KR102497031B1 - 리프스프링 마운팅 모듈 - Google Patents

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KR102497031B1
KR102497031B1 KR1020180044485A KR20180044485A KR102497031B1 KR 102497031 B1 KR102497031 B1 KR 102497031B1 KR 1020180044485 A KR1020180044485 A KR 1020180044485A KR 20180044485 A KR20180044485 A KR 20180044485A KR 102497031 B1 KR102497031 B1 KR 102497031B1
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이용수
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Abstract

본 발명에 의한 리프스프링 마운팅 모듈은, 리프스프링의 단부에 형성된 아이부를 관통하면서 아이부와 일체로 결합된 지지핀; 아이부를 관통한 지지핀의 양단에 연결되면서 차체에 고정되는 브라켓; 및 액슬축의 각도를 전후방향으로 조절할 수 있도록, 브라켓에 결합되어서 지지핀을 차폭방향으로 이동시키도록 동작하여 지지핀과 일체로 결합된 아이부를 차폭방향으로 이동시키는 조절유닛;을 포함한다.

Description

리프스프링 마운팅 모듈 {MOUNTING MODULE OF LEAF SPRING}
본 발명은 리프스프링 마운팅 모듈에 관한 것으로, 보다 상세하게는 액슬축과 차체 사이를 탄성적으로 매개하는 리프스프링을 차체에 결합시키는 리프스프링 마운팅 모듈에 관한 것이다.
서스펜션은 독립 현가장치 방식과 일체차축식 현가장치 방식으로 구분되고, 탄성체로 코일스프링을 사용하거나 리프스프링을 사용할 수 있다. 일반적으로, 상용차에는 일체차축식 방식과 리프스프링을 사용하는 현가장치가 적용되어 있다.
한편, 차량 주행시 운전대를 중립 상태에 두더라도 차량의 진행 방향이 전방 방향으로부터 벗어나는 쏠림 문제가 발생할 수 있다.
쏠림 문제가 발생하면 운전자가 계속 스티어링 휠을 조작하여 진행 경로를 조절해야 하므로 운전자의 피로가 증대되는 것은 물론, 타이어가 편마모됨에 따라 타이어를 조기 교체함으로써 경제적 손실이 증대될 수 있다.
이러한 쏠림 문제는 스프링 마운팅 브라켓의 설치 위치, 리프스프링의 길이, 액슬축의 센터링, 축간 거리, 타이어 동하중 반경 편차 등이 복합적으로 작용하여 발생할 수 있으므로 원인을 밝히기 어렵고, 이에 대한 문제 해결이 어려운 실정이다.
특히, 독립 현가장치를 사용할 경우 좌우 축의 캐스터를 상이하게 조절하거나 더블위시본 현가장치를 사용할 경우 어퍼암과 로어암의 마운팅 부시 특성을 다르게 조절하여 이러한 쏠림 문제를 해결할 수 있지만, 일체차축식 현가장치와 리프스프링을 사용할 경우 좌우 축의 캐스터를 상이하게 조절할 수 없고 마운팅 부시의 특성을 다르게 조절하기 어렵기 때문에 상용차의 쏠림 문제를 해결하는 것이 어려웠다.
이에 상용차의 쏠림 문제가 발생하면 액슬축과 브레이크 어셈블리 및 리프스프링 전체를 교환하여 대응하게 되는바, 불필요하게 과다한 수리비가 발생되었다.
따라서, 부품 교체 등의 과다한 수리 없이 일체차축식 리프스프링 현가장치의 쏠림 문제를 해결할 수 있는 새로운 서스펜션 구조가 요구되고 있는 실정이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2010-0038993 A (2010.04.15)
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은, 부품 교체 없이 액슬축의 각도를 조절하여 쏠림 문제를 해결할 수 있는 리프스프링 마운팅 모듈을 제공하는 데 있다.
위 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일 실시예에 따른 리프스프링 마운팅 모듈은, 리프스프링의 단부에 형성된 아이부를 관통하면서 아이부와 일체로 결합된 지지핀; 아이부를 관통한 지지핀의 양단에 연결되면서 차체에 고정되는 브라켓; 및 액슬축의 각도를 전후방향으로 조절할 수 있도록, 브라켓에 결합되어서 지지핀을 차폭방향으로 이동시키도록 동작하여 지지핀과 일체로 결합된 아이부를 차폭방향으로 이동시키는 조절유닛;을 포함한다.
브라켓은 차체에 결합되어 고정되는 상판과, 상판의 양단부에서 각각 하방으로 연장되어 리프스프링의 아이부를 감싸는 한 쌍의 측판으로 구분되고, 한 쌍의 측판에는 지지핀의 단부가 삽입되는 지지홀이 각각 관통 형성되며, 조절유닛은 한 쌍이 마련되어 각각 측판의 지지홀에 삽입되되, 측판의 외측 방향에서 삽입되어 지지핀의 양단에 밀착되고, 한 쌍의 조절유닛이 지지홀에 삽입되는 정도에 따라 지지핀이 차폭방향으로 이동할 수 있다.
조절유닛은 지지홀에 삽입되어 지지핀의 양단에 밀착되는 조절볼트를 포함하고, 지지홀은 지지핀의 양단부 외경과 대응되는 크기의 내경을 갖도록 형성되어 지지핀의 양단부를 지지하는 제1경부와, 제1경부에 비해 큰 내경을 갖고 조절볼트와 나사결합되는 제2경부로 구분될 수 있다.
조절볼트는 제2경부의 나사산과 체결되도록 외주면에 나사산이 형성된 기둥부와, 기둥부의 단부에서 연장되어 측판의 외측면과 대향되도록 형성되고 차폭방향을 따라 제1고정홀이 관통 형성된 머리부로 구분되고, 측판에는 조절볼트의 머리부와 대향되는 위치에 제2고정홀이 형성되며, 조절유닛은 머리부의 제1고정홀을 관통하여 측판의 제2고정홀에 체결됨으로써 조절볼트의 회전을 방지하는 고정볼트를 더 포함할 수 있다.
머리부에 형성된 제1고정홀은 조절볼트의 축을 중심으로 복수 개가 방사상으로 형성되고, 고정볼트는 복수 개의 제1고정홀 중 어느 하나에 삽입되어 제2고정홀에 체결될 수 있다.
지지핀과 리프스프링의 아이부 사이에 개재되는 제1부시를 더 포함하고, 지지핀의 내부에는 차폭방향을 따라 형성된 제1유로 및 제1유로와 연통되고 지지핀의 지름 방향을 따라 형성되어 제1부시와 지지핀의 사이로 연통되는 제2유로가 형성되며, 고정볼트의 내부에는 지지핀의 제1유로와 고정볼트의 머리부 표면 사이를 연통시키는 볼트유로가 형성될 수 있다.
지지핀의 제1유로는 지지핀의 중앙부 중심에서 지지핀의 양단 중 어느 한 단부까지 연장 형성될 수 있다.
조절유닛은 지지핀의 제1유로와 연통되지 않는 고정볼트의 볼트유로를 폐쇄하는 캡을 더 포함할 수 있다.
지지핀의 중앙부에는 주변부에 비해 외경이 작은 오목부가 형성되어 제1부시와 지지핀의 사이에 빈 공간을 형성하고, 제2유로의 개방부는 제1부시와 지지핀의 사이에 빈 공간에 연통되도록 형성될 수 있다.
볼트유로에 설치되어 제1부시와 지지핀의 사이에 윤활유를 공급하는 제1니플을 더 포함할 수 있다.
측판의 제1경부와 지지핀의 양단부 사이에 개재되는 제2부시를 더 포함하고, 측판의 내부에는 제1경부의 내경과 측판의 외측면 사이를 연통시키도록 측판유로가 형성될 수 있다.
측판유로의 양단 중 측판 외측면 단부에 설치되어 제2부시와 제1경부의 사이에 윤활유를 공급하는 제2니플을 더 포함할 수 있다.
한 쌍의 측판 사이의 간격은 리프스프링의 아이부 폭보다 크게 형성되어 아이부가 한 쌍의 측판 사이를 따라 이동할 수 있다.
본 발명에 의한 리프스프링 마운팅 모듈에 따르면 다음과 같은 효과가 있다.
첫째, 간단한 조작을 통해 리프스프링 및 액슬축의 각도를 조절하여 쏠림 문제를 해결할 수 있다.
둘째, 부품 교환 없이 쏠림 문제를 해결함으로써 수리비를 절감할 수 있다.
셋째, 액슬축의 각도를 정밀하게 조절할 수 있어 미세한 쏠림 문제를 해결할 수 있다.
넷째, 쏠림 문제를 해결하여 타이어 편마모 현상을 방지하고, 이에 따라 타이어 교체 비용을 절감할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 일체차축식 리프스프링 현가장치의 전체 모습을 나타낸 도면이고,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 일체차축식 리프스프링 현가장치의 마운트 부분을 확대한 사시도이고,
도 3은 리프스프링의 단부 모습을 나타낸 사시도이고,
도 4는 지지부의 사시도이고,
도 5는 지지부의 단면도이고,
도 6은 브라켓의 사시도이고,
도 7은 브라켓의 단면도이고,
도 8은 일체차축식 리프스프링 현가장치의 마운트 부분을 나타낸 부분 절개 사시도이고,
도 9는 일체차축식 리프스프링 현가장치의 마운트 부분을 나타낸 단면도이고,
도 10은 쏠림 현상 발생시 차축을 조절하는 모습을 나타낸 개략도이다.
여기서 사용되는 전문용어는 단지 특정 실시예를 언급하기 위한 것이며, 본 발명을 한정하는 것을 의도하지 않는다. 여기서 사용되는 단수 형태들은 문구들이 이와 명백히 반대의 의미를 나타내지 않는 한 복수 형태들도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함하는"의 의미는 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소 및/또는 성분을 구체화하며, 다른 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소, 성분 및/또는 군의 존재나 부가를 제외시키는 것은 아니다.
다르게 정의하지는 않았지만, 여기에 사용되는 기술용어 및 과학용어를 포함하는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 일반적으로 이해하는 의미와 동일한 의미를 가진다. 보통 사용되는 사전에 정의된 용어들은 관련기술문헌과 현재 개시된 내용에 부합하는 의미를 가지는 것으로 추가 해석되고, 정의되지 않는 한 이상적이거나 매우 공식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 리프스프링 마운팅 모듈에 대하여 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 일체차축식 리프스프링 현가장치의 전체 모습을 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 일체차축식 리프스프링 현가장치의 마운트 부분을 확대한 사시도이고, 도 3은 리프스프링의 단부 모습을 나타낸 사시도이고, 도 4는 지지부의 사시도이고, 도 5는 지지부의 단면도이고, 도 6은 브라켓의 사시도이고, 도 7은 브라켓의 단면도이고, 도 8은 일체차축식 리프스프링 현가장치의 마운트 부분을 나타낸 부분 절개 사시도이고, 도 9는 일체차축식 리프스프링 현가장치의 마운트 부분을 나타낸 단면도이고, 도 10은 쏠림 현상 발생시 차축을 조절하는 모습을 나타낸 개략도이다.
도 1 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 리프스프링 마운팅 모듈(100)은 지지핀(110), 브라켓(120) 및 조절유닛(130)을 포함하여 구성된다.
지지핀(110)은 리프스프링(10)의 단부에 형성된 아이부(11)를 관통하면서 아이부(11)와 일체로 결합된 구성으로서, 리프스프링(10)을 차체에 연결시킬 때 리프스프링(10)의 단부를 지지한다.
브라켓(120)은 차체(30)에 결합되어 고정되고 아이부(11)를 관통한 지지핀(110)의 양단에 연결되는 구성이다. 즉, 리프스프링(10)은 지지핀(110) 및 브라켓(120)을 매개로 차체(30)에 결합되는 것이다.
조절유닛(130)은 브라켓(120)에 결합되어 지지핀(110)을 차폭방향으로 이동시키도록 동작하는 구성이다. 이때 차폭방향은 지지핀(110)의 길이방향, 즉 축방향과 동일하다.
더 자세히는 후술하겠지만, 본 발명에 따른 리프스프링 마운팅 모듈(100)은 조절유닛(130)을 통해 지지핀(110) 및 지지핀(110)과 일체로 결합된 리프스프링(10)의 아이부(11)를 차폭방향으로 이동시킴으로써 리프스프링(10)의 설치 각도를 조절할 수 있고, 이에 따라 리프스프링(10)에 결합된 액슬축(20)의 각도를 조절하여 쏠림 현상을 해결할 수 있게 된다.
지지핀(110)의 중앙부에는 아이부(11)와의 사이에 개재되는 황동 재질의 제1부시(151)가 압입되고, 지지핀(110)의 양단부에는 브라켓(120)과의 사이에 개재되는 황동 재질의 제2부시(152)가 압입되어 있다. 이러한 황동 재질 부시들의 표면에는 윤활유에 의해 오일막을 형성하기 위한 유로 및 딤플이 형성되어 지지핀(110)과 아이부(11) 사이 및 지지핀(110)과 브라켓(120) 사이의 마찰을 저감시키게 된다.
이때, 제1부시(151)의 경우 내측면이 유로 및 딤플이 형성된 윤활면으로 형성되어 지지핀(110)과 제1부시(151)의 사이에 윤활유가 주입되고, 제2부시(152)의 경우 외측면이 유로 및 딤플이 형성된 윤활면으로 형성되어 제2부시(152)와 브라켓(120)의 사이에 윤활유가 주입된다.
제1부시(151) 및 제2부시(152)에 윤활유를 공급하기 위한 구체적인 유로 형상 등은 브라켓(120)과 조절유닛(130)에 대해 설명한 이후에 더 자세히 살펴보도록 한다.
브라켓(120)은 크게 상판(121) 및 측판(122)으로 구분될 수 있다. 상판(121)은 차체(30)에 직접적으로 결합되거나 섀클(미도시)를 매개로 차체에 결합될 수 있는 구성이고, 측판(122)은 상판(121)의 양측 단부에서 각각 하방으로 연장되어 리프스프링(10)의 아이부(11)를 양쪽에서 감싸는 구성이다.
자세히 도시되어 있지는 않지만, 상판(121)에는 차체(30)에 결합되기 위한 체결홀 등의 결합구조가 형성되어 있는 것이 바람직하다.
측판(122)에는 지지핀(110)의 양단이 결합되는 지지홀(123)이 형성되어 있는데, 하나의 측판(122)이 지지핀(110)의 일측 단부를 지지하고, 다른 측판(122)이 지지핀(110)의 타측 단부를 지지하게 된다.
지지홀(123)은 지지핀(110)이 삽입되는 방향에 형성되는 제1경부(123a)와, 조절유닛(130)이 삽입되는 방향에 형성되는 제2경부(123b)가 연속적으로 형성되어 측판(122)을 완전히 관통하게 된다. 이때, 제1경부(123a)에 비해 제2경부(123b)의 내경이 더 크게 형성되는 것이 바람직하다.
상판(121) 및 측판(122)의 형상은 차체(30) 및 서스펜션의 다른 부품과의 간섭이 발생하지 않는다면 특별히 한정하지 않지만, 상판(121) 및 한 쌍의 측판(122)으로 이루어진 브라켓(120)이 전체적으로 역 U자 형상으로 형성되어 한 쌍의 측판(122) 사이에 아이부(11)가 삽입되도록 형성되는 것이 바람직하다. 이때, 상판(121)이 측판(122)의 상방이 아닌, 측판(122) 사이로 리프스프링(10)이 삽입되는 방향의 반대 방향에 형성될 수도 있다.
또한, 한 쌍의 측판(122) 사이의 간격은 리프스프링(10)의 아이부(11) 폭보다 크게 형성되어 아이부(11)가 한 쌍의 측판(122) 사이를 따라 이동할 수 있는 여유 공간을 형성하는 것이 바람직하다.
이렇게 측판(122)과 아이부(11)가 밀착하지 않고 어느 정도의 이격 거리를 두도록 함으로써, 후술할 조절유닛(130)이 지지핀(110) 및 이와 일체화된 아이부(11)를 차폭 방향으로 이동시킬 수 있게 된다.
조절유닛(130)은 한 쌍이 마련되어 각각이 측판(122)의 지지홀(123)에 삽입되는데, 측판(122)의 외측 방향, 즉 제2경부(123b) 방향으로 삽입되어 지지핀(110)의 양단에 밀착되도록 설치된다.
조절유닛(130)은 측판(122)의 지지홀(123)에 삽입되어 지지핀(110)의 양단부에 밀착되는 조절볼트(131)를 포함하고, 여기에 추가적으로 고정볼트(132) 및 캡(135)을 더 포함하여 구성될 수 있다.
조절볼트(131)는 외주면에 나사산이 형성되어 있는 기둥부(131a)와, 기둥부(131a)의 단부에서 연장되어 측판(122)과 대향되는 머리부(131b)로 구분되어 형성된다.
한편, 지지홀(123)의 제2경부(123b)의 내경에는 조절볼트(131)의 기둥부(131a)와 체결되는 나사산이 형성되어, 조절볼트(131)가 회전하면서 차폭방향으로 이동하면 이와 밀착되어 있는 지지핀(110)이 차폭방향으로 이동하게 된다.
즉, 지지핀(110)의 양단에 각각 밀착되어 있는 한 쌍의 조절볼트(131)를 서로 반대 방향으로 회전시킴으로써, 하나의 조절볼트(131)가 지지핀(110)의 일단을 가압하고, 다른 하나의 조절볼트(131)가 지지핀(110)의 타단으로부터 이탈된다. 이를 통해 지지핀(110)이 차폭방향, 즉 지지핀(110)의 일단에서 타단 방향으로 이동하게 될 수 있다. 이때, 한 쌍의 조절볼트(131)를 회전시키는 정도를 동일하게 조절하여 조절볼트(131)와 지지핀(110)이 밀착하는 상태를 유지시키는 것이 바람직하다.
한편, 지지핀(110)의 내부에는 차폭방향을 따라 형성된 제1유로(111) 및 제1유로(111)와 연통되고 지지핀(110)의 지름 방향을 따라 형성되어 제1부시(151)와 지지핀(110)의 사이로 연통되는 제2유로(112)가 형성된다.
또한, 조절볼트(131)의 내부에는 조절볼트(131)의 중심 축선을 따라 형성되어 제1유로(111)와 연통되는 볼트유로(134)가 형성된다. 이러한 볼트유로(134)는 조절볼트(131)의 머리부(131b) 표면까지 개방되고, 이 개방부에는 제1니플(141)이 설치될 수 있다.
제1니플(141)을 통해 조절볼트(131)의 내부에 형성되어 있는 볼트유로(134)에 윤활유를 주입하면, 볼트유로(134)와 연통되어 있는 지지핀(110)의 제1유로(111)에 윤활유가 공급되고, 이어서 제2유로(112)를 통해 지지핀(110)과 제1부시(151) 사이에 윤활유가 공급될 수 있다.
이를 통해, 지지핀(110)과 제1부시(151) 사시에 윤활막이 형성되고, 리프스프링(10)이 충격을 흡수하여 변형될 때 리프스프링(10)의 아이부(11)와 지지핀(110) 사이의 회전 마찰에 의한 마모를 저감시킬 수 있다.
즉, 제1부시(151)의 외주면은 리프스프링(10)의 아이부(11)와 일체화되어 고정되고, 아이부(11)와 지지핀(110)은 리프스프링(10)의 변형시 상대적으로 회전운동이 일어나게 되는데, 이때의 마찰에 의한 마모 및 파손을 방지하기 위해 지지핀(110)과 제1부시(151) 사이에 윤활막을 형성시키는 것이다.
이때, 지지핀(110)의 중앙부에는 직경이 좁아지는 제1오목부(113)가 형성됨으로써, 지지핀(110)과 제1부시(151) 사이에 윤활유가 저장될 수 있는 빈 공간을 형성시킨다.
이렇게 형성된 빈 공간에 저장된 윤활유는 제1부시(151)의 내측 표면에 형성되어 있는 유로 및 딤플에 의해 확산되어 제1부시(151)와 지지핀(110) 사이의 마찰력을 최소화시키게 된다.
한편, 지지핀(110)의 양단부에는 직경이 좁아지는 제2오목부(114)가 형성됨으로써, 제2부시(152)가 체결된 이후의 직경이 지지핀()의 중앙부의 직경과 동일해지도록 할 수 있다. 이를 통해, 제2부시(152)가 체결된 이후에도 지지핀()의 전체 직경이 일정하게 유지될 수 있다.
제1유로(111)는 바람직하게는 지지핀(110)의 양측 단부 중 일단부에서 지지핀(110)의 중앙부까지 연장 형성되고, 지지핀(110)의 타단부는 폐쇄되어 있는 것이 바람직하다. 이를 통해, 볼트유로(134)를 통해 지지핀(110)의 일단부로 공급된 윤활유가 지지핀(110)의 타단부로 빠져나가는 것을 방지할 수 있으므로, 윤활유가 제1부시(151)와 지지핀(110) 사이로 원활하게 공급될 수 있다.
고정볼트(132)는 조절볼트(131)의 회전을 방지하여 지지핀(110)의 위치를 일정하게 유지시키기 위한 구성으로서, 조절볼트(131)의 머리부(131b)에 형성되어 있는 제1고정홀(133)을 관통하여 측판(122)에 형성되어 있는 제2고정홀(124)에 체결된다.
제1고정홀(133)은 조절볼트(131)의 기둥부(131a)의 외경 바깥쪽 영역에 형성되고, 차폭방향을 따라 머리부(131b)를 관통하여 형성된다. 이때, 제1고정홀(133)은 기둥부(131a)의 축선을 중심으로 복수 개가 방사상으로 형성되고, 바람직하게는 6개가 동일 지름상에 동일 각도 간격으로 형성되어 있을 수 있다.
이렇게 제1고정홀(133)을 복수 개 마련함으로써, 조절볼트(131)가 회전하는 정도를 더 미세하게 조절할 수 있을 것이다. 즉, 제1고정홀(133)이 하나만 마련되면 조절볼트(131)를 1회전시킬 때마다 조절볼트(131)를 고정시킬 수 있기 때문에 조절볼트(131)의 기둥부(131a)에 형성된 나사산의 피치 1개의 길이 단위로 지지핀(110)의 위치를 조절할 수 있지만, 제1고정홀(133)을 복수 개 마련하면 조절볼트(131)의 기둥부(131a)에 형성된 나사산의 피치 1개의 길이를 제1고정홀(133)의 개수로 나눈 길이 단위로 지지핀(110)의 위치를 조절할 수 있게 된다.
제1고정홀(133)의 내경에는 나사산이 형성될 수도 있고, 단순히 매끈한 면을 갖도록 형성될 수도 있다. 다만 고정볼트(132)와 조절볼트(131)를 더 확실하게 체결시키기 위해서는 제1고정홀(133)의 내경에 나사산이 형성되어 있는 것이 더 바람직할 것이다.
제2고정홀(124)은 측판(122)의 지지홀(123), 더 구체적으로는 지지홀(123)의 제2경부(123b) 둘레 부위에 형성된다. 예를 들어, 지지홀(123)의 제2경부(123b)에서 소정 간격 상방으로 이격된 측판(122)의 표면에 제2고정홀(124)이 형성될 수 있다. 제2고정홀(124)은 측판(122)을 관통하지 않고 홈 형상으로 형성되는 것이 바람직하고, 내경에 나사산이 형성되어 고정볼트(132)와 체결되는 것이 바람직할 것이다.
캡(135)은 조절볼트(131)의 머리부에 형성되어 있는 볼트유로(134)의 단부에 체결되어 볼트유로(134)를 폐쇄할 수 있다. 이때, 캡(135)은 제1니플(141)이 볼트유로(134)에 체결되는 방식과 동일하게 설치할 수 있을 것이다.
즉, 지지핀(110)의 제1유로(111)와 연통되는 측의 조절볼트(131)에는 제1니플(141)이 설치되고, 지지핀(110)의 제1유로(111)와 연통되지 않는 측의 조절볼트(131)에는 캡(135)이 설치되는 것이다.
이러한 캡(135)을 설치함으로써, 조절볼트(131)의 볼트유로(134) 내부로 이물질이 침입하여 조절볼트(131)와 지지핀(110) 사이, 지지핀(110)과 제1부시(151) 사이, 지지핀(110)과 제2부시(152) 사이 등에 이물질이 침입하는 문제를 방지할 수 있을 것이다.
한편, 측판(122)의 내부에는 제1경부(123a)의 내경과 측판(122)의 외측면 사이를 연통시키도록 형성된 측판유로(125)가 형성되어 있을 수 있다.
이러한 측판유로(125)를 통해 제1경부(123a)의 내경과 지지핀(110)의 양단부에 압입되어 있는 제2부시(152)의 사이에 윤활유를 공급하게 된다.
측판유로(125)의 측판(122) 외측면 측 단부에는 제2니플(142)이 설치되어 윤활유를 공급할 수 있고, 제2니플(142)을 통해 공급된 윤활유가 측판유로(125)를 통해 제1경부(123a)와 제2부시(152) 사이에 공급되면, 제2부시(152)의 외측면에 형성되어 있는 유로 및 딤플에 의해 윤활유가 제1경부(123a)와 제2부시(152) 사이에 고르게 확산되어 제1경부(123a) 및 제2부시(152) 사이의 마찰을 최소화시킬 수 있다.
이하에서는 본 발명에 따른 리프스프링 마운팅 모듈의 작동관계를 설명한다.
도 10에는 차량의 쏠림 현상이 발생했을 때의 모습과, 이를 해결하기 위해 액슬축의 각도를 변경시키는 모습이 개략적으로 도시되어 있다.
도 1 내지 9에 도시되어 있는 리프스프링 마운팅 모듈(100)의 형상과 도 10의 작동관계를 참조하여 본 발명의 작동관계를 설명하면, 먼저 진행방향이 전방으로 설정된 차량이 소정의 진행거리(A)를 진행할 때 쏠림거리(B) 만큼 측면으로 이동하였다면, 진행거리(A) 대비 쏠림거리(B)를 이용하여 쏠림각도를 계산할 수 있다.
예를 들어, 진행거리(A)가 100m이고 쏠림거리(B)가 0.6m일 경우, 쏠림각도는 0.34°가 된다. 이를 해결하기 위해서는 액슬축(20)의 각도를 쏠림 방향의 반대 방향으로 0.34°만큼 조절하면 된다.
한편, 차량의 리프스프링(10)의 길이(C)가 1500mm이고, 조절볼트(131)의 기둥부(131a)에 형성되어 있는 나사산의 피치 길이가 2.5mm인 경우, 조절볼트(131)를 3.5회전시켜서 지지핀(110) 및 지지핀(110)과 일체화된 리프스프링(10)의 아이부(11)를 8.75mm(2.5mm*3.5회전)만큼 이동시키게 된다.
이에 따라서, 리프스프링(10)의 길이(C)와 아이부(11)의 이동거리를 통해 리프스프링(10) 및 이와 연결된 액슬축(20)의 회전각도(α)가 계산될 수 있다. 상기 수치에 따르면 회전각도(α)는 3.334°이고, 최종적으로 보정된 차량의 쏠림각도는 0.006°가 되어 쏠림 문제가 해소되게 된다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변경된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100: 리프스프링 마운팅 모듈 110: 지지핀
120: 브라켓 130: 조절유닛

Claims (13)

  1. 리프스프링의 단부에 형성된 아이부를 관통하면서 아이부와 일체로 결합된 지지핀;
    아이부를 관통한 지지핀의 양단에 연결되면서 차체에 고정되는 브라켓; 및
    액슬축의 각도를 전후방향으로 조절할 수 있도록, 브라켓에 결합되어서 지지핀을 차폭방향으로 이동시키도록 동작하여 지지핀과 일체로 결합된 아이부를 차폭방향으로 이동시키는 조절유닛;을 포함하고,
    브라켓은 차체에 결합되어 고정되는 상판과, 상판의 양단부에서 각각 하방으로 연장되어 리프스프링의 아이부를 감싸는 한 쌍의 측판으로 구분되고,
    한 쌍의 측판에는 지지핀의 단부가 삽입되는 지지홀이 각각 관통 형성되며,
    조절유닛은 한 쌍이 마련되어 각각 측판의 지지홀에 삽입되되, 측판의 외측 방향에서 삽입되어 지지핀의 양단에 밀착되고, 한 쌍의 조절유닛이 지지홀에 삽입되는 정도에 따라 지지핀이 차폭방향으로 이동하는 것을 특징으로 하는 리프스프링 마운팅 모듈.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    조절유닛은 지지홀에 삽입되어 지지핀의 양단에 밀착되는 조절볼트를 포함하고,
    지지홀은 지지핀의 양단부 외경과 대응되는 크기의 내경을 갖도록 형성되어 지지핀의 양단부를 지지하는 제1경부와, 제1경부에 비해 큰 내경을 갖고 조절볼트와 나사결합되는 제2경부로 구분되는 것을 특징으로 하는 리프스프링 마운팅 모듈.
  4. 청구항 3에 있어서,
    조절볼트는 제2경부의 나사산과 체결되도록 외주면에 나사산이 형성된 기둥부와, 기둥부의 단부에서 연장되어 측판의 외측면과 대향되도록 형성되고 차폭방향을 따라 제1고정홀이 관통 형성된 머리부로 구분되고,
    측판에는 조절볼트의 머리부와 대향되는 위치에 제2고정홀이 형성되며,
    조절유닛은 머리부의 제1고정홀을 관통하여 측판의 제2고정홀에 체결됨으로써 조절볼트의 회전을 방지하는 고정볼트를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 리프스프링 마운팅 모듈.
  5. 청구항 4에 있어서,
    머리부에 형성된 제1고정홀은 조절볼트의 축을 중심으로 복수 개가 방사상으로 형성되고,
    고정볼트는 복수 개의 제1고정홀 중 어느 하나에 삽입되어 제2고정홀에 체결되는 것을 특징으로 하는 리프스프링 마운팅 모듈.
  6. 청구항 4에 있어서,
    지지핀과 리프스프링의 아이부 사이에 개재되는 제1부시를 더 포함하고,
    지지핀의 내부에는 차폭방향을 따라 형성된 제1유로 및 제1유로와 연통되고 지지핀의 지름 방향을 따라 형성되어 제1부시와 지지핀의 사이로 연통되는 제2유로가 형성되며,
    고정볼트의 내부에는 지지핀의 제1유로와 고정볼트의 머리부 표면 사이를 연통시키는 볼트유로가 형성된 것을 특징으로 하는 리프스프링 마운팅 모듈.
  7. 청구항 6에 있어서,
    지지핀의 제1유로는 지지핀의 중앙부 중심에서 지지핀의 양단 중 어느 한 단부까지 연장 형성되는 것을 특징으로 하는 리프스프링 마운팅 모듈.
  8. 청구항 7에 있어서,
    조절유닛은 지지핀의 제1유로와 연통되지 않는 고정볼트의 볼트유로를 폐쇄하는 캡을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 리프스프링 마운팅 모듈.
  9. 청구항 6에 있어서,
    지지핀의 중앙부에는 주변부에 비해 외경이 작은 오목부가 형성되어 제1부시와 지지핀의 사이에 빈 공간을 형성하고,
    제2유로의 개방부는 제1부시와 지지핀의 사이에 빈 공간에 연통되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 리프스프링 마운팅 모듈.
  10. 청구항 6에 있어서,
    볼트유로에 설치되어 제1부시와 지지핀의 사이에 윤활유를 공급하는 제1니플을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 리프스프링 마운팅 모듈.
  11. 청구항 3에 있어서,
    측판의 제1경부와 지지핀의 양단부 사이에 개재되는 제2부시를 더 포함하고,
    측판의 내부에는 제1경부의 내경과 측판의 외측면 사이를 연통시키도록 측판유로가 형성되는 것을 특징으로 하는 리프스프링 마운팅 모듈.
  12. 청구항 11에 있어서,
    측판유로의 양단 중 측판 외측면 단부에 설치되어 제2부시와 제1경부의 사이에 윤활유를 공급하는 제2니플을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 리프스프링 마운팅 모듈.
  13. 청구항 3에 있어서,
    한 쌍의 측판 사이의 간격은 리프스프링의 아이부 폭보다 크게 형성되어 아이부가 한 쌍의 측판 사이를 따라 이동할 수 있는 것을 특징으로 하는 리프스프링 마운팅 모듈.
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