KR102465245B1 - 자동차의 커튼 에어백 - Google Patents

Abstract

자동차의 커튼 에어백에 관한 것으로, 자동차의 충돌시 탑승자와 자동차의 내부 측면 사이에 팽창 전개되어 탑승자를 보호하며, 상기 커튼 에어백에는 자동차의 내부에 마련된 구조물과 간섭되는 영역의 인열강도를 보강하는 보강 영역이 마련되는 구성을 마련하여, 자동차의 구조물과 간섭되는 부분에 립스탑 직조 방식으로 보강 영역을 적용하고, 커튼 에어백의 표면을 폴리우레탄 코팅해서 커튼 에어백의 손상이나 파손을 방지할 수 있다.

Description

자동차의 커튼 에어백{CURTAIN AIRBAG FOR VEHICLE}

본 발명은 자동차의 커튼 에어백에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 측면 충돌시 탑승자와 자동차의 내부 측면 사이에 팽창 전개되어 탑승자를 보호하는 자동차의 커튼 에어백에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 에어백 장치는 자동차 충돌 시 충격 감지 센서의 신호에 따라 에어백에 가스를 주입하여 급속히 에어백을 팽창시킴으로써 탑승자를 보호하는 안전장치이다.

이러한 에어백 장치는 자동차에 마련되는 스티어링 휠이나 데쉬보드, 시트, 측벽 등에 설치되고, 자동차의 충돌 시 탑승자의 전면이나 측면을 향해 팽창되어 탑승자를 보호한다.

즉, 자동차에는 운전석 및 동승석 전방에서 전개되는 정면에어백, 승객의 측방에서 전개되어 승객을 보호하는 커튼에어백 및 사이드에어백, 승객의 무릎을 보호하기 위한 무릎에어백 등이 마련될 수 있다.

이와 같은 자동차의 에어백 장치 중에서 커튼 에어백 장치는 자동차의 루프 라이너 부위의 전체 측면을 따라 설치되어 자동차의 측방으로 가해지는 충격에 대해서 탑승자를 보호한다.

커튼 에어백 장치는 자동차의 루프가 측면 윈도우 및 필러들과 만나는 모서리 부분을 따라서 수납된다. 이와 같은 커튼 에어백은 자동차의 루프를 덮는 직물인 헤드라이너의 가장자리에서 헤드라이너 트림 뒤에 수납될 수 있다.

한편, 차체에는 필러와 브래킷 등 다양한 형상이나 용도의 구조물이나 부품들이 설치된다.

하기의 특허문헌 1 및 특허문헌 2에는 차체에 설치되는 구조물이나 부품들과의 간섭을 회피할 수 있는 커튼 에어백 기술이 개시되어 있다.

즉, 특허문헌 1 및 특허문헌 2에는 커튼 에어백의 상단부에 가이드 챔버를 마련해서 커튼 에어백을 가이드 챔버를 따라 하방으로 전개시켜 필러트림에 걸리는 것을 방지하고, 커튼 에어백의 전개 방향을 조절해서 전개 성능을 향상시키는 커튼 에어백 구성이 기재되어 있다.

한편, 커튼 에어백은 제조 시 복수의 커튼 에어백이 제조된 원단의 표면에 코팅제를 도포하는 코팅 공정을 거친 후 각 커튼 에어백의 형상에 따라 커팅된다.

일반적으로, 상기 코팅제는 실리콘이나 폴리우레탄 재질의 재료를 이용하고 있다.

커튼 에어백에 이용되는 코팅제의 재질에 따라 코팅된 커튼 에어백의 강도나 도색성 등의 특성이 달라질 수 있다.

상기 폴리우레탄 재질을 이용해서 코팅(이하 '폴리우레탄 코팅'이라 함)하는 경우, 실리콘 코팅 대비 강성(stiffness)과 꼬임 토크가 우수하다. 따라서 최근에는 실리콘 코팅 대신에 폴리우레탄 코팅을 이용되고 있다.

다만, 폴리우레탄 코팅은 실리콘 코팅 대비 인열강도(internal tearing strangth)가 낮기 때문에, 자동차 내부에 설치되는 브래킷이나 볼트와 같은 구조물과의 간섭시, 커튼 에어백이 찢어지거나 손상되기 쉬운 문제점이 있었다.

한편, 커튼 에어백은 접힘 또는 감김 방식으로 폴딩된 상태에서 자동차의 루프 사이드 레일에 장착된다.

이를 위해, 커튼 에어백에는 자동차 내부에 장착시 정렬 상태를 확인할 수 있도록, 원단 제조시 검정색 원사를 추가해서 일직선 형태의 표시선이 표시된다.

이때, 원단에 추가되는 검정색 원사는 제조사의 요청에 따라 가닥 수가 제한됨에 따라, 굵기가 매우 얇고, 굵기 조절이 불가능하다.

이로 인해, 종래기술에 따른 커튼 에어백은 표시선의 시인성이 매우 불량함에 따라, 작업자가 자동차 내부에 장착하는 과정에서 상기 표시선을 확인하지 못하거나, 휴먼 에러에 의해 비틀리게 장착하는 문제점이 있었다.

상기 폴리우레탄 코팅은 폴리우레탄의 분자 특성상 실리콘 코팅 대비 분자의 흡수성이 우수하고, 표면 거칠기가 상대적으로 높다. 그래서 상기 폴리우레탄 코팅시에는 상기 표시선을 표시하기 위한 도료의 분자가 코팅된 커튼 에어백의 표면에 자리잡기가 쉬워짐에 따라, 커튼 에어백의 표면에 도료를 용이하게 도색할 수 있다.

따라서 커튼 에어백의 표면을 폴리우레탄 코팅시 인열강도를 보강해서 커튼 에어백의 찢김이나 손상을 방지하고, 도료를 이용해서 표시선을 표시하여 시인성을 높일 수 있는 기술의 개발이 요구되고 있다.

대한민국 특허 공개번호 10-2011-0037598호(2011년 4월 13일 공개) 대한민국 특허 등록번호 10-2005748호(2019년 7월 31일 공고)

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 커튼 에어백의 표면을 폴리우레탄 재질의 코팅제로 코팅하는 경우, 인열강도를 보강할 수 있는 자동차의 커튼 에어백을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 커튼 에어백의 표면을 폴리우레탄 재질의 코팅제로 코팅해서 커튼 에어백의 강성 및 도색성을 향상시킬 수 있는 자동차의 커튼 에어백을 제공하는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차의 커튼 에어백은 자동차의 충돌시 탑승자와 자동차의 내부 측면 사이에 팽창 전개되어 탑승자를 보호하며, 상기 커튼 에어백에는 자동차의 내부에 마련된 구조물과 간섭되는 영역의 인열강도를 보강하는 보강 영역이 마련되는 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 커튼 에어백에 의하면, 자동차의 구조물과 간섭되는 부분에 립스탑 직조 방식으로 보강 영역을 적용하고, 커튼 에어백의 표면을 폴리우레탄 코팅해서 커튼 에어백의 손상이나 파손을 방지할 수 있다는 효과가 얻어진다.

즉, 본 발명에 의하면, 실리콘 코팅 대비 타공력, 강성, 꼬임토크가 우수한 폴리우레탄 코팅을 적용해서 자동차에 장착시 커튼 에어백의 비틀림을 방지하여 정렬 상태를 유지할 수 있다는 효과가 얻어진다.

그리고 본 발명에 의하면, 자동차 내부의 구조물과 간섭되는 영역에 립스탑 직조된 보강영역을 적용해서 실리콘 코팅 대비 인열강도가 낮은 폴리우레탄 코팅의 단점을 보완하고, 커튼 에어백의 손상이나 파손을 방지할 수 있다는 효과가 얻어진다.

이와 함께, 본 발명은 도색성이 우수한 폴리우레탄 코팅을 적용함에 따라, 커튼 에어백의 정렬 상태를 표시하는 표시선을 코팅 공정 이후에 도료를 분사해서 표시할 수도 있다는 효과가 얻어진다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 커튼 에어백이 자동차의 구조물에 장착된 상태를 보인 도면,
도 2는 도 1에 도시된 커튼 에어백이 전개된 상태를 보인 도면,
도 3은 일반적인 직조 방식과 립스탑 직조 방식을 비교해서 설명하는 도면,
도 4 내지 6은 커튼 에어백에 보강영역이 마련된 상태를 예시한 도면,
도 7은 자동차의 내부 측면과 커튼 에어백의 내부 및 외부 패널을 보인 예시도.

이하 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 커튼 에어백을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

본 명세서에서 참조부호 F는 본 발명의 커튼 에어백이 적용된 자동차의 전방을 나타내고, 참조부호 R은 자동차의 후방을 나타내며, 참조부호 U는 자동차의 상방을 나타내고, 참조부호 L는 자동차의 하방을 나타낸다. 참조부호 I는 자동차의 폭 방향에서 자동차의 내부 방향을 나타낸다. 자동차의 전, 후(F, R) 방향은 가로 방향으로 표현될 수 있으며, 자동차의 상, 하(U, L) 방향은 세로 방향으로 표현될 수 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 커튼 에어백이 자동차의 구조물에 장착된 상태를 보인 도면이고, 도 2는 도 1에 도시된 커튼 에어백이 전개된 상태를 보인 도면이다.

본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 자동차의 커튼 에어백(10)은 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 접힘 또는 감김 방식으로 폴딩된 상태로 자동차의 루프 사이드 레일(1) 내에 장착된다.

일반적으로, 루프 사이드 레일(1)은 루프 트림으로 커버되어 자동차의 내부로부터 보이지 않는다. 루프를 지지하는 복수의 필러들이 루프 사이드 레일(1)에 연결된다. 이러한 필러들은 자동차의 전방으로부터 차례로 각각 'A 필러', 'B 필러', 'C 필러'라 하는 프런트 필러(2), 센터 필러(3) 및 리어 필러(4)로 불린다. 필러는 필요에 따라 리어 필러(4)의 후방측에 추가적인 필러('D 필러'라 함)을 더 포함할 수 있다.

커튼 에어백(10)은 자동차의 측면을 향하는 외부 패널과 탑승자를 향하는 내부 패널의 재봉 또는 원 피스 우븐(One-piece woven) 방식의 직조 공정에 의해 백 형상으로 형성된다.

이러한 커튼 에어백(10)에는 가스 도입부(25)를 통해 가스를 발생시키는 인플레이터(30)가 연결된다. 자동차의 측면 충돌 또는 전복의 발생 시, 먼저, 자동차에 제공된 센서(미도시)가 충격을 감지하고, 점화 신호가 인플레이터(30)로 전송된다. 인플레이터(30) 내의 점화물이 점화되어 가스가 발생되고, 인플레이터(30)로부터 발생된 가스는 커튼 에어백(10) 내로 공급된다.

인플레이터(30)로부터 가스 수신 시, 커튼 에어백(10)은 자동차의 내측면을 따라 아래 방향으로 팽창하고 전개되어 탑승자를 보호한다.

커튼 에어백(10)은 도 2에 도시된 바와 같이, 전개 시 자동차의 측면을 향하는 외부 패널과 탑승자를 향하는 내부 패널을 포함하는 메인 챔버(21)를 포함한다.

이와 함께, 커튼 에어백(10)은 메인 챔버(21)와 연결되고, 메인 챔버(21)의 전개시 자동차의 필러 및 필러 트림과의 간섭을 회피하도록, 상기 필러 및 필러 트림 사이 공간의 상부에 전개되는 가이드 챔버(22)를 더 포함할 수 있다.

메인 챔버(21)는 전방 시트(21) 및 후방 시트(23)의 탑승자를 동시에 보호할 수 있다.

메인 챔버(21)는 전개 시 전석 및 후석 시트에 탑승한 탑승자를 보호할 수 있도록, 전석 보호 영역(23) 및 후석 보호 영역(24)을 가질 수 있다.

전석 보호 영역(23)은 자동차의 프런트 필러(2)로부터 자동차의 센터 필러(3)에 이르는 자동차의 측방 표면들을 전체적으로 덮을 수 있고, 후석 보호 영역(24)은 자동차의 센터 필러(3)로부터 자동차의 리어 필러(4)에 이르는 자동차의 측방 표면들을 전체적으로 덮을 수 있다.

커튼 에어백(10)은 상, 하방벽 및 전, 후방벽에 의해 그 내부에 팽창 가능한 공간을 한정하는 백 형태를 갖는다.

그리고 커튼 에어백(10)의 전석 보호 영역(23)과 후석 보호 영역은 각각 챔버월에 의해 한정되는 복수의 챔버를 포함할 수 있다.

상기 상, 하, 전, 후방벽 및 챔버월은 커튼 에어백(10)의 내부 및 외부 패널을 재봉하거나, 원 피스 우븐 방식에 의해 직조하는 방식에 의해 형성될 수 있다.

물론, 본 발명은 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 상, 하, 전, 후방벽 및 챔버월을 접착제, RF 용접, 초음파 용접 등 다양한 접합 방식 중에서 적절한 방식을 선택해서 형성하도록 변경될 수 있다.

가이드 챔버(22)는 메인 챔버(21)의 후석 보호 영역(24) 상단에 연결될 수 있다.

이러한 가이드 챔버(22)는 커튼 에어백(10) 폴딩시, 아래에서 설명할 표시선(11)이 가려지는 것을 방지하도록, 표시선(11)보다 높은 위치에 폴딩되거나, 표시선(11)이 표시된 면의 반대측, 즉 커튼 에어백(10)의 외부 패널 측으로 폴딩될 수 있다.

한편, 본 실시 예에서는 커튼 에어백(10)의 표면을 실리콘 재질 대신에, 폴리우레탄 재질의 코팅제를 이용해서 코팅한다.

표 1은 실리콘 코팅과 폴리우레탄 코팅의 특성을 비교한 테이블이다. 이와 함께, 표 1에는 아래에서 설명할 보강 영역(40)에 적용되는 립스탑(rip stop) 직조의 특성이 기재되어 있다.

		실리콘 코팅	폴리우레탄 코팅	립스탑 직조
인열강도(N)	위사 방향	400	227	436
	경사 방향	431	245	416
타공력 (N)		27.1	41	39.5

표 1에 기재된 바와 같이, 폴리우레탄 코팅은 실리콘 코팅 대비 타공력(punture force)이 강하고, 강성(stiffness)과 꼬임 토크가 우수하다. 이에 따라, 커튼 에어백(10)에 폴리우레탄 코팅을 이용하는 경우, 커튼 에어백(10) 장착시 꼬임을 방지할 수 있다.

다만, 폴리우레탄 코팅은 실리콘 코팅 대비 위사 및 경사 방향의 인열강도(internal tearing strangth)가 낮아 특정 방향으로 찢어지기 쉽다. 즉, 폴리우레탄 코팅된 커튼 에어백(10)은 자동차에 설치된 구조물과 접촉시 찧어지거나 파손될 우려가 있다.

따라서 본 실시 예에서는 커튼 에어백(10)의 표면을 폴리우레탄 코팅하고, 자동차의 구조물과 간섭되는 부분에 립스탑 직조 방식으로 보강 영역(40)을 적용해서 커튼 에어백(10)의 손상이나 파손을 방지한다.

도 3은 일반적인 직조 방식과 립스탑 직조 방식을 비교해서 설명하는 도면이다.

도 3의 (a) 내지 (c)에는 각각 일반적인 직조 방식의 2D 디자인, 3D 디자인 및 패턴이 도시되어 있고, 도 3의 (d) 내지 (f)에는 각각 립스탑 직조 방식의 2D 디자인, 3D 디자인 및 패턴이 도시되어 있다.

일반적인 직조 방식은 원사의 겹침을 1:1로 직조하는데 반해, 상기 립스탑 직조는 직조시 원사의 겹침을 미리 설정된 간격마다 2중 또는 다중으로 직조하여 원단 파열시 추가적인 확대를 방지하는 방식이다. 그래서 립스탑 직조는 외부 위험으로부터 강한 저항이 필요한 텐트, 낙하산, 항해용 천 등에 적용되고 있다.

이러한 립스탑 직조는 표 1에 기재된 바와 같이, 폴리우레탄 코팅과 유사한 타공력을 가지고, 실리콘 코팅과 유사하게 우수한 인열강도 특성을 갖는다.

따라서 본 발명은 자동차의 구조물과 간섭되는 부분에 립스탑 직조 방식으로 직조된 보강 영역(40)을 마련하고, 커튼 에어백(10)의 표면을 폴리우레탄 코팅해서 커튼 에어백(10)의 손상이나 파손을 방지한다.

예를 들어, 도 4 내지 6은 커튼 에어백에 보강영역이 마련된 상태를 예시한 도면이다.

보강 영역(40)은 도 4에 도시된 바와 같이, 커튼 에어백(10)의 전석 및 후석 보호 영역(23,24)에서 자동차의 글라스와 글라스가 설치되는 창문 프레임에 대응되는 영역(이하 '글라스 영역'이라 함)에 마련될 수 있다.

즉, 차종별로 글라스의 형상, 크기, 글라스가 설치되는 위치가 상이함에 따라, 보강 영역(40)은 해당 차량에서 글라스 영역에 대응되는 형상, 크기, 위치가 다양하게 변경될 수 있다.

보강 영역(40)은 도 5에 도시된 바와 같이, 폴딩된 커튼 에어백(10)이 자동차 내부에 설치된 브래킷이나 볼트 등의 구조물과 간섭되는 영역에 마련될 수 있다.

즉, 보강 영역(40)은 커튼 에어백(10)의 상부에 미리 설정된 세로 폭으로 전후 방향을 따라 연장 형성될 수 있다.

보강 영역(40)은 도 6에 도시된 바와 같이, 인플레이터(30)를 자동차 내부에 고정하는 브래킷과 볼트와의 간섭이 발생하는 영역에 마련될 수 있다.

즉, 보강 영역(40)은 상기 브래킷 및 볼트와의 간섭이 발생하는 전석 보호 영역(23)과 후석 보호 영역(24)이 연결되는 부분에 미리 설정된 가로 폭으로 상하 방향을 따라 연장 형성될 수 있다.

이러한 보강 영역(40)은 커튼 에어백(10)의 외부 패널(26)과 내부 패널(27) 중에서 어느 하나 이상에 선택적으로 적용될 수도 있다.

도 7은 자동차의 내부 측면과 커튼 에어백의 내부 및 외부 패널을 개략적으로 도시한 도면이다.

도 7의 (a)에는 글라스(5) 영역에 대응되는 외부 패널(26)에 보강 영역(40)이 적용된 상태가 도시되어 있고, 도 7의 (b)에는 외부 패널(26)과 내부 패널(27)에 각각 보강 영역(40)이 적용된 상태가 도시되어 있으며, 도 7의 (c)에는 내부 패널(27)에 보강 영역(40)이 적용된 상태가 도시되어 있다.

즉, 자동차의 글라스(5) 영역에 대응되도록 보강 영역(40)이 마련되는 경우, 보강 영역(40)은 도 7의 (a)에 도시된 바와 같이, 커튼 에어백(10)의 외부 패널(26)에 적용될 수 있다.

자동차의 글라스(5) 영역에 대응되도록 보강 영역(40)이 마련되고 자동차의 내부 측면에 구조물(6)이 존재하는 경우, 보강 영역(40)은 도 7의 (b)에 도시된 바와 같이, 커튼 에어백(10)의 외부 패널(26)과 내부 패널(27)에 모두 적용될 수 잇다.

그리고 보강 영역(40)은 도 7의 (c)에 도시된 바와 같이 자동차의 내부 측면에 구조물(6)이 존재하는 경우, 커튼 에어백(10)의 내부 패널(26)에만 적용될 수도 있다.

이와 같이, 본 발명은 자동차의 구조물과 간섭되는 부분에 립스탑 직조 방식으로 보강 영역을 적용하고, 커튼 에어백의 표면을 폴리우레탄 코팅해서 커튼 에어백의 손상이나 파손을 방지할 수 있다.

즉, 본 발명은 실리콘 코팅 대비 타공력, 강성, 꼬임토크가 우수한 폴리우레탄 코팅을 적용해서 자동차에 장착시 커튼 에어백의 비틀림을 방지하여 정렬 상태를 유지할 수 있다.

그리고 본 발명은 자동차 내부의 구조물과 간섭되는 영역에 립스탑 직조된 보강영역을 적용해서 실리콘 코팅 대비 인열강도가 낮은 폴리우레탄 코팅의 단점을 보완하고, 커튼 에어백의 손상이나 파손을 방지할 수 있다.

한편, 커튼 에어백(10)에는 도 1에 도시된 바와 같이, 자동차 내부에 장착시, 폴딩된 커튼 에어백(10)의 정렬 상태를 표시하는 표시선(11)이 표시된다.

표시선(11)은 도색성이 낮은 실리콘 코팅이 적용되는 경우에는 직조 공정 이후 또는 세척 및 히팅 공정을 수행한 후, 코팅 공정 이전에 수행하는 것이 바람직하다.

반면, 본 실시 예에서는 도색성이 우수한 폴리우레탄 코팅을 적용함에 따라, 본 발명은 커튼 에어백의 정렬 상태를 표시하는 표시선을 코팅 공정 이후에 도료를 분사해서 표시함으로써, 표시선의 시인성을 향상시킬 수 있다.

이에 따라, 본 발명은 작업자가 커튼 에어백 장착시 표시선을 용이하게 확인할 수 있고, 커튼 에어백의 정렬 상태를 정확하게 유지함으로써, 커튼 에어백의 전개 성능의 저하를 미연에 예방할 수 있다.

이상 본 발명자에 의해서 이루어진 발명을 상기 실시 예에 따라 구체적으로 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되는 것은 아니고, 그 요지를 이탈하지 않는 범위에서 여러 가지로 변경 가능한 것은 물론이다.

본 발명은 자동차의 글라스나 구조물과 간섭되는 부분에 립스탑 직조 방식으로 보강 영역을 적용하고, 커튼 에어백의 표면을 폴리우레탄 코팅해서 커튼 에어백의 손상이나 파손을 방지하는 자동차의 커튼 에어백 기술에 적용된다.

1: 루프 사이드 레일 2: 프런트 필러
3: 센터 필러 4: 리어 필러
5: 글라스 6: 구조물
10: 자동차의 커튼 에어백 11: 표시선
21: 메인 챔버 22: 가이드 챔버
23,24: 전석, 후석 보호 영역 25: 가스 도입부
26,27: 외부, 내부 패널
30: 인플레이터
40: 보강 영역

Claims (7)

1. 자동차의 충돌시 탑승자와 자동차의 내부 측면 사이에 팽창 전개되어 탑승자를 보호하는 자동차의 커튼 에어백에 있어서,
   상기 커튼 에어백의 표면은 상기 커튼 에어백의 타공력, 강성 및 꼬임토크를 높이도록, 폴리우레탄 재질의 코팅제를 이용해서 폴리우레탄 코팅되고,
   상기 커튼 에어백에서 자동차의 내부에 마련된 구조물과 간섭되는 영역에는 상기 폴리우레탄 코팅으로 인해 저하되는 인열강도를 보강하는 보강 영역이 마련되고,
   상기 보강 영역은 직조시 원사의 겹침을 미리 설정된 간격마다 2중 또는 다중으로 직조하여 원단 파열시 추가적인 확대를 방지하는 립스탑 직조 방식으로 직조되며,
   상기 커튼 에어백에는 자동차 내부에 장착시 폴딩된 상기 커튼 에어백의 정렬 상태를 표시하는 표시선이 표시되며,
   상기 표시선은 상기 표시선의 시인성을 향상시키도록, 상기 폴리우레탄 코팅 공정 이후에 도료를 분사해서 표시되는 것을 특징으로 하는 자동차의 커튼 에어백.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,
   상기 보강 영역은 자동차의 전석 및 후석에 마련된 글라스 영역에 대응되도록, 상기 커튼 에어백의 전석 및 후석 보호 영역에 각각 마련되는 것을 특징으로 하는 자동차의 커튼 에어백.
4. 제1항에 있어서,
   상기 보강 영역은 자동차 내부에 장착시 폴딩된 커튼 에어백과 자동차의 구조물이 간섭되는 상기 커튼 에어백의 상부에 미리 설정된 세로 폭으로 전후 방향을 따라 연장 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 커튼 에어백.
5. 제1항에 있어서,
   상기 보강 영역은 자동차 내부에 인플레이터를 고정하는 구조물과의 간섭이 발생하는 상기 커튼 에어백의 전석 및 후석 보호 영역이 연결되는 부분에 미리 설정된 가로 폭으로 상하 방향을 따라 연장 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 커튼 에어백.
6. 제1항 및 제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 보강 영역은 상기 커튼 에어백을 구성하는 외부 패널과 내부 패널 중에서 하나 이상에 선택적으로 적용되는 것을 특징으로 하는 자동차의 커튼 에어백.
   
7. 삭제

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