KR102495055B1

KR102495055B1 - 브레이크 패드

Info

Publication number: KR102495055B1
Application number: KR1020200080344A
Authority: KR
Inventors: 나종태; 조기출; 김유신; 이범주
Original assignee: 주식회사 다윈프릭션
Priority date: 2020-06-30
Filing date: 2020-06-30
Publication date: 2023-02-02
Also published as: EP4174340A1; KR20220001879A; WO2022005202A1; CN113864368A; CN113864368B

Abstract

본 발명은 적어도 하나의 마찰 부재와, 마찰 부재에 대응되는 수로 형성되며, 상면에 접합되는 마찰 부재를 지지하는 마찰재 플레이트와, 마찰재 플레이트의 하부에 위치하는 베이스 플레이트와, 베이스 플레이트의 하면과 이격되어 위치하는 백 플레이트와, 베이스 플레이트의 중앙 하면과 백 플레이트의 상면 사이에 위치하여 베이스 플레이트를 탄성적으로 지지하는 탄성 부재와, 탄성 부재의 탄성에 의하여 베이스 플레이트와 백 플레이트 사이의 중앙 이격 높이가 유지되도록 마찰재 플레이트를 백 플레이트에 결합하는 중앙 리벳 및 베이스 플레이트와 백 플레이트 사이의 외곽 이격 높이가 유지되도록 베이스 플레이트를 백플레이트에 결합하는 외곽 리벳을 포함하며, 마찰재 플레이트는 마찰재 플레이트의 외주면에서 외측 방향을 연장되어 형성되며, 마찰재 플레이트의 원주 방향으로 소정 각도로 이격되어 복수 개로 형성되는 마찰 플레이트 방열 날개를 포함하는 브레이크 패드를 개시한다.

Description

브레이크 패드{Brake pad}

본 발명은 고속 철도의 브레이크 시스템에 사용되는 브레이크 패드에 관한 것이다.

일반적으로 운동 에너지가 발생하는 운송 수단, 예를 들어, 고속철도, 차량 등에 사용되는 브레이크 시스템을 구성하는 마찰식 브레이크 패드는 소정 형상의 마찰 부재, 마찰 부재를 지지하는 지지 부재, 마찰 부재와 디스크의 균일 접촉을 부여하는 탄성 부재, 탄성 부재와 지지 부재 사이에 위치하며 탄성 부재의 쏠림을 방지하는 쏠림 방지 부재, 이러한 부재들이 결합되는 백플레이트 및 백플레이트 하면에 결합되어 브레이크 시스템에 장착되는 도브 테일(180)을 포함한다.

마찰식 브레이크 패드는 고속 철도의 구동 샤프트에 연동되어 회전하는 브레이크 디스크에 마찰 부재가 직접 접촉함으로써 브레이크 디스크와 마찰 부재 사이에 마찰을 발생시킨다. 상기 마찰식 브레이크 패드는 마찰 과정에서 고속 철도의 운동 에너지를 마찰열로 변환·소산시켜 줌으로써 고속 철도를 감속시켜 정지시킬 수 있다.

최근 운송 수단의 고속화, 고출력화에 따라 고속 철도의 운동 에너지가 급격하게 증가되면서 브레이크 시스템은 더욱 가혹한 상태에서도 안정적인 마찰 성능 즉, 마찰 계수의 균질성이 요구되고 있다. 일반적으로 마찰 계수는 동일 하중 조건에서 저속 대비 고속에서 마찰 열로 인한 마찰 계수의 저하를 당연시 하고 허용하였다. 그러나 근래 요구되고 있는 마찰 계수 균질성은 저속 대비하여 고속에서의 마찰 계수의 저하를 허용하지 않고 균질성을 요구하고 있다.

본 발명은 마찰시 발생되는 마찰열을 공기에 의한 냉각을 통하여 방열하여 방열 성능을 증가시킬 수 있는 브레이크 패드를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

본 발명의 브레이크 패드는 적어도 하나의 마찰 부재와, 상기 마찰 부재에 대응되는 같은 수로 형성되며, 상면에 접합되는 상기 마찰 부재를 지지하는 마찰재 플레이트와, 상기 마찰재 플레이트의 하부에 위치하는 베이스 플레이트와, 상기 베이스 플레이트의 하면과 이격되어 위치하는 백 플레이트와, 상기 베이스 플레이트의 중앙 하면과 백 플레이트의 상면 사이에 위치하여 상기 베이스 플레이트를 탄성적으로 지지하는 탄성 부재와, 상기 탄성 부재의 탄성에 의하여 상기 베이스 플레이트와 백 플레이트 사이의 중앙 이격 높이가 유지되도록 상기 마찰재 플레이트를 상기 백 플레이트에 결합하는 중앙 리벳 및 상기 베이스 플레이트와 백 플레이트 사이의 외곽 이격 높이가 유지되도록 상기 베이스 플레이트를 백플레이트에 결합하는 외곽 리벳을 포함하며, 상기 마찰재 플레이트는 상기 마찰재 플레이트의 외주면에서 외측 방향을 연장되어 형성되며, 마찰재 플레이트의 원주 방향으로 소정 각도로 이격되어 복수 개로 형성되는 마찰 플레이트 방열 날개를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 마찰재 플레이트는 상기 마찰재 플레이트에서 마찰 플레이트 방열 날개의 일부 영역에 걸쳐서 형성되는 마찰 플레이트 방열 홀을 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 마찰 부재는 마찰 부재 홀을 구비하며, 상기 마찰재 플레이트는 상기 마찰 부재 홀에 대응되는 같은 위치에 위치하는 마찰 플레이트 중앙 홀을 구비하며, 상기 베이스 플레이트는 상기 마찰 플레이트 중앙 홀에 대응되는 같은 위치에 위치하며 상기 마찰 플레이트 중앙 홀보다 큰 내경을 갖는 베이스 중앙 홀을 구비하며, 상기 백 플레이트는 상기 베이스 중앙 홀에 대응되는 같은 위치에 위치하며 상기 베이스 중앙 홀의 내경에 대응되는 내경을 갖는 백 중앙 홀을 구비하며, 상기 중앙 리벳은 상기 베이스 중앙 홀과 백 중앙 홀을 관통하는 중앙 몸체부와, 상기 중앙 몸체부의 직경보다 작은 직경을 가지며 상기 마찰 플레이트 중앙 홀을 관통하는 중앙 결합부 및 상기 백 중앙 홀의 내경보다 큰 직경으로 형성되는 중앙 머리부를 포함할 수 있다.

또한, 상기 마찰재 플레이트는 베이스 중앙 홀과 마찰 플레이트 중앙 홀 사이에 중앙 상부 단턱이 형성하며, 상기 백플레이트는 하면에서 상부 방향으로 상기 백 중앙 홀을 따라 중앙 하부 단턱이 형성되며, 상기 중앙 리벳은 상기 중앙 몸체부와 상기 중앙 결합부 사이에 형성되는 중앙 몸체 단턱이 상기 중앙 상부 단턱에 접촉되고, 상기 중앙 머리부와 상기 중앙 몸체부 사이에 형성되는 중앙 머리 단턱이 상기 중앙 하부 단턱에 접촉되도록 결합될 수 있다.

또한, 상기 마찰재 플레이트는 상기 마찰 플레이트 중앙 홀을 중심으로 원 방향을 따라 일정 간격으로 위치하는 복수 개의 마찰 플레이트 방열 홀을 포함하며, 상기 베이스 플레이트는 상기 마찰 플레이트의 마찰 플레이트 방열 홀에 대응되는 같은 위치에 위치하며 상기 마찰 플레이트 방열 홀보다 작은 내경을 갖는 베이스 방열 홀을 구비하며, 상기 백플레이트는 상기 베이스 방열 홀에 대응되는 같은 위치에 위치하며 상기 베이스 방열 홀의 내경보다 큰 내경을 갖는 백 외곽 홀을 구비하며, 상기 외곽 리벳은 상기 백 외곽 홀을 관통하는 외곽 몸체부와, 상기 외곽 몸체부의 직경보다 작은 직경을 가지며 상기 베이스 방열 홀을 관통하는 외곽 결합부 및 상기 백 외곽 홀의 내경보다 큰 직경으로 형성되는 외곽 머리부를 포함할 수 있다.

또한, 상기 마찰재 플레이트는 상기 마찰 플레이트 중앙 홀을 중심으로 원 방향을 따라 상기 마찰 플레이트 방열 홀 사이에 위치하며, 하면에서 하부 방향으로 돌출되는 마찰 플레이트 고정 돌기를 구비하며, 상기 베이스 플레이트는 상기 마찰 플레이트 고정 돌기에 대응되는 같은 위치에 상면에서 하면으로 관통되는 홀로 형성되는 베이스 고정 홀을 구비할 수 있다.

또한, 상기 베이스 플레이트는 상기 베이스 중앙 홀의 주변에서 상기 베이스 플레이트의 하부 방향으로 돌출되는 베이스 고정 돌기를 더 포함하며, 상기 탄성 부재는 상기 베이스 고정 돌기에 결합될 수 있다.

본 발명의 브레이크 패드는 마찰 시 발생되는 마찰열을 공기에 의한 냉각으로 방열하는 방열 날개가 마찰 플레이트에 형성되어 방열 성능이 증가되는 효과가 있다.

또한, 본 발명의 브레이크 패드는 마찰 부재에서 전도된 마찰열을 방열 날개를 통하여 대류에 의해 방열하여 베이스 플레이트의 아래에 위치하는 각 성능을 최대화함으로써 마찰 부재를 지지하는 탄성 부재의 탄성력 손실이 감소되는 효과가 있다.

또한, 본 발명의 브레이크 패드는 방열 성능이 증가되어 탄성 부재의 열화를 감소시키고 탄성력을 마찰 패드의 마모 수명까지 유지시킬 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 브레이크 패드는 마찰열에 의한 탄성 부재의 탄성력 손실이 감소됨으로써 마찰 과정에서 마찰 부재와 브레이크 디스크의 균일 접촉이 유지되어 디스크의 온도 편차가 최소화되고 마찰 특성이 향상되는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 패드의 평면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 패드의 저면도이다.
도 3은 도 1의 선 A-A에 대한 수직 단면도이다.
도 4는 도 1의 마찰 부재와 마찰부재 플레이트가 결합된 수직 단면도 이다.
도 5는 도 4의 저면도이다.
도 6은 도 1의 베이스 플레이트의 수직 단면도이다.
도 7은 도 6의 저면도이다.
도 8은 도 3의 B에 대한 확대도이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 브레이크 패드의 도 2에 대응되는 저면도이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 한 실시예에 따른 브레이크 패드에 대하여 설명한다.

이하에서, 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 패드의 구조에 대하여 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 패드의 평면도이다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 패드의 저면도이다. 도 3은 도 1의 선 A-A에 대한 수직 단면도이다. 도 4는 도 1의 마찰 부재와 마찰부재 플레이트가 결합된 수직 단면도이다. 도 5는 도 4의 저면도이다. 도 6은 도 1의 베이스 플레이트의 수직 단면도이다. 도 7은 도 6의 저면도이다. 도 8은 도 3의 B에 대한 확대도이다. 도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 브레이크 패드의 도 2에 대응되는 저면도이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 패드(100)는, 도 1 내지 도 8 참조하면, 마찰 부재(110)와 마찰재 플레이트(120)와 베이스 플레이트(130)와 백 플레이트(140)와 탄성 부재(150)와 중앙 리벳(160)과 외곽 리벳(170) 및 더브 테일(180)을 포함한다.

상기 마찰 부재(110)는 소정 높이를 갖는 원통기둥 형상으로 형성된다. 다만, 여기서, 상기 마찰 부재(110)의 형상을 한정하는 것은 아니며 원 기둥, 사각 기둥 또는 육각 기둥과 같은 형상으로 형성될 수 있다. 상기 마찰 부재(110)는 브레이크 시스템의 사양과 브레이크 패드(100)의 교체 주기에 따라 소정 높이와 면적으로 형성될 수 있다.

상기 마찰 부재(110)는 소결 과정에서 마찰재 플레이트(120)의 상면에 접합되어 결합된다. 상기 마찰 부재(110)는 소정의 온도에서 소결되어 제조된다. 상기 마찰 부재(110)는 구리와 같은 금속 재료로 형성되는 기지부와 기지부에 분산되며 마찰 특성을 조절하는 금속계 물질 또는 세라믹계 물질을 포함하는 마찰 조정제, 흑연과 같은 윤활제를 포함하여 형성된다.

상기 마찰 부재(110)는 마찰 부재 홀(111)을 포함하여 형성된다. 상기 마찰 부재 홀(111)은 마찰 부재(110)의 평면을 기준으로 중앙 영역에 형성되며, 바람직하게는 중심에 형성된다. 상기 마찰 부재 홀(111)은 마찰 부재(110)의 상면에서 하면으로 관통되는 소정 직경을 갖는 홀로 형성된다. 상기 마찰 부재 홀(111)은 마찰재 플레이트(120)와 베이스 플레이트(130)를 백 플레이트(140)에 결합하기 위한 중앙 리벳(160)을 리벳팅하는데 필요한 공간을 제공한다.

상기 마찰재 플레이트(120)는 마찰 플레이트 중앙 홀(121)과, 마찰 플레이트 방열 날개(122)와, 마찰 플레이트 방열 홀(123) 및 마찰 플레이트 고정 돌기(124)를 포함한다.

상기 마찰재 플레이트(120)는 대략 마찰 부재(110)의 평면 형상에 대응되는 형상이며 소정 두께를 갖는 판상으로 형성될 수 있다. 상기 마찰재 플레이트(120)는 대략 원형 형상의 판상으로 형성될 수 있다. 추가로, 상기 마찰재 플레이트(120)는 외주면에서 외측으로 연장되는 복수 개의 마찰 플레이트 방열 날개(122)가 형성될 수 있다. 상기 마찰재 플레이트(120)는 마찰 부재(110)의 개수에 대응되는 개수로 형성되며, 상면에 접합되는 마찰 부재(110)를 지지한다.

상기 마찰 플레이트 중앙 홀(121)은 마찰재 플레이트(120)의 중앙 영역에서 상하로 관통되어 형성된다. 상기 마찰 플레이트 중앙 홀(121)은 중앙 리벳(160)이 관통되는 경로를 제공한다. 따라서, 상기 마찰 플레이트 중앙 홀(121)은 중앙 리벳(160)의 상부 직경에 대응되는 내경으로 형성될 수 있다.

상기 마찰 플레이트 방열 날개(122)는 마찰재 플레이트(120)의 외주면에서 외측 방향으로 연장되어 형성된다. 즉, 상기 마찰 플레이트 방열 날개(122)는, 도 3과 도 4 및 도 5를 참조하면 마찰재 플레이트(120)의 외주면에서 외주면의 외측 방향과 평행한 방향으로 연장되어 형성된다. 또한, 상기 마찰 플레이트 방열 날개(122)는 상면과 하면이 각각 마찰재 플레이트(120)의 상면과 하면과 동일 평면을 이루도록 형성될 수 있다. 여기서, 상기 외주면의 외측 방향은 외주면에서 수직한 방향, 또는 마찰 플레이트(120)의 상면과 평행한 방향이다. 또한, 상기 마찰 플레이트(120)의 상면은 마찰 부재(110)와 접촉되는 면을 의미하고, 하면은 상면과 반대면이다. 상기 마찰 플레이트 방열 날개(122)는 마찰재 플레이트(120)의 원주 방향으로 소정 각도로 이격되어 복수 개로 형성될 수 있다. 상기 마찰 플레이트 방열 날개(122)는 적어도 120도 간격으로 형성되어 적어도 3개로 형성될 수 있다. 상기 마찰 플레이트 방열 날개(122)는 평면 형상이 반원 형상 또는 호 형상으로 형성될 수 있다.

상기 마찰 플레이트 방열 날개(122)는 마찰 부재(110)의 마찰 과정에서 발생되어 전도되는 마찰열을 외부로 방열하여 마찰 부재(110)의 열을 용이하게 방출할 수 있다. 또한, 상기 마찰 플레이트 방열 날개(122)는 마찰 부재(110)에서 발생되는 마찰열이 탄성 부재(150)로 전도되는 것을 감소시켜 탄성 부재(150)의 탄성력이 감소되는 것을 방지할 수 있다.

상기 마찰 플레이트 방열 홀(123)은 마찰재 플레이트(120)의 외측에서 상하로 관통되어 형성된다. 상기 마찰 플레이트 방열 홀(123)은 마찰재 플레이트(120)에서 마찰 플레이트 방열 날개(122)의 일부 영역에 걸쳐서 형성된다. 상기 마찰 플레이트 방열 홀(123)은 마찰 플레이트 중앙 홀(121)을 중심으로 마찰재 플레이트(120)의 원주 방향으로 마찰 플레이트 방열 날개(122)와 동일한 각도에 형성될 수 있다. 상기 마찰 플레이트 방열 홀(123)은 적어도 120도 간격으로 형성되어 적어도 3개로 형성될 수 있다. 상기 마찰 플레이트 방열 홀(123)은 원형으로 형성될 수 있다.

상기 마찰 플레이트 방열 홀(123)은 마찰 플레이트 방열 날개(122)와 함께 마찰 부재(110)의 마찰 과정에서 발생되어 전도되는 마찰열을 외부로 방열하여 마찰 부재(110)의 열을 용이하게 방출할 수 있다. 또한, 상기 마찰 플레이트 방열 홀(123)은 마찰 부재(110)에서 발생되는 마찰열이 탄성 부재(150)로 전도되는 것을 감소시켜 탄성 부재(150)의 탄성력이 감소되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 상기 마찰 플레이트 방열 홀(123)은 외곽 리벳(170)의 상부가 압축되어 변형되는 부분을 수용하는 공간을 제공한다.

상기 마찰 플레이트 고정 돌기(124)는 마찰재 플레이트(120)의 하면에서 하부 방향으로 돌출되는 형상으로 형성된다. 상기 마찰 플레이트 고정 돌기(124)는 평면 형상이 대략 원형 형상으로 형성될 수 있다. 상기 마찰 플레이트 고정 돌기(124)는 마찰 플레이트 방열 홀(123) 사이에서 원주 방향으로 이격되어 형성될 수 있다. 예를 들면, 상기 마찰 플레이트 고정 돌기(124)는 마찰재 플레이트(120)의 중심을 기준으로 120도 방향으로 이격되어 형성될 수 있다. 상기 마찰 플레이트 고정 돌기(124)는 하부에 위치하는 베이스 플레이트(130)와 결합될 수 있다.

상기 베이스 플레이트(130)는 베이스 중앙 홀(131)과, 베이스 방열 홀(132)과, 베이스 고정 홀(133) 및 베이스 고정 돌기(134)를 포함한다.

상기 베이스 플레이트(130)는 대략 마찰재 플레이트(120)의 평면 형상에 대응되는 형상이며 소정 두께를 갖는 판상으로 형성될 수 있다. 따라서, 상기 베이스 플레이트(130)는 대략 원형 형상의 판상으로 형성될 수 있다. 상기 베이스 플레이트(130)는 상면이 마찰재 플레이트(120)의 하면과 접촉된다.

상기 베이스 중앙 홀(131)은 베이스 플레이트(130)의 중앙에서 상하로 관통되어 형성된다. 상기 베이스 중앙 홀(131)은 중앙 리벳(160)이 관통되는 경로를 제공한다. 따라서, 상기 베이스 중앙 홀(131)은 마찰 플레이트 중앙 홀(121)과 관통하도록 형성될 수 있다. 또한, 상기 베이스 중앙 홀(131)은 중앙 리벳(160)의 중간 직경부의 대응되는 내경으로 형성될 수 있다.

상기 베이스 방열 홀(132)은 베이스 플레이트(130)의 외측에서 상하로 관통되어 형성된다. 상기 베이스 방열 홀(132)은 마찰 플레이트 방열 홀(123)에 대응되는 위치에 형성된다. 상기 베이스 방열 홀(132)은 베이스 플레이트(130)의 원주 방향으로 마찰 플레이트 방열 홀(123)과 동일한 각도에 형성될 수 있다. 상기 베이스 방열 홀(132)은 120도 간격으로 형성되는 적어도 3개로 형성될 수 있다. 상기 베이스 방열 홀(132)은 원형으로 형성될 수 있다.

상기 베이스 방열 홀(132)은 마찰 플레이트 방열 홀(123)과 함께 마찰 부재(110)의 마찰 과정에서 발생되어 전도되는 마찰열을 외부로 방열하여 마찰 부재(110)의 열을 용이하게 방출할 수 있다. 또한, 상기 베이스 방열 홀(132)은 마찰 부재(110)에서 발생되는 마찰열이 탄성 부재(150)로 전도되는 것을 감소시켜 탄성 부재(150)의 탄성력이 감소되는 것을 방지할 수 있다.

또한, 상기 베이스 방열 홀(132)은 외곽 리벳(170)의 상부가 관통하는 경로를 제공한다. 따라서, 상기 베이스 방열 홀(132)은 외곽 리벳(170)의 상부에 대응되는 직경으로 형성될 수 있다.

상기 베이스 고정 홀(133)은 베이스 플레이트(130)의 상면에서 하면으로 관통되어 형성된다. 상기 베이스 고정 홀(133)은 상부에 위치하는 마찰 플레이트의 마찰 플레이트 고정 돌기(124)가 형성되는 위치에 대응되는 위치에 형성된다. 상기 베이스 고정 홀(133)은 베이스 방열 홀(132) 사이에서 원주 방향으로 이격되어 형성될 수 있다. 따라서, 상기 베이스 고정 홀(133)은 120도 방향으로 이격되어 형성될 수 있다. 또한, 상기 베이스 고정 홀(133)은 마찰 플레이트 고정 돌기(124)에 대응되는 평면 형상으로 형성될 수 있다. 따라서, 상기 베이스 고정 홀(133)은 평면 형상이 원형 형상으로 형성될 수 있다. 상기 베이스 고정 홀(133)은 마찰 플레이트 고정 돌기(124)가 삽입되어 결합되는 공간을 제공한다.

상기 베이스 고정 돌기(134)는 베이스 플레이트(130)의 하면에서 하부 방향으로 돌출되는 형상으로 형성된다. 상기 베이스 고정 돌기(134)는 평면 형상이 대략 원형 형상으로 형성될 수 있다. 상기 베이스 고정 돌기(134)는 베이스 중앙 홀(131)의 주변에서 하부 방향으로 돌출되어 형성될 수 있다. 따라서, 상기 베이스 고정 돌기(134)는 하부에 위치하는 탄성 부재(150)가 결합될 수 있다.

상기 백 플레이트(140)는 백 중앙 홀(141) 및 백 외곽 홀(142)을 포함한다. 상기 백 플레이트(140)는 소정 두께의 판상으로 형성된다. 상기 백 플레이트(140)는 브레이크 시스템에서 요구하는 평면 형상과 두께로 형성될 수 있다. 상기 백 플레이트(140)는 장착되는 마찰 부재(110)의 개수에 따라 그 면적을 달리할 수 있다. 상기 백 플레이트(140)는 전체적으로 부채꼴 형상의 절반에 대응되는 형상으로 형성될 수 있다. 또한, 상기 백 플레이트(140)는 부채꼴 형상을 이루도록 형성될 수 있다. 또한, 상기 백 플레이트(140)는 요구되는 기계적 강도에 따라 스프링강, 합금강, 특수강, 스테인레스 스틸과 같은 적절한 금속 재질로 형성될 수 있다. 상기 백 플레이트(140)는 상부에 결합되는 복수 개의 마찰 부재(110)와 마찰재 플레이트(120) 및 베이스 플레이트(130)를 지지한다. 상기 백 플레이트(140)는 베이스 플레이트(130)의 하부에서 상면이 베이스 플레이트(130)의 하면과 이격되어 위치한다. 상기 백 플레이트(140)는 탄성 부재(150)에 의하여 상면이 베이스 플레이트(130)의 하면과 이격되어 위치한다.

상기 백 중앙 홀(141)은 상부에 위치하는 베이스 플레이트(130)의 베이스 중앙 홀(131)의 위치에 대응되는 위치에 형성된다. 상기 백 중앙 홀(141)은 전체 개수가 베이스 중앙 홀(131)의 전체 개수에 대응되는 개수로 형성된다. 상기 백 중앙 홀(141)은 중앙 리벳(160)이 관통되어 결합되는 경로를 제공한다. 상기 백 중앙 홀(141)은 베이스 중앙 홀(131)에 대응되는 직경으로 형성된다. 또한, 상기 백 플레이트(140)는 하면에서 상부 방향으로 백 중앙 홀(141)을 따라 중앙 하부 단턱(141a)이 형성된다. 상기 중앙 하부 단턱(141a)은 내경이 백 중앙 홀(141)의 직경보다 크게 형성된다. 상기 중앙 하부 단턱(141a)은 하부에서 상부 방향으로 단차가 형성된다.

상기 백 외곽 홀(142)은 상면에 결합되는 베이스 플레이트(130)의 베이스 방열 홀(132)의 위치에 대응되는 위치에 형성된다. 상기 백 외곽 홀(142)은 전체 개수가 베이스 방열 홀(132)의 전체 개수에 대응되는 개수로 형성된다. 상기 백 외곽 홀(142)은 외곽 리벳(170)이 결합되는 경로를 제공한다. 상기 백 외곽 홀(142)은 베이스 방열 홀(132)의 내경보다 큰 내경으로 형성된다. 또한, 상기 백 외곽 홀(142)은 하면에서 상부 방향으로 외곽 하부 단턱(142a)이 형성된다. 상기 외곽 하부 단턱(142a)은 내경이 백 외곽 홀(142)의 직경보다 크게 형성된다. 상기 외곽 하부 단턱(142a)은 하부에서 상부 방향으로 단차가 형성된다.

상기 탄성 부재(150)는 콘 형상의 판 스프링으로 형성된다. 예를 들면, 상기 탄성 부재(150)는 중앙에 상하로 관통하는 탄성 중앙 홀(151)를 구비하며 외측 하부 방향으로 경사지는 콘 형상으로 형성될 수 있다. 상기 탄성 부재(150)는 소정의 높이와 외경으로 형성될 수 있다. 상기 탄성 부재(150)는 탄성 중앙 홀(151)로부터 외주면으로 갈수록 하부로 경사지는 형상으로 형성된다. 여기서, 상기 콘 형상은 원뿔 형상을 밑면에 평행인 평면으로 잘라서 생기는 두 입체도형 중 원뿔의 꼭지점을 포함하지 않는 쪽의 것과 잘린 면으로 이루어지는 도형의 형상을 의미한다.

상기 탄성 부재(150)는 바람직하게는 베이스 플레이트(130)의 베이스 고정 돌기(134)의 개수에 대응되도록 복수 개로 형성된다. 예를 들면, 상기 탄성 부재(150)는 베이스 고정 돌기(134)와 동일하게 1개로 형성될 수 있다. 상기 탄성 중앙 홀(151)은 베이스 플레이트(130)의 베이스 고정 돌기(134)의 외경에 대응되는 내경으로 형성된다. 상기 탄성 부재(150)는 베이스 고정 돌기(134)에 하부로부터 삽입되어 결합된다.

상기 탄성 부재(150)의 경사 각도는 탄성 부재(150)의 외경과 탄성 중앙 홀(151)의 내경 및 높이에 따라 결정될 수 있다. 상기 탄성 부재(150)는 바람직하게는 스프링강으로 형성되어 탄성력을 보유하게 된다. 한편, 상기 탄성 부재(150)는 판상이 원뿔대 형상으로 형성되는 스프링에 한정되는 것은 아니며, 코일 스프링과 같은 스프링으로 형성될 수 있다.

상기 탄성 부재(150)의 높이는 베이스 플레이트(130)의 하면과 백 플레이트(140)의 상면 사이의 외곽 이격 높이보다 큰 높이로 형성된다.

상기 탄성 부재(150)는 백 플레이트(140)의 상면과 베이스 플레이트(130)의 하면 사이의 위치한다. 상기 탄성 부재(150)는 베이스 플레이트(130)와 백 플레이트(140) 사이에 결합될 때 탄성적으로 베이스 플레이트(130)를 지지한다. 즉, 상기 탄성 부재(150)는 브레이크 시스템의 제동 과정에서 브레이크 디스크와 마찰 부재(110)에 가해지는 하중에 대하여 마찰 부재(110)가 탄성력을 갖도록 지지한다. 상기 탄성 부재(150)는 브레이크 시스템의 제동 과정에서 마찰 부재(110)의 위치별로 가해지는 하중이 상이한 경우에 마찰 부재(110)의 표면이 브레이크 디스크의 표면에 대하여 전체적으로 균일하게 접촉되도록 마찰 부재(110)를 틸팅시킨다. 상기 브레이크 패드(100)가 브레이크 디스크에 전체적으로 접촉될 때, 브레이크 패드(100)의 각 위치에 있는 마찰 부재(110)는 표면에 가해지는 하중의 분포가 서로 상이하게 된다. 상기 탄성 부재(150)는 탄성적으로 변형되면서 마찰 부재(110)를 틸팅시켜 각각의 마찰 부재(110)가 전체적으로 브레이크 디스크에 균일하게 접촉되도록 한다. 상기 브레이크 패드(100)는 각 마찰 부재(110)가 전체적으로 브레이크 디스크에 접촉되어 균일한 마찰력을 발생시키게 되며, 마찰 부재(110)와 브레이크 디스크의 국부적인 마찰과 마모를 방지하게 된다. 상기 탄성 부재(150)는 마찰 부재(110)를 중앙에서 탄성적으로 지지하므로 마찰 부재(110)를 더 안정적으로 지지할 수 있다.

상기 중앙 리벳(160)은 중앙 몸체부(161)와 중앙 머리부(162) 및 중앙 결합부(163)를 포함하여 형성된다. 상기 중앙 머리부(162)는 중앙 몸체부(161)보다 큰 직경을 가지며, 중앙 결합부(163)는 중앙 몸체부(161)보다 작은 직경을 갖는다. 따라서, 상기 중앙 리벳(160)은 중앙 몸체부(161)와 중앙 결합부(163) 사이에 중앙 몸체 단턱(161a)이 형성된다. 상기 중앙 리벳(160)은 중앙 머리부(162)와 중앙 몸체부(161) 사이에 중앙 머리 단턱(161b)이 형성된다.

상기 중앙 리벳(160)은 백 플레이트(140)의 백 중앙 홀(141)과 베이스 플레이트(130)의 베이스 중앙 홀(131) 및 마찰재 플레이트(120)의 마찰 플레이트 중앙 홀(121)을 통하여 마찰 부재(110)의 마찰 부재(110) 홀로 삽입된다. 이때, 상기 중앙 리벳(160)은 중앙 결합부(163)가 상부에 위치하며 중앙 머리부(162)가 하부에 위치한 상태로 결합된다.

상기 중앙 몸체부(161)는 마찰재 플레이트(120)의 두께와 베이스 플레이트(130)의 두께와 백 플레이트(140)의 두께 및 탄성 부재(150)의 높이에 따라 소정 높이로 형성된다. 상기 중앙 몸체부(161)는 베이스 중앙 홀(131)과 백 중앙 홀(141)을 관통하며, 마찰 플레이트 중앙 홀(121)을 관통하지 않는다. 상기 중앙 몸체부(161)는 중앙 리벳(160)이 결합되었을 때 베이스 플레이트(130)의 하면과 백 플레이트(140)의 상면 사이의 중앙 이격 높이가 탄성 부재(150)의 높이보다 작은 높이가 되도록 형성된다. 상기 중앙 몸체부(161)의 높이가 너무 크면 탄성 부재(150)가 고정되지 못하거나 베이스 플레이트(130)를 탄성적으로 지지하지 못한다. 상기 중앙 몸체부(161)의 높이가 너무 작으면 탄성 부재(150)에 압력이 과도하게 인가되어 변형을 초래하며 탄성력을 감소시킬 수 있다.

상기 중앙 몸체부(161)는 베이스 플레이트(130)의 베이스 중앙 홀(131)의 내경보다 작은 직경으로 형성된다. 상기 중앙 몸체부(161)는 마찰재 플레이트(120)의 마찰 플레이트 중앙 홀(121)의 내경보다 큰 직경으로 형성된다. 상기 중앙 몸체부(161)는 베이스 중앙 홀(131)을 관통하며, 마찰 플레이트 중앙 홀(121)을 관통하지 않는다. 따라서, 상기 중앙 몸체부(161)는 상면 외측이 마찰재 플레이트(120)의 하면과 접촉되도록 결합된다. 즉, 상기 중앙 몸체부(161)는 중앙 몸체 단턱(161a)이 마찰재 플레이트(120)의 하면과 접촉되도록 결합된다.

상기 중앙 머리부(162)는 백 중앙 홀(141)의 내경보다 큰 직경으로 형성된다. 상기 중앙 머리부(162)는 중앙 하부 단턱(141a)의 내경보다 작은 외경으로 형성된다. 상기 중앙 머리부(162)는 중앙 하부 단턱(141a)에 삽입되어 위치한다. 상기 중앙 머리부(162)는 중앙 머리 단턱(161b)이 중앙 하부 단턱(141a)과 접촉된다. 상기 중앙 머리부(162)는 중앙 하부 단턱(141a)의 높이보다 작은 높이로 형성된다. 상기 중앙 머리부(162)의 높이가 너무 크면 마찰 과정에서 중앙 머리부(162)가 백플레이트(140)의 하부로 돌출될 수 있다.

상기 중앙 결합부(163)는 마찰 플레이트 중앙 홀(121)의 내경보다 작은 직경으로 형성된다. 상기 중앙 결합부(163)는 마찰재 플레이트(120)의 두께보다 큰 높이로 형성된다. 상기 중앙 결합부(163)는 마찰재 플레이트(120)의 상면으로 돌출되는 부분이 리벳팅 과정에서 변형되며, 마찰재 플레이트(120)의 상면과 접촉된다. 상기 중앙 결합부(163)는 마찰재 플레이트(120)를 중앙 몸체부(161)의 상부에 고정한다.

상기 중앙 리벳(160)은 중앙 몸체 단턱(161a)이 중앙 상부 단턱과 접촉되면서 중앙 몸체부(161)의 상면 외측이 마찰재 플레이트(120)의 하면을 지지하며, 중앙 결합부(163)의 변형된 부분이 마찰재 플레이트(120)의 상면과 접촉되면서 마찰재 플레이트(120)와 결합된다. 상기 중앙 리벳(160)은 중앙 몸체부(161)의 상부에 마찰재 플레이트(120)를 고정한다. 또한, 상기 중앙 리벳(160)은 중앙 머리 단턱(161b)이 중앙 하부 단턱(141a)과 접촉되면서 중앙 머리부(162)의 상면 외측이 중앙 하부 단턱(141a)을 지지한다.

상기 중앙 리벳(160)은 마찰 과정이 진행되지 않는 경우에, 탄성 부재(150)의 탄성에 의하여 베이스 플레이트(130)와 백 플레이트(140) 사이의 중앙 이격 높이가 유지되도록 마찰재 플레이트(120)를 고정한다. 상기 중앙 리벳(160)은 마찰 과정이 진행되면 중앙 결합부(163)가 마찰재 플레이트(120)에 고정된 상태에서 탄성 부재(150)가 변형되면서 중앙 몸체부(161)와 중앙 머리부(162)가 베이스 플레이트(130)와 백 플레이트(140)에 대하여 상대적으로 하부 방향으로 이동한다. 이때, 상기 중앙 이격 높이는 변하게 되며, 마찰 과정에 따라 증가 또는 감소된다. 상기 중앙 리벳(160)은 중앙 결합부(163)가 마찰재 플레이트(120)와 결합된 상태이므로 마찰재 플레이트(120)와 일체로 상하로 이동한다. 상기 중앙 리벳(160)은 마찰 과정에서 베이스 플레이트(130)와 백 플레이트(140) 사이의 중앙 이격 높이가 변하면서 마찰재 플레이트(120)가 상하로 탄성적으로 이동되도록 한다. 상기 중앙 리벳(160)은 백 플레이트(140)에 대하여 상대적으로 이동한다.

상기 외곽 리벳(170)은 외곽 몸체부(171)와 외곽 머리부(172) 및 외곽 결합부(173)를 포함하여 형성된다. 상기 외곽 머리부(172)는 외곽 몸체부(171)보다 큰 직경을 가지며, 외곽 결합부(173)는 외곽 몸체부(171)보다 작은 직경을 갖는다. 상기 외곽 리벳(170)은 외곽 몸체부(171)와 외곽 결합부(173) 사이에 외곽 몸체 단턱(171a)이 형성된다. 상기 외곽 리벳(170)은 외곽 머리부(172)와 외곽 몸체부(171)와 사이에 외곽 머리 단턱(171b)이 형성된다.

상기 외곽 리벳(170)은 백 플레이트(140)의 백 외곽 홀(142)과 베이스 플레이트(130)의 베이스 방열 홀(132)을 통하여 마찰재 플레이트(120)의 마찰 플레이트 방열 홀(123)로 삽입된다. 이때, 상기 외곽 리벳(170)은 외곽 결합부(173)가 상부에 위치하며 외곽 머리부(172)가 하부에 위치한 상태로 결합된다.

상기 외곽 몸체부(171)는 베이스 플레이트(130)의 두께와 백플레이트의 두께 및 탄성 부재(150)의 높이에 따라 소정 높이로 형성된다. 상기 외곽 몸체부(171)는 외곽 리벳(170)이 결합되었을 때 베이스 플레이트(130)의 하면과 백 플레이트(140)의 상면 사이의 외곽 이격 높이가 탄성 부재(150)의 높이보다 작은 높이로 형성된다. 상기 외곽 몸체부(171)의 높이가 너무 작으면 탄성 부재(150)에 압력이 과도하게 인가되어 변형을 초래하며 탄성력을 감소시킬 수 있다. 상기 외곽 몸체부(171)의 높이는 중앙 몸체부(161)의 높이보다 마찰재 플레이트(120)의 두께만큼 작은 높이로 형성될 수 있다.

상기 외곽 몸체부(171)는 베이스 플레이트(130)의 베이스 방열 홀(132)의 내경보다 큰 직경으로 형성된다. 상기 외곽 몸체부(171)는 베이스 방열 홀(132)을 관통하지 않는다. 따라서, 상기 외곽 몸체부(171)는 상면 외측이 베이스 플레이트(130)의 하면과 접촉되도록 결합된다. 즉, 상기 외곽 몸체부(171)는 외곽 몸체 단턱(171a)이 베이스 플레이트(130)의 하면과 접촉되도록 결합된다.

상기 외곽 머리부(172)는 백 외곽 홀(142)의 내경보다 큰 직경으로 형성된다. 상기 외곽 머리부(172)는 외곽 하부 단턱(142a)의 내경보다 작은 외경으로 형성된다. 상기 외곽 머리부(172)는 상면 외측이 외곽 하부 단턱(142a)에 접촉되도록 백 플레이트(140)에 결합된다. 즉, 상기 외곽 머리부(172)는 외곽 머리 단턱(171b)이 외곽 하부 단턱(142a)과 접촉된다. 상기 외곽 머리부(172)는 외곽 하부 단턱(142a)의 높이보다 작은 높이로 형성된다. 상기 외곽 머리부(172)의 높이가 너무 크면 마찰 과정에서 외곽 머리부(172)가 백 플레이트(140)의 하부로 돌출될 수 있다.

상기 외곽 결합부(173)는 베이스 방열 홀(132)의 내경보다 작은 직경으로 형성된다. 상기 외곽 결합부(173)는 베이스 플레이트(130)의 두께보다 큰 높이로 형성된다. 상기 외곽 결합부(173)는 베이스 플레이트(130)의 상면으로 돌출되는 부분이 리벳팅 과정에서 변형되며, 베이스 플레이트(130)의 상면과 접촉된다. 상기 외곽 결합부(173)는 베이스 플레이트(130)를 외곽 몸체부(171)의 상부에 고정한다.

상기 외곽 리벳(170)은 외곽 몸체 단턱(171a)이 외곽 상부 단턱과 접촉되면서 외곽 몸체부(171)의 상면 외측이 베이스 플레이트(130)의 하면을 지지하며, 외곽 결합부(173)의 변형된 부분이 베이스 플레이트(130)의 상면과 접촉되면서 베이스 플레이트(130)와 결합된다. 상기 외곽 리벳(170)은 외곽 몸체부(171)의 상부에 베이스 플레이트(130)를 고정한다. 또한, 상기 외곽 리벳(170)은 외곽 머리 단턱(171b)이 외곽 하부 단턱(142a)과 접촉되면서 외곽 머리부(172)의 상면 외측이 외곽 하부 단턱(142a)을 지지한다.

상기 외곽 리벳(170)은 마찰 과정이 진행되지 않는 경우에, 탄성 부재(150)의 탄성에 의하여 베이스 플레이트(130)와 백 플레이트(140)의 외곽 이격 높이가 유지되도록 베이스 플레이트(130)를 백 플레이트(140)에 고정한다. 상기 외곽 이격 높이는 중앙 이격 높이와 동일하거나 다를 수 있다. 상기 외곽 리벳(170)은 마찰 과정이 진행되면 외곽 결합부(173)가 베이스 플레이트(130)에 고정된 상태에서 외곽 몸체부(171)와 외곽 머리부(172)가 백 플레이트(140)에 대하여 상대적으로 하부 방향으로 이동한다. 상기 외곽 리벳(170)은 외곽 결합부(173)가 베이스 플레이트(130)와 결합된 상태이므로 베이스 플레이트(130)와 함께 하부로 이동한다. 상기 외곽 리벳(170)은 마찰 과정에서 베이스 플레이트(130)와 백 플레이트(140) 사이의 외곽 이격 높이가 변하면서 베이스 플레이트(130)가 상하로 이동 가능하도록 한다. 상기 외곽 이격 높이는 3개의 외곽 리벳(170)의 경우에 서로 다를 수 있다. 상기 외곽 이격 높이는 마찰 과정에서 중앙 이격 높이와 같거나 다를 수 있다. 상기 외곽 리벳(170)은 베이스 플레이트(130)와 결합되므로 중앙 리벳(160)과 별개로 상하로 이동할 수 있다. 다만, 상기 베이스 플레이트(130)와 마찰재 플레이트(120)는 베이스 방열 홀(132)과 마찰 플레이트 방열 홀(123)이 억지 끼워 맞춤 공차로 결합되어 있는 상태이므로 중앙 리벳(160)과 외곽 리벳(170)은 서로 연동하여 상하로 이동할 수 있다.

상기 도브 테일(180)은 백 플레이트(140)의 하면에 결합된다. 상기 도브 테일(180)은 서로 평행한 2개의 바 형상으로 형성될 수 있다. 상기 도브 테일(180)은 2개의 바의 양단부가 서로 연결되는 형상으로 형성될 수 있다. 상기 도브 테일(180)은 외측면이 상부로 갈수록 내측면 방향으로 경사지게 형성된다. 상기 도브 테일(180)은 백 플레이트(140)와 일체로 형성될 수 있다. 즉, 상기 도브 테일(180)은 백 플레이트(140)와 한 몸체로 가공되어 형성될 수 있다. 또한, 상기 도브 테일(180)은, 도 9에서 보는 바와 같이, 별도로 가공되어 백 플레이트(140)에 용접될 수 있다.

상기 도브 테일(180)은 도면에 도시된 형상으로 한정되지 않으며, 브레이크 패드(100)가 사용되는 브레이크 시스템의 캘리퍼(미도시)의 형상에 따라 다양한 형상을 가질 수 있다. 또한, 상기 도브 테일(180)은 금속 재료로 이루어진다. 다만, 상기 도브 테일(180)은 결합되는 캘리퍼보다 높은 강도를 가지는 경우에 캘리퍼의 손상을 유발할 수 있으므로, 캘리퍼의 재질보다 낮은 강도를 갖는 재질로 형성된다.

한편, 상기 도브 테일(180)은 브레이크 시스템에 결합되는데 필요한 다양한 홀과 홈을 포함하여 형성된다. 또한, 상기 도브 테일(180)은 상대적으로 두꺼운 판상으로 형성되므로 무게를 줄이기 위하여 살빼기 홀 또는 홈이 형성될 수 있다.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 따른 브레이크 패드를 실시하기 위한 하나의 실시예이며, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.

100: 브레이크 패드
110: 마찰 부재 111: 마찰 부재 홀
120: 마찰재 플레이트 121: 마찰 플레이트 중앙 홀
122: 마찰 플레이트 방열 날개 123: 마찰 플레이트 방열 홀
124: 마찰 플레이트 고정 돌기 130: 베이스 플레이트
131: 베이스 중앙 홀 132: 베이스 방열 홀
133: 베이스 고정 홀 134: 베이스 고정 돌기
140: 백 플레이트 141: 백 중앙 홀
142: 백 외곽 홀 150: 탄성 부재
160: 중앙 리벳 170: 외곽 리벳
180: 더브 테일

Claims

적어도 하나의 마찰 부재와,
상기 마찰 부재에 대응되는 같은 수로 형성되며, 상면에 접합되는 상기 마찰 부재를 지지하는 마찰재 플레이트와,
상기 마찰재 플레이트의 하부에 위치하는 베이스 플레이트와,
상기 베이스 플레이트의 하면과 이격되어 위치하는 백 플레이트와,
상기 베이스 플레이트의 중앙 하면과 백 플레이트의 상면 사이에 위치하여 상기 베이스 플레이트를 탄성적으로 지지하는 탄성 부재와,
상기 탄성 부재의 탄성에 의하여 상기 베이스 플레이트와 백 플레이트 사이의 중앙 이격 높이가 유지되도록 상기 마찰재 플레이트를 상기 백 플레이트에 결합하는 중앙 리벳 및
상기 베이스 플레이트와 백 플레이트 사이의 외곽 이격 높이가 유지되도록 상기 베이스 플레이트를 백플레이트에 결합하는 외곽 리벳을 포함하며,
상기 마찰재 플레이트는 상기 마찰재 플레이트의 외주면에서 상기 외주면의 외측 방향과 평행한 방향으로 연장되며 상기 마찰재 플레이트의 원주 방향으로 소정 각도로 이격되어 복수 개로 형성되는 마찰 플레이트 방열 날개를 포함하며,
상기 마찰 플레이트 방열 날개는 상기 마찰 부재의 마찰 과정에서 발생되는 마찰열을 외부로 방열하고 상기 탄성 부재로 전도되는 것을 감소시키는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드.
제 1 항에 있어서,
상기 마찰재 플레이트는 상기 마찰재 플레이트에서 마찰 플레이트 방열 날개의 일부 영역에 걸쳐서 형성되는 마찰 플레이트 방열 홀을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드.
제 1 항에 있어서,
상기 마찰 부재는 마찰 부재 홀을 구비하며,
상기 마찰재 플레이트는 상기 마찰 부재 홀에 대응되는 같은 위치에 위치하는 마찰 플레이트 중앙 홀을 구비하며,
상기 베이스 플레이트는 상기 마찰 플레이트 중앙 홀에 대응되는 같은 위치에 위치하며 상기 마찰 플레이트 중앙 홀보다 큰 내경을 갖는 베이스 중앙 홀을 구비하며,
상기 백 플레이트는 상기 베이스 중앙 홀에 대응되는 같은 위치에 위치하며 상기 베이스 중앙 홀의 내경에 대응되는 내경을 갖는 백 중앙 홀을 구비하며,
상기 중앙 리벳은 상기 베이스 중앙 홀과 백 중앙 홀을 관통하는 중앙 몸체부와, 상기 중앙 몸체부의 직경보다 작은 직경을 가지며 상기 마찰 플레이트 중앙 홀을 관통하는 중앙 결합부 및 상기 백 중앙 홀의 내경보다 큰 직경으로 형성되는 중앙 머리부를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드.
제 3 항에 있어서,
상기 마찰재 플레이트는 상기 베이스 중앙 홀과 마찰 플레이트 중앙 홀 사이에 중앙 상부 단턱이 형성하며,
상기 백플레이트는 하면에서 상부 방향으로 상기 백 중앙 홀을 따라 중앙 하부 단턱이 형성되며,
상기 중앙 리벳은 상기 중앙 몸체부와 상기 중앙 결합부 사이에 형성되는 중앙 몸체 단턱이 상기 중앙 상부 단턱에 접촉되고, 상기 중앙 머리부와 상기 중앙 몸체부 사이에 형성되는 중앙 머리 단턱이 상기 중앙 하부 단턱에 접촉되도록 결합되는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드.
제 3 항에 있어서,
상기 마찰재 플레이트는 상기 마찰 플레이트 중앙 홀을 중심으로 원 방향을 따라 일정 간격으로 위치하는 복수 개의 마찰 플레이트 방열 홀을 포함하며,
상기 베이스 플레이트는 상기 마찰 플레이트의 마찰 플레이트 방열 홀에 대응되는 같은 위치에 위치하며 상기 마찰 플레이트 방열 홀보다 작은 내경을 갖는 베이스 방열 홀을 구비하며,
상기 백플레이트는 상기 베이스 방열 홀에 대응되는 같은 위치에 위치하며 상기 베이스 방열 홀의 내경보다 큰 내경을 갖는 백 외곽 홀을 구비하며,
상기 외곽 리벳은 상기 백 외곽 홀을 관통하는 외곽 몸체부와, 상기 외곽 몸체부의 직경보다 작은 직경을 가지며 상기 베이스 방열 홀을 관통하는 외곽 결합부 및 상기 백 외곽 홀의 내경보다 큰 직경으로 형성되는 외곽 머리부를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드.
제 5 항에 있어서,
상기 마찰재 플레이트는 상기 마찰 플레이트 중앙 홀을 중심으로 원 방향을 따라 상기 마찰 플레이트 방열 홀 사이에 위치하며, 하면에서 하부 방향으로 돌출되는 마찰 플레이트 고정 돌기를 구비하며,
상기 베이스 플레이트는 상기 마찰 플레이트 고정 돌기에 대응되는 같은 위치에 상면에서 하면으로 관통되는 홀로 형성되는 베이스 고정 홀을 구비하는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드.
제 5 항에 있어서,
상기 베이스 플레이트는 상기 베이스 중앙 홀의 주변에서 상기 베이스 플레이트의 하부 방향으로 돌출되는 베이스 고정 돌기를 더 포함하며,
상기 탄성 부재는 상기 베이스 고정 돌기에 결합되는 것을 특징으로 하는 브레이크 패드.