KR102425643B1 - 차량 머플러의 엔진출력 및 소음 조절 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 내연기관으로부터 발생되어 나오는 소음의 정도를 사용자가 언제든지 원하는 만큼 조절할 수 있는 차량 머플러의 엔진출력 및 소음 조절 구조에 관한 것이다.
본 발명은 차량의 내연기관에서 연소시에 발생하는 배기가스가 배출되는 배기관 및 상기 배기관 일측에 구비되는 차량의 머플러에 있어서,
전방부가 상기 배기관과 연통되는 관형태로 구성되고 일측에는 개방된 배기유도구간이 구비되는 배기분배조절관; 상기 배기분배조절관의 외측둘레에 자유회전가능하도록 축결합되고 내부에는 흡음부재를 수용하는 밀폐된 흡음공간이 구비되고 내벽 일부 구간에는 다수의 배기유도공이 형성되는 흡음관; 상기 흡음관의 후방 외측둘레에 고정결합되고 다수의 회전조절공이 구비되는 엔진출력 및 소음 조절판;으로 구성되는 것이 특징이다.

Description

차량 머플러의 엔진출력 및 소음 조절 구조{Engine output and noise control structure of vehicle muffler}

본 발명은 차량의 내연기관으로부터 발생되어 나오는 소음의 정도를 사용자가 언제든지 원하는 만큼 조절할 수 있는 차량 머플러의 엔진출력 및 소음 조절 구조에 관한 것이다.

차량의 내연기관에서 연소시에 발생하는 배기가스는 배기밸브가 열릴때 높은 압력으로 배출되는데, 이를 그대로 대기중에 방출시키면 배기가스가 대기와 충돌하면서 강한 충격 소음이 발생하므로 어느 정도 소음을 감소시킨다음 대기중으로 배기가 이루어져야 할 필요성이 있다.

이와 같이 소음의 감소를 위하여 설치되는 차량의 머플러는 차량의 배기관 일측에 장착되어 내연기관에서 발생되어 나오는 소음을 줄여 주기 위한 장치인데, 소음을 최대한 줄이기 위하여 머플러의 소음효과를 너무 높이게 되면 배기의 흐름에 대한 저항이 증가되면서 엔진의 출력을 저하시키는 단점이 발생하기 때문에, 소음효과와 엔진의 출력을 적절하게 조절할 필요성이 있다.

그러나 국내실정에서는 차량 제조사에서 설계시에 소음효과 또는 엔진출력이 이미 일정한 수준으로 정해져 있는 머플러를 그대로 사용하거나 또는 구조변경을 통하여 조정된 특정 수준의 소음효과 또는 엔진출력을 가진 머플러로 교체하여 사용하는 정도만 행하여지고 있을 뿐, 소음 또는 엔진출력의 정도를 필요시에 임의로 조절할 수 있는 수단은 없는 실정이다.

이에 본 발명에서는 머플러의 소음 또는 엔진출력을 어느 정도의 구간 내에서 원하는 크기로 조절이 가능하도록 하는 소음 또는 엔진출력 조절장치를 제안하고자 한다.

본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 머플러에서 제반되는 문제점을 일소하기 위하여 안출된 것으로서, 특히 배기관 및 흡음부재를 구비하는 머플러의 상호 대응되는 각 일측에 서로 연통이 가능한 배기유도부를 형성하여 머플러의 회전 정도에 따라 배기유도부의 연통되는 정도가 달라지도록 함으로써 소음 및 엔진출력의 정도가 조절가능한 차량 머플러의 엔진출력 및 소음 조절 구조를 제공함에 그 기술적 과제의 주안점을 두고 완성한 것이다.

상기한 기술적 과제를 실현하기 위한 본 발명은, 차량의 내연기관에서 연소시에 발생하는 배기가스가 배출되는 배기관 및 상기 배기관 일측에 구비되는 차량의 머플러에 있어서,

전방부가 상기 배기관과 연통되는 관형태로 구성되고 일측에는 개방된 배기유도구간이 구비되는 배기분배조절관;

상기 배기분배조절관의 외측둘레에 자유회전가능하도록 축결합되고 내부에는 흡음부재를 수용하는 밀폐된 흡음공간이 구비되고 내벽 일부 구간에는 다수의 배기유도공이 형성되는 흡음관;

상기 흡음관의 후방 외측둘레에 고정결합되고 다수의 회전조절공이 구비되는 엔진출력 및 소음 조절판;으로 구성되는 것이 특징이다.

이상의 해결과제를 갖는 본 발명은

엔진출력 및 소음 조절판을 회전시킴에 따라 그와 고정결합된 상기 흡음관 및 배기유도공이 함께 회전되면서, 상기 흡음관의 배기유도공 전체구간 및 상기 배기분배조절관의 배기유도구간 간에는 전체 또는 일부가 서로 연통되거나 또는 비연통되도록 이루어지는 가운데,

비연통시에는 상기 배기관으로 배출되는 배기가스가 흡음부재를 통하지 않고 후방으로 그대로 배기되면서 엔진출력은 최대가 되면서 소음도 최대인 상태로 배기가 이루어지고,

일부구간 연통시에는 일부의 배기가스가 연통되는 일부구간의 배기유도구간, 배기유도공을 순차적으로 거쳐 흡음부재를 통하게 되면서 엔진출력 및 소음이 일부 감소된 상태로 배기가 이루어질 수 있으며,

전체구간 연통시에는 연통되는 전체구간만큼의 일정 배기가스가 배기유도구간, 배기유도공을 순차적으로 거쳐 흡음부재를 통하여 엔진출력 및 소음이 최대한 감소된 상태로 배기가 이루어질 수 있도록 구성되어,

사용자가 엔진출력 및 소음을 언제든지 원하는 정도로 선택하여 조절이 가능한 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 전체 사시도.
도 2는 본 발명의 각 구성부를 분해하여 나타낸 분해사시도.
도 3은 본 발명에 따른 배기분배조절관의 바람직한 실시예를 나타낸 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 흡음관의 바람직한 실시예를 나타낸 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 배기분배조절관 및 흡음관의 결합관계를 나타낸 단면상태분해사시도.
도 6은 본 발명에 따른 엔진출력 및 소음 조절판과, 전용회전조절수단의 바람직한 실시예를 나타낸 참고사시도.

이하, 본 발명에서 제시하는 차량 머플러의 엔진출력 및 소음 조절 구조의 바람직한 실시예를 나타낸 첨부 도면과 함께 본 발명을 보다 구체적으로 설명하기로 한다.

도 1 내지 도 3에 전체적인 본 발명의 바람직한 실시예가 도시되는데, 도시된 바와 같이 본 발명은,

차량의 내연기관에서 연소시에 발생하는 배기가스가 배출되는 배기관 및 상기 배기관 일측에 구비되는 차량의 머플러에 있어서,

전방부가 상기 배기관과 연통되는 관형태로 구성되고 일측에는 개방된 배기유도구간(21)이 구비되는 배기분배조절관(20);

상기 배기분배조절관(20)의 외측둘레에 자유회전가능하도록 축결합되고 내부에는 흡음부재(33)를 수용하는 밀폐된 흡음공간(32)이 구비되고 내벽 일부 구간에는 다수의 배기유도공(34)이 형성되는 흡음관(30);

상기 흡음관(30)의 후방 외측둘레에 고정결합되고 다수의 회전조절공(41)이 구비되는 엔진출력 및 소음 조절판(40);으로 구성되는 것이 특징이다.

상기 배기분배조절관(20)은 전방부가 상기 배기관과 연통되도록 결합되어 내연기관에서 연소시에 발생되는 배기가스가 후방으로 배출가능하도록 전체적으로 관형태로 구성되는데, 중앙부 일측에는 넓고 길게 개방된 배기유도구간(21)을 구비하여 상기 배기관으로 배기되는 배기가스 중 일부는 상기 배기유도구간(21)을 통해 측방으로 배기 유도가 가능하고 나머지 일부는 후방으로 배기될 수 있도록 구성된다.

바람직하게는, 첨부된 도면의 도 4에서와 같이 배기분배조절관(20) 직경의 절반정도를 배기유도구간(21)으로 형성시킨다.

상기 흡음관(30)은 내측 중앙부에 일정 직경의 결합관통공(31)을 형성하여 상기 배기분배조절관(20)의 외측둘레에 자유회전가능하도록 축결합되는데, 끼움결합을 통해 축결합시켜 회전을 원하는 경우에만 강제적인 힘에 의해 원하는 각도만큼 회전시킬 수 있도록 한다.

이때, 상기 흡음관(30)의 양측단부에는 상기 배기분배조절관(20)과의 끼움결합을 용이하게 하기 위하여 다수의 절개부(35)를 형성한다.

상기 결합관통공(31) 외측둘레에는 흡음부재(33)를 수용하는 흡음공간(32)이 구비되는데, 상기 흡음공간(32)에 흡음부재(33)를 삽입한 상태에서 막음덮개를 결합하고 덮개의 단부를 용접시켜 흡음공간(32)이 밀폐되도록 구성시킨다.

상기 흡음관(30)의 내벽 일부 구간에는 상기 배기분배조절관의 배기유도구간(21)으로 유도되는 배기가스가 관통하여 지나다닐 수 있는 다수의 배기유도공(34)이 형성되는데, 다수의 배기유도공(34)이 차지하는 전체 배기유도공(34)의 구간은 상기 배기분배조절관의 배기유도구간(21)과 동일한 면적으로 형성하여 상호 대응될 수 있도록 형성시킨다. 바람직하게는 첨부된 도 5에서와 같이 흡음관(30) 직경의 절반정도의 구간에 다수의 배기유도공(34)을 형성시킨다.

상기 엔진출력 및 소음 조절판(40)은 상기 흡음관(30)의 후방 외측둘레에 고정결합되는 것인데, 엔진출력 및 소음 조절판(40)을 회전시킴에 따라 이와 고정결합된 상기 흡음관(30)이 함께 회전가능하며, 이때 흡음관(30) 내벽에 형성된 배기유도공(34)도 전체가 함께 회전가능하게 된다.

또한, 용이한 회전을 위하여 다수의 회전조절공(41)이 형성되는데, 별도의 전용회전조절수단(50)을 상기 회전조절공(41)에 끼운 상태에서 간편하게 회전시킬 수 있도록 구성할 수 있다.

이때 상기 전용회전조절수단(50)은, 파지 가능한 손잡이부(51); 상기 손잡이부(51)에서 연장되어 일체로 형성되는 몸통부(52);, 상기 몸통부(52)로부터 일체로 연장되는 아암부(53); 상기 아암부(53) 일측에 구비되고 상기 엔진출력 및 소음 조절판(40)에 형성된 회전조절공(41)에 끼움가능한 끼움돌기(54);를 포함하여 구성될 수 있으며,

바람직하게는 첨부된 도 6에서와 같이, 일정 간격을 갖는 2개의 아암부(53)를 구비하고, 아암부(53)의 일측으로 각각 끼움돌기(54)를 형성하여, 임의의 2개의 회전조절공(41)에 상기 끼움돌기(54)를 끼움결합한 상태에서 용이하게 회전시킬 수 있도록 상기 전용회전조절수단(50)을 구성시킨다.

상기 회전조절공(41)은 소망하는 일정 각도만큼만 회전시킬 수 있도록, 다수가 균일한 간격의 원형배열을 이루도록 형성함이 바람직하다.

아울러, 상기 흡음관(30)과의 견고한 결합을 위하여 용접의 방법을 통해 결합시킴이 바람직하다.

이상과 같이 구성되는 본 발명은

상기 엔진출력 및 소음 조절판(40)을 회전시킴에 따라 그와 고정결합된 상기 흡음관(30) 및 배기유도공(34)이 함께 회전되면서, 상기 흡음관의 배기유도공(34) 전체구간 및 상기 배기분배조절관의 배기유도구간(21) 간에는 전체 또는 일부가 서로 연통되거나 또는 비연통되도록 이루어지는 것이 특징인데,

비연통시에는 상기 배기관으로 배출되는 배기가스가 흡음부재(33)를 통하지 않고 후방으로 그대로 배기되면서 엔진출력은 최대가 되면서 소음도 최대인 상태로 배기가 이루어지고,

일부구간 연통시에는 일부의 배기가스가 연통되는 일부구간의 배기유도구간(21), 배기유도공(34)을 순차적으로 거쳐 흡음부재(33)를 통하게 되면서 엔진출력 및 소음이 일부 감소된 상태로 배기가 이루어질 수 있으며,

전체구간 연통시에는 연통되는 전체구간만큼의 일정 배기가스가 배기유도구간(21), 배기유도공(34)을 순차적으로 거쳐 흡음부재(33)를 통하여 엔진출력 및 소음이 최대한 감소된 상태로 배기가 이루어질 수 있도록 구성되는 것이다.

이때, 상기 흡음관의 배기유도공(34) 전체구간 및 상기 배기분배조절관의 배기유도구간(21)이 머플러(10)의 내부에 구성되어 있어 상호 연통되는 구간의 정도를 육안으로 확인하기 힘든 상태에 있는데, 상기 엔진출력 및 소음 조절판(40)에 기준홈(42)을 형성하여 육안으로 내부를 확인하지 않고도 상기 기준홈(42)의 위치에 따라 상호 연통되는 정도를 외부에서도 쉽게 확인가능하도록 구성하면 보다 간편하게 사용될 수 있다.

특히, 상기 배기유도구간(21) 및 다수의 배기유도공(34)을 상기 배기분배조절관(20) 및 흡음관(30) 직경의 1/2 구간에 형성시킴이 바람직한데, 가정적으로 상기 배기분배조절관의 배기유도구간(21) 및 상기 흡음관의 배기유도공(34) 전체구간이 상호대응되도록 매칭(또는 연통)시킨 상태에서 엔진출력 및 소음 조절판(40)을 서서히 회전시키게 되면, 상호대응되는 매칭영역(또는 연통영역)이 점차 감소되다가 180도 회전시킨 상태에서는 매칭영역이 제로상태(비연통상태)가 되고, 다시 점차적으로 매칭영역(또는 연통영역)이 증가하다가 360도 회전시킨 상태에서는 원위치로 - 즉 상기 배기분배조절관의 배기유도구간(21) 및 상기 흡음관의 배기유도공(34) 전체구간이 상호대응되는 최초의 매칭영역 상태로 - 조절이 가능하게 되는 것이다.

이와 같이 상기 배기유도구간(21) 및 다수의 배기유도공(34)을 상기 배기분배조절관(20) 및 흡음관(30) 직경의 1/2 구간에 형성시킨 상태에서는,

비연통시에는 엔진출력은 최대가 되면서 소음도 최대인 상태로 배기가 이루어지고,

일부구간 연통시에는 연통되는 일부구간만큼의 엔진출력 및 소음이 일부 감소된 상태로 배기가 이루어질 수 있으며,

전체구간 연통시에는 연통되는 전체구간만큼의 - 즉 절반정도의 - 엔진출력 및 소음이 감소된 상태인 최대한 감소된 상태로 배기가 이루어질 수 있도록 구성되는 것이다.

이러한 작용효과를 갖는 본 발명은, 소음을 최대한 줄이기 위하여 머플러(10)의 소음효과를 너무 높이게 되면 배기의 흐름에 대한 저항이 증가되면서 엔진의 출력을 저하시키는 단점이 발생하기 때문에 소음효과와 엔진의 출력을 적절하게 조절할 필요성이 있는 차량 머플러의 특성을 감안하여 보았을때, 사용자가 엔진출력 및 소음을 언제든지 원하는 정도로 선택하여 조절이 가능한 구조의 머플러(10)를 제공할 수 있는 것이다.

10 : 머플러 20 : 배기분배조절관
21 : 배기유도구간 30 : 흡음관
31 : 결합관통공 32 : 흡음공간
33 : 흡음부재 34 : 배기유도공
40 : 엔진출력 및 소음 조절판 41 : 회전조절공
50 : 전용회전조절수단 51 : 손잡이부
52 : 몸통부 53 : 아암부
54 : 끼움돌기

Claims (3)

1. 차량의 내연기관에서 연소시에 발생하는 배기가스가 배출되는 배기관 및 상기 배기관 일측에 구비되는 차량의 머플러에 있어서,
   
   전방부가 상기 배기관과 연통되는 관형태로 구성되되 일측에는 개방된 배기유도구간(21)을 구비하여 상기 배기관으로 배기되는 배기가스 중 일부는 상기 배기유도구간(21)을 통해 측방으로 배기 유도가 가능하고 나머지 일부는 후방으로 배기되도록 구성되는 배기분배조절관(20);
   내측 중앙부에 일정 직경의 결합관통공(31)을 형성하여 상기 배기분배조절관(20)의 외측둘레에 자유회전가능하도록 축결합되고, 상기 결합관통공(31) 외측둘레에는 흡음부재(33)를 수용하는 밀폐된 흡음공간(32)이 구비되고, 내벽 일부 구간에는 상기 배기유도구간(21)으로 유도되는 배기가스가 관통하여 지나다닐 수 있는 다수의 배기유도공(34)이 형성되는 흡음관(30);
   상기 흡음관(30)의 후방 외측둘레에 고정결합되고 다수의 회전조절공(41)이 구비되는 엔진출력 및 소음 조절판(40);으로 구성되어,
   상기 엔진출력 및 소음 조절판(40)을 회전시킴에 따라 그와 고정결합된 상기 흡음관(30) 및 배기유도공(34)이 함께 회전되면서, 상기 흡음관의 배기유도공(34) 및 상기 배기분배조절관의 배기유도구간(21) 간에는 전체 또는 일부가 서로 연통되거나 또는 비연통되도록 이루어지고,
   손잡이부(51)와 일체로 형성되는 몸통부(52)와, 상기 몸통부(52)로부터 일체로 연장되는 아암부(53)와, 상기 아암부(53) 일측에 구비되고 상기 엔진출력 및 소음 조절판(40)에 형성된 회전조절공(41)에 끼움가능한 끼움돌기(54)를 포함하여 구성되는 전용회전조절수단(50);을 추가로 더 구비하여, 상기 엔진출력 및 소음 조절판(40)을 용이하게 회전가능하도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량 머플러의 엔진출력 및 소음 조절구조
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 배기유도구간(21) 및 다수의 배기유도공(34)은 상기 배기분배조절관(20) 및 흡음관(30) 직경의 1/2 구간에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량 머플러의 엔진출력 및 소음 조절구조
   
3. 삭제

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