KR102508921B1 - 압축기에 할당된 중간 압력 탭을 구비한 연료 전지 시스템 및 이러한 연료 전지 시스템의 사용 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 하우징(2) 내에 배치된 하나 이상의 멤브레인 전극 어셈블리(3); 압축기(4)를 가진 캐소드 공급부(5); 및 하우징 환기 장치;를 구비한 연료 전지 시스템에 관한 것으로, 상기 하우징 환기 장치는 압축기(4)에 할당된 중간 압력 탭(10)을 포함한다. 본 발명은 또한 캐소드 재순환 방법에 관한 것이다.

Description

압축기에 할당된 중간 압력 탭을 구비한 연료 전지 시스템 및 이러한 연료 전지 시스템의 사용 방법
본 발명은, 하우징 내에 배치된 하나 이상의 멤브레인 전극 어셈블리; 압축기를 가진 캐소드 공급부; 및 하우징 환기 장치;를 구비한 연료 전지 시스템에 관한 것이다. 본 발명은 또한, 본 발명에 따른 연료 전지 시스템의, 캐소드 재순환을 위한 사용과도 관련이 있다.
연료 전지 시스템은, 일측에는 애노드 전극이 배치되어 있고 타측에는 캐소드 전극이 배치되어 있는 양성자 전도성 멤브레인을 구비한 멤브레인 전극 어셈블리를 이용하여, 연료, 특히 수소와 산소를 반응시켜 전기 에너지를 생성하는 데 이용된다. 제공된 전기 에너지를 증가시키기 위해, 일반적으로 복수의 멤브레인 전극 어셈블리가 상호 결합되어 하우징 내에 배치된 하나의 스택을 형성한다. 연료 전지 시스템의 작동 중에는, 제공되는 수소의 양에 대해 충분한 양의 산소가 하우징 내로 유입되도록 유의해야 한다. 이를 보장하기 위해 압축기가 제공된다.
또한, 수소가 멤브레인 전극 어셈블리로부터 하우징 내로 확산됨으로써, 하우징 내부에서 가연성 혼합물을 방지하기 위해 하우징 환기 장치가 필요하다는 점도 주의해야 한다.
이와 관련하여, DE 10 2015 220 641 A1호에는, 하우징의 충분한 환기를 보장하기 위해 독자적인 송풍기가 추가 부품으로서 사용되는 점이 종래 기술에 속하는 것으로서 개시되어 있다. 이 송풍기는, 연료 전지 시스템을 작동시키기 위해 필요한 공간 및 필요한 에너지 수요를 증가시키는 추가 구성 요소이다.
DE 10 2013 003 470 A1호에는, 하우징이 주변 환경에 대한 하나 이상의 환기 연결부를 구비하는 한편, 압축기가 공기 이송 장치로서 작동되는 동안에는 하우징에 독자적으로 전력이 공급되는 연료 전지 시스템이 도시되어 있다.
DE 10 31 238 A1호에서는, 연료 전지 시스템의 경우 폭발 방지 팬에 의해 하우징이 환기된다.
본 발명의 과제는, 구조가 간소화되고 에너지 수요가 감소하도록, 서두에 언급한 유형의 연료 전지 시스템을 설계하는 것이다. 또 다른 과제는, 캐소드 재순환을 위한 간단한 방법을 제공하는 것이다.
장치와 관련된 과제는, 하우징 내에 배치된 하나 이상의 멤브레인 전극 어셈블리; 압축기를 가진 캐소드 공급부; 및 하우징 환기 장치;를 구비한 연료 전지 시스템에 의해 해결되며, 이 경우 하우징 환기 장치는 압축기에 할당된 중간 압력 탭을 구비한다.
이와 같은 유형의 연료 전지 시스템은, 하우징 환기용 팬이 완전히 생략될 수 있다는 것, 다시 말해 이와 같은 구성 요소가 생략될 뿐만 아니라, 이와 같은 구성 요소를 작동시키기 위해 필요한 에너지 사용도 생략되는 것을 특징으로 한다. 또한, 압축기에 의해 이미 공기 흐름이 제공되어 있다는 사실도 충분히 활용된다. 공기 흐름의 압축 및 이때 이루어지는 공기 흐름의 가열을 위해 에너지가 필요하다. 본 발명을 통해, 송풍기의 생략에 의해서뿐만 아니라, 환기의 목적으로 완전히 압축된 공기가 불필요하고 오히려 더 적은 압력으로도 충분히 많은 양의 공기가 하우징 환기를 위해 제공되며, 본 발명에 따라 압축기에 할당된 중간 압력 탭이 하우징 환기를 위해 이용될 수 있다는 인식에 의해서도 에너지 사용이 더욱 최적화된다. 에너지를 필요로 하는 고압을 오로지 하우징 환기의 목적으로만 발생시키는 것이 방지된다.
본 발명의 범주에서는, 압축기가 작동 중에 내부에 존재하는 중간 압력의 영역에 배출 개구를 구비하고, 이 배출 개구가 압력 라인을 통해 하우징의 하우징 개구와 연결되는 것이 바람직하다. 따라서, 중간 압력 탭은 매우 간단한 방식으로, 보통은 팬을 위해 사용되는 압력 라인과 연결될 수 있는 배출 개구를 압축기 내에 형성함으로써 실현될 수 있다.
또한, 배출 개구 및/또는 압력 라인 및/또는 하우징 개구에 밸브가 할당되는 경우도 유리한 것으로서 확인되었다. 이 경우, 밸브는, 최소 압력이 초과되면 자동으로 개방되는 수동 밸브(passive valve)로서 설계될 수 있다. 따라서, 충분한 공기량이 공급되는 경우에만, 다시 말해 압력 라인 내에서의 각각의 공기 유동이 확실한 하우징 환기를 유도하는 경우에만, 하우징 환기 장치의 작동 상태가 되도록 보장되며, 이는 경우에 따라 모니터링 및 제어를 간소화한다. 또한, 중간 압력 탭에 능동 스로틀 기관이 할당되고, 이 스로틀 기관에 의해 다시 배출되는 공기량이, 예를 들어 하우징 내에 배치된 수소 센서의 측정값에 따라, 제어될 수 있는 점도 바람직하다.
본 발명의 범주에서는 또한, 압축기가 스크루 압축기 및 루트 압축기를 포함하는 그룹으로부터 선택된다. 스크루 압축기의 경우에는 예를 들어 압력이 스크루의 길이 방향으로 연속적으로 증가함에 따라, 배출 개구가 압축기의 중심에, 즉, 압축기의 단부들로부터 충분한 간격을 두고 배치됨으로써 간단하게 중간 압력 인출이 수행된다.
하우징 내부에서 하우징 환기 장치에 의해, 추가 공기의 유입을 저지하는 상승한 압력이 형성되는 것을 방지하기 위해, 하우징은 하우징 환기부의 배출 개구를 구비한다. 이 배출 개구는 가장 간단하게는 외부 주변 환경의 대기로 통할 수 있다. 하지만, 압축기에 의해 제공된 압축 공기를 계속 사용할 수 있기 위해, 배출 개구로부터 배기 라인이 터빈 하류에 있는 터빈 출구까지 안내되는 것이 바람직하다. 제1 차단 밸브가 압축기 상류에 배치되고, 제2 차단 밸브가 터빈 출구로의 배기 라인의 연결부 하류에 배치되는 것이 적합하다.
상기 구성을 통해, 방법과 관련된 과제의 해결, 즉, 캐소드 재순환을 실현하기 위해 연료 전지 시스템을 사용하는 것이 가능해지며, 이와 같은 사용은 다음의 단계를 포함한다:
- 제1 차단 밸브를 폐쇄하는 단계, 제2 차단 밸브를 폐쇄하는 단계, 하우징으로부터 압축기를 이용하여 중간 압력 탭을 통해 가스를 흡입하는 단계, 중간 압력 탭 하류에서 압축기 출구에 이르기까지 가스를 압축하는 단계, 및 가스가 하우징을 통해 터빈으로 그리고 배기 라인을 거쳐 하우징을 통해 역으로 압축기로 흐르는 단계.
따라서, 본 발명에 따른 연료 전지 시스템에 의해, 연료 전지의 작동 중에 발생하는 또 다른 단점, 요컨대, 시동 중에 멤브레인 전극 어셈블리의 애노드측 및 캐소드측에 산소가 존재하는 경우, 연료 전지 시스템의 스위치 오프 이후 산소 유입이 이루어질 때는 항상 존재하는 공기/공기 시동의 문제를 야기하는 연료 전지 손상의 단점이 경감되거나 심지어 제거될 수 있다. 이 경우, 캐소드 재순환은, 제1 차단 밸브 및 제2 차단 밸브에 의해 폐쇄된 시스템의 순환에 의해 잔류 산소를 반응시키려는 목적에 이용된다.
본 발명의 또 다른 장점들, 특징들 및 세부 사항은 청구범위, 바람직한 실시예들에 대한 이하의 설명 및 도면들에 명시되어 있다.
도 1은 중간 압력 인출을 위해 변형된 압축기를 갖는, 연료 전지 시스템의 개략적이고 간소화된 도면을 도면이다.
도 2는 하우징의 배출 개구에 할당된 배기 라인을 갖는, 도 1에 상응하는 도면이다.
도 3은 캐소드 재순환의 목적으로 사용하기에 적합한, 재차 변형된 일 실시예의 도 1에 상응하는 도면이다.
도 4는 중간 압력 탭을 구비하여 스크루 압축기로서 구현된 압축기의 개략도이다.
도 1에는, 복수의 멤브레인 전극 어셈블리(3)가 상호 결합되어, 하우징(2) 내에 배치되고 직사각형으로 기호화된 하나의 스택을 형성하는 연료 전지 시스템(1)이 개략적으로 도시되어 있다. 작동을 위해, 상기 스택에는 작동 매체, 즉, 한 편으로는 연료, 특히 수소 또는 수소 함유 가스 혼합물이 공급되어야 하고, 다른 한 편으로는 캐소드 작동 매체를 형성하는 산소 함유 가스 혼합물, 특히 공기가 공급되어야 한다. 이 공기는 필터를 통해 압축기(4)에 공급되며, 압축기 내에서 상기 공기가 압축되어 가열된다. 공기는, 인터쿨러(6)를 거쳐 가습기(7)로 그리고 가습기로부터 스택으로 공급된다.
연료 전지(1)에 첨가된 수소가 연료 전지로부터 하우징(2) 내로 확산될 수 있음으로써, 결과적으로 가연성 혼합물이 축적될 위험이 존재한다. 이와 같은 축적 위험은, 본 발명에 따라 압축기(4)에 할당된 중간 압력 탭(10)에 의해 실현되는 하우징 환기 장치에 의해 예방된다.
압축기(4)는, 스크루의 길이 방향을 따라 압력이 연속적으로 상승하는, 도 4에 도시된 스크루 압축기로서의 형상에 상응하게 설계될 수 있다. 압축기(4)의 벽 내에 배출 개구(11)로서의 보어가 형성되면, 상기 보어에서는 압축기의 길이에 상응하는 압력이 우세하게 되고, 이 압력은 압축기(4)의 입구 및 압축기(4)의 출구에 존재하는 압력에 대해 중간 압력으로서 지칭될 수 있다.
압축기(4)에 할당된 배출 개구(11)는 압력 라인(12)을 통해 하우징(2)의 하우징 개구(13)와 연결되어 있으며, 이 경우 배출 개구(11) 및/또는 압력 라인(12) 및/또는 하우징 개구(13)에 밸브(14)가 할당될 수 있다. 도 1 내지 도 3에 도시된 실시예에서, 밸브(14)는 압력 라인(12) 내에 배치되어 있고, 이 경우 밸브(14)는, 원하는 하우징 환기를 보장하기에도 질량 흐름이 충분한 경우에만 압력 라인(12) 내에서 공기 유동이 존재하도록 보장하기 위하여, 최소 압력이 초과되면 자동으로 개방되는 수동 밸브로서 설계될 수 있다. 또한, 원하는 하우징 배기를 성취하기 위해 필요한 것보다 더 많은 공기가 압축기(4)로부터 인출되지 않도록 하기 위해, 질량 흐름의 하한 외에 상한도 설정할 수 있도록, 밸브로서도 형성된 능동 스로틀 기관이 중간 압력 탭(10)에 할당될 수 있는 가능성도 존재한다.
도 1에 도시된 실시예에서, 하우징(2)은 하우징 배기구의 배출 개구(15)를 구비하며, 이로써 배출 개구는 공기를 주변 환경으로 방출한다.
도 2는, 배기 라인(16)이 배출 개구(15)로부터 터빈(8) 하류에 있는 터빈 출구로 안내됨으로써, 압축기(4)로부터 중간 압력 탭(10)을 거쳐 하우징(2)으로 공급된 공기가 하우징(2) 내에서 사용 이후 계속 사용될 수 있는 한 대안적인 실시예를 보여준다.
도 3은, 압축기(4) 상류에 제1 차단 밸브(17)가 배치되고, 터빈 출구로의 배기 라인 연결부 하류에 제2 차단 밸브(18)가 배치되어 있는 또 다른 일 실시예를 보여준다. 본 실시예에 의해, 스위치 오프된 시스템의 재시동 후에, 멤브레인 전극 어셈블리(3)의 멤브레인의 애노드 측 및 캐소드 측에 산소가 존재하는 경우에 발생하는 소위 공기/공기 시동의 문제를 피하기 위해 이용되는 캐소드 재순환의 실현이 간단한 방식으로 가능해진다. 캐소드 재순환은, 연료 전지 시스템의 재시동 시 제1 차단 밸브(17)의 폐쇄, 제2 차단 밸브(18)의 폐쇄, 그리고 하우징으로부터 압축기(4)를 이용하여 중간 압력 탭(10)을 통해 가스를 흡입함으로써 개시된다. 중간 압력 탭(10)을 통과해서 압축기(4) 내로 유입되는 가스는 압축기 출구까지 압축되고, 그 다음에 하우징(2)을 통과해서 터빈(8)으로 그리고 배기 라인(16)을 거쳐 하우징(2)을 통과해서 역으로 압축기(4)로 흐른다. 캐소드 재순환은 잔존하는 산소의 반응을 야기한다.
1: 연료 전지 시스템
2: 하우징
3: 멤브레인 전극 어셈블리
4: 압축기
5: 캐소드 공급부
6: 인터쿨러
7: 가습기
8: 터빈
9: 필터
10: 중간 압력 탭
11: 배출 개구
12: 압력 라인
13: 하우징 개구
14: 밸브
15: 배출 개구
16: 배기 라인
17: 제1 차단 밸브
18: 제2 차단 밸브

Claims (10)

  1. 삭제
  2. 하우징(2) 내에 배치된 하나 이상의 멤브레인 전극 어셈블리(3); 압축기(4)를 가진 캐소드 공급부(5); 및 하우징 환기 장치;를 구비한 연료 전지 시스템에 있어서,
    상기 하우징 환기 장치가 압축기(4)에 할당된 중간 압력 탭(10)을 구비하고,
    압축기(4)가 작동 중에 내부에 존재하는 중간 압력의 영역에 배출 개구(11)를 구비하고, 이 배출 개구가 압력 라인(12)을 통해 하우징(2)의 하우징 개구(13)와 연결되는 것을 특징으로 하는, 연료 전지 시스템.
  3. 제2항에 있어서, 배출 개구(11) 및/또는 압력 라인(12) 및/또는 하우징 개구(13)에 밸브(14)가 할당되는 것을 특징으로 하는, 연료 전지 시스템.
  4. 제3항에 있어서, 밸브(14)는, 최소 압력이 초과되면 자동으로 개방되는 수동 밸브로서 설계된 것을 특징으로 하는, 연료 전지 시스템.
  5. 제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 중간 압력 탭에 능동 스로틀 기관이 할당되는 것을 특징으로 하는, 연료 전지 시스템.
  6. 제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 압축기(4)가 스크루 압축기 및 루트 압축기를 포함하는 그룹으로부터 선택되는 것을 특징으로 하는, 연료 전지 시스템.
  7. 제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 하우징(2)이 하우징 환기부의 배출 개구(15)를 구비한 것을 특징으로 하는, 연료 전지 시스템.
  8. 제7항에 있어서, 배출 개구(15)로부터 배기 라인(16)이 터빈(8) 하류에 있는 터빈 출구까지 안내되는 것을 특징으로 하는, 연료 전지 시스템.
  9. 제8항에 있어서, 제1 차단 밸브(17)가 압축기(4) 상류에, 그리고 제2 차단 밸브(18)가 터빈 출구로의 배기 라인(16)의 연결부 뒤에 배치되는 것을 특징으로 하는, 연료 전지 시스템.
  10. 캐소드 재순환을 실현하기 위한, 제9항에 따른 연료 전지 시스템의 사용 방법으로서, 다음 단계들, 즉:
    제1 차단 밸브(17)를 폐쇄하는 단계,
    제2 차단 밸브(18)를 폐쇄하는 단계,
    하우징(2)으로부터 압축기(4)를 이용하여 중간 압력 탭(10)을 통해 가스를 흡입하는 단계,
    중간 압력 탭(10) 하류에서 압축기 출구에 이르기까지 가스를 압축하는 단계, 및
    가스가 하우징(2)과 가습기(7)를 통해 터빈(8)으로 그리고 배기 라인(16)을 거쳐 하우징(2)을 통해 압축기(4)로 역류하는 단계를 포함하는, 연료 전지 시스템의 사용 방법.
KR1020207016765A 2018-01-17 2019-01-11 압축기에 할당된 중간 압력 탭을 구비한 연료 전지 시스템 및 이러한 연료 전지 시스템의 사용 방법 KR102508921B1 (ko)

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