KR102440496B1 - 고유황유 사용여부 판단 방법 및 판단 시스템 - Google Patents

고유황유 사용여부 판단 방법 및 판단 시스템 Download PDF

Info

Publication number
KR102440496B1
KR102440496B1 KR1020160108229A KR20160108229A KR102440496B1 KR 102440496 B1 KR102440496 B1 KR 102440496B1 KR 1020160108229 A KR1020160108229 A KR 1020160108229A KR 20160108229 A KR20160108229 A KR 20160108229A KR 102440496 B1 KR102440496 B1 KR 102440496B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
nox
removal step
oxide removal
sulfur
amount
Prior art date
Application number
KR1020160108229A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20180023233A (ko
Inventor
최성무
조지호
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020160108229A priority Critical patent/KR102440496B1/ko
Publication of KR20180023233A publication Critical patent/KR20180023233A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102440496B1 publication Critical patent/KR102440496B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
    • F01N3/0842—Nitrogen oxides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
    • F01N2570/14—Nitrogen oxides
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Investigating And Analyzing Materials By Characteristic Methods (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)

Abstract

본 발명은 황산화물 제거단계(DeSOx) 이전의 질소산화물(NOx)의 흡장량을 산출하는 단계, 황산화물 제거단계(DeSOx) 이후의 질소산화물(NOx)의 흡장량을 산출하는 단계 및 상기 황산화물 제거단계(DeSOx) 이후의 질소산화물(NOx)의 흡장량과 상기 황산화물 제거단계(DeSOx) 이전의 질소산화물(NOx)의 흡장량의 차이가 임계값 이상인지 여부를 계산하는 단계를 포함하여, 상기 황산화물 제거단계(DeSOx) 이후의 질소산화물(NOx)의 흡장량과 상기 황산화물 제거단계(DeSOx) 이전의 질소산화물(NOx)의 흡장량의 차이가 임계값 이상인 경우 고유황유를 사용한 것으로 판단하는 고유황유 사용여부 판단방법으로서, 본 발명에 의하면, LNT의 NOx 정화성능이 저하되는 원인이 차량이 고유황유를 연료로 사용한 것인지 여부의 판단이 가능하게 한다.

Description

고유황유 사용여부 판단 방법 및 판단 시스템{METHOD FOR CHECKING OF USING HIGH-SULFUR FUEL}
본 발명은 자동차의 연료로서 고유황유가 사용되었는지를 판단하는 방법 및 이를 위한 시스템에 관한 것이다.
디젤엔진의 NOx 환원장치(LNT, Lean NOx Trap)는 특정 조건에서 NOx를 흡장하였다가 특정 조건에서 NOx를 환원시킬 수 있는 촉매를 사용하여 보통의 상태에서는 NOx를 포집한 후, 일정 조건(최대 포집용량 도달)에 이르면 연료 분사 패턴을 바꾸어서 NOx를 질소(N2)와 산소(O2)로 환원하는 장치이다.
연료 및 오일에는 어느 정도의 황성분이 포함되어 있고, 황성분이 연소실에 유입되어 연소된 후, SOx 형태로 배출이 된다.
배출된 SOx는 LNT에 황산염 형태로 흡장되는데, 흡장량이 많아지면 LNT의 NOx 정화율이 악화되고, 궁극적으로 배출가스가 악화된다.
이를 방지하기 위해 일정 주기를 가지고 황산염을 제거하는 로직이 기본적으로 구성이 되는데, 주기적으로 황산염을 제거하지 않아 LNT 내부에 과도하게 황산염이 흡장될 경우, LNT는 황성분 과다 누적에 의하여 영구 피독되며, 이러한 현상이 발생할 경우에는 본연의 LNT 정화 효율을 회복하기가 불가능해진다.
일반적으로 연료는 10ppm의 황을 함유한다고 가정하고, 연료 소모량(또는 주행거리)만큼 황이 LNT에 저장되어 NOx 저장능이 감소하는 것으로 모델링한다.
그런데, 차량에 고유황유가 주유됨으로써 LNT의 NOx 정화 성능이 낮아지는 경우에도 촉매의 역화나 LNT 제어 불량을 그 원인으로 판단하게 되고, 고유황유에 기인하는 것으로 판단하지 못한다.
예를 들어, 정상적인 경유를 사용할 경우, EU6 기준으로 10ppm 이하의 황을 포함하게 된다.
이때, 연비 15km/L로 주행할 경우, DeSOx 주기를 400km라 하면, LNT에 공급되는 황은 약 0.22g이고, 황이 NOx보다 LNT와의 결합력이 강해 우선적으로 LNT에 흡장된다.
그러나, 비정상적인 고유황유를 사용할 경우, 예를 들어 100ppm 황을 포함하는 경유를 사용한다면, 위와 같은 조건(400km DeSOx 주기, 15km/L 연비)일 경우, 2.2g의 황이 LNT에 흡장되게 된다.
따라서, LNT는 약 2.2g의 55% 내지 70% 수준만큼 NOx 저장성능이 낮아지게 되는데, 현재로서는 이를 LNT 성능이 저하된 것으로 판단할 뿐, 고유황유에 기인한 것으로 판단하지 못하는 것이다.
도 1은 250℃에서 황피독량을 증가시키면서 NOx 저장량을 비교한 그래프이다.
(공급된 NOx 농도-NOx 농도)를 유량과 곱하여 계산하면 저장된 NOx 농도를 구할 수 있다.
그래프의 제일 오른쪽 곡선은 황을 공급하지 않았을 때이고, 이때, 가능한 NOx 저장량이 가장 높다.
그러나, NOx 공급량이 증가할수록 그래프는 점점 왼쪽으로 이동하여 NOx 저장량은 감소하는 것을 알 수 있다.
도 2와 도 3은 황공급량에 따른 NOx 저장량 감소를 나타내는 것으로서, 도 2는 LNT의 상태가 노화되지 않은(Fresh) 상태이고, 도 3은 LNT의 상태가 노화된(Aged) 상태에서의 결과이다.
도 2에서, 온도별로 황 공급량을 증가시킬 경우인데, 온도별로 특성의 차이는 있었으나, 대략적으로 황공급량과 NOx 저장성능 저감은 0.7 내지 1배의 범위를 나타내었다.
10ppm 황 연료, 연비 15km/L, DeSOx 주기 400km일 때, 황피독량은 0.22g이고, 100ppm 황 연료, 연비 15km/L, DeSOx 주기 400km일 때, 황피독량은 2.2g으로, SOx 저장량은 대략 2g 정도 차이가 나고, 주요 온도 범위인 200~350℃를 고려하면, 0.7 내지 1배로 NOx 저장량이 감소되어 1.54g 내지 2.2g의 NOx 저장량 감소가 발생하는 것이다.
도 3의 결과에서는, 대략적으로 황공급량과 NOx 저장성능 저감은 0.55 내지 0.75배의 범위를 나타내었다.
10ppm 황 연료, 연비 15km/L, DeSOx 주기 400km일 때, 황피독량은 0.22g이고, 100ppm 황 연료, 연비 15km/L, DeSOx 주기 400km일 때, 황피독량은 2.2g으로, SOx 저장량은 대략 2g 정도 차이가 나고, 주요 온도 범위인 200~350℃를 고려하면, 0.55 내지 0.75배로 NOx 저장량이 감소되어 1.21g 내지 1.65g의 NOx 저장량 감소가 발생하는 것이다.
이상의 배경기술에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 돕기 위한 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
공개특허공보 제10-2011-0063171호
본 발명은 상술한 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서, 본 발명은 LNT의 NOx 정화성능이 저하되는 원인이 차량이 고유황유를 연료로 사용한 것인지 여부를 통해 판단할 수 있게 하는 고유황유 사용여부 판단방법을 제공하는 데 그 목적이 있다.
본 발명의 일 관점에 의한 고유황유 사용여부 판단방법은, 황산화물 제거단계(DeSOx) 이전의 질소산화물(NOx)의 흡장량을 산출하는 단계, 황산화물 제거단계(DeSOx) 이후의 질소산화물(NOx)의 흡장량을 산출하는 단계 및 상기 황산화물 제거단계(DeSOx) 이후의 질소산화물(NOx)의 흡장량과 상기 황산화물 제거단계(DeSOx) 이전의 질소산화물(NOx)의 흡장량의 차이가 임계값 이상인지 여부를 계산하는 단계를 포함하여, 상기 황산화물 제거단계(DeSOx) 이후의 질소산화물(NOx)의 흡장량과 상기 황산화물 제거단계(DeSOx) 이전의 질소산화물(NOx)의 흡장량의 차이가 임계값 이상인 경우 고유황유를 사용한 것으로 판단한다.
상기 황산화물 제거단계(DeSOx) 이전의 질소산화물(NOx)의 흡장량을 산출하는 단계는 황산화물 제거단계(DeSOx) 이전의 질소산화물 제거단계(DeNOx) 동안의 흡장량을 산출하고, 상기 황산화물 제거단계(DeSOx) 이후의 질소산화물(NOx)의 흡장량을 산출하는 단계는 황산화물 제거단계(DeSOx) 이후의 질소산화물 제거단계(DeNOx) 동안의 흡장량을 산출하는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 질소산화물 제거단계(DeNOx) 동안의 흡장량의 산출은 NOx 환원장치로 공급되는 질소산화물의 양과 상기 NOx 환원장치로부터 배출되는 질소산화물의 양의 차이로 산출하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 NOx 환원장치로 공급되는 질소산화물의 양은 상기 NOx 환원장치 전단에 구비되는 NOx 센서를 통해 파악하고, 상기 NOx 환원장치로부터 배출되는 질소산화물의 양은 상기 NOx 환원장치 후단에 구비되는 NOx 센서를 통해 파악하는 것을 특징으로 한다.
나아가, 상기 황산화물 제거단계(DeSOx) 이전의 질소산화물(NOx)의 흡장량을 산출하는 단계는 황산화물 제거단계(DeSOx) 이전의 n회의 질소산화물 제거단계(DeNOx) 동안의 흡장량의 평균을 산출하고, 상기 황산화물 제거단계(DeSOx) 이후의 질소산화물(NOx)의 흡장량을 산출하는 단계는 황산화물 제거단계(DeSOx) 이후의 n회의 질소산화물 제거단계(DeNOx) 동안의 흡장량의 평균을 산출하는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 n은 3 이상인 것을 또한 특징으로 한다.
그리고, 상기 n회의 질소산화물 제거단계(DeNOx) 중 상기 NOx 환원장치의 질소산화물 포집양이 리치(rich)한 상태의 제거단계는 제외시키는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 임계값을 0.3g 이상으로 설정하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 다른 일 관점에 의한 고유황유 사용여부 판단 방법은, 황산화물 제거단계(DeSOx) 이전의 n회의 질소산화물 제거단계(DeNOx) 동안의 흡장량의 평균을 산출하는 단계, 황산화물 제거단계(DeSOx) 이후의 n회의 질소산화물 제거단계(DeNOx) 동안의 흡장량의 평균을 산출하는 단계 및 상기 황산화물 제거단계(DeSOx) 이후의 질소산화물(NOx)의 흡장량의 평균과 상기 황산화물 제거단계(DeSOx) 이전의 질소산화물(NOx)의 흡장량의 평균의 차이가 임계값 이상인지 여부를 계산하는 단계를 포함하여,상기 황산화물 제거단계(DeSOx) 이후의 질소산화물(NOx)의 흡장량의 평균과 상기 황산화물 제거단계(DeSOx) 이전의 질소산화물(NOx)의 흡장량의 평균의 차이가 임계값 이상인 경우 고유황유를 사용한 것으로 판단한다.
상기 n회의 질소산화물 제거단계(DeNOx) 동안의 흡장량의 평균을 산출하는 단계에서 각 질소산화물 제거단계(DeNOx) 동안의 흡장량은, 각 질소산화물 제거단계(DeNOx) 동안 NOx 환원장치로 공급되는 질소산화물의 양과 각 질소산화물 제거단계(DeNOx) 동안 NOx 환원장치로부터 배출되는 질소산화물의 양의 차이로 산출하는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 n은 3 이상이고, 상기 임계값은 0.3g 이상으로 설정되는 것을 특징으로 한다.
다음으로, 본 발명의 일 관점에 의한 고유황유 사용여부 판단시스템은, 배출가스에 포함되는 질소산화물을 포집하기 위한 NOx 환원장치, 상기 NOx 전단에 구비되어 상기 NOx 환원장치로 공급되는 질소산화물의 양을 측정하는 전단 NOx 센서 및 상기 NOx 후단에 구비되어 상기 NOx 환원장치로부터 배출되는 질소산화물의 양을 측정하는 후단 NOx 센서를 포함한다.
상기 전단 NOx 센서 및 상기 후단 NOx 센서로부터 질소산화물의 양을 수신하여 상기 NOx 환원장치가 질소산화물 제거단계(DeNOx) 동안에 질소산화물을 포집하는 양을 산출하는 제어부를 더 포함할 수 있다.
상기 제어부는, 상기 NOx 환원장치의 황산화물 제거단계(DeSOx) 이전의 질소산화물(NOx)의 흡장량과 황산화물 제거단계(DeSOx) 이후의 질소산화물(NOx)의 흡장량을 산출하여, 상기 NOx 환원장치의 황산화물 제거단계(DeSOx) 이전의 질소산화물(NOx)의 흡장량과 황산화물 제거단계(DeSOx) 이후의 질소산화물(NOx)의 흡장량의 차이가 임계값 이상인 경우 고유황유를 사용한 것을 판단하는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 제어부는, 상기 NOx 환원장치의 황산화물 제거단계(DeSOx) 이전의 n회의 질소산화물 제거단계(DeNOx) 동안의 질소산화물(NOx)의 흡장량의 평균과, 황산화물 제거단계(DeSOx) 이후의 n회의 질소산화물 제거단계(DeNOx) 동안의 질소산화물(NOx)의 흡장량의 평균의 차이가 임계값 이상인 경우 고유황유를 사용한 것을 판단하는 것을 특징으로 한다.
나아가, 상기 제어부는, 상기 n을 3 이상으로 설정하고, 상기 제어부는 상기 임계값을 0.3g 이상으로 설정하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 고유황유 사용여부 판단방법에 의하면, 간단한 시스템 적 구성을 통해서 정확도 높게 고유황유를 사용하였는지 여부를 판단할 수 있게 하고, 판단결과를 사용자가 쉽게 인지할 수 있도록 하여 차량 안전에 도움을 준다.
이와 같이, LNT 기능 저하가 아닌 경우를 명백히 알 수 있어 AS를 용이하게 하고, 차량의 품질 유지에 도움을 준다.
이에 따라 배출가스 오염 여부를 빠른 시점에 알 수 있어 환경에도 도움이 된다.
도 1은 황피독량에 따른 NOx 저장량을 나타낸 것이다.
도 2 및 도 3은 황공급량에 따른 NOx 저장량을 나타낸 것이다.
도 4는 본 발명에 의한 고유황유 사용여부 판단방법을 도시한 것이다.
도 5는 본 발명에 의한 고유황유 사용여부 판단시스템의 일 구성을 도시한 것이다.
도 6은 본 발명에 의한 고유황유 사용여부 판단방법을 설명하기 위해 도시한 것이다.
본 발명과 본 발명의 동작상의 이점 및 본 발명의 실시에 의하여 달성되는 목적을 충분히 이해하기 위해서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 첨부 도면 및 첨부 도면에 기재된 내용을 참조하여야만 한다.
본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함에 있어서, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지의 기술이나 반복적인 설명은 그 설명을 줄이거나 생략하기로 한다.
도 4는 본 발명에 의한 고유황유 사용여부 판단방법을 도시한 것이고, 도 5는 본 발명에 의한 고유황유 사용여부 판단시스템의 일 구성을 도시한 것이며, 도 6은 본 발명에 의한 고유황유 사용여부 판단방법을 설명하기 위해 도시한 것이다.
이하, 도 4 내지 도 6을 참조하여 본 발명에 의한 고유황유 사용여부 판단방법 및 판단시스템을 설명하기로 한다.
본 발명에 의한 고유황유 사용여부 판단시스템은 차량에서 고유황유를 사용하여 LNT의 성능저하가 발생하였는지를 판단하기 위해서 NOx 환원장치(LNT)의 전단 및 후단에 NOx 센서(10)를 구비하여, NOx 센서(10)에 의해서 NOx 환원장치(LNT)로 공급되는 질소산화물(SOx)의 양을 측정하게 한다.
그리고, 제어부(미도시)는 NOx 환원장치(LNT)가 황산화물 제거단계(DeSox) 이전과 이후에 질소산화물 제거단계(DeNOx)를 실시하는 동안의 질소산화물의 공급량과 배출량의 차이로부터 NOx 흡장량을 산출하고, 이의 평균값을 임계값과 비교하는 것에 의해 고유황유의 사용여부를 판단한다.
도면부호 20은 람다센서(lambda sensor)이며, NOx 환원장치(LNT) 후단의 DPF(Diesel Particulate Filter)는 배기가스 후처리장치이다.
제어부의 구체적인 기능은 이후 판단방법과 중복되는 바, 설명을 생략한다.
본 발명의 일 실시예에 의한 고유황유 사용여부 판단방법은, 차량이 고유황유를 사용하게 되면, 촉매의 질소산화물(NOx)의 저장량이 급격하게 줄어들 것을 예상하여, NOx 환원장치(LNT)의 질소산화물(NOx) 저장량의 차이를 통해서 고유황유 사용여부를 판단하도록 한다.
특히, NOx 환원장치(LNT)가 주기적으로 실시하는 황산화물 제거단계(DeSOx) 전과 후를 비교하면, 보다 정확하게 고유황유 사용여부를 판단할 수가 있다.
우선, 엔진이 동작하게 되면,(S10) NOx 환원장치(LNT) 전단과 후단에 구비되는 NOx 센서는 각각 NOx 환원장치(LNT)로 공급되는 질소산화물(NOx)의 양과 NOx 환원장치(LNT)로부터 배출되는 질소산화물(NOx)의 양을 측정하고, 이를 제어부로 전달하게 된다.(S20)
제어부는 NOx 환원장치(LNT)가 질소산화물 제거단계(DeNOx)를 수행하는 동안의 질소산화물 공급량(NOx_in)과 질소산화물 배출량(NOx_out)의 차이로부터 NOx 환원장치(LNT)가 질소산화물을 저장하는 양(g)을 산출한다.(S30)
그리고, 주기적으로 실시되는 황산화물 제거단계(DeSOx)가 실시되고 황산화물 제거가 이루어지면,(S40) S30에 의해 산출되는 질소산화물 흡장량 중 황산화물 제거단계(DeSOx) 성공 전의 n회에 걸친 질소산화물 제거단계(DeNOx) 동안의 질소산화물 흡장량(Nb)을 산출하고,(S50) S30에 의해 산출되는 질소산화물 흡장량 중 황산화물 제거단계(DeSOx) 성공 후의 n회에 걸친 질소산화물 제거단계(DeNOx) 동안의 질소산화물 흡장량(Na)을 산출한다.(S60)
S50과 S60은 선후가 엄격한 단계는 아니며, 동시에 수행될 수 있다.
다만, n회의 질소산화물 제거단계(DeNOx) 중 질소산화물 환원장치(LNT)의 질소산화물 포집양이 리치(rich)한 상태의 제거단계의 흡장량은 제외시키는 것이 바람직하다.
여기서, n은 최소 3의 값을 갖는 것이 바람직하고, 그 이상 증가하면 판단의 정확성이 높아질 것이다.
도 6에서는 이해를 돕기 위해 n이 3인 경우의 시간에 따른 측정시기를 도시한 것이다.
S50과 S60에 의해 황산화물 제거단계(DeSOx) 성공 전의 n회에 걸친 질소산화물 제거단계(DeNOx) 동안의 질소산화물 흡장량(Nb)과 황산화물 제거단계(DeSOx) 성공 전의 n회에 걸친 질소산화물 제거단계(DeNOx) 동안의 질소산화물 흡장량(Nb)이 산출되면, 이의 차이값(Na-Nb)이 임계값(a) 이상인지 여부를 판단한다.(S70)
100ppm 황 연료의 경우 계산된 a의 최소값은 0.6g 정도이고, 실제 차량 주행 조건의 여널 변수를 고려하여 safety factor를 2로 할 경우, a의 최소값은 0.3g 정도가 되므로, a는 0.3g 이상인 것이 바람직하다.
다음으로, S70에 의해서 Na-Nb가 임계값 a 이상인 경우에는 차량이 고유황유를 사용한 것으로 판단할 수 있고, 이를 운전자가 인식할 수 있도록 고유황유 사용을 MIL(Malfunction Information Lamp) 점등을 통해 표시한다.(S80)
이상과 같이 본 발명의 고유황유 사용여부 판단방법 및 판단시스템에 의하면, 기존 시스템을 최대한 활용하면서 간단한 구성과 방법에 의해 고유황유의 사용여부를 정확하게 판단하여 운전자가 이에 관한 정보를 쉽게 인지할 수 있게 한다.
이상과 같은 본 발명은 예시된 도면을 참조하여 설명되었지만, 기재된 실시 예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형될 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정 예 또는 변형 예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이며, 본 발명의 권리범위는 첨부된 특허청구범위에 기초하여 해석되어야 할 것이다.
S10 : 엔진 시동
S20 : LNT 전/후단 NOx 측정
S30 : 각 DeNOx 동안 NOx 저장량(g) 산출
S40 : DeSOX 실시/성공 판단
S50 : DeSOx 전 n회 DeNOx 동안 평균 NOx 흡장량(Nb) 산출
S60 : DeSOx 후 n회 DeNOx 동안 평균 NOx 흡장량(Nb) 산출
S70 : Na-Nb 판단
S80 : 고유황 MIL 점등

Claims (16)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 황산화물 제거단계(DeSOx) 이전의 n회의 질소산화물 제거단계(DeNOx) 동안의 흡장량의 평균을 산출하는 단계;
    황산화물 제거단계(DeSOx) 이후의 n회의 질소산화물 제거단계(DeNOx) 동안의 흡장량의 평균을 산출하는 단계; 및
    상기 황산화물 제거단계(DeSOx) 이후의 질소산화물(NOx)의 흡장량의 평균과 상기 황산화물 제거단계(DeSOx) 이전의 질소산화물(NOx)의 흡장량의 평균의 차이가 임계값 이상인지 여부를 계산하는 단계를 포함하여,
    상기 황산화물 제거단계(DeSOx) 이후의 질소산화물(NOx)의 흡장량의 평균과 상기 황산화물 제거단계(DeSOx) 이전의 질소산화물(NOx)의 흡장량의 평균의 차이가 임계값 이상인 경우 고유황유를 사용한 것으로 판단하는,
    고유황유 사용여부 판단방법.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 n회의 질소산화물 제거단계(DeNOx) 동안의 흡장량의 평균을 산출하는 단계에서 각 질소산화물 제거단계(DeNOx) 동안의 흡장량은, 각 질소산화물 제거단계(DeNOx) 동안 NOx 환원장치로 공급되는 질소산화물의 양과 각 질소산화물 제거단계(DeNOx) 동안 NOx 환원장치로부터 배출되는 질소산화물의 양의 차이로 산출하는 것을 특징으로 하는,
    고유황유 사용여부 판단방법.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 n은 3 이상인 것을 특징으로 하는,
    고유황유 사용여부 판단방법.
  12. 청구항 10에 있어서,
    상기 임계값은 0.3g 이상으로 설정되는 것을 특징으로 하는,
    고유황유 사용여부 판단방법.
  13. 청구항 10에 있어서,
    상기 n회의 질소산화물 제거단계(DeNOx) 중 상기 NOx 환원장치의 질소산화물 포집양이 리치(rich)한 상태의 제거단계는 제외시키는 것을 특징으로 하는,
    고유황유 사용여부 판단방법.
  14. 삭제
  15. 배출가스에 포함되는 질소산화물을 포집하기 위한 NOx 환원장치;
    상기 NOx 환원장치 전단에 구비되어 상기 NOx 환원장치로 공급되는 질소산화물의 양을 측정하는 전단 NOx 센서;
    상기 NOx 환원장치 후단에 구비되어 상기 NOx 환원장치로부터 배출되는 질소산화물의 양을 측정하는 후단 NOx 센서; 및
    상기 전단 NOx 센서 및 상기 후단 NOx 센서로부터 질소산화물의 양을 수신하여 상기 NOx 환원장치가 질소산화물 제거단계(DeNOx) 동안에 질소산화물을 포집하는 양을 산출하는 제어부를 포함하고,
    상기 제어부는,
    상기 NOx 환원장치의 황산화물 제거단계(DeSOx) 이전의 n회의 질소산화물 제거단계(DeNOx) 동안의 질소산화물(NOx)의 흡장량의 평균과, 황산화물 제거단계(DeSOx) 이후의 n회의 질소산화물 제거단계(DeNOx) 동안의 질소산화물(NOx)의 흡장량의 평균의 차이가 임계값 이상인 경우 고유황유를 사용한 것을 판단하는 것을 특징으로 하는,
    고유황유 사용여부 판단시스템.
  16. 청구항 15에 있어서,
    상기 제어부는,
    상기 n을 3 이상으로 설정하고,
    상기 제어부는 상기 임계값을 0.3g 이상으로 설정하는 것을 특징으로 하는,
    고유황유 사용여부 판단시스템.
KR1020160108229A 2016-08-25 2016-08-25 고유황유 사용여부 판단 방법 및 판단 시스템 KR102440496B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160108229A KR102440496B1 (ko) 2016-08-25 2016-08-25 고유황유 사용여부 판단 방법 및 판단 시스템

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160108229A KR102440496B1 (ko) 2016-08-25 2016-08-25 고유황유 사용여부 판단 방법 및 판단 시스템

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20180023233A KR20180023233A (ko) 2018-03-07
KR102440496B1 true KR102440496B1 (ko) 2022-09-06

Family

ID=61688583

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020160108229A KR102440496B1 (ko) 2016-08-25 2016-08-25 고유황유 사용여부 판단 방법 및 판단 시스템

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102440496B1 (ko)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4380902B2 (ja) * 2000-09-22 2009-12-09 株式会社デンソー 排出ガス浄化用触媒の劣化検出装置
JP2014202126A (ja) * 2013-04-04 2014-10-27 いすゞ自動車株式会社 排ガス後処理装置におけるＮＯｘ吸蔵還元型触媒の劣化判定方法

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101198781B1 (ko) 2009-12-04 2012-11-07 현대자동차주식회사 ＮＯｘ 환원장치가 장착된 차량의 탈황 방법

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4380902B2 (ja) * 2000-09-22 2009-12-09 株式会社デンソー 排出ガス浄化用触媒の劣化検出装置
JP2014202126A (ja) * 2013-04-04 2014-10-27 いすゞ自動車株式会社 排ガス後処理装置におけるＮＯｘ吸蔵還元型触媒の劣化判定方法

Also Published As

Publication number Publication date
KR20180023233A (ko) 2018-03-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2014162813A1 (ja) 排ガス後処理装置におけるＮＯｘ吸蔵還元型触媒の劣化判定方法
US8307633B2 (en) Engine exhaust gas purification apparatus enabling accurate judgement of appropriate time for terminating NOx catalyst regeneration procedure
JP4485553B2 (ja) ＮＯｘセンサの異常診断装置
EP2772636B1 (en) Catalyst-degradation detection device
US20090229249A1 (en) Method for monitoring the nitrogen oxide storage capacity of a nitrogen oxide storage catalyst used in the form of a primary catalytic converter
US9528412B2 (en) Exhaust gas purification apparatus for internal combustion engine
JP2004138031A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
KR20140046920A (ko) 차량의 배출가스 정화장치 및 재생방법
CN105317511A (zh) 内燃机的排气净化装置
US6484493B2 (en) Exhaust emission control device for internal combustion engine
CN106523087B (zh) 用于改善氮氧化物净化性能的控制方法
US20140186220A1 (en) Exhaust gas purification apparatus for an internal combustion engine
KR101272937B1 (ko) 질소산화물 흡장 촉매 시스템의 탈황 방법
JP4867909B2 (ja) ＮＯｘ触媒の劣化診断装置
JP2012087749A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2007170337A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
KR102440496B1 (ko) 고유황유 사용여부 판단 방법 및 판단 시스템
JP2012031761A (ja) 触媒異常診断装置
KR101592746B1 (ko) 작동온도 영역이 확대된 LNT 시스템의 NOx 환원방법 및 SOx 탈황방법
JP4789016B2 (ja) ＮＯｘ触媒の劣化診断装置
EP2980377B1 (en) Exhaust gas purification apparatus for internal combustion engine
KR101198781B1 (ko) ＮＯｘ 환원장치가 장착된 차량의 탈황 방법
KR101198787B1 (ko) 배기가스 후처리 시스템 및 이의 제어 방법
JP4692906B2 (ja) ＮＯｘ触媒の劣化診断装置
KR20100064918A (ko) 디젤차량의 촉매 재생장치 및 방법

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant