KR102510202B1 - 유체 역학적으로 축선 방향으로 고정부를 갖는 플레인 베어링 - Google Patents

유체 역학적으로 축선 방향으로 고정부를 갖는 플레인 베어링 Download PDF

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안테 헤르텔
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Abstract

본 발명은 베어링 하우징 (130) 에 샤프트 (120) 를 장착하기 위한 배기 가스 터보 차저 (100) 의 레이디얼 베어링 배열체 (110) 에 관한 것이다. 상기 레이디얼 베어링 배열체 (110) 는 상기 샤프트 (120) 와 상기 베어링 하우징 (130) 사이에 배열된 레이디얼 베어링 부시 (140) 를 포함하고, 상기 레이디얼 베어링 부시 (140) 는 상기 베어링 하우징 (130) 상의 축선 방향 정지부 (131) 와 축선 방향으로 상호 작용하는 반경 방향 외측으로 돌출하는 칼라 (141) 를 특징한다. 상기 반경 방향 외측으로 돌출하는 칼라 (141) 의 기하학적 구조는 오일 공급 압력의 결과로서 상기 반경 방향 외측으로 돌출하는 칼라 (141) 에 작용하는 힘이 최소화되도록 절개부들 (142) 에 의해서 중단되고, 그리고 상기 레이디얼 베어링 부시 (140) 는 윤활막이 상기 샤프트 (120) 상에 배열된 카운터피스 (160) 와 상기 레이디얼 베어링 부시 (140) 의 단부 표면 (144) 사이에 형성될 수 있도록 구성된다.

Description

유체 역학적으로 축선 방향으로 고정부를 갖는 플레인 베어링
본 발명은 과급식 (supercharged) 내연 엔진들을 위한 배기 가스 터보 차저들의 분야에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 베어링 하우징에 샤프트를 장착하기 위한 배기 가스 터보 차저의 레이디얼 베어링 배열체에 관한 것이고, 상기 레이디얼 베어링 배열체는 축선 방향 변위에 대하여 레이디얼 슬라이드 베어링 부시를 잠금하기 위한 수단을 특징으로 한다.
대형 엔진들용 터보 차저들은 슬라이드 또는 롤러 베어링들로 구성된다. 최신 ABB 터보 차저들에는 일반적으로 엔진 윤활유 시스템을 통하여 공급되는 유체 역학적 슬라이드 베어링들이 장착된다. 이 경우에, (압축기 및 터빈 스러스트를 흡수하는) 축선 방향 베어링을 위한 베어링 부분들과 (샤프트를 안내하고, 그리고 반경 방향으로의 샤프트 이동을 흡수 및 댐핑하는) 레이디얼 베어링을 위한 베어링 부분들로 구별된다.
터보 차저들의 경우에, 축선 방향 힘들은 터빈 휠 및 압축기 휠에 작용하여 터보 차저의 샤프트에 작용하는 전체의 축선 방향 힘을 유도한다. 특히, 축선 방향 터빈들의 경우에, 이 전체의 축선 방향 힘은 스러스트 베어링에 의해서 흡수된다. 스러스트 베어링은 압축기 휠과 터빈 휠 사이의 터보 차저의 샤프트에 위치되고, 그리고 상기 샤프트와 공동 회전하는 (co-rotating) 스러스트 베어링 배열체 및 상기 스러스트 베어링 배열체에 대한 카운터피스로서의 고정된 스러스트 베어링 바디를 포함한다. 스러스트 베어링은 공동 회전하는 스러스트 베어링 배열체와 고정된 스러스트 베어링 바디 사이의 슬라이드 베어링으로서 실현된다.
터빈 휠, 압축기 휠 및 샤프트 뿐만 아니라 공동 회전하는 베어링 부분들을 포함하는 배기 가스 터보 차저의 회전자의 동력학을 개선하기 위하여, 레이디얼 베어링들의 베어링 부시들은 종종 베어링 하우징에 견고하지 않고 반경 방향 유극이 있는 상태로 플로팅 방식으로 설치된다. 이런 배열체는 트랩핑식 오일 댐퍼로 명명된다. 내부에 장착된 샤프트와 베어링 부시의 가능한 공동 회전을 방지하기 위하여, 위치 설정이 필요하고, 반경 방향 유극에서의 이동을 허용하는 위치 설정이 필요하다. 이런 위치 설정은 종래의 배기 가스 터보 차저들에서, 예를 들면, 레이디얼 베어링 부시에서 베어링 하우징 및 대응하는 보어홀들 내로 나사 결합된 스터드 볼트들에 의해서 수행된다. 도 6 은 널리 사용되는 바와 같이, 선행 기술에 따른 이런 배열체를 도시한다. 레이디얼 베어링 부시들의 단부 표면들은 축선 방향 베어링들로서 설계될 수 있다. 도 6 에 도시된 예에서, 보조 축선 방향 베어링은 레이디얼 베어링 부시에 일체화된다. 보조 축선 방향 베어링은 메인 스러스트 방향과 반대 방향인 힘들을 흡수한다. 선택적인 프로파일로 설계된 보조 베어링 표면의 힘은 레이디얼 베어링 부시의 대향 단부 표면에서 베어링 하우징으로 전달된다.
따라서, 레이디얼 슬라이드 베어링 부분들은 일반적으로 이들이 이들의 기능을 신뢰할 수 있게 수행하도록 축선 방향 변위에 대해 잠금된다. 이것은, 예를 들면, 동시에 회전 잠금 수단으로서 또한 기능하는 서클립들 또는 레이디얼 잠금 나사들과 같은 전용 잠금 요소들에 의해서 또는 하우징의 정지부에 의해서 수행될 수 있다.
선행 기술로부터 공지된 축선 방향 잠금 수단을 갖는 레이디얼 베어링들은 이들의 조립 및 비용들에 대한 몇 가지 단점들을 나타낸다. 따라서, 본 발명의 목적은 이 점에서 개선된, 즉 가능한 한 비용 효율적이고 조립이 용이하도록 설계된 축선 방향 잠금 수단을 갖는 레이디얼 베어링을 제공하는 것이다. 특히, 베어링 하우징에 레이디얼 베어링이 일체로 장착된 최신 설계에서의 접근성의 부족은 레이디얼 잠금 요소들을 장착할 수 없게 한다. 터보 차저의 축선 방향 설치 길이를 최소화하고, 그리고 이용 가능한 설치 공간을 최적으로 사용하기 위하여, 서클립들과 같은 축선 방향 잠금 요소들을 생략하는 것이 유리하다. 기계식 잠금 요소들의 생략에도 불구하고 슬라이드 베어링들의 축선 방향 변위는 회피되어야 한다.
전술한 문제점을 해결하기 위하여, 독립 청구항 제 1 항에 청구된 레이디얼 베어링 배열체가 제공된다. 본 발명의 다른 양태들, 이점들 및 특징들은 종속 청구항들, 상세한 설명 및 첨부 도면들로부터 나타난다.
본 발명의 일 양태에 따르면, 베어링 하우징에 샤프트를 장착하기 위한 배기 가스 터보 차저의 레이디얼 베어링 배열체가 제공된다. 레이디얼 베어링 배열체는 샤프트와 베어링 하우징 사이에 배열된 레이디얼 베어링 부시를 포함한다. 레이디얼 베어링 부시는 베어링 하우징 상의 축선 방향 정지부와 축선 방향으로 상호 작용하는 반경 방향 외측으로 돌출하는 칼라를 특징으로 한다. 반경 방향 외측으로 돌출하는 칼라의 기하학적 구조는 오일 공급 압력의 결과로서 반경 방향 외측으로 돌출하는 칼라에 작용하는 힘이 최소화되도록 절개부들에 의해서 중단되고, 레이디얼 베어링 부시는 윤활막이 샤프트 상에 배열된 카운터피스, 특히 회전하는 카운터피스와 레이디얼 베어링 부시의 단부 표면 사이에 형성될 수 있도록 구성된다. 여기서, 회전하는 카운터피스 뿐만 아니라 레이디얼 베어링 부시의 단부 표면은 프로파일링의 유무와 관계없이 실행될 수 있다. 프로파일링이 없어도 필요한 레벨의 유체 역학적 복원력이 달성될 수 있다면, 프로파일링은 생략되는게 유리하다.
따라서, 본 발명에 따른 레이디얼 베어링 배열체는 레이디얼 베어링 부시가 유리하게는 선행 기술에서 일반적이었던 기계적 요소에 의해서 반경 방향 변위에 대해 잠금될 필요가 없는 레이디얼 베어링 배열체를 제공한다. 레이디얼 베어링 부시의 기하학적 구조와 인접한 구성 요소 부분들에 대한 거리들은 레이디얼 베어링 부시 주위의 오일 압력 분포가 규정된 힘 분포를 초래하도록 대신 설계되고, 상기 규정된 힘 분포는 레이디얼 베어링 부시가 지정된 위치로부터 제어하기 힘들게 이동할 수 없고 마모를 일으킬 수 있는 회전하는 부분들과 접촉하지 않는 것을 보장한다. 본원에 기술된 본 발명의 실시 형태들에 따르면, 이것은 기계식 정지부들 또는 잠금 요소들을 사용하지 않으면서 오일 공급 압력과 유체 역학적 지탱력 사이의 상호 작용을 통하여만 달성된다. 따라서, 본 발명에 따른 레이디얼 베어링 배열체는 비용 효율적이고 조립이 용이하도록 설계되는 것이 유리하고, 이는 레이디얼 베어링 부시의 규정된 축선 방향 위치를 보장하고 추가적인 구성 요소들 및 추가적인 설치 공간 없이 관리된다.
본 발명의 다른 양태에 따르면, 베어링 하우징에 샤프트를 장착하기 위한 본원에 기술된 실시 형태들 중 하나에 따른 레이디얼 베어링 배열체를 갖는 배기 가스 터보 차저가 제공되어 개선된 배기 가스 터보 차저가 제공되는 것이 유리할 수 있다.
본 발명의 다른 양태는 윤활막이 샤프트 상에 회전의 관점에서 고정적으로 배열된 카운터피스, 예를 들면, 스러스트 링과 레이디얼 베어링 부시의 단부 표면 사이에 형성되고, 윤활막이 베어링 하우징에 배열된 축선 방향 정지부를 향하여 축선 방향으로 레이디얼 베어링 부시를 푸싱하도록 터보 차저를 위한 본원에 기술된 실시 형태들 중 하나에 따른 레이디얼 베어링 배열체의 사용에 관한 것이다.
이하에서, 본 발명은 도면들에 예시된 예시적인 실시 형태들을 참조하여 설명될 것이고, 이로부터 추가적인 이점들 및 변경들이 나타난다.
도 1 은 본원에 기술된 실시 형태들에 따른 레이디얼 베어링 배열체를 갖는 터보 차저의 상세의 개략 단면도를 도시하고;
도 2 는 도 1 의 개략 단면도의 보다 상세한 도면을 도시하고;
도 3 은 본원에 기술된 실시 형태들에 따른 레이디얼 베어링 배열체의 레이디얼 베어링 부시의 등각도를 도시하고;
도 4 는 본원에 기술된 실시 형태들에 따른 레이디얼 베어링 배열체의 레이디얼 베어링 부시의 정면도를 도시하고;
도 5 는 본원에 기술된 실시 형태들에 따른 예시적인 레이디얼 베어링 배열체에 대한 축선 방향으로 작용하는 힘들이 예시되는 다이어그램을 도시하고; 그리고
도 6 은 레이디얼 베어링 부시가 위치 설정 핀에 의해서 잠금되는 선행 기술에 따른 레이디얼 베어링의 단면도를 도시한다.
도 1 에서, 본원에 기술된 실시 형태들에 따른 레이디얼 베어링 배열체 (110) 를 갖는 터보 차저 (100) 의 상세의 개략 단면도가 도시된다. 특히, 도 1 은 베어링 하우징 (130) 에 샤프트 (120) 를 장착하기 위한 배기 가스 터보 차저 (100) 의 레이디얼 베어링 배열체 (110) 를 도시한다. 도 1 에 도시된 바와 같이, 레이디얼 베어링 배열체 (110) 는, 본 발명에 따라, 샤프트 (120) 와 베어링 하우징 (130) 사이에 배열된 레이디얼 베어링 부시 (140) 를 포함한다. 레이디얼 베어링 부시 (140) 는 베어링 하우징 (130) 상의 축선 방향 정지부 (131) 와 축선 방향으로 상호 작용하는 반경 방향 외측으로 돌출하는 칼라 (141) 를 갖는다. 조립 프로세스 동안, 레이디얼 베어링 부시 (140) 의 반경 방향 외측으로 돌출하는 칼라 (141) 가 베어링 하우징 (130) 에 접할 때까지, 레이디얼 베어링 부시 (이후, 슬라이드 베어링 부싱 (GLB) 이라고도 함) 는 일반적으로 베어링 하우징 내로 축선 방향으로 푸싱된다. 특히, 레이디얼 베어링 부시 (140) 는 레이디얼 베어링 부시 (140) 가 장착된 회전하는 샤프트 (120) 에 대해 정적이도록, 즉 공동 회전하지 않도록 베어링 하우징 (130) 에 장착될 수 있다.
도 1 에 예시된 바와 같이, 샤프트 (120) 는 레이디얼 베어링에 회전 가능하게 장착된다. 레이디얼 베어링 부시 (140) 는 일반적으로 작은 반경 방향 유극이 있는 상태로 압축기와 터빈 사이의 배기 가스 터보 차저들에 배열되는 베어링 하우징 (130) 에 삽입된다. 오일이 공급되는 윤활 갭은 베어링 하우징과 레이디얼 베어링 부시의 외주부 사이에 배열된다. 원주 방향 오일 공급 채널은 레이디얼 베어링 부시의 외주부를 따라서 오일 공급을 보장하기 위하여 제공된다. 조립을 위하여, 레이디얼 베어링 부시 (140) 는, 예시된 실시 형태에서, 베어링 하우징의 개구부 내로 좌측으로부터 삽입된다. 반경 방향으로 돌출하는 원주 방향 칼라 (141) 로 인하여, 삽입 방향의 축선 방향 변위가 제한된다. 게다가, 베어링 하우징에 고정된 금속 플레이트 (146) 가 제공될 수 있고, 이는 캠 (143) (도 3 참조) 에 대한 포지티브 맞물림에 의해서 레이디얼 베어링 부시의 회전 잠금을 보장한다.
예를 들면, 도 3 및 도 4 에 예시된 바와 같이, 레이디얼 베어링 부시 (140) 의 반경 방향 외측으로 돌출하는 칼라 (141) 의 기하학적 구조는 절개부들 (142) 에 의해서 중단된다. 오일이 이들 절개부들을 통하여 유출될 수 있고, 그래서 오일 공급 압력의 결과로서 반경 방향 외측으로 돌출하는 칼라 (141) 에 작용하는 힘은 절개부들 (142) 에 의해서 최소화될 수 있다. 예를 들면, 도 3 및 도 4 에 도시된 바와 같은 레이디얼 베어링 부시 (140) 의 설계를 사용함으로써, 레이디얼 베어링 부시와 베어링 하우징 사이의 반경 방향 유극의 갭 폭이 0.3 mm 인 경우, 오일 공급 압력의 결과로서 작용하는 힘 (F) 은 F = 26.8 N 으로 감소될 수 있다.
도 1 및 도 2 로부터 명백한 바와 같이, 레이디얼 베어링 부시 (140) 는 윤활막이 샤프트 (120) 에 배열된 카운터피스 (160), 예를 들면 스러스트 링과 레이디얼 베어링 부시 (140) 의 단부 표면 (144) 사이에 형성될 수 있도록 샤프트 (120) 상에 구성되고 배열된다. 이 윤활막에는 레이디얼 베어링 부시 (140) 와 샤프트 (120) 사이에 형성된 레이디얼 베어링 갭으로부터 오일이 공급된다.
따라서, 본 발명에 따른 레이디얼 베어링 배열체는 레이디얼 베어링 부시가 유리하게는 선행 기술에서 일반적이었던 기계적 요소에 의해서 반경 방향 변위에 대해 잠금될 필요가 없는 레이디얼 베어링 배열체를 제공한다. 레이디얼 베어링 부시의 기하학적 구조와 인접한 구성 요소 부분들에 대한 거리들은 레이디얼 베어링 부시 주위의 오일 압력 분포가 규정된 힘 분포를 초래하도록 대신 설계되고, 상기 규정된 힘 분포는 레이디얼 베어링 부시가 지정된 위치로부터 제어하기 힘들게 이동할 수 없고 마모를 일으킬 수 있는 회전하는 부분들과 접촉하지 않는 것을 보장한다. 본원에 기술된 본 발명의 실시 형태들에 따르면, 이것은 기계적 정지부들 또는 잠금 요소들을 사용하지 않으면서 오일 압력을 통하여만 달성된다.
본원에 기술된 실시 형태들로부터 명백한 바와 같이, 본 발명의 레이디얼 베어링 배열체는 윤활막이 카운터피스 (160), 예를 들면, 스러스트 링과 레이디얼 베어링 부시 (140) 사이에 형성될 수 있도록 설계되는 것이 유리하고, 윤활막은 압축기 측 (101) 의 방향으로 레이디얼 베어링 부시 (140) 의 축선 방향 변위를 상쇄한다. 이것은 압축기 측 (101) 으로부터 터빈 측 (102) 으로 향하는 화살표에 의해서 도 1 및 도 2 의 예로서 예시된다. 따라서, 본 발명에 따른 레이디얼 베어링 배열체는 비용 효율적이고 조립이 용이하도록 설계되는 것이 유리하고, 이는 레이디얼 베어링 부시의 규정된 축선 방향 위치를 보장하고 추가적인 구성 요소들 및 추가적인 설치 공간 없이 관리된다.
따라서, 본원에 기술된 실시 형태들에 따른 레이디얼 베어링 배열체는 선행 기술로부터 공지된 설계들 보다 명백하게 더 낮은 축선 방향 힘들을 나타낸다. 특히, GLB 와 베어링 하우징 사이의 축선 방향 갭이 커질수록, 베어링 하우징 (130) 의 축선 방향 정지부 (131) 로부터 멀어 지도록 (도 1 및 도 2 에서 좌측으로) GLB 를 푸싱하는 GLB 에 대한 압력이 낮아지게 된다는 것을 알 수 있다.
회전하는 카운터피스 (160), 예를 들면, 스러스트 링과 GLB 의 단부 표면 사이에는 윤활막이 형성된다. GLB 가 오일 공급 압력에 의해서 좌측 (도 1 및 도 2) 을 향하여 정지부 칼라를 지나서 더 강하게 푸싱되면, 카운터피스와 GLB, 특히 레이디얼 베어링 부시 (140) 의 단부 표면 (144) 사이의 갭 (145) 은 더 작아지게 된다. 갭 (145) 이 작을수록, GLB 를 우측 (도 1 및 도 2 의 화살표 참조) 으로 다시 푸싱하는 카운터피스와 GLB 사이의 윤활막의 복원력이 커지게 된다. 힘 평형이 설정되고, 이에 따라 GLB 의 축선 방향 변위가 제한되고 작동시 회전하는 카운터피스와의 접촉이 회피된다.
본원에 기술된 다른 실시 형태들과 조합될 수 있는 또 다른 실시 형태에 따르면, 레이디얼 베어링 부시 (140) 의 반경 방향 외측으로 돌출하는 칼라 (141) 의 기하학적 구조는, 도 3 및 도 4 에서 예시된 바와 같이, 오일이 사이에서 유동할 수 있는 4 개의 캠들 (143) 이 형성되도록 절개부들 (142) 에 의해서 중단된다. 대안적으로, 반경 방향 외측으로 돌출하는 칼라 (141) 의 기하학적 구조는 또한, 예를 들면, 2 개, 3 개, 5 개, 6 개, 7 개, 8 개 또는 그 이상의 캠들인 4 개 미만 또는 4 개 초과의 캠들이 형성되는 방식으로 절개부들에 의해서 중단될 수 있다. 도 4 에 예시된 바와 같이, 캠들 (143) (예를 들면, 예시된 4 개의 캠들) 은 샤프트 (120) 의 회전 축선 (121) 에 대해 본질적으로 회전 대칭으로 배열될 수 있다. 또한, 캠들은, 예를 들면, 전술한 바와 같이, 베어링 하우징에 부착된 금속 플레이트 (146) 에 의해서 베어링 하우징에 대한 회전을 대비하여 레이디얼 베어링 부시를 잠금하는 역할을 할 수 있다. 레이디얼 베어링 배열체는, 예를 들면, 캠들과 베어링 하우징 사이에서 포지티브 연결이 구현되도록 구성될 수 있다.
도 3 에서 레이디얼 베어링 부시 (140) 의 등각도로 예로서 예시된 바와 같이, 반경 방향 외측으로 돌출하는 칼라 (141) 를 갖는 레이디얼 베어링 부시는 일체형 구성 요소로서 단일 피스로서 구성될 수 있다. 이것은 가능한 한 적은 구성 요소들을 갖는 본원에 기술된 실시 형태들에 따른 레이디얼 베어링 배열체를 실현하는 것을 가능하게 하는데 도움이 된다.
본원에 기술된 다른 실시 형태들과 조합될 수 있는 또 다른 실시 형태에 따르면, 갭 (132) 은 반경 방향 외측으로 돌출하는 칼라 (141) 와 베어링 하우징 (130) 사이에 제공되고, 이 갭은, 도 2 의 예로서 도시된 바와 같이, 오일 공급부 (150) 로부터 오일을 제거하도록 설계된다. 갭 (132) 은 일반적으로 오일 공급 갭으로서 반경 방향으로 원주 방향이 되도록 설계된다.
도 2 에 도시된 바와 같이, 레이디얼 베어링 배열체 (110) 는 카운터피스 (160), 예를 들면, 스러스트 링과 레이디얼 베어링 부시 (140) 의 축선 방향 단부 표면 (144) 사이에 갭 (145) 이 형성되도록 레이디얼 베어링 부시 (140) 의 축선 방향 단부 표면 (144) 으로부터 거리 (D) 에서 샤프트 상에 회전의 관점에서 고정적으로 배열되는 카운터피스 (160) 를 추가로 특징으로 한다. 카운터피스 (160) 와 레이디얼 베어링 부시 (140) 사이의 갭 (145) 은 바람직하게는 작은 축선 방향 변위 (즉, 장착된 샤프트 (120) 의 회전 축선 (121) 에 평행한 축선 방향 변위) 에서 조차 카운터피스 (160) 와 레이디얼 베어링 부시 (140), 특히 레이디얼 베어링 부시 (140) 의 단부 표면 (144) 사이에 윤활막이 형성될 정도로 충분히 작도록 선택된다.
일반적으로, 거리 (D) 는 갭 (145) 이 1 mm 이하의 갭 폭 (BS) (BS ≤ 1 mm) 을 갖도록 선택된다. 예를 들면, 갭은 BS = 0.55 mm 이하 (BS ≤ 0.55 mm), 특히 BS = 0.3 mm 이하 (BS ≤ 0.3 mm), 특히 BS = 0.1 mm 이하 (BS ≤ 0.1 mm), 예를 들면, BS ≤ 0.05 mm 일 수 있다.
도 5 는 본원에 기술된 실시 형태들에 따른 예시적인 레이디얼 베어링 배열체에 대한 축선 방향으로 작용하는 힘들이 예시되는 다이어그램을 도시한다. 상세하게는, 도 5 는 레이디얼 베어링 부시의 상이한 구성들에 대한 카운터피스와 레이디얼 베어링 부시의 단부 표면 사이의 갭의 기능으로서 레이디얼 베어링 부시의 후방측 (특히, GLB 의 칼라의 후방측) 에 대한 축선 방향 힘 뿐만 아니라 레이디얼 베어링 부시의 단부 표면에 대한 축선 방향 힘을 도시한다. 계산들은 T오일 = 65℃ 의 오일 온도와 142 rps (초당 회전수) 의 회전 속도에서 수행되었다.
도 5 로부터 명백한 바와 같이, 오일 공급 압력의 결과로서 작용하는 힘 (F), 즉 GLB 의 칼라 (반경 방향 외측으로 돌출하는 칼라) 의 후방측에 작용하는 힘은 본 발명에 따른 레이디얼 베어링 부시 (140) 의 설계에 의해서 감소될 수 있다.
100 터보 차저
101 압축기 측
102 터빈 측
110 레이디얼 베어링 배열체
120 샤프트
121 샤프트의 회전 축선
130 베어링 하우징
131 축선 방향 정지부
132 갭
140 레이디얼 베어링 부시
141 레이디얼 베어링 부시의 칼라
142 절개부들
143 캠들
144 단부 표면
145 갭
150 오일 공급부

Claims (10)

  1. 베어링 하우징 (130) 에 샤프트 (120) 를 장착하기 위한 배기 가스 터보 차저 (100) 의 레이디얼 베어링 배열체 (110) 로서,
    상기 샤프트 (120) 와 상기 베어링 하우징 (130) 사이에 배열된 레이디얼 베어링 부시 (140) 를 포함하고,
    상기 레이디얼 베어링 부시 (140) 는 상기 베어링 하우징 (130) 상의 축선 방향 정지부 (131) 와 축선 방향으로 상호 작용하는 반경 방향 외측으로 돌출하는 칼라 (141) 를 특징으로 하고,
    상기 반경 방향 외측으로 돌출하는 칼라 (141) 의 기하학적 구조는 절개부들 (142) 에 의해서 중단되어 오일 공급부 (150) 로부터 공급된 오일에 의한 오일 공급 압력의 결과로서 상기 반경 방향 외측으로 돌출하는 칼라 (141) 의 후방측에 작용하는 힘이 최소화되고, 그리고
    상기 레이디얼 베어링 부시 (140) 는 윤활막이 상기 샤프트 (120) 상에 배열된 카운터피스 (160) 와 상기 레이디얼 베어링 부시 (140) 의 단부 표면 (144) 사이에 형성될 수 있도록 구성되는, 레이디얼 베어링 배열체 (110).
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 반경 방향 외측으로 돌출하는 칼라 (141) 의 기하학적 구조는 오일이 사이에서 유동할 수 있는 4 개의 캠들 (143) 이 형성될 수 있도록 절개부들 (142) 에 의해서 중단되어 있는, 레이디얼 베어링 배열체 (110).
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 4 개의 캠들 (143) 은 상기 샤프트 (120) 의 회전 축선 (121) 에 대해 회전 대칭으로 배열되는, 레이디얼 베어링 배열체 (110).
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 반경 방향 외측으로 돌출하는 칼라 (141) 를 갖는 상기 레이디얼 베어링 부시는 일체형 구성 요소로서 단일 피스로서 구성되는, 레이디얼 베어링 배열체 (110).
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 반경 방향 외측으로 돌출하는 칼라 (141) 와 상기 베어링 하우징 (130) 사이에 갭 (132) 이 제공되고,
    상기 갭은 오일 공급부 (150) 로부터의 오일을 공급하도록 반경 방향 폭을 갖고 전체 둘레에 걸쳐 연장되도록 설계되는, 레이디얼 베어링 배열체 (110).
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 레이디얼 베어링 배열체는 카운터피스 (160) 와 상기 레이디얼 베어링 부시 (140) 의 축선 방향 단부 표면 (144) 사이에 갭 (145) 이 형성되도록 상기 레이디얼 베어링 부시 (140) 의 상기 축선 방향 단부 표면 (144) 으로부터 거리 (D) 에서 상기 샤프트 상에 회전의 관점에서 고정적으로 배열되는 카운터피스 (160)를 추가로 특징으로 하는, 레이디얼 베어링 배열체 (110).
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 거리 (D) 는 상기 갭 (145) 이 BS ≤ 1 mm 의 갭 폭 (BS) 을 갖도록 선택되는, 레이디얼 베어링 배열체 (110).
  8. 제 6 항에 있어서,
    상기 갭 폭은 BS ≤ 0.55 mm; 또는 BS ≤ 0.3 mm; 또는 BS ≤ 0.1 mm 인, 레이디얼 베어링 배열체 (110).
  9. 베어링 하우징 (130) 에 샤프트 (120) 를 장착하기 위한 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 따른 레이디얼 베어링 배열체 (110) 를 포함하는 배기 가스 터보 차저.
  10. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 윤활막이 샤프트 (120) 상에 회전의 관점에서 고정적으로 배열된 카운터피스 (160) 와 레이디얼 베어링 부시 (140) 의 단부 표면 (144) 사이에 형성되고, 상기 윤활막이 베어링 하우징 (130) 에 배열된 축선 방향 정지부 (131) 를 향하여 축선 방향으로 상기 레이디얼 베어링 부시 (140)를 푸싱하는 레이디얼 베어링 배열체 (110).
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