KR102477044B1 - 탱크용 내부 파이프, 특히 자동차 연료 탱크용 내부 파이프 - Google Patents

탱크용 내부 파이프, 특히 자동차 연료 탱크용 내부 파이프 Download PDF

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Abstract

탱크, 특히 자동차의 연료 탱크용 내부 파이프가 개시되며, 이 내부 파이프는 유체 채널 및 이 유체 채널을 둘러싸는 파이프 벽을 가지며, 파이프 벽은 다층 설계를 가지며 적어도 3개의 층으로 구성되고, 적어도 하나의 폴리올레핀을 기반으로 하는 하나의 내부층이 제공되어 있고, 적어도 하나의 폴리아미드를 기반으로 하는 적어도 하나의 중심층이 존재하며, 또한 적어도 하나의 폴리올레핀을 기반으로 하는 외부층이 제공되어 있다.

Description

탱크용 내부 파이프, 특히 자동차 연료 탱크용 내부 파이프{INTERNAL PIPE FOR TANKS, PARTICULARLY FUEL TANKS OF AUTOMOBILES}
본 발명은 탱크용 내부 파이프, 특히 자동차 연료 탱크용 내부 파이프에 관한 것으로, 그 파이프는 유체가 흐르는 유체 채널 및 이 유체 채널을 둘러싸는 파이프 벽을 포함한다. 또한, 본 발명은 내부에 적어도 하나의 그러한 탱크용 내부 파이프를 갖는 탱크에 관한 것이다.
서두에서 언급한 바와 같은 탱크용 내부 파이프 및 자동차의 연료 탱크용 내부 파이프는 이미 다양한 형태로 설계되어 사용되고 있다. 또한 탱크용 내부 파이프가 다층으로 설계되는 것도 이미 구현되고 있다. 그러나 종래의 탱크용 내부 파이프는, 유체 예컨대 연료와 접촉됨으로 인하여, 탱크용 내부 파이프의 벽에서 부품이 씻겨 탈락되는 단점을 가지고 있었다. 이러한 단점은, 한편으로 유체가 파이프 안에서 흐르고 있고, 다른 한편으로는 유체가 탱크의 내부에 존재하여 탱크용 내부 파이프와 접촉함으로 인해 일어나는 현상이다. 이러한 부품의 탈락 현상은 연료 시스템의 기능을 저해하고 또한 장기간에 걸쳐 손상 및/또는 고장을 야기할 수 있다. 또한, 종래의 탱크용 내부 파이프는 정교한 구성을 가지도록 되어 있기 때문에 제조 비용이 매우 높다. 또한, 기계적 및 화학적 부하가 가해지는 조건하에서 내구성이 낮다는 문제점도 있다. 따라서 이러한 문제점에 대해 개선이 필요하다.
본 발명은, 전술한 단점을 효과적이고 또한 기능적으로 신뢰할 수 있는 방식으로 극복할 수 있는 것으로, 특히, 파이프 벽으로부터의 바람직하기 않은 부품의 탈락현상을 방지할 수 있고 또한 기계적 및 화학적 부하가 가해지는 조건에서 충분히 내구성을 갖는 탱크용 내부 파이프를 제공하는 기술적 과제에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 적어도 하나의 그러한 탱크용 내부 파이프를 갖는 탱크를 제공하는 기술적 과제에 관한 것이다.
상기 기술적 과제를 해결하기 위한, 본 발명의 탱크, 특히 자동차의 연료 탱크용 내부 파이프는, 유체 채널 및 이 유체 채널을 둘러싸는 파이프 벽을 가지며, 상기 파이프 벽은 다층 설계를 가지며 적어도 3개의 층으로 구성되고, 적어도 하나의 폴리올레핀, 바람직하게는 폴리에틸렌을 기반으로 하는 하나의 내부층이 존재하고, 적어도 하나의 폴리아미드, 바람직하게는 적어도 하나의 지방족 또는 부분 지방족 폴리아미드를 기반으로 하는 적어도 하나의 중심층이 존재하며, 또한 적어도 하나의 폴리올레핀, 바람직하게는 폴리에틸렌을 기반으로 하는 외부층이 존재한다.
본 발명에서, "유체"는 특히 연료, 바람직하게는 가솔린 또는 디젤 연료를 의미한다. 연료로서 혼합물 및/또는 예컨대 메탄올 및/또는 에탄올과 같은 첨가제를 함유하는 것도 본 발명의 범위 내에 있다. 설명의 편의를 위해, 때로는 "파이프" 라는 용어가 "탱크용 내부 파이프" 대신에 사용된다.
일 바람직한 실시 형태에 따르면, 탱크용 내부 파이프는 단지 3개의 층, 즉 내부층, 중심층 및 외부층을 갖는다. 다른 추천되는 설계예는, 적어도 하나의 접착촉진층이 내부층과 중심층 사이에 그리고/또는 외부층과 중심층 사이에 배치되는 것을 특징으로 한다. 이 접착촉진층은 내부층과 중심층 사이의 그리고/또는 외부층과 중심층 사이의 접착을 개선한다. 원리적으로, 장벽층이 내부층과 외부층 사이에 제공되는 것도 본 발명의 범위 내에 있는데, 그 장벽층은 탱크용 내부 파이프를 관류하는 유체의 하나 이상의 성분이 파이프 벽을 통과해 외부로 스며드는 것을 방지하고 그래서 말하자면 장벽 또는 차단 효과를 갖는다. 원리적으로, 이러한 장벽층은 파이프를 둘러싸는 유체의 하나 이상의 성분이 파이프 벽을 통과해 안쪽으로 스며드는 것을 또한 방지할 수 있다.
본 발명에서 특별한 중요성을 갖는 하나의 바람직한 실시 형태에 따르면, 내부층은 전기 전도성을 갖는다. 이를 위해, 내부층은 예컨대 카본 블랙과 같은 적절한 전도성 첨가제를 함유하는 것이 추천된다. 또한, 내부층이 안정화 첨가제 등과 같은 추가 첨가제를 함유하는 것도 본 발명의 범위 내에 있다.
특히 추천되는 실시 형태에 따르면, 내부층은 폴리에틸렌을 기반으로 한다. 내부층은 특히 바람직하게는 고밀도 폴리에틸렌(HDPE)을 기반으로 만들어진다. 적어도 하나의 지글러형(Ziegler-type) 촉매 또는 적어도 하나의 메탈로센(metallocene) 촉매가 고밀도 폴리에틸렌의 제조에 사용되는 것이 추천된다. 본 발명의 특히 추천되는 실시 형태에 따르면, 내부층은 적어도 80 wt%, 바람직하게는 적어도 85 wt%, 더 바람직하게는 적어도 90 wt%의 적어도 하나의 폴리올레핀, 특히 폴리에틸렌, 특히 바람직하게는 HDPE로 구성된다. 내부층이 적어도 95 wt%, 바람직하게는 적어도 97 wt%의 적어도 하나의 폴리올레핀, 특히 폴리에틸렌, 특히 바람직하게는 HDPE로 구성되는 것이, 본 발명에서 특히 편리한 것으로 입증되었다. 폴리올레핀의 혼합물이 사용되는 것도 본 발명의 범위 내에 있다. 또한, 내부층의 층 두께는 0.01 내지 0.4 mm, 바람직하게는 0.03 내지 0.3 mm, 특히 바람직하게는 0.05 내지 0.25 mm인 것이 추천된다.
본 발명의 매우 추천되는 한 실시 형태는, 내부층은 유체 채널에서 전달되는 유체와 직접 접촉하는 것을 특징으로 한다.
특히 바람직한 실시 형태에 따르면, 적어도 하나의 중심층은 적어도 하나의 지방족 및/또는 부분 지방족 폴리아미드를 기반으로 만들어진다. 적어도 하나의 중심층은 "폴리아미드 6, 폴리아미드 6.6, 폴리아미드 12, 폴리아미드 612, 폴리프탈아미드"의 그룹에서 선택되는 적어도 하나의 폴리아미드를 기반으로, 바람직하게는 폴리아미드 6을 기반으로 만들어지는 것이 추천된다. 적어도 하나의 중심층은 적어도 80 wt%, 바람직하게는 적어도 85 wt%, 더 바람직하게는 적어도 90 wt%의 적어도 하나의 폴리아미드, 바람직하게는 폴리아미드 6으로 구성되는 것이 추천된다. 매우 편리한 것으로 입증된 실시 형태에 따르면, 적어도 하나의 중심층은 적어도 95 wt%, 바람직하게는 적어도 97 wt%의 적어도 하나의 폴리아미드, 바람직하게는 폴리아미드 6으로 구성된다. 폴리아미드의 혼합물이 사용되는 것도 본 발명의 범위 내에 있다. 하나의 바람직한 실시 형태에 따르면, 적어도 하나의 중심층은 적어도 하나의 지방족 폴리아미드와 적어도 하나의 부분 방향족 폴리아미드의 혼합물 또는 폴리프탈아미드를 기반으로 만들어진다. 본 발명의 일 대안적인 실시 형태는, 적어도 하나의 중심층은 적어도 하나의 공중합체를 기반으로 만들어지는 것을 특징으로 한다. 바람직하게는, 적어도 하나의 공중합체는 적어도 하나의 지방족 폴리아미드와 적어도 하나의 부분 방향족 폴리아미드 또는 폴리프탈아미드를 기반으로 만들어진다. 적어도 하나의 중심층의 층 두께는 0.01 내지 2.5 mm, 바람직하게는 0.03 내지 1.5 mm, 특히 바람직하게는 0.05 내지 1.0 mm 인 것이 추천된다.
본 발명에서 특별한 중요성을 갖는 매우 추천되는 한 실시 형태는, 외부층은 폴리에틸렌을 기반으로 하는 것을 특징으로 한다. 외부층은 특히 바람직하게는 고밀도 폴리에틸렌(HDPE)을 기반으로 만들어진다. 적어도 하나의 지글러형 촉매 또는 적어도 하나의 메탈로센 촉매가 HDPE의 제조에 사용되는 것은 본 발명의 범위 내에 있다. 외부층은 적어도 80 wt%, 바람직하게는 적어도 85 wt%, 더 바람직하게는 적어도 90 wt%의 적어도 하나의 폴리올레핀, 특히 폴리에틸렌, 특히 바람직하게는 HDPE로 구성되는 것이 추천된다. 매우 편리한 것으로 입증된 실시 형태에 따르면, 외부층은 적어도 95 wt%, 바람직하게는 적어도 97 wt%의 적어도 하나의 폴리올레핀, 특히 폴리에틸렌, 특히 바람직하게는 HDPE로 구성된다. 원리적으로, 다양한 폴리올레핀의 혼합물이 사용되는 것도 본 발명의 범위 내에 있다. 외부층의 층 두께는 0.01 내지 0.4 mm, 바람직하게는 0.03 내지 0.3 mm, 특히 바람직하게는 0.05 내지 0.25 mm인 것이 추천된다.
다른 설계 예는, 외부층은 탱크 안에 있는 유체, 특히 탱크 안에 있는 연료와 직접 접촉하는 것을 특징으로 한다.
특히 바람직한 실시 형태에 따르면, 외부층은 전기 전도성을 갖는다. 이를위해, 외부층은 예컨대 카본 블랙과 같은 적절한 전도성 첨가제를 함유한다. 본 발명에서 특별한 중요성을 갖는 매우 추천되는 한 실시 형태는, 내부층과 외부층 모두가 전기 전도성을 갖는 것을 특징으로 한다. 또한, 중심층은 편리하게는 전도성 첨가제의 추가를 통해 전기 전도성을 갖도록 되어 있는 것도 본 발명의 범위 내에 있다. 원리적으로, 외부층 및/또는 중심층은 안정화 첨가제 등과 같은 추가 첨가제를 또한 가질 수 있다. 본 발명에 따른 탱크용 내부 파이프의 하나의 실시 형태는, 파이프 벽의 모든 층이 편리하게는 적절한 첨가제를 통해 전기 전도성을 갖는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 추천되는 실시 형태에 따르면, 내부층은 올리고머를 전혀 함유하지 않거나 실질적으로 함유하지 않는다. 즉 내부층은 바람직하게 올리고머가 없거나 올리고머가 실질적으로 없다. 외부층은 올리고머를 함유하지 않거나 실질적으로 함유하지 않는 것이 추천된다. 따라서 외부층은 바람직하게 올리고머가 없거나 올리고머가 실질적으로 없도록 되어 있다. 외부층 및 내부층 모두가 올리고머를 함유하지 않거나 실질적으로 함유하지 않는 것이 추천된다. 그러나 중심층이 올리고머를 함유하지 않거나 실질적으로 함유하지 않는 것도 본 발명의 범위 내에 있다. 바람직하게는, 파이프 벽의 모든 층이 올리고머가 없거나 올리고머가 실질적으로 없다.
한 바람직한 실시 형태는, 내부층과 외부층은 동일한 재료로 구성되거나 실질적으로 동일한 재료로 구성되는 것을 특징으로 한다. 바람직하게는, 내부층과 외부층 모두는 폴리에틸렌을 기반으로, 특히 바람직하게는 고밀도 폴리에틸렌을 기반으로 만들어진다.
본 발명의 한 추천되는 실시 형태는, 내부층 및/또는 외부층 및/또는 중심층은 적어도 하나의 접착촉진층 보다 큰 층 두께를 갖는 것을 특징으로 한다. 바람직하게는, 내부층 및 외부층은 동일한 층 두께 또는 실질적으로 동일한 층 두께를 갖는다.
내부층 및/또는 외부층은 적어도 하나의 중심층 보다 작은 층 두께를 갖은 본 발명의 범위 내에 있다. 바람직하게는, 중심층은 탱크용 내부 파이프의 파이프 벽의 최대 층 두께를 갖는 층으로서 구현된다. 파이프 벽의 총 두께(d)는 0.1 내지 3.0 mm, 바람직하게는 0.2 내지 2.5 mm, 특히 바람직하게는 0.3 내지 2.0 mm인 것이 추천된다.
파이프는 정확히 5개의 층을 가지며, 특히, 중심층과 이 중심층을 둘러싸는 2개의 접착촉진층으로 이루어진 3-층 집합체가 내부층과 외부층 사이에 배치되는 것은 본 발명의 범위 내에 있다.
탱크용 내부 파이프는 층들의 공압출(coextrusion)을 통해 제조되는 것이 추천된다.
본 발명의 매우 추천되는 실시 형태에 따르면, 파이프는 특히 자동차의 연료 탱크에 배치되는 펌프에 연결된다. 이 펌프는 탱크에 있는 유체 매체, 특히, 연료 탱크에 있는 연료를 파이프를 통해 전달하기 위해 사용된다. 그러나, 본 발명에 따른 탱크용 내부 파이프는 탱크 또는 연료 탱크의 서로 다른 영역들 사이에서 압력 및/또는 레벨을 동등하게 하는 역할을 할 수 있다. 어떤 경우든, 탱크용 내부 파이프는 탱크 또는 연료 탱크의 내부 또는 내부 공간에 배치된다.
본 발명에서 특별한 중요성을 갖는 매우 추천되는 실시 형태에 따르면, 탱크용 내부 파이프는 적어도 일부 영역에서, 바람직하게는 완전히 주름형 파이프로 되어 있다. 본 발명에서, "주름형 파이프"는, 파이프 및/또는 파이프 벽이 파이프의 원주 주위에서 파 정상부 및 파 골부를 갖는 것을 의미한다. 추천할만하게는, 파이프의 이들 파 정상부 및 파 골부는 파이프 길이의 적어도 일부분에 걸쳐, 바람직하게는 파이프의 전체 길이에 걸쳐 또는 실질적으로 파이프의 전체 길이에 걸쳐 동일한 또는 실질적으로 동일한 상호간 간격을 갖는다.
일 대안적인 실시 형태는, 파이프, 특히 파이프의 외부 표면은 적어도 일부 영역에서, 바람직하게는 전체적으로 매끄럽거나 실질적으로 매끄러운 것을 특징으로 한다.
본 발명의 대상은 또한 탱크, 특히 자동차용 연료 탱크이며, 본 발명에 따른 적어도 하나의 탱크용 내부 파이프가 탱크 또는 연료 탱크의 내부에 있다. 바람직하게는, 탱크용 내부 파이프는 적어도 일부 영역에서 탱크 또는 연료 탱크의 벽에 배치된다. 탱크용 내부 파이프는 적어도 일부 영역에서 탱크의 벽에 고정되는 것이 추천된다. 그러나 원리적으로, 탱크용 내부 파이프는 탱크 내부의 다른 영역에 배치되고/배치되거나 탱크 또는 연료 탱크의 다른 영역을 통과하는 것도 본 발명의 범위 내에 있다.
본 발명에 따른 탱크용 내부 파이프는 기계적 및 화학적 영향에 대한 저항성이 매우 높고 또한 특히 탱크용 내부 파이프의 벽으로부터의 부품의 이탈이 거의 완전히 방지될 수 있다는 사실을 특징으로 한다. 이는 파이프를 관류하는 유체, 특히 연료로 인한 이탈 및 탱크용 내부 파이프를 둘러싸는 유체 모두에 해당된다. 특히, 탱크용 내부 파이프가 자동차의 연료 탱크 내부에 배치되고 연료와 직접 접촉하는 경우, 탱크용 내부 파이프의 벽으로부터의 플라스틱 부품의 이탈이 거의 일어나지 않는다. 더욱이, 본 발명에 따른 탱크용 내부 파이프는 제조하기가 간단하고 저렴하다는 것을 유의해야 한다. 더욱이, 상기 탱크용 내부 파이프는 전술한 유리한 특징을 저해함이 없이 다른 종류의 연료, 예컨대 가솔린 또는 디젤 연료에 대해 사용될 수 있다는 것은, 본 발명에 따른 탱크용 내부 파이프에서 특히 유리하다. 또한, 본 발명에 따른 탱크용 내부 파이프는 -40 내지 80℃의 넓은 온도 범위에서 사용될 수 있고 또한 현저한 온도 저항성을 특징으로 한다.
이하, 개략적인 도면을 참조하여 본 발명을 더 상세히 설명하며, 도면은 단지 하나의 예시적인 실시 형태를 도시하는 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 탱크용 내부 파이프를 갖는 자동차의 연료 탱크의 단면을 나타낸다.
도 2는 본 발명에 따른 탱크용 내부 파이프의 사시도를 나타낸다.
도면은 본 발명에 따른 탱크용 내부 파이프(1)를 나타내며, 예시적인 실시 형태에서처럼, 그 내부 파이프는 바람직하게 자동차의 연료 탱크(2)에 배치된다. 원리적으로, 가솔린 또는 디젤 연료와 같은 다른 종류의 연료가 본 발명에 따른 탱크용 내부 파이프(1)가 배치되는 연료 탱크(2)에 존재할 수 있다. 탱크용 내부 파이프(1)는 유체 채널(3) 및 이 유체 채널(3)을 둘러싸는 파이프 벽(4)을 포함한다. 바람직하게는 그리고 예시적인 실시 형태에서, 유체 채널(3)을 둘러싸는 파이프 벽(4)은 5개의 층을 갖는다. 바람직하게는 그리고 예시적인 실시 형태에서, 내부층(5)은 고밀도 폴리에틸렌(HDPE)을 기반으로 만들어진다. 더욱이, 내부층(5)은 전도성 첨가제, 안정화 첨가제 등과 같은 첨가제를 가질 수 있다. 편리하게 그리고 예시적인 실시 형태에서, 내부층(5) 다음에는, 내부층(5)과 그 다음의 층 사이의 접착을 개선하는 접착촉진층이 있다. 예시적인 실시 형태에서, 중심층이 접착촉진층(8)과 직접 결합하고, 그 중심층은 바람직하게는 적어도 하나의 지방족 및/또는 부분 지방족 폴리아미드를 기반으로, 특히 바람직하게는 그리고 예시적인 실시 형태에서 폴리아미드 6을 기반으로 만들어진다. 또한, 중심층(6)은 전도성 첨가제, 안정화 첨가제 등과 같은 첨가제를 가질 수 있다. 추천하는 그리고 예시적인 실시 형태에서, 내부층(6) 바로 다음에는, 중심층(6)과 그 다음의 층 사이의 접착을 개선하는 접착촉진층(8)이 있다. 편리하게는 그리고 예시적인 실시 형태에서, 이 접착촉진층(8) 다음에는 외부층(7)이 있다. 바람직하게는 그리고 예시적인 실시 형태에서, 외부층(7)은 고밀도 폴리에틸렌(HDPE)를 기반으로 만들어진다. 또한, 외부층(7)은 또한 전도성 첨가제, 안정화 첨가제 등과 같은 첨가제를 가질 수 있다.
바람직하게는 그리고 예시적인 실시 형태에서, 양 내부층(5)과 중심층(6) 및 외부층(7) 모두는 전기 전도성을 갖는다. 이러한 목적으로, 그 층들은 카본 블랙 등과 같은 적절한 전도성 첨가제를 가지고 있다.
편리하게는 그리고 예시적인 실시 형태에서, 파이프 벽의 총 두께(d)는 0.2 내지 2.5 mm 이다. 추천되는 실시 형태에 따르면, 그리고 예시적인 실시 형태에서, 내부층(5) 및 외부층(7)은 중심층(6) 보다 작은 층 두께를 가지고 있다. 그러므로, 예시적인 실시 형태에서, 중심층(6)은 최대 층 두께를 갖는 층이다.
바람직한 실시 형태에 따르면 그리고 예시적인 실시 형태에서, 탱크용 내부 파이프(1) 또는 파이프 벽(4)의 층 모두는 올리고머를 함유하지 않거나 올리고머를 실질적으로 함유하지 않는다. 말하자면, 탱크용 내부 파이프는 바람직하게는 올리고머가 없거나 실질적으로 올리고머가 없다.

Claims (22)

  1. 탱크 내부에 배치되고 상기 탱크 안의 유체에 노출되는 내부 파이프(1)로서, 유체 채널(3) 및 이 유체 채널(3)을 둘러싸는 파이프 벽(4)을 가지며, 상기 파이프 벽은 다층 설계를 가지며 적어도 3개의 층으로 구성되고, 적어도 하나의 폴리올레핀 또는 폴리에틸렌을 기반으로 하는 하나의 내부층(5)이 제공되어 있고, 적어도 하나의 지방족 및/또는 부분 방향족 폴리아미드를 기반으로 하는 적어도 하나의 중심층(6)이 존재하며, 또한 적어도 하나의 폴리올레핀 또는 폴리에틸렌을 기반으로 하는 외부층(7)이 제공되어 있고, 상기 내부층(5) 및 외부층(7) 둘 다에 올리고머가 없고, 상기 내부층(5) 및 외부층(7) 둘 다 상기 유체와 직접 접촉하고, 상기 내부층(5) 및 외부층(7)은 상기 적어도 하나의 중심층(6) 보다 작은 층 두께를 갖는, 내부 파이프.
  2. 제 1 항에 있어서,
    적어도 하나의 접착촉진층(8)이 상기 내부층(5)과 중심층(6) 사이에 그리고/또는 외부층(7)과 중심층(6) 사이에 배치되어 있는, 내부 파이프.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 내부층(5)은 전기 전도성을 갖는, 내부 파이프.
  4. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 내부층(5)은 고밀도 폴리에틸렌(HDPE)을 기반으로 만들어져 있는, 내부 파이프.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 내부층(5)의 층 두께는 0.01 내지 0.4 mm, 또는 0.03 내지 0.3 mm, 또는 0.05 내지 0.25 mm인, 내부 파이프.
  6. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 내부층(5)은 적어도 80 wt%, 또는 적어도 85 wt%, 또는 적어도 90 wt%의 적어도 하나의 폴리올레핀, 또는 폴리에틸렌, 또는 HDPE로 구성되어 있는, 내부 파이프.
  7. 삭제
  8. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 중심층(6)은 "폴리아미드 6, 폴리아미드 6.6, 폴리아미드 12, 폴리아미드 612, 폴리프탈아미드"의 그룹에서 선택되는 적어도 하나의 폴리아미드를 기반으로 만들어지는, 내부 파이프.
  9. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 중심층(6)의 층 두께는 0.01 내지 2.5 mm, 또는 0.03 내지 1.5 mm, 또는 0.05 내지 1.0 mm인, 내부 파이프.
  10. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 중심층(6)은 적어도 80 wt%, 또는 적어도 85 wt%, 또는 적어도 90 wt%의 적어도 하나의 폴리아미드, 또는 폴리아미드 6으로 구성되어 있는, 내부 파이프.
  11. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 중심층(6)은 적어도 하나의 지방족 폴리아미드와 적어도 하나의 부분 방향족 폴리아미드의 혼합물 또는 폴리프탈아미드를 기반으로 만들어지는, 내부 파이프.
  12. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 중심층(6)은 적어도 하나의 공중합체를 기반으로 만들어지고, 공중합체는 적어도 하나의 지방족 폴리아미드와 적어도 하나의 부분 방향족 폴리아미드 또는 폴리프탈아미드를 기반으로 만들어지는, 내부 파이프.
  13. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 외부층(7)은 고밀도 폴리에틸렌(HDPE)을 기반으로 만들어져 있는, 내부 파이프.
  14. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 외부층(7)의 층 두께는 0.01 내지 0.4 mm, 또는 0.05 내지 0.3 mm, 또는 0.05 내지 0.25 mm인, 내부 파이프.
  15. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 외부층(7)은 적어도 80 wt%, 또는 적어도 85 wt%, 또는 적어도 90 wt%의 적어도 하나의 폴리올레핀, 또는 폴리에틸렌, 또는 HDPE로 구성되어 있는, 내부 파이프.
  16. 삭제
  17. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 내부층(5) 및/또는 외부층(7)은 폴리올레핀의 혼합물을 기반으로 만들어져 있는, 내부 파이프.
  18. 삭제
  19. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 파이프 벽(4)의 총 두께(d)는 0.1 내지 3.0 mm, 또는 0.2 내지 2.5 mm, 또는 0.3 내지 2.0 mm인, 내부 파이프.
  20. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 파이프(1)는 5개의 층을 가지며, 중심층(6) 및 중심층(6)을 둘러싸는 2개의 접착촉진층(8)의 집합체가 상기 내부층(5)과 외부층(7) 사이에 배치되어 있는, 내부 파이프.
  21. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 파이프(1)는 적어도 일부 영역에서 주름형 파이프의 형태로 되어 있는. 내부 파이프.
  22. 자동차용 연료 탱크(2)로서, 제 1 항 또는 제 2 항에 따른 적어도 하나의 내부 파이프가 상기 탱크의 내부에 있는, 탱크.
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