KR102446660B1 - 안전기능이 향상된 지중송전선 연결장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 상면이 지상으로 노출되게 지중에 매립되어 브라켓어셈블리(200)와 전선연결어셈블리(300)가 설치될 수 있는 공간을 제공하는 맨홀(100); 맨홀(100)의 내부 바닥에 고정수단을 매개로 고정되어 전선연결어셈블리(300)를 고정 및 지지하고, 전선연결어셈블리(300)의 이동시 복귀시켜주는 역할을 하는 브라켓어셈블리(200); 브라켓어셈블리(200)에 착탈가능하게 설치되어 맨홀(100)의 내부로 인입된 제1·2지중송전선(L1,L2)을 전기적으로 상호 연결하고, 과도한 외력(인장력) 작용시 제1·2지중송전선(L1,L2)이 분리되도록 하여 강제로 절단되는 것을 막는 역할을 하는 전선연결어셈블리(300)를 포함하는 안전기능이 향상된 지중송전선 연결장치에 관한 것으로서, 본 발명은 외력(인장력)이 제1·2지중송전선에 가해질 시 연결 부분이 분리되도록 해 줌으로서 강제 단선(절단)으로 인한 교체비용 및 유지보수 시간을 절약할 수 있는 이점이 있다.

Description

안전기능이 향상된 지중송전선 연결장치{Underground transmission line connection device with improved safety function}

본 발명은 안전기능이 향상된 지중송전선 연결장치에 관한 것이다.

송전선은 전기를 송전하기 위한 전선으로서, 지상의 송전탑에 설치되거나 전자파, 토지확보, 토지활용 등을 위해 지중에 매설한다.

이러한 송전선은 송전되는 전기의 누설을 최소화하기 위해 대부분 길이를 길게하여 매설하지만, 연결이 필요한 부분에서는 연결장치(커넥터)를 사용하여 연결한다.

지중송전선을 연결하기 위한 종래기술로는 대한민국 등록특허공보 제10-0945238호의“지중매설형 송전선로의 전선연결대”가 있으며, 여기에는 전극에 일단이 연결된 송전선이 연결바에 슬라이드 가능하게 결합되어 스프링에 의해 지지되는 슬라이드블록에 고정되므로 작업자가 송전선을 당길 경우 슬라이드블록이 스프링에 의해 지지되어 송전선이 과도하게 당겨지지 않도록 하여 전극과 송전선의 연결부위가 풀어지거나 송전선 또는 전극이 손상되는 것을 방지할 수 있는 기술이 개시되어 있다.

그런데 종래의 지중송전선 커넥터는 과도한 외력이 작용할 경우 외력이 작용하는 부분에서 지중송전선이 단선(절단)됨에 따라 단선된 부분을 찾기가 어려워 송전선 전체를 재시공해야 하는 근본적인 문제가 있었다.

1. 대한민국 등록특허공보 제10-0945238호

본 발명은 상기와 같은 문제를 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 외부에서 지중송전선에 가해지고 외력(인장력)의 방향을 유관으로 확인할 수 있으며, 지중송전선에 가해지는 외력의 정도에 따라 수용하거나 서로 분리되도록 하여 지중송전선의 절단으로 인한 비용 및 유지보수의 어려움을 근본적으로 해소할 수 있는 안전기능이 향상된 지중송전선 연결장치를 제공하려는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은,

외부로 상면이 노출되게 지중에 매립되며 내부가 상방으로 개방된 본체와,

본체의 상면에 개폐가능하게 설치되는 커버와,

맨홀을 기준으로 상호 대향되게 지중에 매립되고, 맨홀의 내부와 상호 연통되게 설치되어 맨홀의 내측으로 인입되는 제1·2지중송전선을 감싸 외력으로부터 보호하는 보호관으로 구성된 콘크리트재질의 맨홀;

본체의 내부 바닥에 고정되는 직육면체형상의 베이스, 베이스의 상면 길이방향을 따라 일정 깊이로 형성되는 가이드홈, 가이드홈의 상단에 형성되는 가이드돌기, 가이드홈을 사이에 두고 베이스의 상면 길이방향을 따라 형성된 눈금부, 베이스의 양단에 마련되는 끼움홈으로 이루어진 고정대와,

돌기홈을 매개로 가이드돌기와 상호 결합되어 가이드홈에 왕복이동가능하게 삽입되는 이동블럭, 이동블럭의 상면에 일체로 형성되는 판상의 선반, 선반의 상면 가장자리로부터 상방으로 연장된‘ㄴ’자 형상의 안내앵글, 선반으로부터 돌출되어 눈금부를 따라 이동하는 표시자로 이루어진 커넥터와,

끼움홈에 삽탈가능하게 끼워져 가이드홈의 말단을 폐쇄하는 마감판과,

이동블럭과 마감판 사이에 배치되게 가이드홈에 수용되어 이동블럭을 일 방향으로 탄발지지하는 탄성체로 구성된 브라켓어셈블리;

서로 맞대어져 고정나사를 매개로 착탈가능하게 상호 결합되며 커넥터의 안내앵글을 따라 삽입되어 선반에 얹혀지는 직육면체형상의 제1·2케이스부, 제1·2케이스부의 서로 맞대어지는 면에 수평방향으로 형성되는 직선홈과, 직선홈을 기준으로 상호 대향되게 형성되며 일단에서 타단으로 갈수록 상향경사지는 경사홈으로 이루어진 가이드레일, 제1·2지중송전선이 제1·2케이스부의 양단을 통해 각각 인입될 수 있게 제1·2케이스부의 맞대어지는 면에 형성되어 직선홈과 나란하게 배치되는 송전선수용부, 송전선수용부와 상호 연통되게 송전선수용부를 따라 형성되는 스프링안내부, 가이드레일과 상단이 연통되고 송전선수용부와 타단이 상호 연통되는 핀안내부로 구성된 본체와,

송전선수용부에 이동가능하게 수용되며 본체의 일단을 통해 송전선수용부로 인입된 제1지중송전선의 금속선이 삽입고정되는 제1삽입구, 제1삽입구로부터 송전선수용부를 따라 연장되며 상하로 관통된 제1핀홀을 구비하는 제1맞대기판으로 구성된 제1단자와,

송전선수용부에 이동가능하게 수용되며 본체의 타단을 통해 송전선수용부로 인입된 제2지중송전선의 금속선이 삽입고정되는 제2삽입구와, 제2삽입구로부터 제1단자를 향해 연장되어 제1단자의 제1맞대기판 하면에 배치되며 제1단자의 제1핀홀과 상호 연통되는 제2핀홀을 구비하는 제2맞대기판으로 구성된 제2단자와,

제1·2핀홀과 상호 연통되는 제3핀홀을 갖추고서 스프링안내부에 이동가능하게 배치되어 겹쳐진 제1·2단자를 상방으로 탄발지지하는 판스프링과,

양단부가 가이드레일에 각각 이동가능하게 끼워지는 수평부와, 수평부로부터 하방으로 연장되어 상호 연통된 제1·2·3핀홀에 삽탈가능하게 끼워지는 수직부로 이루어진 T형핀, 수평부의 양단에 회전가능하게 설치되어 가이드레일을 따라 구름운동하는 휠, 수직부의 외주면으로부터 확장되어 제1맞대기판과 제2맞대기판이 서로 밀착될 수 있게 가압하는 누름판으로 구성된 단자연결구와,

송전선수용부에 수용되어 제1지중송전선의 외주면을 감싸되, 일단이 제1단자에 고정되고 타단이 본체에 고정되어 제1단자를 제2단자를 향해 탄발지지하는 제1코일스프링과,

송전선수용부에 수용되어 제2지중송전선의 외주면을 감싸되, 일단이 제2단자에 고정되고 타단이 본체에 고정되어 제2단자를 제1단자를 향해 탄발지지하는 제2코일스프링으로 구성된 전선연결어셈블리;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 외력(인장력)이 제1·2지중송전선에 가해질 시 연결 부분이 분리되도록 해 줌으로서 강제 단선(절단)으로 인한 교체비용 및 유지보수 시간을 절약할 수 있는 이점이 있다.

또한, 전선연결어셈블리에 의해 커넥터가 이동되는 과정에 표시자가 함께 이동되면서 눈금부에 위치됨에 따라 작업자는 맨홀의 외부에 전선연결어셈블리를 분리해보지 않고도 현재 상태 즉, 제1·2지중송전선이 분리된 상태 및 외력이 작용하는 방향을 직감적으로 인지할 수 있고, 이에 따라 유지보수의 계획을 신속하게 결정할 수 있는 이점이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 안전기능이 향상된 지중송전선 연결장치의 설치상태도면.
도 2는 본 발명에 따른 안전기능이 향상된 지중송전선 연결장치에서 요부를 따로 발췌하여 보인 결합사시도.
도 3은 도 2의 분해사시도.
도 4는 도 2의 평면도.
도 5는 본 발명에 따른 안전기능이 향상된 지중송전선 연결장치에서 전선연결어셈블리를 따로 발췌하여 보인 분해사시도.
도 6은 본 발명에 따른 안전기능이 향상된 지중송전선 연결장치에서 전선연결어셈블리의 측단면도.
도 7은 전선연결어셈블리에서 제2케이스부를 제거한 상태에서의 정면도.
도 8a 및 도 8b는 본 발명에 따른 안전기능이 향상된 지중송전선 연결장치에서 전선연결어셈블리의 작용을 설명하기 위한 도면.
도 9a 및 도 9b는 본 발명에 따른 안전기능이 향상된 지중송전선 연결장치에서 브라켓어셈블리의 작용을 설명하기 위한 도면.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 안전기능이 향상된 지중송전선 연결장치의 설치상태도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 안전기능이 향상된 지중송전선 연결장치에서 요부를 따로 발췌하여 보인 결합사시도이며, 도 3은 도 2의 분해사시도이며, 도 4는 도 2의 평면도이며, 도 5는 본 발명에 따른 안전기능이 향상된 지중송전선 연결장치에서 전선연결어셈블리를 따로 발췌하여 보인 분해사시도이며, 도 6은 본 발명에 따른 안전기능이 향상된 지중송전선 연결장치에서 전선연결어셈블리의 측단면도이며, 도 7은 전선연결어셈블리에서 제2케이스부를 제거한 상태에서의 정면도이다.

도 1 내지 도 7을 참조하면, 본 발명에 따른 지중송전선 연결장치는 맨홀(100)과 브라켓어셈블리(200) 및 전선연결어셈블리(300)로 구성된 것으로서, 이에 의하면 지중송전선을 쉽고 간편하게 연결해 줄 수 있고, 외부에서 지중송전선에 가해지고 있는 외력(인장력)의 방향을 유관으로 확인할 수 있으며, 지중송전선에 가해지는 외력의 정도에 따라 수용하거나 서로 분리되도록 하여 지중송전선의 절단으로 인한 비용 및 유지보수의 어려움을 근본적으로 해소할 수 있는 기술적인 특징이 있다.

도 1을 참조하면, 상기 맨홀(100)은 본체(110)와 커버(120) 및 보호관(130)으로 구성된 것으로서, 본 실시 예의 경우 상면이 지상으로 노출되게 지중에 매립되어 브라켓어셈블리(200)와 전선연결어셈블리(300)가 설치될 수 있는 공간을 제공한다.

상기 본체(110)는 하부가 막히고 내부가 상방으로 개구된 원통형상의 부재로, 외주면에는 상호 대향되게 구멍이 형성되고, 이 구멍으로 보호관(130)의 일단부가 끼워져 상호 연통된다. 그리고 본체(110)의 내부 상면에는 원판형상의 커버(120)가 개폐가능하게 설치되어 차량이 지나갈 수 있게 지지하는 역할을 한다. 또한 본체(110)의 구멍에 설치되는 보호관(130)은 지중에 매립되어 내부에 수용되는 제1·2지중송전선(L1,L2)을 외력으로부터 보호하는 역할을 한다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 상기 브라켓어셈블리(200)는 고정대(210)와 커넥터(220), 마감판(230) 및 탄성체(240)로 구성된 것으로서, 본 실시 예의 경우 맨홀(100)의 내부 바닥에 고정수단(예:앵커볼트)을 매개로 고정되어 전선연결어셈블리(300)를 고정 및 지지하고, 전선연결어셈블리(300)의 이동시 복귀시켜주는 역할을 한다.

상기 고정대(210)는 베이스(211)와 가이드홈(212), 가이드돌기(213), 눈금부(214) 및 끼움홈(215)으로 구성되는데, 이를 좀 더 구체적으로 설명하면, 베이스(211)는 소정의 폭과 두께를 갖는 직육면체형상의 부재로, 상면 중간 길이방향을 따라 소정의 깊이를 갖는 가이드홈(212)이 일체로 형성된다. 또한 가이드홈(212)의 상단 내면에는 가이드돌기(213)가 상호 대향되게 돌출되어 있다. 그리고 베이스(211)의 상면에는 가이드홈(212)을 기준으로 상호 대향되게 배치되는 눈금부(214)가 베이스(211)의 길이방향을 따라 형성된다. 마지막으로 베이스(211)의 양단(길이방향 측)에는 끼움홈(215)이 일체로 마련된다.

상기 커넥터(220)는 이동블럭(221)과 선반(222), 안내앵글(223) 및 표시자(224)로 구성되는데, 이를 좀 더 구체적으로 설명하면, 소정의 폭과 두께를 갖는 직사각형상의 선반(222)을 기준으로 하면 중앙(중간)에는 이동블럭(221)이 일체로 형성되고, 상면 가장자리(각 모서리)에는 안내앵글(223) 및 표시자(224)가 일체로 형성된다. 이러한 이동블럭(221)은 직육면체형상으로 제작되어 선반(222)의 하면 중앙에 일체로 형성되되, 하단부는 가이드홈(212)에 이동가능하게 끼워지고, 외면에는 가이드돌기(213)에 이동가능하게 결합되는 돌기홈(221a)이 구비된다. 그리고 선반(222)의 상면에 형성되는 안내앵글(223)은 평면에서 보았을 때‘ㄴ’자 형상을 이루며, 선반(222)의 각 모서리부분으로부터 상방으로 연장된다. 마지막으로 표시자(224)는 선반(222)의 단변방향 양측 중간에 형성되며 선반(222)과 함께 눈금부(214)를 따라 이동하면서 눈금 위치를 표시하는 역할을 한다.

상기 마감판(230)은 소정의 폭과 두께를 갖는 판재로, 끼움홈(215)에 착탈가능하게 설치되어 가이드홈(212)을 막는 역할을 한다.

상기 탄성체(240)는 통상의 코일스프링으로, 본 실시 예의 경우 이동블럭(221)을 기준으로 상호 대향되게 가이드홈(212)에 수용되며, 이동블럭(221)과 마감판(230) 사이에 배치되어 이동블럭(221)의 이동시 이동블럭(221)을 복귀시켜주는 역할을 한다.

참고로, 상기 탄성체(240)는 이후에 설명되는 제1·2코일스프링(360,370)에 비해 상대적으로 강한 탄성력을 갖도록 제작하였다.

도 1 내지 도 7을 참조하면, 상기 전선연결어셈블리(300)는 본체(310)와 제1·2단자(320,330), 판스프링(340), 단자연결구(350) 및 제1·2코일스프링(360,370)으로 구성된 것으로서, 본 실시 예의 경우 브라켓어셈블리(200)에 착탈가능하게 설치되어 맨홀(100)의 내부로 인입된 제1·2지중송전선(L1,L2)을 전기적으로 상호 연결하고, 과도한 외력(인장력) 작용시 제1·2지중송전선(L1,L2)이 분리되도록 하여 강제로 절단되는 것을 막는 역할을 한다.

상기 본체(310)는 제1·2케이스부(311,312)와 가이드레일(313), 송전선수용부(314), 스프링안내부(315) 및 핀안내부(316)로 구성된 절연재질의 부재로서, 본 실시 예의 경우 브라켓(100)에 착탈가능하게 고정되며 제1·2단자(320,330), 판스프링(340), 단자연결구(350) 및 제1·2코일스프링(360,370)이 설치될 수 있는 공간을 제공한다.

상기 제1·2케이스부(311,312)는 외관을 이루는 것으로, 직육면체 형상을 갖는다. 이러한 제1·2케이스부(311,312)는 서로 맞대어진 상태에서 고정나사(B)를 매개로 상호 결합된다. 그리고 제1·2케이스부(311,312)의 서로 맞대어지는 면에는 가이드레일(313), 송전선수용부(314), 스프링안내부(315) 및 핀안내부(316)가 각각 일체로 형성된다.

상기 가이드레일(313)은 직선홈(313a)과 경사홈(313b)으로 구성된다. 여기서 직선홈(313a)은 제1·2케이스부(311,312)의 중간에 마련되며, 제1·2케이스부(311,312)의 길이방향으로 형성된다. 그리고 직선홈(313a)의 양단에는 일단에서 타단으로 갈수록 상향경사지는 경사홈(313b)이 일체로 형성된다.

상기 송전선수용부(314)는 가이드레일(313)의 하부에 배치되게 제1·2케이스부(311,312)에 형성된다. 이러한 송전선수용부(314)는 제1·2케이스부(311,312)의 길이방향을 관통되게 형성되며, 송전선수용부(314)의 양단을 통해 금속선(La)이 피복(Lb)에 의해 감싸진 제1·2지중송전선(L1,L2)이 각각 인입되어 제1·2단자(320,330)를 매개로 전기적으로 상호 연결된다.

상기 스프링안내부(315)는 송전선수용부(314)의 하부에 배치되게 제1·2케이스부(311,312)에 형성되며, 상단이 송전선수용부(314)의 하단과 상호 연통되도록 형성된다.

상기 핀안내부(316)는 가이드레일(313)와 송전선수용부(314) 사이에 배치되게 제1·2케이스부(311,312)에 형성되되, 상단은 가이드레일(313)와 상호 연통되고, 하단은 송전선수용부(314)와 상호 연통되도록 형성된다.

상기 제1·2단자(320,330)는 송전선수용부(314)에 수용되어 상호 대향되게 되고, 송전선수용부(314)를 따라 이동가능하며, 제1지중송전선(L1)과 제2지중송전선(L2)을 전기적으로 상호 연결해주는 역할을 한다.

상기 제1단자(320)는 제1삽입구(321)와 제1맞대기판(322)으로 구성된다. 제1삽입구(321)는 일단이 막히고 타단이 개구된 원통으로, 개구된 일단을 통해 제1지중송전선(L1)의 금속선(La)이 삽입되어 통상의 방법(압착, 납땜 등)에 의해 고정된다. 그리고 제1삽입구(321)의 막힌 타단으로부터 제1맞대기판(322)이 제2단자(330)를 향해 수평으로 연장된다. 그리고 제1맞대기판(322)에는 상하로 관통된 제1핀홀(322a)이 일체로 형성된다.

상기 제2단자(330)는 제2삽입구(331)와 제2맞대기판(332)으로 구성된다. 제2삽입구(331)는 일단이 막히고 타단이 개구된 원통으로, 개구된 일단을 통해 제2지중송전선(L2)의 금속선(La)이 삽입되어 통상의 방법(압착, 납땜 등)에 의해 고정된다. 그리고 제2삽입구(331)의 막힌 타단으로부터 제2맞대기판(332)이 제1단자(320)를 향해 수평으로 연장된다. 그리고 제2맞대기판(332)에는 상하로 관통된 제2핀홀(332a)이 일체로 형성된다.

여기서 상기 제1단자(320)와 제2단자(330)를 서로 밀착시켜 주게 되면, 제1맞대기판(322)의 하면으로 제2맞대기판(332)의 상면이 배치되면서 제1맞대기판(322)의 제1핀홀(322a)과 제2맞대기판(332)의 제2핀홀(332a)이 자연스럽게 상호 연통된다.

상기 판스프링(340)은 탄성체로서, 본 실시 예의 경우 스프링안내부(315)에 이동가능하게 배치되어 겹쳐진 제1·2단자(320,330)를 상방으로 탄발지지하는 역할을 한다. 그리고 판스프링(340)의 중간에는 제1·2핀홀(322a,332a)과 상호 연통되는 제3핀홀(341)이 일체로 형성된다.

일 예로, 상기 판스프링(340)을 겹쳐진 제1·2단자(320,330)의 하면에 배치시켜 주게 되면, 판스프링(340)의 탄발력에 의해 제1단자(320)의 제1맞대기판(322)과 제2단자(330)의 제2맞대기판(332)이 떠받쳐지면서 긴밀하게 밀착된다.

상기 연결구(350)는 T형핀(351)과 휠(352) 및 누름판(353)으로 구성된 것으로서, 본 실시 예의 경우 본체(310)의 가이드레일(313)에 따라 이동가능하게 설치되어 제1·2단자(320,330)와 판스프링(340)의 연결상태를 유지시켜주거나 해제시켜주는 역할을 한다.

상기 T형핀(351)은 수평부(351a)와 수직부(351b)로 구성된다. 수평부(351a)의 양단은 가이드레일(313)에 이동가능하게 끼워지고, 수직부(351b)는 수평부(351a)로부터 하방으로 연장되어 핀안내부(316)를 따라 이동된다. 또한 수직부(351b)는 제1·2·3핀홀(322a,332a,341)에 삽탈가능하게 끼워져 제1·2단자(320,330)와 판스프링(340)이 일체형 구조를 이루도록 해준다.

상기 휠(352)은 수평부(351a)의 양단에 제자리회전(아이들링) 가능하게 설치되고, 가이드레일(313)에 수용되며, 가이드레일(313)을 따라 구름운동한다.

상기 누름판(353)은 수직부(351b)의 외주면으로부터 원반모양으로 확장되어 제1맞대기판(322)과 제2맞대기판(332)이 서로 밀착될 수 있게 가압하는 역할을 한다.

상기 제1·2코일스프링(360,370)은 탄성체로, 본 실시 예의 경우 본체(310)의 송전선수용부(314)에 상호 대향되게 수용되어 제1단자(320)와 제2단자(330)를 일 방향으로 탄발지지하는 역할을 한다.

일 예로서, 상기 제1코일스프링(360)은 일단이 본체(310)에 고정되고, 타단이 제1단자(320)에 고정되어 제1단자(320)를 제2단자(330)를 향해 탄발지지하는 역할을 한다.

상기 제2코일스프링(370)은 일단이 본체(310)에 고정되고, 타단이 제2단자(330)에 고정되어 제2단자(330)를 제1단자(320)를 향해 탄발지지하는 역할을 한다.

그리고 상기 제1지중송전선(L1)은 제1코일스프링(360)에 의해 외주면이 감싸지고, 제2지중송전선(L2)은 제2코일스프링(370)에 의해 외주면이 감싸진다.

참고로, 상기 제1·2코일스프링(360)은 탄성체(240)에 비해 상대적으로 약한 탄성력을 갖도록 제작하였다.

도 8a 및 도 8b는 본 발명에 따른 안전기능이 향상된 지중송전선 연결장치에서 전선연결어셈블리의 작용을 설명하기 위한 도면으로서, 이를 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 8a에 도시된 바와 같이, 단자연결구(350)를 매개로 제1·2단자(320,330)와 판스프링(340)이 일체형으로 연결된 상태에서 제1지중송전선(L1)에 외력(인장력)이 작용하게 되면, 제1·2단자(320,330)와 판스프링(340) 및 단자연결구(350)는 외력이 작용하는 좌측방향으로 함께 이동하게 된다.

이때, 상기 제1코일스프링(360)은 이동하는 제1단자(320)에 의해 압축되고, 제2코일스프링(370)은 이동하는 제2단자(330)에 의해 인장된다.

그리고 상기 단자연결구(350)의 휠(352)이 가이드레일(313)의 직선홈(313a)을 지나 좌측 경사홈(313b)을 따라 이동되는 과정에 단자연결구(350)의 수직부(351b)는 판스프링(340)의 제3핀홀(341) 및 제2단자(330)의 제2핀홀(332a)로부터 순차적으로 빠져나오게 되면서 제1단자(320)와 제2단자(330)의 전기적인 연결상태가 자연스럽게 끊어지게 되고, 이때 제2단자(330)는 인장되었던 제2코일스프링(370)의 복원력에 의해 초기상태로 복귀하게 된다.

반대로 외력(인장력)이 작용하는 경우는 다음과 같다.

도 8b에 도시된 바와 같이, 단자연결구(350)를 매개로 제1·2단자(320,330)와 판스프링(340)이 일체형으로 연결된 상태에서 제2지중배전선(L2)에 외력(인장력)이 작용하게 되면, 제1·2단자(320,330)와 판스프링(340) 및 단자연결구(350)는 외력이 작용하는 우측방향으로 함께 이동하게 된다.

이때, 상기 제1코일스프링(360)은 이동하는 제1단자(320)에 의해 인장되고, 제2코일스프링(370)은 이동하는 제2단자(330)에 의해 압축된다.

그리고 상기 단자연결구(350)의 휠(352)이 가이드레일(313)의 직선홈(313a)을 지나 우측 경사홈(313b)을 따라 이동되는 과정에 단자연결구(350)의 수직부(351b)는 판스프링(340)의 제3핀홀(341) 및 제2단자(330)의 제2핀홀(332a)로부터 순차적으로 빠져나오게 되면서 제1단자(320)와 제2단자(330)의 전기적인 연결상태가 자연스럽게 끊어지게 되고, 이때 제1단자(320)는 인장되었던 제1코일스프링(360)의 복원력에 의해 초기상태로 복귀하게 된다.

그리고 상기 단자연결구(350)는 우측 경사홈(313b)을 따라 이동되어 초기 상태로 복귀한다.

도 9a 및 도 9b는 본 발명에 따른 안전기능이 향상된 지중송전선 연결장치에서 브라켓어셈블리의 작용을 설명하기 위한 도면으로서, 이를 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 9a를 참조하면, 제1·2지중송전선(L1,L2)은 가해진 외력(인장력)에 의해 서로 분리된다.

그런데 상기와 같이 제1·2지중송전선(L1,L2)이 분리되었음에 불구하고, 제1지중송전선(L1)으로 외력(인장력)이 지속적으로 가해질 경우 이에 의해 전선연결어셈블리(300)가 당겨지게 되고, 전선연결어셈블리(300)가 당겨짐에 따라 전선연결어셈블리(300)와 연결된 커넥터(220)가 베이스(211)를 따라 이동하게 되며, 커넥터(220)가 베이스(211)를 따라 이동하는 과정에 탄성체(240)는 베이스(211)의 가이드홈(212)를 따라 이동하는 이동블럭(221)에 의해 서서히 압축되면서 외력(인장력)을 수용하게 된다.

그리고 상기 제1지중송전선(L1)으로 가해졌던 외력이 해제되면, 탄성체(240)의 복원력에 의해 전선연결어셈블리(300)는 초기상태로 복귀하게 된다.

반대로, 도 9b에 도시된 바와 같이, 제2지중송전선(L2)으로 외력(인장력)이 가해지게 되면, 이에 의해 전선연결어셈블리(300)가 당겨지게 되고, 전선연결어셈블리(300)가 당겨짐에 따라 전선연결어셈블리(300)와 연결된 커넥터(220)가 베이스(211)를 따라 이동하게 되며, 커넥터(220)가 베이스(211)를 따라 이동하는 과정에 탄성체(240)는 베이스(211)의 가이드홈(212)를 따라 이동하는 이동블럭(221)에 의해 서서히 압축되면서 외력(인장력)을 수용하게 된다.

그리고 상기 제2지중송전선(L2)으로 가해졌던 외력이 해제되면, 탄성체(240)의 복원력에 의해 전선연결어셈블리(300)는 초기상태로 복귀하게 된다.

상기와 같이 제1·2지중송전선(L1,L2)으로 외력(인장력)이 가해질 경우 이를 브라켓어셈블리(200)가 수용해 줌에 따라 제1·2지중송전선(L1,L2)으로 가해지는 힘을 감쇄시켜줄 수 있어 파손을 현저하게 낮춰주는 이점이 있다.

특히, 상기 전선연결어셈블리(300)에 의해 커넥터(220)가 이동되는 과정에 표시자(223)가 함께 이동되면서 눈금부(211c)에 위치됨에 따라 작업자는 맨홀(100)의 외부에 전선연결어셈블리(300)를 분리해보지 않고도 현재 상태 즉, 제1·2지중송전선(L1,L2)이 분리된 상태 및 외력이 작용하는 방향을 직감적으로 인지할 수 있기 때문에 유지보수의 계획을 신속하게 결정하고 실시할 수 있는 이점이 있다.

본 발명은 외력(인장력)이 제1·2지중송전선(L1,L2)에 가해질 시 연결 부분이 분리되도록 해 줌으로서 강제 단선(절단)으로 인한 교체비용 및 유지보수 시간을 절약할 수 있는 이점이 있다.

또한, 상기 전선연결어셈블리(300)에 의해 커넥터(220)가 이동되는 과정에 표시자(223)가 함께 이동되면서 눈금부(211c)에 위치됨에 따라 작업자는 맨홀(100)의 외부에 전선연결어셈블리(300)를 분리해보지 않고도 현재 상태 즉, 제1·2지중송전선(L1,L2)이 분리된 상태 및 외력이 작용하는 방향을 직감적으로 인지할 수 있고, 이에 따라 유지보수의 계획을 신속하게 결정할 수 있는 이점이 있다.

본 발명은 기재된 구체적인 실시 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상범위 내에서 다양하게 변형 및 수정할 수 있음은 당업자에 있어서 당연한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.

100: 맨홀 110: 본체 120: 커버
130: 보호관 200: 브라켓어셈블리 210: 고정대
211: 베이스 212: 가이드홈 213: 가이드돌기
214: 눈금부 220: 커넥터 221: 이동블럭
221a: 돌기홈 222: 선반 223: 안내앵글
224: 표시자 230: 마감판 240: 탄성체
300: 전선연결어셈블리 310: 본체 311: 제1케이스부
312: 제2케이스부 313: 가이드레일 313a: 직선홈
313b: 경사홈 314: 송전선수용부 315: 스프링안내부
316: 핀안내부 320: 제1단자 321: 제1삽입구
322: 제1맞대기판 322a: 제1핀홀 330: 제2단자
331: 제1삽입구 332: 제2맞대기판 332a: 제2핀홀
340: 판스프링 341: 제3핀홀 350: 단자연결구
351: T형핀 351a: 수평부 351b: 수직부
352: 휠 353: 누름판 360: 제1코일스프링
370: 제2코일스프링

Claims (1)

1. 외부로 상면이 노출되게 지중에 매립되며 내부가 상방으로 개방된 본체(110)와,
   본체(110)의 상면에 개폐가능하게 설치되어 차량이 지나갈 수 있게 지지하는 역할을 하는 커버(120)와,
   맨홀(100)을 기준으로 상호 대향되게 지중에 매립되고, 맨홀(100)의 내부와 상호 연통되게 설치되어 맨홀(100)의 내측으로 인입되는 제1·2지중송전선(L1,L2)을 감싸 외력으로부터 보호하는 보호관(130)으로 구성된 콘크리트재질의 맨홀(100);
   본체(110)의 내부 바닥에 고정되는 직육면체형상의 베이스(211), 베이스(211)의 상면 길이방향을 따라 일정 깊이로 형성되는 가이드홈(212), 가이드홈(212)의 상단 내면에 상호 대향되게 돌출형성되는 가이드돌기(213), 가이드홈(212)을 사이에 두고 베이스(211)의 상면 길이방향을 따라 형성된 눈금부(214), 베이스(211)의 양단에 마련되는 끼움홈(215)으로 이루어진 고정대(210)와,
   돌기홈(221a)을 매개로 가이드돌기(213)와 상호 결합되어 가이드홈(212)에 왕복이동가능하게 삽입되는 이동블럭(221), 이동블럭(221)의 상면에 일체로 형성되는 판상의 선반(222), 선반(222)의 상면 가장자리로부터 상방으로 연장된‘ㄴ’자 형상의 안내앵글(223), 선반(222)로부터 돌출되어 눈금부(214)를 따라 이동하는 표시자(224)로 이루어진 커넥터(220)와,
   끼움홈(215)에 삽탈가능하게 끼워져 가이드홈(212)의 말단을 폐쇄하는 마감판(230)과,
   이동블럭(221)과 마감판(230) 사이에 배치되게 가이드홈(212)에 수용되어 이동블럭(221)을 일 방향으로 탄발지지하는 탄성체(240)로 구성된 브라켓어셈블리(200);
   서로 맞대어져 고정나사(B)를 매개로 착탈가능하게 상호 결합되며 커넥터(220)의 안내앵글(223)을 따라 삽입되어 선반(222)에 얹혀지는 직육면체형상의 제1·2케이스부(311,312), 제1·2케이스부(311,312)의 서로 맞대어지는 면에 수평방향으로 형성되는 직선홈(313a)과, 직선홈(313a)을 기준으로 상호 대향되게 형성되며 일단에서 타단으로 갈수록 상향경사지는 경사홈(313b)으로 이루어진 가이드레일(313), 제1·2지중송전선(L1,L2)이 제1·2케이스부(311,312)의 양단을 통해 각각 인입될 수 있게 제1·2케이스부(311,312)의 맞대어지는 면에 형성되어 직선홈(313a)과 나란하게 배치되는 송전선수용부(314), 송전선수용부(314)와 상호 연통되게 송전선수용부(314)를 따라 형성되는 스프링안내부(315), 가이드레일(313)과 상단이 연통되고 송전선수용부(314)와 타단이 상호 연통되는 핀안내부(316)로 구성된 본체(310)와,
   송전선수용부(314)에 이동가능하게 수용되며 본체(310)의 일단을 통해 송전선수용부(314)로 인입된 제1지중송전선(L1)의 금속선(La)이 삽입고정되는 제1삽입구(321), 제1삽입구(321)로부터 송전선수용부(314)를 따라 연장되며 상하로 관통된 제1핀홀(322a)을 구비하는 제1맞대기판(322)으로 구성된 제1단자(320)와,
   송전선수용부(314)에 이동가능하게 수용되며 본체(310)의 타단을 통해 송전선수용부(314)로 인입된 제2지중송전선(L2)의 금속선(La)이 삽입고정되는 제2삽입구(331)와, 제2삽입구(331)로부터 제1단자(320)를 향해 연장되어 제1단자(320)의 제1맞대기판(322) 하면에 배치되며 제1단자(320)의 제1핀홀(322a)과 상호 연통되는 제2핀홀(332a)을 구비하는 제2맞대기판(332)으로 구성된 제2단자(330)와,
   제1·2핀홀(322a,332a)과 상호 연통되는 제3핀홀(341)을 갖추고서 스프링안내부(315)에 이동가능하게 배치되어 겹쳐진 제1·2단자(320,330)를 상방으로 탄발지지하는 판스프링(340)과,
   양단부가 가이드레일(313)에 각각 이동가능하게 끼워지는 수평부(351a)와, 수평부(351a)로부터 하방으로 연장되어 상호 연통된 제1·2·3핀홀(322a,332a,341)에 삽탈가능하게 끼워지는 수직부(351b)로 이루어진 T형핀(351), 수평부(351a)의 양단에 회전가능하게 설치되어 가이드레일(313)를 따라 구름운동하는 휠(352), 수직부(351b)의 외주면으로부터 확장되어 제1맞대기판(322)과 제2맞대기판(332)이 서로 밀착될 수 있게 가압하는 누름판(353)으로 구성된 단자연결구(350)와,
   송전선수용부(314)에 수용되어 제1지중송전선(L1)의 외주면을 감싸되, 일단이 제1단자(320)에 고정되고 타단이 본체(310)에 고정되어 제1단자(320)를 제2단자(330)를 향해 탄발지지하는 제1코일스프링(360)과,
   송전선수용부(314)에 수용되어 제2지중송전선(L2)의 외주면을 감싸되, 일단이 제2단자(330)에 고정되고 타단이 본체(310)에 고정되어 제2단자(330)를 제1단자(320)를 향해 탄발지지하는 제2코일스프링(370)으로 구성된 전선연결어셈블리(300);를 포함하는 것을 특징으로 하는 안전기능이 향상된 지중송전선 연결장치.

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