KR102469928B1 - 압축기 조립체를 구비한 차량 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 휘일 허브에 장착될 수 있는 차량 휘일의 타이어의 타이어 캐비티에 압력 매체를 공급하는 압력 매체에 관한 것으로, 휘일 허브는 휘일 캐리어 상에 회전축선을 중심으로 회전할 수 있도록 장착된다.

Description

압축기 조립체를 구비한 차량
본 발명은 청구항 1의 전제부에 따라 압축기 조립체를 구비한 차량에 관한 것이다.
그 압축기 조립체는 차량 타이어의 타이어 캐비티에 압력 매체를 공급하며, 차량 휘일은 휘일 허브 마운트를 포함하고 휘일 허브에 장착되며, 휘일 허브는 휘일 마운트 상에서 회전축선을 중심으로 회전할 수 있다.
압축 공기 등의 압력 매체로 차량 타이어의 타이어 캐비티를 팽창시키기 위해, 압력 매체를 타이어 캐비티 내로 도입할 수 있게 하는 타이어 밸브를 차량 휘일에 마련하는 것이 공지되어 있다. 승용차, 트럭 또는 상용차 등의 차량에 있어서, 타이어 밸브는 통상 타이어가 장착되는 휘일 림 부근에 위치하여, 그 타이어 밸브에 외부로부터 용이하게 접근할 수 있게 한다.
외부 압력 매체 소스가 호스에 의해 타이어 밸브에 연결되어, 타이어 압력을, 특히 수작업으로 제어하고 어쩌면 그 타이어 압력을 수정할 수 있도록 될 수 있다.
압력 매체 소스는 압력 매체를 압축하고 급송할 수 있는 장치뿐만 아니라 압력 매체용 저장조 및 나아가서는 압축된 압력 매체의 저장 수단인 것으로 이해해야 할 것이다.
차량 타이어 내의 타이어 캐비티의 압력 매체에 의한 자율적 팽창을 가능하게 하는 차량측 압력 매체 공급 시스템이 또한 공지되어 있다. 이를 위해, 차량 상의 중앙 압력 매체 소스, 예를 들면 압축기 또는 압력 어큐뮬레이터로부터 휘일까지 연장하여 타이어 캐비티 내로 통하는 압력 매체 라인을 제공하는 것이 공지되어 있다. 차량 상의 비회전 구성 요소, 예를 들면 휘일 마운트로부터 차량의 작동 시에 회전하는 휘일로의 이행에 있어서, 운전 중에, 즉 휘일이 회전하고 있는 중에 압력 매체에 의한 팽창을 가능하게 하는 소위 로터리 피드스루(rotary feedthrough)가 마련된다. 이러한 식으로, 타이어 압력은, 부하, 주행 표면, 및 주변 온도에서의 변화에 따라 조절될 수 있거나, 예를 들면 확산을 통한 누설이 보상될 수 있다.
이러한 공지의 시스템은 다수의 문제점을 갖고 있다. 외부 압력 매체 소스들의 경우, 그 매체 소스들이 각각 유지되어야 하고, 모든 타이어 캐비티 내의 압력이 광범위하게 체크되어야 한다. 로터리 피드스루를 통해 타이어 캐비티에 압력 매체를 공급하는 공지의 차량측 압력 매체 소스의 경우, 압력 매체에 대한 로터리 피드스루의 작동 신뢰성이 문제를 일으킨다. 로터리 피드스루는 상당한 수고를 들여야만 차량만큼 오래 지속하도록 강건하고 내구성 있게 제조할 수 있으며, 이는 비용이 많이 들고 비경제적인 것으로 드러났다.
본 발명의 과제는, 차량의 전체 사용 수명에 걸쳐 압력 매체로 타이어 캐비티를 팽창시키는 것을 신뢰성 있게 그리고 적은 유지보수로 보장하는 압축기 조립체를 구비한 차량을 제공하는 데에 있다.
그 압축기 조립체는 바람직하게는 자동적으로 기능한다. 여기서, "자동적"이라 함은 외부 압력 매체 소스의 중지 및 사용이 필요 없음을 의미한다.
하지만, 본 발명에 따른 압축기 조립체의 작동은 자율적으로, 즉 차량 내의 임의의 조절기 또는 제어 조립체를 통해 또는 차량 운전자에 의한 제어 신호에 의해 개시될 수 있다.
이러한 과제는 청구항 1에 따른 압축기 조립체를 구비한 차량에 의해 달성된다. 본 발명에 따른 차량은, 압축기 조립체가 휘일 마운트 부근에, 바람직하게는 휘일 마운트 내에 위치하는 것을 특징으로 한다.
그 결과, 압축기 조립체는 허브 상에 배치되어, 허브측 구성 요소 및 나아가서는 탑승자 구획에 대해 회전하는 구성 요소와 함께 회전하도록 될 수 있다. 다시 말해, 압축기 조립체는 차량의 작동 시에 차량 휘일과 함께 회전한다. 압축기 조립체의 허브측 배치의 결과로서, 압축된 압력 매체는 회전하는 차량 휘일에 직접 공급될 수 있다. 따라서, 압력 매체를 위한 로터리 피드스루가 불필요하다. 다시 말해, 압력 매체는 그 매체를 필요로 하는 위치에서, 즉 회전하는 타이어 캐비티에서 바로 이용 가능하다.
압축기 조립체의 압축 챔버, 즉 압력 매체가 압축되어 있는 챔버가 허브 상에 배치되며, 이에 따라 그 챔버가 차량의 작동 시에 회전하는 허브측 구성 요소들과 함께 회전하도록 항시 연결되어 있는 경우에 바람직하다.
전술한 바와 같이, 압력 매체를 위한 로터리 피드스루는 설계하기가 어렵고 또한 그 로터리 피드스루를 신뢰가능하면서도 내구성 있는 방식으로 기능하도록 제조하는 것은 어렵다. 또한, 그러한 압력 매체 로터리 피드스루는, 차량 휘일의 부근에서는 오염되기 쉽고 또한 충격 관련 부하를 받기 쉽다는 점에서 그 영역에서의 부정적 조건으로 인해, 생성하기가 곤란하다. 따라서, 본 발명에 따른 차량은, 유지보수를 거의 요구하지 않고 작동적으로 신뢰 가능한 압축기 조립체를 설치하는 것을 허용하며, 이에 의해 압력 매체를 필요한 때에 항시 충분한 압력으로 이용할 수 있어, 타이어가 항시 충분히 팽창되어 있을 수 있도록 보장할 수 있다. 그 결과, 그 차량은 전체적으로 보다 안전하다.
특히, 압축기 조립체가 휘일 허브와 함께 회전하는 적어도 하나의 압축 챔버를 포함하는 경우에 유리하다. 압력 챔버가 휘일 허브와 함께 회전하는 경우, 압축 챔버에 의해 제공되는 압력 매체는 강성 배관을 통해 타이어 캐비티에 공급될 수 있다.
본 명세서에 기재한 바와 같은 압축 챔버란 용어는 가장 넓은 의미로 이해해야 할 것이다. 압력 매체가 압축, 즉 가압될 수 있게 하는 임의의 챔버가 그러한 용어 내에 포함된다.
압축 챔버의 체적이 바람직하게는 허브측 압축기 요소의 이동, 특히 병진 이동에 의해 변경될 수 있으며, 압축 챔버의 체적이 감소되는 경우에 타이어 캐비티 내로 보내질 압력 매체가 가압된다면, 특히 바람직하다. 그러한 압축기 조립체는 기본적으로 피스톤 펌프로서 기능하며, 특히 콤팩트하고 효과적이다.
압축기 조립체가 전기 구동 장치를 포함하는 경우에 유리하다. 이는 차량이 주행하고 있지 않은 경우에도 압축기 조립체가 작동하게 할 수 있다.
또한, 압축기 조립체의 작동 시에 압축기 조립체가 회전축선의 방향으로 진동 병진 운동을 수행하는 경우에 유리하다. 진동 병진 방식으로 이동하는 압축기 요소를 구비한 실시예는, 차량 휘일이 회전할 때에 불균형을 초래하는 반경방향 힘을 발생시키지 않는다는 점에서 유리하다.
하나의 실시예는, 압축기 요소가 압축기 조립체의 작동 시에 반경방향으로 진동 병진 운동을 수행하는 것을 특징으로 한다. 이는, 많은 수의 압축기 요소가 이용되는 경우에나 달성될 수 있는 그 압축기 조립체의 특히 높은 급송 속도와 특히 일정한 급송 속도를 가져온다.
유리하게는, 압축기 조립체는 바람직하게는 전기 구동 장치의 구동 장치측 전동 요소(transmission component)의 회전 운동을 압축기 요소의 병진 운동으로 전환하는 전동 조립체를 포함한다. 회전 운동은 전기 구동 장치에 의해 특히 용이하게 달성될 수 있다. 게다가, 압축기 요소의 병진 운동은 압력 매체를 급송하는 특히 효과적이면서 신뢰성 있는 수단이다.
또한, 압축기 조립체가 캠 기구를 포함하는 경우에 유리하다. 그 결과, 압축기 조립체의 구동 장치측 전동 요소와 기타 구성 요소 간의 상대 운동이 압축기 요소의 병진 운동으로 효과적으로 전환될 수 있다.
또한, 전기 구동 장치가 차량 탑재 전원, 특히 차량을 위한 메인 배터리를 통해 전력이 공급되고, 휘일 마운트측에서 허브측으로 전기 에너지를 공급하는 슬라이딩 콘택이 있는 경우에 유리하다. 이는, 압축기 조립체를 위한 추가적 전원 또는 전력 저장 유닛이 필요하지 않으며 그 대신에 차량 탑재 전원의 전기 에너지가 그 조립체의 작동에 이용될 수 있다는 이점을 갖는다.
또한, 허브측에 전기 에너지 소스, 특히 전력 저장 유닛, 바람직하게는 충전 가능 배터리가 있는 경우에 유리하다. 그 결과, 차량의 메인 배터리는 부담을 덜게 되며, 또한 차량이 정지 상태에 있거나 차량 탑재 전원이 소진된 경우에도 압축기 조립체를 작동시킬 수 있다.
바람직한 실시예에서, 허브측과 휘일 마운트측 구성 요소들 간의 상대 회전 운동을 압축기 조립체를 구동하기 위한 전기 에너지로 전환하는 발전기가 허브측에 마련된다. 차량의 작동 시에, 허브측과 휘일 마운트측 구성 요소들 간의 상대 운동이 필요하다. 그러면, 그 상대 회전 운동은 필요에 따라 압축기 조립체에 전력을 공급하는 데에 이용될 수 있다.
하나의 유리한 실시예는, 허브측 전동 요소를 구동 장치측 전동 요소와 커플링 및 디커플링하는 커플링 기구를 포함하는 것을 특징으로 한다. 그 결과, 압축기 조립체는 기능적 작동 상태에서 프리 휘일(freewheeling) 작동 상태로 용이하게 전환될 수 있다.
다른 바람직한 실시예는, 휘일 마운트측 에너지 소스에서 허브측, 특히 압축기 조립체로의 무접촉 에너지 전달을 위한 기구를 갖는 것을 특징으로 한다. 이는 압축기 조립체로 에너지를 공급할 때에 마모를 방지한다.
압축기 조립체가 압력 매체 흡입측에서 필터에 연결되는 경우에 유리하다. 이는 압축기 조립체에서의 막힘을 방지한다.
압축기 조립체가 타이어 캐비티로부터의 압력 매체를 이용하거나, 압력 매체를 압축기 조립체를 통해 급송함으로써 필터를 청소하도록 구성되는 경우에 유리하다. 그 결과, 압축기 조립체는 자가 유지보수가 가능하다.
다른 실시예에서, 압축기 조립체를 작동시키는 전기 에너지는 개략적으로 도시한 슬라이딩 콘택을 통해 차량의 메인 배터리로부터 휘일 마운트측에서 허브측으로 전달된다.
다른 실시예에서, 압축기 조립체를 작동시키는 전기 에너지는 바람직하게는 적어도 부분적으로 허브측에 위치하는 파워 제너레이터를 통해 허브측에 직접 제공된다. 그 에너지 제너레이터는 바람직하게는 발전기이다. 에너지 제너레이터는, 휘일 마운트측과 허브측 간의 상대 회전 운동을 이용하여 전류를 생성한다.
다른 실시예에서, 압축기 조립체를 작동시키는 전기 에너지는 개략적으로 도시한 무접촉, 바람직하게는 유도성 전달 기구를 통해 차량의 메인 배터리로부터 휘일 마운트측에서 허브측으로 전달된다.
다른 실시예에서, 압축기 조립체를 작동시키는 전기 에너지는 에너지 저장 유닛, 바람직하게는 충전 가능 배터리 형태의 저장 유닛을 통해 허브측에 직접 공급된다. 그 에너지 저장 유닛과 에너지 제너레이터의 조합이 바람직하다. 에너지 제너레이터는 바람직하게는 발전기이다. 에너지 제너레이터는, 휘일 마운트측과 허브측 간의 상대 회전 운동을 이용하여 전류를 생성한다.
압축기 조립체는 바람직하게는 타이어 압력이 타이어 압력 임계값 아래로 떨어지는 경우에 자율적으로 작동을 개시한다.
압축기 조립체는 바람직하게는 타이어 압력이 타이어 압력 목표값을 초과하는 경우에 자율적으로 작동을 조절한다.
압축기 조립체는 또한 차량의 운전자에 의해 제어될 수 있는데, 다시 말해, 그 작동은 운전자에 의한 제어 신호에 응답하여 개시 및 조절될 수 있으며, 운전자가 타이어 압력 임계값 및/또는 타이어 압력 목표값을 위한 타겟값을 정할 수 있거나 정하는 경우에 유리하다.
본 발명의 기타 특징, 적용 가능성 및 이점은 도면을 참조하여 설명하는 본 발명의 예시적인 실시예의 이하의 상세한 설명으로부터 유추될 수 있으며, 그 특징들은 반드시 명백히 언급하지 않더라도 단독으로는 물론 상이한 조합으로 본 발명의 본질을 이룰 수 있다. 도면에서,
도 1은 압축기 조립체를 구비하는 본 발명에 따른 차량의 개략도를 도시하며,
도 2는 압축기 조립체의 설치 위치를 상세히 도시하며,
도 3 내지 도 6은 압축기 조립체의 제1 실시예를 도시하며,
도 7 내지 도 10은 압축기 조립체의 다른 실시예를 도시하며,
도 11은 필터를 갖는 압축기 조립체의 실시예의 개략도를 도시한다.
상응하는 구성 요소 및 부재는 도면에서 동일 도면 부호를 갖는다. 명료성을 위해, 모든 도면이 모든 도면 보호를 갖는 것은 아니다.
도 1은 본 발명에 따른 차량(1)의 개략도를 도시한다. 그 차량은 본 실시예에서 4개의 차량 휘일(2)을 갖고 있으며, 본 발명은 4륜 차량(1)에 제한되지 않는다. 각각의 차량 휘일(2)은 도 1에 개략적으로 도시한 전용 압축기 조립체(10)를 갖고 있다.
소정 차량 휘일(2)의 경우, 압축기 조립체(10)를 작동시키는 전기 에너지는, 휘일 마운트측에서 허브측으로의 개략적으로 도시한 슬라이딩 콘택(4)을 통해 차량의 메인 배터리(3)로부터 공급된다.
다른 차량 휘일(2)의 경우, 압축기 조립체(10)를 작동시키는 전기 에너지는, 바람직하게는 적어도 부분적으로 허브측에 위치하는 에너지 제너레이터(5)를 통해 허브측에 직접 제공된다. 에너지 제너레이터(5)는 바람직하게는 발전기이다. 에너지 제너레이터(5)는, 휘일 마운트측과 허브측 간의 상대 회전 운동을 이용하여 전류를 생성한다.
또 다른 차량 휘일(2)의 경우, 압축기 조립체(10)를 작동시키는 전기 에너지는 개략적으로 도시한 무접촉, 바람직하게는 유도성 전달 기구(6)를 통해 차량의 메인 배터리(3)로부터 휘일 마운트측에서 허브측으로 전달된다.
또 다른 차량 휘일(2)의 경우, 압축기 조립체(10)를 작동시키는 전기 에너지는 에너지 저장 유닛(7), 바람직하게는 충전 가능 배터리 형태의 저장 유닛을 통해 허브측에 직접 제공된다. 그 에너지 저장 유닛(7)과 에너지 제너레이터(8)의 조합이 바람직하다. 에너지 제너레이터(5)는 바람직하게는 발전기이다. 에너지 제너레이터(5)는 휘일 마운트측과 허브측 간의 상대 회전 운동을 이용하여 전류를 생성한다.
개개의 차량 휘일(2)에서 압축기 조립체(10)의 위치는 차량 휘일(2)들 중 하나를 참조하여 도 2에서 개략적으로 도시하고 있다. 그 위치와 관련하여, 압축기 조립체는 도면 부호 10을 갖는 해칭 영역으로 나타낸다.
휘일 림(12)은 도면 부호 12로 나타낸다. 브레이크 디스크는 도면 부호 14이며, 휘일 마운트는 도면 부호 16이며, 휘일 허브는 도면 부호 18이며, 휘일 베어링은 도면 부호 20이다.
압력 매체 라인(22)이 압축기 조립체(10)에서 타이어 캐비티(24)까지 연장한다. 타이어 자체는 도 2에서 도시 생략하였다.
압축기 조립체(10)는 본 발명에 따라 도 2에 도시한 바와 같이 차량 허브 마운트(26) 부근에, 특히 그 내에 위치한다. 가압 압력 매체가 압력 매체 라인(22)을 통해 압축기 조립체(10)에서 타이어 캐비티(24) 내로 급송된다.
도 2에 도시한 실시예에서, 압력 매체 라인(22)은 림(12)의 재료를 통과해 연장한다. 차량 휘일(2)의 허브측 구성 요소들은 휘일 베어링(20)을 통해 회전축선(29)을 중심으로 휘일 마운트(18)에 대해 회전할 수 있다.
도 3은 본 발명에 따른 압축기 조립체(10)의 제1 실시예를 측면도로 상세히 도시하고 있다. 압축기 조립체(10)는 함께 회전하도록 서로 연결된 제1 허브측 하우징 요소(30)와 제2 허브측 하우징 요소(32)를 포함한다.
도 3의 압축기 조립체는 도 3의 라인 IV-IV를 따라 해당 화살표의 방향으로 본 단면도로 도 4에 도시되어 있다.
허브측 전동 요소는 도면 부호 34이다. 도 3에서는 압축기 조립체(10)가 다수의 허브측 전동 요소(34)를 갖는 것을 확인할 수 있다. 압축기 요소(38)를 형성하는 환형 피스톤(36)이 허브측 전동 요소(34)에 연결된다.
환형 피스톤(36)은 이중 피스톤 형태로서, 제1 압축 챔버(40)와 제2 압축 챔버(42)를 획정한다. 제1 압축 챔버(40)와 제2 압축 챔버(42)는 각각 환형 챔버 형태로 이루어진다.
허브측 전동 요소(34)들은 구동 장치측 전동 요소(44)와 맞물려, 이들이 서로 상호 작용할 수 있다. 허브측 전동 요소(34)들은 함께 구동 장치측 전동 요소(44)와 전동 조립체(45)를 형성한다. 허브측 전동 요소(34)들은 제2 허브측 하우징 요소(32)에서 슬롯형 리세스(46) 내에 지지된다. 허브측 전동 요소(34)들이 슬롯형 리세스(46) 내에 지지되기 때문에, 그 허브측 전동 요소(34)들은 제2 허브측 하우징 요소(32)에 대해 단지 회전축선(29)의 방향을 따른 병진 이동만을 할 수 있을 뿐, 제2 허브측 하우징 요소(32) 및 압축기 요소(38)에 대해 회전할 수는 없다.
상기한 바와 같이, 허브측 전동 요소(34)들은 구동 장치측 전동 요소(44)와 맞물린다. 각 허브측 전동 요소(34)의 맞물림 섹션(48)은 구동 장치측 전동 요소(44) 상의 캠 트랙(50)에 맞물린다. 캠 트랙(50)은 원통 캠(52)의 일 실시예이다.
전기 구동 장치(54)가 허브측 하우징 요소(30, 32) 내에 위치한다. 전기 구동 장치(54)는 제1 섹션(55)에서 제1 허브측 하우징 요소(30)에 그와 함께 회전하도록 핀(56)을 통해 연결되며, 이에 의해 제2 허브측 하우징 요소(32)에 간접적으로 연결된다. 전기 구동 장치(54)의 제2 섹션(58)은 제1 섹션(55)에 대해 회전할 수 있고 구동 장치측 전동 요소(44)에 그와 함께 회전하도록 연결된다.
도 2 및 도 3의 압축기 조립체(10)는 도 4에 사시 단면도로 도시되어 있다. 압축기 조립체(10)는 도 5에서는 도 4와 유사한 사시도로 도시되어 있으며, 허브측 전동 요소(34) 중 단지 하나만이 도시되어 있다. 환형 피스톤(36), 제2 허브측 전동 요소(34) 및 제1 허브측 하우징 요소(30)는 도시 생략하였다. 도 5에서, 캠 트랙(50)의 곡선을 특히 명확하게 확인할 수 있다.
압축기 조립체(10)의 작동 시에, 전기 구동 장치(54)의 제2 섹션(58)이 제1 섹션(55)에 대해 회전하다. 그 결과, 구동 장치측 전동 요소(44)가 도 4에 화살표(60)로 나타낸 회전 운동으로 허브측 하우징 요소(30, 32)에 대해서는 물론 허브측 전동 요소(34)에 대해 오프셋된다.
허브측 전동 요소(34)들은 구동 장치측 전동 요소(44)와 맞물려, 이들이 서로 상호 작용할 수 있다. 전술한 상대 회전 운동(60)은 그러한 상호 작용을 통해 허브측 전동 요소(34) 및 나아가서는 압축기 요소(38), 즉 환형 피스톤(36)의 진동 병진 운동(36)으로 전환된다. 제1 압축 챔버(40)와 제2 압축 챔버(42)의 체적은 진동 병진 운동에 의해 번갈아가면서 감소 및 증가하며, 이로 인해, 본 예의 경우에는 공기인 압축 챔버(40, 42) 내의 압력 매체가 압축되고 이에 따라 가압 및 급송된다. 환형 피스톤(36)의 각 급송 스트로크에서, 공기, 즉 압력 매체는 타이어 캐비티(24)를 향해 개방된 역류 방지 밸브(66)를 거쳐 압력 매체 라인(22)을 통해 타이어 캐비티(24) 내로 급송된다. 환형 피스톤(66)의 각 흡인 스트로크에서는 해당 압축 챔버(40, 42)로 개방된 역류 방지 밸브(68)가 개방되어 공기가 압축 챔버(40, 42) 내로 흐를 수 있다.
도 7 내지 도 10은 본 발명에 따른 압축기 조립체(10)의 대안적인 실시예를 도시한다.
도 7 내지 도 10에 따른 실시예는, 허브측 전동 요소(34)가 구동 장치측 전동 요소(44)에 커플링될 수 있다는 점에서 도 3 내지 도 6에 도시한 이전의 실시예와 상이하다. 따라서, 허브측 전동 요소(34)는 커플링 기구(70)의 일부를 형성한다. 허브측 전동 요소(34)를 구동 장치측 전동 요소(44)에 커플링하기 위해, 전동 요소측 압력 매체 챔버(72)는 압력 매체의 작용을 받고, 이에 의해 구동 장치측 전동 요소(44)를 향한 허브측 전동 요소(34)의 이동을 초래한다.
전동 요소측 압력 챔버(72)가 더 이상 압력 매체의 작용을 받지 않는 경우, 허브측 전동 요소(34)는 그 위치에서 압축 스프링(74)에 의해 압박되어, 2개의 허브측 전동 요소(34) 중 하측의 것에 의해 나타낸 바와 같은 미압박 위치로 복귀한다.
도 8에 도시한 상측의 허브측 전동 요소(34)는 구동 장치측 전동 요소(44)와 맞물려 그와 상호 작용한다.
구동 장치측 전동 요소(44)와 맞물리게 하기 위해, 허브측 전동 요소(34)는 반경방향(76)으로 구동 장치측 전동 요소(44)로 이동된다. 허브측 전동 요소(34)는 그 맞물림 섹션(48)에 있어서의 구동 장치측 전동 요소를 향한 단부(78)에서 반경방향으로 넓어지는 단면을 갖는다.
캠 트랙(50)이 2개의 만곡면을 갖고 있고, 두 만곡면 모두 회전축선을 향해 반경방향으로 연장한다. 다시 말해, 만곡면(80)들은 도 8의 단면도에서, 즉 반경방향(76)을 따른 단면도에서 정확하게 반경방향(76)으로 연장하진 않는다. 다시 말해, 캠 트랙(50)의 내측 폭은 반경방향 외측으로 가면서 증가한다. 전술한 캠 트랙(50)과 허브측 전동 요소(34)의 맞물림 섹션(48)의 대략 경사진 형상으로 인해, 허브측 전동 요소(34)를 구동 장치측 전동 요소(44)에 원활하게 커플링 및 디커플링시키는 것이 가능하다.
허브측 전동 요소(34)가 구동 장치측 전동 요소(44)에 커플링되면, 압축기 조립체(10)는 도 3 내지 도 6의 실시예를 참조하여 설명한 바와 같이 작동한다.
그 작동은, 전동 요소(34, 44)를 디커플링시킴으로써 또는 전기 구동 장치(54)의 작동을 중단함으로써, 압축기 조립체(10)가 기능적 작동 상태에서 프리 휘일 작동 상태로 전환되도록 야기될 수 있다.
도 11에 도시한 바와 같이, 압축기 조립체(10)는 필터(200) 및 제어 기구(210)에 연결될 수 있다. 필터(200)는 바람직하게는 압축기 조립체(10)의 압력 매체 흡입부 또는 공기 흡입부의 앞에서 유체 연결을 달성할 수 있는 곳에 위치한다.
제어 기구(210)는 측정 연결부(220)를 이용하여 필터(220)가 막힌 경우를 검출할 수 있다. 제어 기구가 필터(200)가 막힌 것을 검출하면, 그 필터는 반대 방향으로의 압력 매체 또는 공기의 작용을 받아 청소될 수 있다. 압축기 조립체(10)의 정상 작동 시에, 공기는 필터(200)를 통과해 압축기 조립체(10)로, 이어서 그로부터 타이어 캐비티(24)로 급송된다. 청소 과정 중에, 압력 매체 또는 공기는 타이어 캐비티(24)에서 나와 반대 방향으로 필터(200)를 통과해 급송되거나, 압축기 조립체(10)가 타이어 캐비티(24) 대신에 필터(200)를 향해 공기를 급송한다. 이를 위해, 압축기 조립체(10)는 추가적 공기 흡입부(230)를 통해 압력 매체를 흡인할 수 있으며, 그 흡입부(230)는 유사한 방식으로 청소될 수 있는 추가적 공기 필터(240)를 구비한다.
유리하게는, 제어 기구(210)는 타이어 캐비티(24) 내의 압력, 온도 및/또는 습도를 측정하거나 및/또는 표시하는 데에 이용될 수 있으며, 이러한 기능은 제어 기구(20)의 다른 기능과는 독립적이다.

Claims (15)

  1. 차량 휘일(2) 상의 타이어의 타이어 캐비티(24)에 압력 매체를 공급하는 압축기 조립체(10)를 구비한 차량으로서,
    상기 차량 휘일(2)은 휘일 허브 마운트(26)를 포함하고 휘일 허브(18)에 장착되며, 상기 휘일 허브(18)는 회전축선(29)을 중심으로 회전할 수 있도록 휘일 마운트(16)에 장착될 수 있는, 차량에 있어서,
    상기 압축기 조립체(10)는 상기 휘일 허브 마운트(26) 부근에 위치하며,
    상기 압축기 조립체(10)는 함께 회전하도록 상기 휘일 허브(18)에 연결된 적어도 하나의 압축 챔버(40, 42)를 포함하고,
    상기 압축 챔버(40, 42)의 체적은 허브측 압축기 요소(38)의 병진 운동(62)에 의해 변경될 수 있으며, 상기 타이어 캐비티(24) 내로 보내질 압력 매체는 상기 압축 챔버(40, 42)의 체적 감소에 의해 가압될 수 있고,
    상기 압축기 조립체(10)는 전기 구동 장치(54)를 포함하며, 상기 허브측 압축기 요소(38)는 이중 피스톤으로 구성되는 환형 피스톤인 것을 특징으로 하는 압축기 조립체(10)를 구비한 차량.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 허브측 압축기 요소(38)는 상기 압축기 조립체(10)의 작동 시에 상기 회전축선(29)의 방향으로 진동 병진 운동(62)을 수행하는 것을 특징으로 하는 압축기 조립체(10)를 구비한 차량.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 허브측 압축기 요소(38)는 상기 압축기 조립체(10)의 작동 시에 반경방향(76)으로 진동 병진 운동(62)을 수행하는 것을 특징으로 하는 압축기 조립체(10)를 구비한 차량.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 전기 구동 장치(54)의 회전 운동(60)을 상기 허브측 압축기 요소(38)의 병진 운동(62)으로 전환하는 전동 조립체(transmission assembly)(45)를 포함하는 것을 특징으로 하는 압축기 조립체(10)를 구비한 차량.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 전동 조립체(45)는 캠 기구를 포함하는 것을 특징으로 하는 압축기 조립체(10)를 구비한 차량.
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 전기 구동 장치(54)는 차량 탑재 전원(3)에 의해 전력이 공급되며, 휘일 마운트측에서 휠 허브측으로 전기 에너지를 전달하는 슬라이딩 콘택(4)이 있는 것을 특징으로 하는 압축기 조립체(10)를 구비한 차량.
  7. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    허브측에 전기 에너지 소스(5, 7, 8)가 있는 것을 특징으로 하는 압축기 조립체(10)를 구비한 차량.
  8. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    허브측과 휘일 마운트측 구성 요소들 간의 상대 회전 운동(60)을 상기 압축기 조립체(10)를 구동하기 위한 전기 에너지로 전환하는 발전기(5, 8)가 허브측에 마련되는 것을 특징으로 하는 압축기 조립체(10)를 구비한 차량.
  9. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    구동 장치측 전동 요소(44)와 허브측 전동 요소(34)를 커플링 및 디커플링하는 커플링 기구(70)를 포함하는 것을 특징으로 하는 압축기 조립체(10)를 구비한 차량.
  10. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    휘일 마운트측 에너지 소스에서 상기 압축기 조립체(10)로의 무접촉 에너지 전달을 위한 기구(6)를 갖는 것을 특징으로 하는 압축기 조립체(10)를 구비한 차량.
  11. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    압력 매체 흡입 단부에서 필터(200)에 연결되는 것을 특징으로 하는 압축기 조립체(10)를 구비한 차량.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 압축기 조립체(10)는 타이어 캐비티(24)로부터의 압력 매체를 이용하거나, 압력 매체를 압축기 조립체(10)를 통해 급송함으로써 상기 필터(200)를 청소하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 압축기 조립체(10)를 구비한 차량.
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