KR102524884B1 - 구멍을 갖는 프로파일링된 클립-체결 비드를 포함하는 글레이징 - Google Patents

구멍을 갖는 프로파일링된 클립-체결 비드를 포함하는 글레이징 Download PDF

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쌩-고벵 글래스 프랑스
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Abstract

본 발명은 외측 면(20), 에지 면(21) 및 내측 면(22)을 갖는 글레이징 요소(2)를 포함하는 차량 글레이징(1)에 관한 것이며, 상기 글레이징(1)은 프로파일링된 비드(6) 상에 커버 부품(7)을 클립-체결하기 위한 홈(60)을 포함하는 프로파일링된 비드(6)를 저부 에지의 적어도 일부를 따라서 포함하고, 상기 프로파일링된 비드(6)는 단면에서 볼 때 상기 글레이징 요소(2)의 상기 내측 면(22) 아래에 위치하는 내측 플랜지(65)를 포함하고, 상기 내측 플랜지(65)는 적어도 상기 프로파일링된 비드(6)의 저부 부분에 상기 내측 플랜지(65)를 관통하는 적어도 1개의 구멍(66)을 포함하고, 상기 구멍(66)은 바람직하게는 2.0 내지 50.0 mm의 길이 및 2.0 내지 10.0 mm의 폭(l66)을 갖는 것을 특징으로 한다.

Description

구멍을 갖는 프로파일링된 클립-체결 비드를 포함하는 글레이징
본 발명은 외측 면, 에지 면 및 내측 면을 갖는 글레이징 요소(glazed element)를 포함하는 차량 글레이징 유닛(vehicle glazing unit), 특히 윈드쉴드에 관한 것이다.
더 구체적으로, 본 발명은 단면에서 볼 때 클립-체결 동안에 홈 내로 통과하는 바브형 후크(barbed hook)를 포함하는 커버 부품을 프로파일링된 비드 상에 클립-체결하기 위한 홈을 포함하는 프로파일링된 비드를 적어도 하나의 저부 에지의 적어도 일부를 따라서 포함하는 차량 글레이징 유닛에 관한 것이다.
구체적으로, 커버 부품을 글레이징 요소 상에 위치시키고/위치시키거나 고정하기 위해서는, 홈을 포함하는 그러한 프로파일링된 비드를 이용하는 것이 공지된 관행이다.
이러한 프로파일링된 비드는 일반적으로 글레이징 유닛의 저부 에지의 적어도 일부를 따라서, 내측 면에 고착되는 내측 레그(leg)를 이용하여 글레이징 요소의 내측 면에 고정된다.
홈 내에 강제로 클립-체결하는 것을 허용하는, 이 내측 레그의 글레이징 요소에의 우수한 접착을 위해서는, (대부분의 선행 기술 문헌에서처럼, 프로파일링된 비드를 단면에서 볼 때) 이 내측 레그가 비교적 폭이 넓어야 한다.
선행 기술로부터 두 가지 유형의 상황이 알려져 있다:
- 예를 들어 특허 출원 EP 945 296 및 DE 3606566에서처럼, 커버 부품이 적어도 글레이징 요소의 외측 면 위로 돌출하는 홈을 덮을 때, 및
- 예를 들어 특허 출원 WO 2001/045974 또는 WO 2001/85481에서처럼, 커버 부품이 적어도 글레이징 요소의 외측 면 위로 돌출하지 않는 홈을 덮을 때.
첫 번째 상황에서는, 커버 부품이 내측 레그가 외측으로부터 보이지 않도록 적어도 내측 레그를 덮기에 충분하게 폭이 넓어야 하고/하거나 내측 레그보다 더 외측 쪽에 차폐 스트립이 제공된다.
두 번째 상황에서는, 내측 레그가 외측으로부터 보이지 않도록 적어도 내측 레그를 덮기 위해 내측 레그보다 더 외측 쪽에 차폐 스트립이 제공된다.
이 두 상황의 공통 인자는 미리 제작된 프로파일링된 비드를 글레이징 유닛의 저부 내측 에지에 고착시키기 위해서 프로파일링된 비드를 글레이징 유닛의 저부 내측 에지에 대해 프레싱할 때, 비교적 강직성인 프로파일링된 비드의 형상을 글레이징 유닛의 저부 에지와 합치하게 하는 것이 어렵다는 것이다.
이것은 글레이징 유닛의 이 저부 에지의 에지 면이 특정 위치에서 비교적 작은 곡률 반경을 가질 때 훨씬 더 어렵다.
추가의 어려움은 글레이징 요소의 시리즈 제조 동안에 취하는 모든 예방책에도 불구하고, 프로파일링된 비드의 치수 범위는 비교적 작은 반면, 동일 시리즈에서 한 글레이징 요소부터 또 다른 글레이징 요소로의 치수 범위가 비교적 클 수 있다는 사실 (글레이징 요소들이 모두 정확히 동일한 치수를 갖지는 않는다는 사실)로부터 비롯된다.
이것은 특히 글레이징 요소가 적층된 글레이징 요소이고; 윈드쉴드가 반드시 적층된 글레이징 요소를 포함할 때 해당된다.
게다가, 글레이징 유닛의 저부 에지의 에지 면이 특정 위치에서 비교적 작은 곡률 반경을 가질 때, 이것은 위쪽으로 상승된, 다시 말해서, 이 저부 에지의 최저부 지점보다 더 상부에 있는 이 저부 에지의 부분들이 존재한다는 것을 의미한다.
이 경우에, 글레이징 요소의 에지 면과 인접하는 프로파일링된 비드의 홈 사이를 통과할 수 있고, 저부 에지의 두 상부 부분 사이에 위치하는 저부 에지의 하나 이상의 저부 부분에 고일 수 있는 물을 배출하기 위한 수단을 제공하는 것이 필요할 수 있다.
본 발명의 목적은 강제로 클립-체결하는 것을 허용하고 이로써 글레이징 요소에 견고히 부착되고, 그와 동시에 글레이징 요소의 저부 에지에 더 쉽게 적용하는 것을 가능하게 하고, 그와 동시에 존재할 수 있는 물을 더 쉽게 배출하는 것을 가능하게 하는 프로파일링된 비드를 포함하는 글레이징 유닛을 제안함으로써 이 결점들을 해결하는 것이다.
따라서, 본 발명은 청구항 1에 청구된 차량 글레이징 유닛, 특히 적층된 글레이징 유닛에 관한 것이다. 이 글레이징 유닛은, 적층될 수 있어서 그에 따라 외측 유리 시트, 내측 유리 시트 및 상기 두 유리 시트 사이에 (직접 접촉하여 또는 그 사이에 또 다른 플라스틱 물질 시트를 이용하여) 위치하는 층간 플라스틱 물질 시트를 포함하는 글레이징 요소를 포함한다.
이 글레이징 요소는 상기 차량의 외측 쪽으로 배향된 외측 면, 상기 차량의 내측 쪽으로 배향된 내측 면 및 이 두 면 사이에 위치하는 에지 면을 갖는다.
상기 글레이징 유닛은 프로파일링된 비드 상에 커버 부품을 클립-체결하기 위한 홈을 포함하는 프로파일링된 비드를 적어도 하나의 저부 에지의 적어도 일부를 따라서 포함하고, 단면에서 볼 때 상기 커버 부품이 클립-체결 동안에 상기 홈 내로 통과하는 바브형 후크를 포함한다.
상기 프로파일링된 비드는 상기 글레이징 요소의 상기 에지 면에 대해 위치하고, 단면에서 볼 때 상기 글레이징 요소의 상기 내측 면 아래에 (내측 면 바로 아래에 또는 글루 층 또는 접착 테이프에 의해 형성되는 접착 스트립의 삽입으로 간접적으로 내측 면 아래에) 위치하는 내측 레그를 포함한다. 바람직하게는, 상기 프로파일링된 비드는 단일 내측 레그를 포함한다.
"프로파일링된 비드가 상기 글레이징 요소의 상기 에지 면에 대해 위치한다"는 표현은, 특히 글레이징 요소가 여러 개의 물질 시트로 구성된 적층된 글레이징 요소일 때 글레이징 요소의 이 에지 면이 그의 높이에 걸쳐서 여러 부분으로 있을 수 있다는 것을 알고 있기 때문에, 단면에서 볼 때 프로파일링된 비드의 적어도 일부가 글레이징 요소의 에지 면의 적어도 일부와 접촉한다는 것을 의미하는 것으로 이해해야 한다.
이 글레이징 유닛은 상기 내측 레그가 적어도 상기 프로파일링된 비드의 저부 부분에 상기 내측 레그를 관통하는 적어도 1개의 구멍을 포함하고, 상기 구멍이 바람직하게는 2.0 내지 50.0 mm의 길이 및 2.0 내지 10.0 mm의 폭을 갖는다는 점이 주목할만하다.
본 문서에서, 상부/저부 위치를 언급하는 경우, 이것은 글레이징 유닛이 폐쇄하도록 의도된 개구에서의 글레이징 유닛의 위치에 대한 것이다.
따라서, 완전히 놀랍게도, 프로파일링된 비드에 적용 유연성을 주기 위해 프로파일링된 비드의 내측 레그에 적어도 1개의 구멍을 제공하는 것이 가능하고, 프로파일링된 비드를 그의 길이를 따라서 볼 때 이 구멍이 프로파일링된 비드의 저부 부분에, 다시 말해서, 프로파일링된 비드의 저부 리세스 영역에 위치할 때, 이것이 프로파일링된 비드의 곡률을 약간 변경하는 것을 가능하게 하고 이러해서 글레이징 요소가 요망되는 치수를 정확하게 갖지 않을지라도 프로파일링된 비드가 글레이징 요소의 저부 에지에 더 쉽게 적용될 수 있게 한다는 것을 발견하였다.
본 발명에 따른 구멍은 글레이징 유닛을 고정하기 위한 고정 구멍이 아니고; 본 발명에 따른 구멍은 고체 물질이 없다.
게다가, 따라서, 이 구멍은 물의 배출을 허용하고, 그렇지 않으면 물이 잠재적으로 이 위치에 고여 오염의 원천이 될 수 있고, 글레이징 요소가 적층된 글레이징 요소인 경우에는 (특히, 글레이징 유닛 세척수 때문에) 글레이징 요소의 응집을 손상시킬 수 있다.
상기 접착 스트립은 구멍(들)의 존재에 의해, 글레이징 요소에 대한 프로파일링된 비드의 위치의 가능한 조정 후 글레이징 요소에 프로파일링된 비드의 확고한 고정을 허용한다.
바람직하게는, 구멍 (또는 각 구멍)은 10.0 내지 20.0 mm의 길이 및 2.0 내지 6.0 mm의 폭을 갖는 직사각형 섹션을 갖는다.
상기 글레이징 유닛이 단일 저부 부분을 포함할 때, 상기 글레이징 유닛은 상기 프로파일링된 비드의 최저부 지점에 길이방향으로 중심설정된 단일 구멍을 포함한다.
상기 글레이징 유닛이 2개의 저부 부분을 포함할 때, 상기 글레이징 유닛은, 각각 상기 프로파일링된 비드의 최저부 지점에 길이방향으로 중심설정된 2개의 구멍을 포함한다.
상기 내측 레그는 바람직하게는 상기 홈과 일체로 제조되고; 상기 내측 레그는 상기 홈의 외측에서 상기 홈의 저부 내측으로 연속하여 위치한다.
상기 구멍은 바람직하게는 상기 홈의 외측에 상기 홈과 일렬로, 다시 말해서, 글레이징 요소의 에지 면과 일렬로 위치한다. 홈의 저부 벽은 연속적이고; 그것은 구멍을 포함하지 않고; 따라서, 상기 구멍은 상기 홈 내로 통하지 않는다.
한 변이형에서, 상기 내측 레그는 러그(lug)를 포함하고, 이 러그는 그 자체로 구멍을 포함한다.
바람직하게는, 단면에서 볼 때 상기 프로파일링된 비드의 상기 구멍은 상기 홈과 상기 내측 레그 상에 위치하는 접착 스트립 사이에 위치한다.
단면에서 볼 때, 상기 글레이징 요소의 상기 외측 면은 바람직하게는 상기 홈에 대해 자유롭고, 제1 실시양태에서는 상기 홈이 바람직하게는 상기 외측 면과 동일 평면에 있다.
커버 부품은 프로파일링된 비드보다 더 외측 쪽에 적어도 부분적으로 프로파일링된 비드의 홈 위에 위치하도록 의도된 부품이다.
게다가, 본 발명은 프로파일링된 비드의 상기 내측 레그가 적어도 상기 프로파일링된 비드의 저부 부분에 상기 내측 레그를 관통하는 적어도 1개의 구멍을 포함하고, 바람직하게는 상기 구멍이 2.0 내지 50.0 mm의 길이 및 2.0 내지 10.0 mm의 폭을 갖는 본 발명에 따른 글레이징 유닛의 프로파일링된 비드에 관한 것이다.
유리하게는, 본 발명은 글레이징 요소에 대한 프로파일링된 비드의 상대 위치를 조정하는 것을 가능하게 하고 또한 클립-체결 홈과 글레이징 요소의 에지 면 사이에 고일 수 있는 물의 배출을 허용하는 요소 (적어도 1개의 구멍)를 갖는 신뢰할만한 프로파일링된 클립-체결 비드를 갖는 글레이징 유닛을 제안하는 것을 가능하게 한다.
따라서, 본 발명은 콤팩트(compact)하면서 신뢰할만한 클립-체결 시스템을 제공하는 것을 가능하게 한다.
본 발명에 따른 글레이징 유닛은 바람직하게는 (글레이징 유닛이 폐쇄하도록 의도된 개구에 위치할 때 움직일 수 없는) 고정된 글레이징 유닛이다.
본 발명의 여러 실시양태를 첨부 도면과 관련하여 비제한적 예로서 아래에서 서술할 것이다.
도 1은 수직 중심축(Y0)을 따라서 종방향으로 중심설정된 구멍을 갖는 내측 레그를 갖는 프로파일링된 비드를 글레이징 유닛의 저부 부분에 포함하는 본 발명에 따른 차량 글레이징 유닛의 (외측) 면의 정면도이다.
도 2는 각각 최저부 부분에 수직축(A)을 따라서 종방향으로 중심설정된 2개의 구멍을 갖는 내측 레그를 갖는 프로파일링된 비드를 글레이징 유닛의 저부 부분에 포함하는 본 발명에 따른 또 다른 차량 글레이징 유닛의 (외측) 면의 정면도이다.
도 3은 프로파일링된 비드의 제1 실시양태의 도 1 및 2에서의 축(Y0) 또는 (A) 각각을 따라서 절단된 부분 단면도이고, 커버 부품은 글레이징 요소의 외측 면의 연속으로서 위치한다.
도 4는 프로파일링된 비드의 제2 실시양태의 도 1 및 2에서의 축 Y0 또는 A 각각을 따라서 절단된 부분 단면도이고, 커버 부품은 글레이징 요소의 외측 면 위로 돌출하도록 위치한다.
각 도면에는 상기 도면을 연구하는 것을 더 쉽게 하기 위해 일반적으로 배경 요소를 나타내지 않는다.
본 발명은 글레이징 요소(2)를 포함하는 도 1 또는 2에서 볼 수 있는 고정된 차량 글레이징 유닛(1)에 관한 것이다.
이 글레이징 유닛은 차량 글레이징 유닛이기 때문에, 이 글레이징 유닛은 차량의 외측에 있는 외측 공간(E) 및 차량의 내측에 있는 내측 공간(I) 사이의 분리를 제공한다. 따라서, "외측" 및 "내측"의 개념은 이 외측 공간(E) 및 이 내측 공간(I) 각각에 대해서 고려된다.
도 1 및 2에서, 글레이징 유닛은 외측으로부터 보이고, 차량에서처럼 수직으로 배향된다.
글레이징 유닛(1)은 차량 차체에 형성된 개구를 폐쇄하도록 의도된다.
본 문서의 맥락에서, "구심"의 개념 및 "원심"의 개념은 본 발명에 따른 글레이징 유닛이 윈드쉴드로서 구비된 차량의 전방 이동의 중심 종축, 다시 말해서 도 1 및 2의 시트의 평면에 수직인 일반적으로 차량의 "X-X' 축"이라고 불리는 축에 대해 고려되어야 하고; 원심 방향은 이 축에 수직이면서 이 축의 방향을 향하고, 한편, 구심 방향은 이 축에 수직이면서 이 축으로부터 멀어지게 이동하는 반대 방향을 향한다.
도 1에서는, 글레이징 요소의 저부 에지가 단일 저부 부분, 및 중심 수직축(Y0) 상에 글레이징 유닛의 길이 (다시 말해서, 차량의 폭)를 따라서 중심설정된 단일 최저부 지점을 포함한다.
도 2에서는, 글레이징 요소의 저부 에지가 중심 수직축(Y0) 상의 상부 중심 부분에 의해 분리되는 2개의 별개의 저부 부분을 포함하고, 중심 수직축(Y0)은 그 자체가 글레이징 유닛의 길이 (다시 말해서, 차량의 폭)를 따라서 중심설정된다. 이 2개의 저부 부분은 이 축(Y0)의 양쪽에 대칭적으로 배치된다.
각 저부 부분은 수직축(A)에 대하여 길이방향으로 중심설정된다.
본 발명은 특히 차량 윈드쉴드에 응용될 때, 더 구체적으로 차량 윈드쉴드의 하부 에지에의 응용과 관련해서 서술된다.
따라서, 글레이징 요소(2)는 도 3 및 4의 단면도에서 볼 수 있는 바와 같이 외측 유리 시트(3), 내측 유리 시트(5) 및 상기 두 유리 시트 사이에 위치하는 층간 플라스틱 물질 시트(4)를 포함하는 적층된 글레이징 요소이다.
글레이징 유닛(1)의 글레이징 요소(2)는 외측에서부터 내측까지 적어도 외측 유리 시트(3), 층간 플라스틱 물질 시트(4) 및 내측 유리 시트(5)를 포함하는 적층된 글레이징 유닛이지만; 적어도 1개의 다른 시트가 외측 유리 시트(3)와 층간 플라스틱 물질 시트(4) 사이에 또는 층간 플라스틱 물질 시트(4)와 내측 유리 시트(5) 사이에 삽입되는 것이 가능하다.
외측 유리 시트(3)는 외측(E) 쪽으로 배향된 외측 면(30), 층간 플라스틱 물질 시트(4) 쪽으로 배향된 층간 면(32), 및 이 두 면 사이에 위치하는 에지 면(31)을 갖는다.
내측 유리 시트(5)는 층간 플라스틱 물질 시트(4) 쪽으로 배향된 층간 면(50), 내측(I) 쪽으로 배향된 내측 면(52), 및 이 두 면 사이에 위치하는 에지 면(51)을 갖는다.
층간 플라스틱 물질 시트(4)는 층간 면(32) 쪽으로 배향되고 여기서는 이 층간 면(32)과 접촉하는 외측 층간 면(40), 층간 면(50) 쪽으로 배향되고 여기서는 이 층간 면(50)과 접촉하는 내측 층간 면(42) 및 이 두 층간 면(32, 42) 사이에 위치하는 에지 면(41)을 갖는다.
따라서, 글레이징 요소(2)는 외측 유리 시트(3)의 외측 면(30)에 의해 실현되는 외측 면(20), 내측 유리 시트(5)의 내측 면(52)에 의해 실현되는 내측 면(22), 및 이 두 면 사이에 위치하는, 외측 유리 시트(3)의 에지 면(31), 플라스틱 물질 시트(4)의 에지 면(41) 및 내측 유리 시트(5)의 에지 면(51)에 상응하는 에지 면(21)을 가지며, 여기서 상기 세 에지 면은 서로 동일 평면에 있다.
글레이징 요소(2) 외에도, 글레이징 유닛(1)은 프로파일링된 비드(6) 상에 커버 부품(7)을 클립-체결하기 위한 홈(60)을 포함하는 프로파일링된 비드(6)를 적어도 하나의 저부 에지의 적어도 일부를 따라서 포함하고, 단면에서 볼 때 상기 커버 부품(7)은 클립-체결 동안에 상기 홈(60) 내로 통과하는 바브형 후크(70)를 포함한다.
홈(60)은 입구 및 저부 벽을 가지며: 커버 부품(7)의 클립-체결 동안, 바브형 후크(70)가 입구를 통해 저부 벽 방향으로 홈(60) 내로 통과하고; 일반적으로, 클립-체결된 위치에서, 바브형 후크(70)가 홈의 저부 벽에 접촉하지 않는다.
바브형 후크(70)가 도입되는 홈의 입구는 2개의 목부(throat), 즉, 도 3 및 4에서 바브형 후크(70)의 왼쪽에 위치하는 원심 목부(67) 및 이 동일 도면에서 바브형 후크(70)의 오른쪽에 위치하는 구심 목부(68)에 의해 실현된다. 이 두 목부는 바브형 후크(70)의 클립-체결 동안에 바브형 후크(70)를 정밀하게 홈(60)의 저부 벽 쪽으로 안내하는 목적을 갖는다.
커버 부품(7)은 프로파일링된 비드(6)보다 더 외측 쪽에 위치하여 글레이징 유닛(1)을 외측(E)으로부터 볼 때 프로파일링된 비드(6)를 적어도 부분적으로 덮도록 의도된다.
홈(60)은 측면에 있고: 프로파일링된 비드의 홈(60)은 글레이징 요소의 하부 에지를 따라서 글레이징 요소(2)의 에지 면(21) 옆에서 이 에지 면(21) 전체에 대해 연장된다. 절대적인 측면에서, 홈(60)은 글레이징 요소(2)의 에지 면(21)의 일부에만 인접하여, 예를 들어 에지 면(31)에 대하여 있지만 에지 면(41) 또는 에지 면(51)에는 대하여 있지 않게 위치할 수 있다.
홈의 입구는 외측 쪽으로 배향된다.
홈(60)의 저부 벽은 글레이징 요소의 내측 면(22)보다 더 내측 쪽에 위치할 수 있고; 이것은 내측 면(22) 아래에 여유가 있기 때문에 차체의 개구에 글레이징 유닛을 위치시키는 것을 방해하지 않는다.
홈의 입구의 2개의 목부 각각은 해머 형태이고, 머리가 서로 거의 마주보고, 원심 목부(67)가 구심 목부(68)보다 약간 더 외측 쪽에 위치한다.
바브형 후크는 이중 후크이다: 단면에서 볼 때, 바브형 후크는 오프셋 방식으로 서로 멀어지는 방향으로 배향된 2개의 보스(boss)로 이루어지고, 원심 목부(67) 밑에 있도록 의도된 원심 보스가 구심 목부(68) 밑에 있도록 의도된 구심 보스보다 약간 더 외측 쪽에 위치한다.
따라서, 클립-체결은 바브형 후크(70)를 홈(60) 내로 통과시키는, 더 구체적으로 바브형 후크의 2개의 보스를 홈(60) 내로 2개의 목부 밑으로 통과시키는 데 있다.
정확한 유지를 위해, 2개의 목부 사이에서 가장 작은 입구의 폭은 가장 넓은 2개의 보스의 폭보다 작다.
홈(60)을 제조하는 물질은 내측에 러그(69), 예를 들어 금속 삽입물의 존재에 의해 보강될 수 있고, 러그(69)는 홈의 강직성을 증가시키는 것을 가능하게 한다. 이 러그는 예를 들어 0.4 mm의 두께를 갖는 알루미늄으로 제조된 프로파일링된 요소일 수 있다. 그것은 홈(60)의 강직성을 증가시킨다.
프로파일링된 비드(6)는 단면에서 볼 때 글레이징 요소의 상기 내측 면(22) 아래에 위치하는 내측 레그(65)를 포함한다.
상기 내측 레그(65)는 홈(60)과 일체로 제조되고; 내측 레그(65)는 홈의 외측에 홈의 저부 벽 가까이에 위치하고, 안쪽으로 및 위쪽으로 연장된다.
본 발명에 따르면, 내측 레그(65)는 적어도 프로파일링된 비드의 저부 부분에 상기 내측 레그(65)를 관통하는 적어도 1개의 구멍(66)을 포함한다. 이 구멍은 레그를 통해 직각으로 관통하고; 이 구멍은 내측 레그의 외측 표면 및 내측 레그의 내측 표면 둘 모두로 통한다.
구멍(66)은 고체 물질이 없고, 물의 배출을 허용하며, 그렇지 않으면 물이 홈(60)과 글레이징 요소의 에지 면(21) 사이에서 내측 레그(65) 상에 고일 것이고: 따라서, 물이 내측 레그를 관통해서 아래쪽으로 흐를 수 있다.
도 3 및 4에서는, 프로파일링된 비드(6)가 구멍(6)이 위치하는 프로파일링된 비드의 저부 부분에서 매우 정확하게 단면도로 도시된다.
따라서, 도 1과 관련해서, 내측 레그의 구멍(66)은 단일 구멍이고, 글레이징 요소의 최저부 지점에, 다시 말해서 축(Y0) 상에 길이방향으로 중심설정된다. 또한, 이것은 프로파일링된 비드의 최저부 지점이다.
도 2와 관련해서, 각각이 글레이징 요소의 최저부 지점에, 다시 말해서 축(A) 상에 길이방향으로 중심설정된 2개의 구멍(66)이 내측 레그에 있다.
특히 물의 배출을 촉진시키기 위해 추가의 구멍을 첨가하는 것이 가능하고, 그렇지 않으면, 물이 홈(60)과 글레이징 요소의 에지 면(21) 사이에서 내측 레그(65) 상에 고일 것이다.
실시양태와 무관하게, 구멍(66)은 바람직하게는 2.0 내지 50.0 mm의 길이 및 2.0 내지 10.0 mm의 폭(l66)을 갖는다. 이것은 프로파일링된 비드에 최적의 유연성 및 최적의 물 배출 성능을 제공하는 치수이다.
바람직한 예로서, 구멍(66)은 10.0 내지 20.0 mm, 특히 15.0 mm의 길이 및 2.0 내지 6.0 mm, 특히 4.0 mm의 폭(l66)을 갖는 직사각형 섹션을 가질 수 있다.
구멍(66)은 홈(60)과 일렬로 홈의 외측에, 다시 말해서 내측 레그(65)와 홈(60) 사이의 접합부 바로 그 곳에 위치한다.
단면에서 볼 때 내측 레그(65) 및 이에 따라, 프로파일링된 비드를 글레이징 요소의 내측 면(22)에 고착시키는 것을 가능하게 하기 위해 구멍(66)은 홈(60)과 상기 내측 레그(65) 상에 위치하는 접착 스트립(8) 사이에 위치한다.
단면에서 볼 때, 바람직하게는 글레이징 요소(2)의 외측 면(20)이 상기 홈(60)에 대해 자유롭다.
프로파일링된 비드(6)를 미리 제작한다: 그것을 압출 다이를 통해 압출에 의해 제조하고, 그 다음에 글레이징 요소의 저부 부분의 전체 형상과 부합하도록 형상화하기 위해 그것을 그의 길이를 따라서 만곡시키고, 그 다음에 구멍(66), 또는 각 구멍(66)을 형성하기 위해 꿰뚫는다.
글레이징 요소(2)를 제조한 후에 프로파일링된 비드(6)를 글레이징 요소(2)에 고정하고, 다시 말해서 적층된 글레이징 유닛을 생성하도록 유리 시트(3, 5)와 플라스틱 물질 시트의 적층을 수행한 후에 글레이징 요소(2)에 프로파일링된 비드(6)를 고정한다.
글레이징 요소(2)에 프로파일링된 비드(6)를 고정하기 위해서는,
- 홈(60)을 에지 면(21)에 대해 위치시키고,
- 그 다음, 이 홈의 위치를 구멍(66)이 있는 곳에서 에지 면에 대해 조정하여 홈(60)을 에지 면(21)에 대해 이 곳에서 손으로 프레싱하고,
- 그 다음, 글레이징 요소(2)에 프로파일링된 비드를 고착시키는 것
이 권장된다.
이 고착은 내측 레그의 외측 면 상에 위치하는 글루 층 또는 접착 테이프, 특히 양면 접착 테이프에 의해 형성되는 접착 스트립(8)을 이용하여 수행될 수 있다.
내측 레그(65)는 5.0 내지 20.0 mm, 또는 심지어 8.0 내지 15.0 mm, 특히 12 mm의 도 3에 도시된 폭(l65)을 갖는다. 이 폭은 내측 유리 시트에 대해 내측 레그의 좋은 유지를 허용하기에 충분하다.
도 3에 도시된 실시양태에서, 커버 부품(7)은 프로파일링된 비드(6)보다 더 외측 쪽에 위치하여 글레이징 유닛(1)을 외측(E)으로부터 볼 때 프로파일링된 비드(6)를 부분적으로만 덮도록 의도되고; 구심 목부(68)가 립(lip)을 구성하고, 그의 외측 면이 글레이징 요소의 외측 면(20) 및 커버 부품(7)의 외측 면 둘 모두와 동일 평면에 있다.
구심 목부(67)가 원심 목부(68)보다 덜 외측 쪽에 위치하고, 이렇게 해서 커버 부품(7)이 홈(60)에 클립-체결될 때, 커버 부품(7)의 외측 면이 외측 유리 시트(3)의 외측 표면(30)과 동일 평면에 있고; 글레이징 요소의 외측 면 및 커버 부품의 외측 면 둘 모두와 동일 평면에 있는 프로파일링된 비드(6)에 의해 커버 부품이 외측 유리 시트(3)와 동일 평면에 있다.
도 3에서, 프로파일링된 비드는 대략 7.8 mm의 전체 높이(h6)를 가지며, 홈(60)은 대략 5.5 mm의 높이(h60) 및 대략 5.0 mm의 폭(l60)을 갖는다.
러그(69)는 내측 면(22) 밑에 위치하는 공간에서 편평하고, 내측 레그(65)를 더 강성화하기 위해, 에지 면(21)에 대해 있는 부분으로부터 떨어져 있는 이 홈의 부분에서 홈(60)을 제조하는 물질 내부에서 계속된다.
내측 레그(65)를 관통하는 구멍(66)이 이 러그(69)를 관통한다.
도 4에 도시된 실시양태에서는, 커버 부품(7)이 프로파일링된 비드(6)보다 더 외측 쪽에 위치하여 글레이징 유닛(1)을 외측(E)으로부터 볼 때 프로파일링된 비드(6)를 완전히 덮도록 의도된다. 윈드쉴드의 저부 에지에의 응용과 관련해서, 이것은 글레이징 유닛의 에지를 트리밍하도록 의도되고 립(75)의 존재에 의해 리베이트(9)에 대해 위치하는 부품이다. 그것은 트림 요소일 수 있다.
게다가, 이 제2 실시양태에서는, 2개의 목부가 글레이징 요소의 외측 면(20)보다 더 외측 쪽에 위치하고; 에지 면(31)을 지나서 외측 면(20)의 연속을 고려할 때, 2개의 목부가 이 외측 면(20) 위에 위치한다.
하부 레그(65)는 보강 없이 홈(60)과 일체로 동일 물질로 제조된 단일 레그이다.
글레이징 유닛(1)이 폐쇄하도록 의도된 개구의 하나의 에지 - 이 경우에는 하부 에지 - 가 도 4에 리베이트(9)에 의해 도시된다.
게다가, 도 4는 단면에서 볼 때 바브형 후크(70)가 상기 홈(60) 외측에 위치하는 전방 멈추개(72)를 포함하는 독립적인 변이형을 도시한다.
이 전방 멈추개(72)는 여기서는 원심적이고 클립-체결 동안에 원심 목부(67)에 대해 위치하지만, 이는 구심적일 수 있고 클립-체결 동안에 구심 목부(68)에 대해 위치할 수 있고; 그의 목적은 홈(60) 내로 바브형 후크(70)의 통과를 제한하는 것이다.
바람직하게는, 도 4에서 볼 수 있는 바와 같이, 홈(60)의 저부 벽은 대칭 U를 형성하지 않고 리베이트(9) 측에서 더 큰 곡률 반경을 갖는 비대칭 U를 형성하여, 인접하는 리베이트에 대해 홈의 공간 요건을 감소시키는 것을 가능하게 한다.
더 구체적으로, 리베이트 측에서 더 큰 곡률 반경을 갖는 비대칭 저부 벽을 갖는 홈의 이용은 글레이징 요소의 에지 면에 인접하는 부분에서 리베이트의 경사를 대략 20°각도 정도 증가시키고 이렇게 하여 리베이트(9)와 홈의 원심 저부 벽 사이의 거리를 대략 9 mm의 값에서 대략 4.5 mm의 더 작은 값으로 감소시키는 것을 가능하게 한다. 이것은 상당한 공간 절약을 나타내고, 이렇게 하여 클립-체결 시스템을 더 콤팩트하게 하여 글레이징 유닛의 크기를 증가시키는 것을 가능하게 한다.
제1 실시양태 및 제2 실시양태에서, 내측 레그보다 더 외측 쪽에 위치하고 글레이징 요소의 에지 면부터 시작하여 20 mm의 폭을 갖는 차폐 스트립 (도시되지 않음)이, 구멍(66)을 갖는 내측 레그 및 내측 레그보다 더 구심적이고 글레이징 유닛을 차체에 고정하는 것을 가능하게 하는 글루의 비드 (도시되지 않음) 둘 모두를 차폐하는 것을 가능하게 할 수 있다.

Claims (9)

  1. 외측 면(20), 에지 면(21) 및 내측 면(22)을 갖는 글레이징 요소(2)를 포함하는 차량 글레이징 유닛(1)이며,
    상기 글레이징 유닛(1)은 프로파일링된 비드(6) 상에 커버 부품(7)을 클립-체결하기 위한 홈(60)을 포함하는 프로파일링된 비드(6)를 저부 에지의 적어도 일부를 따라서 포함하고, 상기 커버 부품(7)은, 단면에서 볼 때, 클립-체결 동안에 상기 홈(60) 내로 통과하는 바브형 후크(barbed hook)(70)를 포함하고, 상기 프로파일링된 비드(6)는 상기 글레이징 요소(2)의 상기 에지 면(21)에 대해 위치하고, 상기 프로파일링된 비드(6)는, 단면에서 볼 때, 상기 글레이징 요소(2)의 상기 내측 면(22) 아래에 위치하는 내측 레그(65)를 포함하며,
    상기 내측 레그(65)는 적어도 상기 프로파일링된 비드(6)의 저부 부분에 상기 내측 레그(65)를 관통하는 적어도 1개의 구멍(66)을 포함하고, 상기 구멍(66)은 고체 물질이 없고, 상기 구멍(66)은 상기 홈(60)과 일렬로 홈의 외측에서 내측 레그(65)와 홈(60) 사이의 접합부에 바로 위치하는 것을 특징으로 하는 차량 글레이징 유닛(1).
  2. 제1항에 있어서, 상기 구멍(66)은 2.0 내지 50.0 mm의 길이 및 2.0 내지 10.0 mm의 폭(l66)을 갖는 것을 특징으로 하는 글레이징 유닛.
  3. 제2항에 있어서, 상기 구멍(66)이 10.0 내지 20.0 mm의 길이 및 2.0 내지 6.0 mm의 폭(l66)을 갖는 직사각형 섹션을 갖는 것을 특징으로 하는 글레이징 유닛.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 글레이징 유닛(1)이 단일 저부 부분 및 상기 프로파일링된 비드(6)의 최저부 지점에 길이방향으로 중심설정된 단일 구멍(66)을 포함하는 것을 특징으로 하는 글레이징 유닛.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 글레이징 유닛(1)이 2개의 저부 부분, 및 각각 상기 프로파일링된 비드(6)의 최저부 지점에 길이방향으로 중심설정된 2개의 구멍(66)을 포함하는 것을 특징으로 하는 글레이징 유닛.
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 내측 레그(65)가, 그 자체로 구멍을 포함하는 러그(69)를 포함하는 것을 특징으로 하는 글레이징 유닛.
  7. 제1항 또는 제2항에 있어서, 단면에서 볼 때 상기 프로파일링된 비드의 상기 구멍(66)이 상기 홈(60)과, 상기 내측 레그(65) 상에 위치하는 접착 스트립(8) 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는 글레이징 유닛.
  8. 제1항 또는 제2항에 있어서, 단면에서 볼 때 상기 글레이징 요소(2)의 상기 외측 면(20)이 상기 홈(60)에 대해 고정되지 않는 것을 특징으로 하는 글레이징 유닛.
  9. 차량 글레이징 유닛(1)용 프로파일링된 비드(6)이며,
    상기 차량 글레이징 유닛(1)은 외측 면(20), 에지 면(21) 및 내측 면(22)을 갖는 글레이징 요소(2)를 포함하고, 상기 차량 글레이징 유닛(1)은 상기 프로파일링된 비드(6)를 저부 에지의 적어도 일부를 따라서 포함하고,
    상기 프로파일링된 비드(6)는 상기 프로파일링된 비드(6) 상에 커버 부품(7)을 클립-체결하기 위한 홈(60)을 포함하고, 상기 커버 부품(7)은, 단면에서 볼 때, 클립-체결 동안에 상기 홈(60) 내로 통과하는 바브형 후크(barbed hook)(70)를 포함하고, 상기 프로파일링된 비드(6)는 상기 글레이징 요소(2)의 상기 에지 면(21)에 대해 위치하고, 상기 프로파일링된 비드(6)는, 단면에서 볼 때, 상기 글레이징 요소(2)의 상기 내측 면(22) 아래에 위치하는 내측 레그(65)를 포함하고,
    상기 내측 레그(65)는 적어도 프로파일링된 비드(6)의 저부 부분에 상기 내측 레그(65)를 관통하는 적어도 1개의 구멍(66)을 포함하고, 상기 구멍(66)은 고체 물질이 없고, 상기 구멍(66)은 상기 홈(60)과 일렬로 홈의 외측에서 내측 레그(65)와 홈(60) 사이의 접합부에 바로 위치하는 것을 특징으로 하는, 프로파일링된 비드(6).
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