감하도록 한 드라이브 액슬의 코너모듈에 관한 것으로, 본 발명에서는, 휠하우징에 조립되는 휠베어링; 휠베어링의 외륜에 고정되는 너클; 일단의 대경부가 상기 너클에 조립되는 부트; 및 부트 타단의 소경부와 드라이브샤프트 사이에 조립되어 부트의 회전을 제한하면서 이물질 유입을 방지하는 베어링씰유닛;을 포함하여 구성되는 드라이브 액슬의 코너모듈이 소개된다.

Description

드라이브 액슬의 코너모듈{Corner module of drive axle}

본 발명은 휠베어링의 베어링이너씰을 제거하여 드래그 토크를 저감하고 차량의 연비를 향상시키는 한편, 부트의 주름부분에서 발생하는 마찰소음을 저감하도록 한 드라이브 액슬 조립체에 관한 것이다.

통합형 드라이브 액슬(Integrated Drive Axle : IDA)은 드라이브 샤프트의 아우터레이스와 휠베어링의 허브를 일체화한 구조이다.

즉, 휠베어링과 드라이브샤프트의 기능이 통합됨으로서, 제품의 경량화는 물론 제품 원가를 축소하고, 또한 조인트 센터 거리를 축소하여 드라이브 샤프트의 절각을 증대시키는 한편, 휠베어링 PCD가 증대되어 차량의 횡강성이 증대되는 장점이 있다.

하지만, 휠베어링 사이즈의 증대는 휠베어링의 드래그 토크를 증대시키는 요인으로 작용하게 되고, 결국 차량 연비에 악영향을 주게 된다.

이에, 휠베어링의 씰링성을 담당하는 베어링이너씰의 구조 변경을 통해 휠베어링의 드래그 토크를 감소시킬 수 있다.

그러나, 휠베어링의 외륜과 내륜 사이에 끼워지는 베어링이너씰이 부트 외부로 노출됨으로써, 휠베어링 내부에 이물질이 유입되는 것을 막기 위해서는 베어링이너씰의 씰링성을 일정 수준 이상 유지해야 한다.

그런데, 베어링이너씰의 씰링성이 증대될수록 드래그 토크도 함께 커지게 되어, 드래그 토크를 저감시키는 데에 한계가 있다.

즉, 베어링이너씰이 내륜과 외륜 사이에 끼워지게 됨으로써, 베어링이너씰의 원주 길이가 상대적으로 길게 형성되고, 이에 베어링이너씰에 의한 씰링작용에 의해 드래그 토크가 커지는 단점이 있다.

더불어, 부트가 등속조인트와 함께 회전됨으로써, 풀턴 주행시 부트의 주름이 원주방향을 따라 연속적으로 접히고 펴지게 되는데, 이 과정에서 부트의 주름 안쪽에 흙/제설제 등이 수분과 접촉되어 반복적으로 붙거나 떨어지게 되어 마찰음이 발생하는 문제도 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

JP

5868643

B2

JP

2007-315423

A

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 휠베어링의 베어링이너씰을 제거하여 드래그 토크를 저감하고 차량의 연비를 향상시키는 드라이브 액슬 조립체를 제공하는 데 있다.

본 발명은 부트의 주름부분에서 발생하는 마찰소음을 저감하도록 한 드라이브 액슬 조립체를 제공하는 데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 휠하우징에 조립되는 휠베어링; 휠베어링의 외륜에 고정되는 너클; 일단의 대경부가 상기 너클에 조립되는 부트; 및 부트 타단의 소경부와 드라이브샤프트 사이에 조립되어 부트의 회전을 제한하면서 이물질 유입을 방지하는 베어링씰유닛;을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.

상기 너클에 조립홀이 형성되고; 상기 조립홀의 휠하우징측에 형성된 제1내측구간에 외륜이 고정되고; 상기 조립홀의 부트측에 형성된 제2내측구간에 부트가 조립될 수 있다.

상기 제2내측구간에 부트의 대경부가 삽입되고; 상기 대경부의 내주면에서 외측 반경방향으로 밴드가 체결되어 제2내측구간에 부트가 체결될 수 있다.

상기 제2내측구간의 내주면을 따라 부트체결홈이 형성되고; 상기 부트체결홈에 밴드가 체결될 수 있다.

상기 부트의 대경부 끝단이 이와 마주하는 휠하우징의 끝단에 접촉될 수 있다.

상기 제1내측구간과 외륜 사이에 오링이 삽입될 수 있다.

부트측을 향한 제2내측구간의 단부에 부트체결부가 돌출되어 형성되고; 상기 부트체결부에 부트의 대경부가 삽입되며; 상기 대경부의 외주면에서 내측 반경방향으로 밴드가 체결되어 제2내측구간에 부트가 체결될 수 있다.

상기 부트체결부의 외주면을 따라 부트체결홈이 형성되고; 상기 부트체결홈에 밴드가 체결될 수 있다.

상기 제2내측구간의 휠하우징측 단부와 이와 마주하는 휠하우징 사이가 그리스씰에 의해 씰링될 수 있다.

상기 그리스씰이 제2내측구간의 단부에 고정되고; 상기 그리스씰의 립부가 휠하우징의 끝단에 접촉될 수 있다.

상기 제1내측구간의 내주면과 제2내측구간의 내주면 사이에 이어지는 부분이 이와 마주하는 휠베어링 및 휠하우징과 소정 간극을 두고 형성될 수 있다.

상기 제2내측구간에 부트체결링의 일단이 조립되고; 상기 부트체결링의 타단에 부트의 대경부가 조립될 수 있다.

상기 부트체결링은 아우터링의 외경부에 보강링이 고정되어 구성되고; 상기 제2내측구간에 보강링이 조립되고; 상기 부트의 대경부가 아우터링의 내경부에 고정될 수 있다.

상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 휠베어링의 외륜과 내륜 사이를 씰링하는 베어링이너씰 대신에 외륜에 너클을 덮어 이물질 유입을 방지함으로써, 베어링이너씰의 씰링작용에 따른 드래그 토크를 저감하여 차량의 연비를 향상시키는 효과가 있다.

더욱이, 부트가 회전하지 않으므로, 풀턴 주행을 포함한 다양한 주행상황에서 부트의 주름이 원주방향을 따라 연속적으로 접히고 펴지는 작용이 일어나지 않아, 주행중 주름부분이 접촉 및 이격되면서 발생할 수 있는 마찰소음을 방지하는 효과도 있다.

뿐만 아니라, 너클과 휠하우징 사이에 마련된 씰링구조를 통해 씰링성을 강화함으로써, 등속조인트용 그리스가 휠베어링 측으로 이동되는 것을 방지하여 등속조인트용 그리스와 휠베어링용 그리스가 혼합되는 것을 방지하는 장점이 있다.

도 1은 본 발명의 코너모듈에서 부트와 너클을 체결하는 제1실시예 구조를 도시한 단면도.
도 2는 도 1의 휠하우징과 부트조립체를 분리하여 도시한 도면.
도 3은 도 1의 'A'부분을 확대하여 도시한 도면.
도 4는 본 발명의 코너모듈에서 부트와 너클을 체결하는 제2실시예 구조를 도시한 도면.
도 5는 도 4의 'B'부분을 확대하여 도시한 도면.
도 6은 본 발명에 따른 너클과 휠하우징 및 휠베어링 간에 형성된 간극을 나타낸 도면.
도 7은 본 발명의 코너모듈에서 부트와 너클을 체결하는 제3실시예 구조를 도시한 도면.
도 8은 도 7의 'C'부분을 확대하여 도시한 도면.
도 9는 본 발명의 코너모듈에서 부트와 너클을 체결하는 제4실시예 구조를 도시한 도면.

본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.

본 발명에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예를 특정한 개시형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시 된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 코너모듈에서 부트(400)와 너클(300)을 체결하는 제1실시예 구조를 도시한 단면도이다.

도면을 참조하면, 본 발명의 드라이브 액슬의 코너모듈은 통합형 드라이브 액슬((Integrated Drive Axle : IDA)을 기반으로 설계된 것으로, 너클(300) 또는 캐리어에 휠베어링(200)의 외륜(210)이 고정되고, 상기 휠베어링(200)의 외륜(210)과 내륜(220) 사이에 볼(230)(또는 롤러)과 케이지가 조립되어 일체화된 휠하우징(100)의 외주면에 상기 휠베어링(200)이 삽입된다.

그리고, 상기 휠하우징(100)의 끝단부(110)에 오비탈 포밍 가공을 수행하여 휠하우징(100)의 끝단부(110)를 바깥방향으로 말아 올리는 형상으로 형성함으로써, 휠베어링(200)에 예압을 가하여 내륜(220)을 휠하우징(100)에 고정시킨다.

또한, 상기 휠하우징(100)의 내부에 등속조인트를 통해 드라이브샤프트(500)가 연결됨으로써, 파워트레인의 구동력이 드라이브샤프트(500)를 통해 등속조인트에 전달되고, 차량의 거동에 따라 등속조인트가 유동 및 절각되어지면서 휠하우징(100)을 회전시킨다.

특히, 본 발명은 부트(400)를 포함하는 부트조립체가 휠베어링(200)의 외륜(210)과 드라이브샤프트(500) 사이에 회전이 제한되는 상태로 조립된다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명은 휠하우징(100)에 조립되는 휠베어링(200); 휠베어링(200)의 외륜(210)에 고정되는 너클(300); 일단의 대경부(400a)가 상기 너클(300)에 조립되는 부트(400); 및 부트(400) 타단의 소경부(400b)와 드라이브샤프트(500) 사이에 조립되어 부트(400)의 회전을 제한하면서 이물질 유입을 방지하는 베어링씰유닛;을 포함하여 구성이 된다.

예컨대, 너클(300)의 단부가 부트(400)측에 형성된 외륜(210)을 감싸는 형상으로 조립된다.

그리고, 상기 부트(400)의 소경부(400b)와 드라이브샤프트(500) 사이에서 베어링씰유닛이 드라이브샤프트(500)를 감싸는 형상으로 조립됨으로써, 부트(400)에 대한 드라이브샤프트(500)의 상대 회전을 허용하게 되고, 이에 부트(400)는 회전하지 않고 고정된 상태가 된다.

이처럼, 본 발명은 휠베어링(200)의 외륜(210)과 내륜(220) 사이가 너클(300)에 의해 덮여지게 됨으로써, 외부 이물질이 휠베어링(200) 내부에 유입되는 것을 방지하게 되어, 기존의 베어링이너씰이 제거된다. 따라서, 베어링이너씰에 의한 드래그 토크를 저감하여 연비를 향상시키게 된다.

더욱이, 등속조인트가 회전하게 되더라도 부트(400)는 회전하지 않게 됨으로써, 풀턴 주행을 포함한 다양한 주행상황에서 부트(400)의 주름이 원주방향을 따라 연속적으로 접히고 펴지는 작용이 일어나지 않게 되고, 이에 주행중 주름부분이 접촉 및 이격되면서 발생하는 마찰소음을 방지하게 된다.

아울러, 도 3은 도 1의 'A'부분을 확대하여 도시한 도면이다.

도면과 같이, 본 발명은 상기 너클(300)에 조립홀(310)이 형성되고; 상기 조립홀(310)의 휠하우징(100)측에 형성된 제1내측구간(310a)에 외륜(210)이 고정되고; 상기 조립홀(310)의 부트(400)측에 형성된 제2내측구간(310b)에 부트(400)가 조립되는 구조가 된다.

예컨대, 상기 제1내측구간(310a)의 내경이 제2내측구간(310b)의 내경 대비하여 더 길게 형성되어 제1내측구간(310a)과 제2내측구간(310b) 간에 단차를 두고 형성된다.

이에, 내경이 길게 형성된 제1내측구간(310a)의 내주면에 외륜(210)의 외주면이 조립 고정되고, 내경이 상대적으로 짧게 형성된 제2내측구간(310b)의 내주면에 부트(400)의 대경부(400a)가 조립된다.

특히, 본 발명에서는 상기 제2내측구간(310b)에 부트(400)의 대경부(400a)가 삽입되고; 상기 대경부(400a)의 내주면에서 외측 반경방향으로 밴드(b)가 체결되어 제2내측구간(310b)에 부트(400)가 체결된다.

즉, 밴드(b)를 이용하여 부트(400)와 너클(300)을 체결함으로써, 부트(400)의 조립성을 향상시키는 것은 물론, 부트(400)의 장탈착이 용이하여 교체 수리에 따른 작업성을 향상시키게 된다.

더 나아가, 상기 제2내측구간(310b)의 내주면을 따라 부트체결홈(312)이 형성되고; 상기 부트체결홈(312)에 밴드(b)가 체결되는 구조가 된다.

예컨대, 상기 부트체결홈(312) 내에 부트(400)의 대경부(400a)가 안착된 상태에서 상기 밴드(b)가 부트체결홈(312) 내에 체결됨으로써, 부트(400)의 대경부(400a)가 부트체결홈(312) 내에 끼워져 눌려진 상태로 체결된다. 이를 위해, 상기 부트체결홈(312)의 폭은 밴드(b)의 폭보다 짧게 형성되어야 한다.

즉, 부트(400)의 대경부(400a)가 부트체결홈(312) 내에 체결됨으로써, 부트(400)의 체결력 및 조립성을 더욱 향상시키게 된다.

아울러, 도 3을 참조하면, 본 발명은 상기 부트(400)의 대경부(400a) 끝단이 이와 마주하는 휠하우징(100)의 끝단에 접촉되는 구조가 된다.

예컨대, 상기 휠하우징(100)의 오비탈 포밍 가공된 끝단에 부트(400)의 대경부(400a)가 접촉된다.

따라서, 휠하우징(100) 내부의 등속조인트용 그리스가 휠베어링(200) 측으로 이동되는 것을 방지하여 등속조인트용 그리스와 휠베어링용 그리스가 혼합되는 것을 방지하게 된다.

더불어, 본 발명은 상기 제1내측구간(310a)과 외륜(210) 사이에 오링(O)이 삽입될 수 있다.

예컨대, 너클(300)의 제1내측구간(310a) 내주면과 외륜(210)의 외주면 사이에 오링(O)이 삽입되고, 상기 오링(O)이 삽입되도록 제1내측구간(310a) 및/또는 외륜(210) 중 어느 하나 이상에 링홈이 형성되는 구조가 된다.

그리고, 상기 제1내측구간(310a)의 내주면과 외륜(210)의 외주면에 밀봉제가 도포될 수도 있다.

따라서, 너클(300)과 외륜(210) 사이에 씰링성을 강화하여 휠베어링(200) 내부의 휠베어링용 그리스의 누유를 방지할 수 있다.

한편, 도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 상기 베어링씰유닛은, 상기 부트(400)의 소경부(400b)와 드라이브샤프트(500) 사이에 조립되는 샤프트베어링(600); 상기 샤프트베어링(600)보다 부트(400)의 소경부(400b) 끝단에 가까운 위치에서 부트(400)의 소경부(400b)와 드라이브샤프트(500) 사이에 조립되는 샤프트씰(700);을 포함하여 구성이 된다.

예컨대, 상기 샤프트베어링(600)은 볼베어링 또는 니들베어링 등의 베어링일 수 있는 것으로, 상기 샤프트베어링(600)의 내륜(220)이 드라이브샤프트(500)에 지지되고, 상기 샤프트베어링(600)의 외륜(210)이 부트(400)의 소경부(400b)에 지지된다.

그리고, 상기 부트(400)의 소경부(400b) 끝단 내부에는 드라이브샤프트(500)를 감싸는 형상으로 샤프트씰(700)이 설치됨으로써, 샤프트베어링(600)과 부트(400) 내에 이물질이 유입되는 것을 차단하게 된다.

다만, 샤프트씰(700)에 의해 드래그 토크에 영향을 주기는 하지만, 드라이브샤프트(500)에 구비되는 샤프트씰(700)의 위치 특성상, 샤프트씰(700)은 휠베어링(200)에 장착되는 베어링이너씰에 비해 상대적으로 원주 길이가 매우 짧게 형성된다. 따라서, 베어링이너씰 대비하여 드래그 토크의 증대 수준이 크지 않아, 차량의 연비에 악영향을 주지 않게 된다.

한편, 도 4는 본 발명의 코너모듈에서 부트(400)와 너클(300)을 체결하는 제2실시예 구조를 도시한 도면이고, 도 5는 도 4의 'B'부분을 확대하여 도시한 도면이다.

도면을 참조하면, 부트(400)측을 향한 제2내측구간(310b)의 단부에 부트체결부(314)가 돌출되어 형성되고; 상기 부트체결부(314)에 부트(400)의 대경부(400a)가 삽입되며; 상기 대경부(400a)의 외주면에서 내측 반경방향으로 밴드(b)가 체결되어 제2내측구간(310b)에 부트(400)가 체결될 수 있다.

예컨대, 부트(400)측을 향한 제2내측구간(310b)의 단부 외주면에 부트(400)의 대경부(400a) 내주면이 조립되고, 이 상태에서 밴드(b)에 의해 부트(400)의 대경부(400a)를 제2내측구간(310b)에 체결한다.

이처럼, 밴드(b)를 이용하여 부트(400)와 너클(300)을 체결함으로써, 부트(400)의 조립성을 향상시키는 것은 물론, 특히 밴드(b)가 부트(400)의 외부에 체결됨으로써 부트(400)의 장탈착이 용이하여 교체 수리에 따른 작업성을 향상시키게 된다.

더 나아가, 본 발명은 상기 부트체결부(314)의 외주면을 따라 부트체결홈(312)이 형성되고; 상기 부트체결홈(312)에 밴드(b)가 체결될 수 있다.

더불어, 도 5와 같이 상기 제2내측구간(310b)의 휠하우징(100)측 단부와 이와 마주하는 휠하우징(100) 사이가 그리스씰(320)에 의해 씰링될 수 있다.

구체적으로, 상기 그리스씰(320)이 제2내측구간(310b)의 단부에 고정되고; 상기 그리스씰(320)의 립부(322)가 휠하우징(100)의 끝단에 접촉되는 구조가 된다.

예컨대, 상기 휠하우징(100)의 오비탈 포밍 가공된 끝단에 그리스씰(320)의 립부(322)가 접촉된다.

아울러, 도 6은 본 발명에 따른 너클(300)과 휠하우징(100) 및 휠베어링(200) 간에 형성된 간극(g)을 나타낸 도면이다.

도면을 참조하면, 상기 제1내측구간(310a)의 내주면과 제2내측구간(310b)의 내주면 사이에 이어지는 부분이 이와 마주하는 휠베어링(200) 및 휠하우징(100)과 소정 간극(g)을 두고 형성될 수 있다.

예컨대, 휠하우징(100)의 오비탈 가공된 끝단이 바깥방향으로 말아 올려지면서 휠베어링(200)의 내륜(220)을 예압하는 형상으로 형성되고, 이와 마주하는 제1내측구간(310a) 및 제2내측구간(310b) 사이가 단차 형상의 틈새를 두고 형성됨으로써, 미로구조를 형성하게 된다.

한편, 도 7은 본 발명의 코너모듈에서 부트(400)와 너클(300)을 체결하는 제3실시예 구조를 도시한 도면이고, 도 8은 도 7의 'C'부분을 확대하여 도시한 도면이다.

도면을 참조하면, 상기 제2내측구간(310b)에 부트체결링(410)의 일단이 조립되고; 상기 부트체결링(410)의 타단에 부트(400)의 대경부(400a)가 조립될 수 있다.

예컨대, 제2내측구간(310b)의 내주면과 부트(400)의 대경부(400a)에 부트체결링(410)의 양단이 조립되는 구조가 된다.

이때에, 상기 부트체결링(410)의 일단은 제2내측구간(310b)의 내주면에 압입 조립될 수 있고, 추가적으로 오링(O)이 적용되거나 밀봉제가 도포되어 부트체결링(410)과 너클(300) 간의 조립성을 향상시고, 씰링성을 강화시키게 된다.

또한, 상기 부트체결링(410)의 타단은 부트(400)의 대경부(400a)에 밴드(b)에 의해 체결되어 부트체결링(410)과 부트(400)의 체결력을 향상시킬 수 있게 된다.

도 9는 본 발명의 코너모듈에서 부트(400)와 너클(300)을 체결하는 제4실시예 구조를 도시한 도면이다.

도면을 참조하면, 상기 부트체결링(410)은 아우터링(420)의 외경부(420a)에 보강링(430)이 고정되어 구성이 된다.

이에, 상기 제2내측구간(310b)에 보강링(430)이 조립되고; 상기 부트(400)의 대경부(400a)가 아우터링(420)의 내경부(420b)에 고정되는 구조가 된다.

즉, 부트체결링(410)이 아우터링(420)과 보강링(430)을 포함하여 구성이 되는 것으로, 제2내측구간(310b)의 내주면에 스틸재의 보강링(430)이 압입되고, 부트(400)의 대경부(400a) 내부에 아우터링(420)이 삽입되는 형태로 고정된다.

이때에, 상기 보강링(430)과 제2내측구간(310b)의 내주면 사이에 오링(O)이 추가적으로 적용되거나, 밀봉제가 도포되어 보강링(430)과 너클(300) 간의 조립성을 향상시고, 씰링성을 강화시키게 된다.

상술한 바와 같이, 본 발명은 휠베어링(200)의 외륜(210)과 내륜(220) 사이를 씰링하는 베어링이너씰 대신에 외륜(210)에 너클(300)을 덮어 이물질 유입을 방지함으로써, 베어링이너씰의 씰링작용에 따른 드래그 토크를 저감하여 차량의 연비를 향상시키게 된다.

더욱이, 부트(400)가 회전하지 않으므로, 풀턴 주행을 포함한 다양한 주행상황에서 부트(400)의 주름이 원주방향을 따라 연속적으로 접히고 펴지는 작용이 일어나지 않아, 주행중 주름부분이 접촉 및 이격되면서 발생할 수 있는 마찰소음을 방지하게 된다.

뿐만 아니라, 너클(300)과 휠하우징(100) 사이에 마련된 씰링구조를 통해 씰링성을 강화함으로써, 등속조인트용 그리스가 휠베어링(200) 측으로 이동되는 것을 방지하여 등속조인트용 그리스와 휠베어링용 그리스가 혼합되는 것을 방지하게 된다.

한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.

100 : 휠하우징
110 : 끝단부
200 : 휠베어링
210 : 외륜
220 : 내륜
230 : 볼
300 : 너클
310 : 조립홀
310a : 제1내측구간
310b : 제2내측구간
312 : 부트체결홈
314 : 부트체결부
320 : 그리스씰
322 : 립부
400 : 부트
400a : 대경부
400b : 소경부
410 : 부트체결링
420 : 아우터링
420a : 외경부
420b : 내경부
430 : 보강링
500 : 드라이브샤프트
600 : 샤프트베어링
700 : 샤프트씰
b : 밴드
g : 간극
O : 오링

Claims

휠하우징에 조립되는 휠베어링;
휠베어링의 외륜에 고정되는 너클;
일단의 대경부가 상기 너클에 조립되는 부트; 및
부트 타단의 소경부와 드라이브샤프트 사이에 조립되어 부트의 회전을 제한하면서 이물질 유입을 방지하는 베어링씰유닛;을 포함하고,
상기 부트의 대경부 끝단이 이와 마주하는 휠하우징의 끝단에 접촉되는 것을 특징으로 하는 드라이브 액슬의 코너모듈.
청구항 1에 있어서,
상기 너클에 조립홀이 형성되고;
상기 조립홀의 휠하우징측에 형성된 제1내측구간에 외륜이 고정되고;
상기 조립홀의 부트측에 형성된 제2내측구간에 부트가 조립되는 것을 특징으로 하는 드라이브 액슬의 코너모듈.
청구항 2에 있어서,
상기 제2내측구간에 부트의 대경부가 삽입되고;
상기 대경부의 내주면에서 외측 반경방향으로 밴드가 체결되어 제2내측구간에 부트가 체결되는 것을 특징으로 하는 드라이브 액슬의 코너모듈.
청구항 3에 있어서,
상기 제2내측구간의 내주면을 따라 부트체결홈이 형성되고;
상기 부트체결홈에 밴드가 체결되는 것을 특징으로 하는 드라이브 액슬의 코너모듈.
삭제
청구항 2에 있어서,
상기 제1내측구간과 외륜 사이에 오링이 삽입되는 것을 특징으로 하는 드라이브 액슬의 코너모듈.
휠하우징에 조립되는 휠베어링;
휠베어링의 외륜에 고정되는 너클;
일단의 대경부가 상기 너클에 조립되는 부트; 및
부트 타단의 소경부와 드라이브샤프트 사이에 조립되어 부트의 회전을 제한하면서 이물질 유입을 방지하는 베어링씰유닛;을 포함하고,
상기 너클에 조립홀이 형성되고;
상기 조립홀의 휠하우징측에 형성된 제1내측구간에 외륜이 고정되고;
상기 조립홀의 부트측에 형성된 제2내측구간에 부트가 조립되며;
부트측을 향한 제2내측구간의 단부에 부트체결부가 돌출되어 형성되고;
상기 부트체결부에 부트의 대경부가 삽입되며;
상기 대경부의 외주면에서 내측 반경방향으로 밴드가 체결되어 제2내측구간에 부트가 체결되는 것을 특징으로 하는 드라이브 액슬의 코너모듈.
청구항 7에 있어서,
상기 부트체결부의 외주면을 따라 부트체결홈이 형성되고;
상기 부트체결홈에 밴드가 체결되는 것을 특징으로 하는 드라이브 액슬의 코너모듈.
휠하우징에 조립되는 휠베어링;
휠베어링의 외륜에 고정되는 너클;
일단의 대경부가 상기 너클에 조립되는 부트; 및
부트 타단의 소경부와 드라이브샤프트 사이에 조립되어 부트의 회전을 제한하면서 이물질 유입을 방지하는 베어링씰유닛;을 포함하고,
상기 너클에 조립홀이 형성되고;
상기 조립홀의 휠하우징측에 형성된 제1내측구간에 외륜이 고정되고;
상기 조립홀의 부트측에 형성된 제2내측구간에 부트가 조립되며;
상기 제2내측구간의 휠하우징측 단부와 이와 마주하는 휠하우징 사이가 그리스씰에 의해 씰링되는 것을 특징으로 하는 드라이브 액슬의 코너모듈.
청구항 9에 있어서,
상기 그리스씰이 제2내측구간의 단부에 고정되고;
상기 그리스씰의 립부가 휠하우징의 끝단에 접촉되는 것을 특징으로 하는 드라이브 액슬의 코너모듈.
청구항 7에 있어서,
상기 제1내측구간의 내주면과 제2내측구간의 내주면 사이에 이어지는 부분이 이와 마주하는 휠베어링 및 휠하우징과 소정 간극을 두고 형성된 것을 특징으로 하는 드라이브 액슬의 코너모듈.
삭제
휠하우징에 조립되는 휠베어링;
휠베어링의 외륜에 고정되는 너클;
일단의 대경부가 상기 너클에 조립되는 부트; 및
부트 타단의 소경부와 드라이브샤프트 사이에 조립되어 부트의 회전을 제한하면서 이물질 유입을 방지하는 베어링씰유닛;을 포함하고,
상기 너클에 조립홀이 형성되고;
상기 조립홀의 휠하우징측에 형성된 제1내측구간에 외륜이 고정되고;
상기 조립홀의 부트측에 형성된 제2내측구간에 부트가 조립되며;
상기 제2내측구간에 부트체결링의 일단이 조립되고;
상기 부트체결링의 타단에 부트의 대경부가 조립되며;
상기 부트체결링은 아우터링의 외경부에 보강링이 고정되어 구성되고;
상기 제2내측구간에 보강링이 조립되고;
상기 부트의 대경부가 아우터링의 내경부에 고정되는 것을 특징으로 하는 드라이브 액슬의 코너모듈.