KR102476748B1 - Pi 정보를 이용한 스크린도어의 잔여닫힘시간 및 탑승안내 시스템 - Google Patents

Pi 정보를 이용한 스크린도어의 잔여닫힘시간 및 탑승안내 시스템 Download PDF

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Abstract

본 발명은 스크린도어 표시 제어 장치에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 PI 정보를 이용한 스크린도어의 잔여닫힘시간 및 탑승안내 시스템에 관한 것이다. 이를 위해, PSD 제어부(120)가 스크린도어의 열림신호를 검지하는 단계(S100); PSD 제어부(120)가 잔여닫힘시간에 대한 카운트다운을 하는 단계(S120); PSD 안내표시부(100)가 복수의 표시수단을 통해 카운트다운 및 열차 탑승 가능여부를 표시하는 단계(S130); PI 제어부(200)가 열차 출발 5초 ~ 15초 내에 PSD 안내표시부(100)로 PI 정보 프로토콜을 송신하는 단계(S140); 및 PSD 안내표시부(100)가 수신된 PI 정보 프로토콜에 기초하여 복수의 표시수단에 대해 탑승 금지를 표시하는 단계(S150);를 포함하는 것을 특징으로 하는 PI 정보를 이용한 스크린도어의 잔여닫힘시간 및 탑승안내 방법이 제공된다.

Description

PI 정보를 이용한 스크린도어의 잔여닫힘시간 및 탑승안내 시스템{Screen door remain closing time and boarding information system using PI information}
본 발명은 스크린도어 표시 제어 장치에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 PI 정보를 이용한 스크린도어의 잔여닫힘시간 및 탑승안내 시스템에 관한 것이다.
지하철의 플랫폼(Platform)에 설치되는 스크린도어(Platform Screen Door, PSD)는 플랫폼 연단에 설치되는 고정벽에 자동문을 설치하여 승강장과 선로부를 차단하여 승객의 안전과 승강장의 환경개선 및 에너지 절감을 확보하는 시설이다.
이러한 스크린도어는 전동차가 정위치에 정차하면 자동열차운전장치(Automatic Train Operation Device, ATO)의 차상제어수단과 지상제어수단 간에 정위치 정차신호를 교환(무선)한 후에 스크린도어의 주제어반에 정위치 정차신호를 유선으로 전달한다.
그러면, 전동차 및 스크린도어의 개별 조작반에 출입문 및 스크린도어 개방 명령이 전송되고, 부져 경고등의 점등과 함께 전동차의 출입문과 스크린도어가 개방되면서 승객이 승하차한 후, 설정시간(30초)이 경과되면 스크린도어의 주제어반에서 전동차의 출입문 및 스크린도어 폐쇄명령(자동)을 전송하여 전동차의 출입문 및 스크린도어가 자동으로 닫히게 된다.
최근 들어, 무인운전 노선은 열차자동운전(ATO)설비와 플랫폼 스크린도어 열림/닫힘 제어설비가 연동되어 역 도착 전동차 정차시점에 맞춰 스크린도어가 자동으로 열리고 정해진 정차시간이 경과하면 PSD 설비가 자동으로 닫히고 출발하는 방식으로 운영되고 있다.
그러나, 지하철 입구, 개찰구, 계단, 에스컬레이터, 엘리베이터 등에서 이동하는 승객은 전동차의 운행소리난 진동을 통해 전동차가 도착했음을 알고 서툴러 뛰기 시작하는 예가 다반사이다. 특히, 출퇴근 시간에는 이로 인한 안전사고가 날 가능성이 매우 높다.
그러나, 현재 지하철 또는 전철, KTX 등의 안내 디스플레이는 열차의 도착과 출발 여부만을 안내하고 있을 뿐이어서 스크린도어의 닫히는 시간이나 닫힐 때까지의 잔여시간을 안내받지 못하고 있다.
특히, 전동차의 무인 운전인 경우 스크린 도어의 개폐시간이 고정값으로 설정되어서 운행하고 있다. 즉, 일반역 20초, 혼잡역 30초, 환승역 35 초 등과 같다. 그리고, 일부 카운트 다운을 표시하는 경우에는 이와 같은 고정값으로부터 잔여시간을 표시하고 있다.
그런데, 만약, 도어에 사람이나 사물이 끼이거나 승객이 많아 혼잡한 상황, 또는 승객의 무리한 승차인 경우에는 기관사 또는 운행 관제센터에서 스크린도어의 개폐시간을 임의로 조정하고 있다. 이 경우, 승객들은 더더욱 도어의 개폐시간에 관한 자세한 정보를 알 수 없고, 일률적인 카운트 다운에 의한 닫힘 잔여시간과 실제 닫힘시간이 불일치하게 된다. 이는 승객들에게 큰 혼란을 불러 일으키고 자칫 안전사고로 이어질 수도 있다.
1. 대한민국 특허등록 제 10-1999289호(스크린도어 표시 제어 장치), 2. 대한민국 특허등록 제 10-2003385호(스크린도어 표시 제어 방법),
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 해결하고자 하는 과제는 역내의 PI(Passenger Information, 승객안내방송) 제어부로부터 열차 출발시간에 관한 PI 정보를 수신하여 이로부터 스크린도어의 잔여닫힘시간과 탑승안내가 이루어지도록 하는 PI 정보를 이용한 스크린도어의 잔여닫힘시간 및 탑승안내 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 다수의 표시수단에 대해 승강장으로부터 멀리 떨어진 거리에 따라 순차적으로 탑승 금지의 안내가 이루어지도록 하는 PI 정보를 이용한 스크린도어의 잔여닫힘시간 및 탑승안내 시스템을 제공하는 것이다.
다만, 본 발명에서 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기의 기술적 과제를 달성하기 위하여, 역내의 PI(승객방송안내) 정보를 제공하는 PI제어부(200); PI제어부(200)로부터 열차 출발시간에 관한 PI 정보를 수신하는 PSD(플랫폼 스크린도어) 안내표시부(100); 및 PSD 안내표시부(100)가 생성한 정보를 표시하는 복수의 표시수단;을 포함하고, PSD 안내표시부(100)는 승강장으로부터 복수의 표시수단까지의 거리에 따라 스크린도어(130)의 잔여닫힘시간(144)을 표시하고, 열차 출발시간에 기초하여 탑승 안내를 표시하는 것을 특징으로 하는 PI 정보를 이용한 스크린도어의 잔여닫힘시간 및 탑승안내 시스템이 제공된다.
또한, 탑승안내는 탑승 가능에 관한 안내 또는 탑승 불가능에 관한 안내중 하나이다.
또한, PSD 안내표시부(100)가 열차 출발 5초 ~ 15초 내에 프로토콜을 수신한 경우 복수의 표시수단에 대해 탑승 불가능을 표시하도록 제어할 수 있고, 더욱 바람직하게는 열차 출발 9초 ~ 11초 내이다.
또한, 복수의 표시수단은 승강장, 개찰구, 에스컬레이터, 엘리베이터 중 적어도 한 곳에 설치될 수 있다.
또한, 복수의 표시수단은 키오스크형, 벽체 부착형 디스플레이, 천장부착형 디스플레이 중 적어도 하나이다.
상기와 같은 본 발명의 목적은 또 다른 카테고리로써, PSD 제어부(120)가 스크린도어의 열림신호를 검지하는 단계(S100); PSD 제어부(120)가 잔여닫힘시간에 대한 카운트다운을 하는 단계(S120); PSD 안내표시부(100)가 복수의 표시수단을 통해 카운트다운 및 열차 탑승 가능여부를 표시하는 단계(S130); PI 제어부(200)가 열차 출발 5초 ~ 15초 내에 PSD 안내표시부(100)로 PI 정보 프로토콜을 송신하는 단계(S140); 및 PSD 안내표시부(100)가 수신된 PI 정보 프로토콜에 기초하여 복수의 표시수단에 대해 탑승 금지를 표시하는 단계(S150);를 포함하는 것을 특징으로 하는 PI 정보를 이용한 스크린도어의 잔여닫힘시간 및 탑승안내 방법에 의해서도 달성될 수 있다.
또한, 탑승금지 표시단계(S150)에서, 승강장에 가장 인접한 표시수단에 대해서는 탑승 가능이라고 표시하는 단계(S147)를 더 포함한다.
또한, 탑승 가능여부 표시단계(S130)는 카운트다운이 진행됨에 따라 승강장으로부터 복수의 표시수단까지의 거리중 가장 먼곳의 표시수단부터 가장 가까운 거리의 표시수단까지 순차적으로 탑승 금지가 표시된다.
본 발명의 일실시예에 따르면, 전동차의 출발시간이 가변적이라도 스크린도어의 잔여닫힘시간을 정확히 안내할 수 있다. 따라서, 승객의 편리성을 도모할 수 있고, 무리한 승차와 같은 안전사고를 방지할 수 있다.
또한, 역내의 승객은 현재 위치에서 전동차를 탑승할 수 있는지 없는지에 관하여 안내받을 수 있다. 따라서, 서두르거나 뛰는 승객을 미연에 방지할 수 있다.
다만, 본 발명에서 얻을 수 있는 효과는 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급하지 않은 또 다른 효과들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 후술하는 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어서 해석되어서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 PI 정보를 이용한 스크린도어의 개폐시간 및 탑승안내 시스템의 개략적인 블럭도,
도 2a는 도 1에 도시된 제 1 표시부(140a)의 표시상태의 일예,
도 2b는 도 1에 도시된 제 n 표시부(140n)의 표시상태의 일예,
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 PI 정보를 이용한 스크린도어의 개폐시간 및 탑승 안내방법의 흐름도이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명에 관한 설명은 구조적 내지 기능적 설명을 위한 실시예에 불과하므로, 본 발명의 권리범위는 본문에 설명된 실시예에 의하여 제한되는 것으로 해석되어서는 아니 된다. 즉, 실시예는 다양한 변경이 가능하고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 본 발명의 권리범위는 기술적 사상을 실현할 수 있는 균등물들을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 또한, 본 발명에서 제시된 목적 또는 효과는 특정 실시예가 이를 전부 포함하여야 한다거나 그러한 효과만을 포함하여야 한다는 의미는 아니므로, 본 발명의 권리범위는 이에 의하여 제한되는 것으로 이해되어서는 아니 될 것이다.
본 발명에서 서술되는 용어의 의미는 다음과 같이 이해되어야 할 것이다.
"제1", "제2" 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하기 위한 것으로, 이들 용어들에 의해 권리범위가 한정되어서는 아니 된다. 예를 들어, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다. 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결될 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다고 언급된 때에는 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 한편, 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.
단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함하는 것으로 이해되어야 하고, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이며, 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
여기서 사용되는 모든 용어들은 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미를 지니는 것으로 해석될 수 없다.
실시예의 구성
이하, 첨부된 도면을 참조하여 바람직한 실시예의 구성을 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 PI 정보를 이용한 스크린도어의 개폐시간 및 탑승안내 시스템의 개략적인 블럭도이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 중앙의 관제센터에 구비된 PI(Passenger Information, 승객방송안내)서버(240)와 각 역의 PI제어부(200)는 이더넷 또는 RS-422와 같은 네트워크로 연결되어 있다.
PI제어부(200)는 PA(Public Address)(오디오 안내방송)(210)와 다수의 스피커(220)와 연결되어 열차의 도착과 출발 등을 음성, 시그널 음악 등으로 안내한다.
PI표시부(230)는 열차의 현재 위치, 도착예정시간, 보통, 특급, 회송 등과 같은 정보를 표출하는 디스플레이이다.
PSD(Platform Screen Door) 제어부(120)는 스크린도어(PSD)(130)의 개폐를 제어하고, 오동작, 오류 보고, 비정상 열림이나 닫힘 감지 등을 수행한다.
PSD 안내표시부(100)는 PSD 제어부(120)와 연결되어 스크린도어의 열림, 닫힘, 동작중, 고장 등의 상태, 잔여닫힘시간 등을 표시한다. 또한, PSD 안내표시부(100)는 PI제어부(200)와 연결되어 전동차의 출발 10초전에 프로토콜을 수신한다.
표시수단은 제 1, 2, n 표시부(140a, 140b, 140n)가 될 수 있고, LED 모니터나 TV가 될 수 있다. 제 1, 2, n 표시부(140a, 140b, 140n)는 역내 승강장, 개찰구, 에스컬레이터, 엘리베이터 외에도 지하상가, 지하도 입구나 출구, 티켓 자동판매기 앞 등에 설치될 수 있다. 이러한 제 1, 2, n 표시부(140a, 140b, 140n)는 키오스크형, 벽체 부착형 디스플레이, 천장부착형 디스플레이 등이 될 수 있다.
특히, 제 1 표시부(140a)는 승강장으로부터 L1(예 : 1.5m)만큼 떨어진 곳에 설치되고, 제 2 표시부(140b)는 L2(예 : 30m)만큼 떨어진 곳에 설치되고, 제 n 표시부(140n)는 Ln(예 : 150m)만큼 떨어진 곳에 설치된다.
PSD 안내표시부(100)는 L1, L2, Ln값을 저장하고 있으며, L1만큼 이동하는 시간(예 : 2~ 3초), L2만큼 이동하는 시간(예 : 14 ~ 18초), Ln만큼 이동하는 시간(예 : 180 ~ 200 초)을 실측하여 저장하고 있다.
또한, PSD 안내표시부(100)는 제 1, 2, n 표시부(140a, 140b, 140n) 각각에 대해 탑승 가능 또는 탑승 불가능을 표시할 수 있으며, 스크린도어의 잔여닫힘시간(144)를 표시한다. 즉, PSD 안내표시부(100)는 열차 출발까지 남은 시간, L1, L2, Ln에 해당하는 이동시간을 비교하여 각각의 제 1, 2, n 표시부(140a, 140b, 140n)에 대해 서로 다른 탑승안내를 표시할 수 있다.
도 2a는 도 1에 도시된 제 1 표시부(140a)의 표시상태의 일예이고, 도 2b는 도 1에 도시된 제 n 표시부(140n)의 표시상태의 일예이다. 도 2a 및 도 2b에 도시된 바와 같이, 천장에 부착된 TV인 제 1 표시부140a)는 승강장과 가장 가까워서 스크린도어가 닫히기 10초 이내라도 탑승 가능이라는 안내를 표시한다.
그리고, 도 2b와 같이 멀리 있는 제 n 표시부(140n)은 잔여닫힘시간을 표시하지 않고 단순히 "탑승 불가능"이라고 안내(146)한다.
실시예의 동작
이하, 첨부된 도면을 참조하여 바람직한 실시예의 동작을 상세히 설명하기로 한다. 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 PI 정보를 이용한 스크린도어의 개폐시간 및 탑승 안내방법의 흐름도이다. 도 3에 도시된 바와 같이, 먼저 PSD제어부(120)가 승강장의 스크린도어의 열림신호를 검지한다(S100).
만약 예정된 설정시간내에 스크린도어(130)가 열렸다면(S110), 정상적인 스크린도어의 개방으로 검지하고, PSD 안내표시부(100)가 설정된 시간(예 : 30초)의 카운트다운을 개시한다(S120). 카운트다운되는 잔여시간 및 탑승 가능여부는 제 1, 2, n 표시부(140a, 140b, 140n)에 표시된다.
그 다음, PI 제어부(200)가 열차 출발 10초 전에 PSD 안내표시부(100)로 PI 정보 프로토콜을 송신한다(S140). 이는 10초후에 전동차가 출발한다는 의미이다.
그 다음, PSD 안내표시부(100)가 수신된 PI 정보 프로토콜에 기초하여 제 2, n 표시부(140b, 140n)에 대해 도 2b와 같은 탑승 금지 안내(146)를 표시한다(S150). 한편, 제 1 표시부(140a)는 승강장내에 설치된 가장 인접한 디스플레이 이므로 10초 이내라도 승객의 탑승이 가능하다. 따라서, 제 1 표시부(140a)에 대해서는 도 2a와 같이 "탑승 가능" 안내(142)를 표시한다.
또한, 카운트다운이 진행됨에 따라 승강장으로부터 표시부까지의 거리중 가장 먼곳의 표시부부터 가장 가까운 거리의 표시수단까지 순차적으로 탑승 금지가 표시된다.
이를 통해, 스크린도어 닫힘시간 안내표시장치는 무인운영 구간의 열차 탑승을 위해 이동하는 승객들에게 승강장 도착 전 스크린도어의 닫힘시간을 시청각 정보로 제공해 무리하게 승·하차할 때 발생하는 안전사고를 예방할 수 있다.
그리고, 역 정차 및 스크린도어의 개폐 시간이 가변적인 특수한 상황에서도 역내 PI 정보를 활용함으로써 승객들에게 혼란을 주지 않고 열차 탑승 안내를 할 수 있다.
상술한 바와 같이 개시된 본 발명의 바람직한 실시예들에 대한 상세한 설명은 당업자가 본 발명을 구현하고 실시할 수 있도록 제공되었다. 상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예들을 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 본 발명의 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 예를 들어, 당업자는 상술한 실시예들에 기재된 각 구성을 서로 조합하는 방식으로 이용할 수 있다. 따라서, 본 발명은 여기에 나타난 실시형태들에 제한되려는 것이 아니라, 여기서 개시된 원리들 및 신규한 특징들과 일치하는 최광의 범위를 부여하려는 것이다.
본 발명은 본 발명의 정신 및 필수적 특징을 벗어나지 않는 범위에서 다른 특정한 형태로 구체화될 수 있다. 따라서, 상기의 상세한 설명은 모든 면에서 제한적으로 해석되어서는 아니 되고 예시적인 것으로 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 첨부된 청구항의 합리적 해석에 의해 결정되어야 하고, 본 발명의 등가적 범위 내에서의 모든 변경은 본 발명의 범위에 포함된다. 본 발명은 여기에 나타난 실시형태들에 제한되려는 것이 아니라, 여기서 개시된 원리들 및 신규한 특징들과 일치하는 최광의 범위를 부여하려는 것이다. 또한, 특허청구범위에서 명시적인 인용 관계가 있지 않은 청구항들을 결합하여 실시예를 구성하거나 출원 후의 보정에 의해 새로운 청구항으로 포함할 수 있다.
100 : PSD 안내표시부,
120 : PSD 제어부,
130 : 스크린 도어,
140a : 제 1 표시부,
140b : 제 2 표시부,
140n : 제 n 표시부,
142 : 탑승안내,
144 : 잔여단힘시간,
146 : 탑승 불가능 안내,
200 : PI 제어부,
210 : PA,
220 : 스피커,
230 : PI 표시부,
240 : PI 서버.

Claims (9)

  1. 역내의 PI(승객방송안내) 정보를 제공하는 PI제어부(200);
    상기 PI제어부(200)로부터 열차 출발시간에 관한 PI 정보를 수신하는 PSD(플랫폼 스크린도어) 안내표시부(100); 및
    상기 PSD 안내표시부(100)가 생성한 정보를 표시하는 복수의 표시수단;을 포함하고,
    상기 PSD 안내표시부(100)는 승강장으로부터 상기 복수의 표시수단까지의 거리에 따라 스크린도어(130)의 잔여닫힘시간(144)을 표시하고, 상기 열차 출발시간에 기초하여 탑승 안내를 표시하며,
    상기 PSD 안내표시부(100)가 열차 출발 9초 ~ 11초 내에 프로토콜을 수신한 경우 상기 복수의 표시수단에 대해 탑승 불가능을 표시하되,
    승강장내에 설치된 가장 인접한 제 1 표시부(140a)에 대해서는 탑승 가능을 표시하도록 제어하는 것을 특징으로 하는 PI 정보를 이용한 스크린도어의 잔여닫힘시간 및 탑승안내 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 탑승안내는 탑승 가능에 관한 안내 또는 탑승 불가능에 관한 안내중 하나인 것을 특징으로 하는 PI 정보를 이용한 스크린도어의 잔여닫힘시간 및 탑승안내 시스템.
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  4. 삭제
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 복수의 표시수단은 승강장, 개찰구, 에스컬레이터, 엘리베이터 중 적어도 한 곳에 설치되는 것을 특징으로 하는 PI 정보를 이용한 스크린도어의 잔여닫힘시간 및 탑승안내 시스템.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 복수의 표시수단은 키오스크형, 벽체 부착형 디스플레이, 천장부착형 디스플레이 중 적어도 하나인 것을 특징으로 하는 PI 정보를 이용한 스크린도어의 잔여닫힘시간 및 탑승안내 시스템.

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