KR102424087B1 - 속도 변환기능 및 살수수단이 구비되는 살수차 - Google Patents

Abstract

본 발명은 전위차량의 고속주행 시에는 엔진의 동력을 차륜의 출력 샤프트에 직접 전달하여 구동하고, 전위차량의 저속주행 시에는 엔진의 동력을 차단하고 유압모터의 구동에 의해 차륜의 출력 샤프트를 저속으로 구동하며, 후위차량에 살수수단이 장착되어 저속으로 주행하면서 터널의 도상, 레일, 벽면과 천정 및 전차선에 물을 분사하여 이물질 등을 신속하게 세정할 수 있는 속도 변환기능 및 살수수단이 구비되는 살수차에 관한 것이다.

Description

속도 변환기능 및 살수수단이 구비되는 살수차{Washing device of railway}

본 발명은 살수차에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전위차량의 고속주행 시에는 엔진의 동력을 차륜의 출력 샤프트에 직접 전달하고, 전위차량의 저속주행 시에는 엔진의 동력을 차단하고 유압모터의 구동에 의해 차륜의 출력 샤프트를 저속으로 구동하며, 후위차량에 살수수단이 장착되어 저속으로 주행하면서 터널의 도상, 레일, 벽면과 천정 및 전차선에 물을 분사하여 이물질 등을 신속하게 세정할 수 있는 속도 변환기능 및 살수수단이 구비되는 살수차에 관한 것이다.

서울지하철공사는 시보건환경연구원 등에 의뢰해 지하역사의 공기질을 측정한 결과 미세먼지, 황산가스 및 일산화탄소의 농도가 지속적으로 높아지고 있다는 측정 데이터를 공개하였다.

상기와 같은 유독성 기체와 미세먼지를 제거하기 위해서는 정기적인 세척 작업이 요구되나, 지하철이나 철도의 도상, 레일 및 터널 벽면을 세척하기 위해서는 특허등록 제0420310호 '지하철 터널 세척시스템 및 그 방법'에서 제시된 바와 같이 지상에서 지하철 환기구를 따라 이동하는 일련의 세척수 공급차량군에 의해 지하철 터널 내부로 세척수를 공급하면, 작업자가 분사노즐을 이용하여 터널 벽면을 세척하게 된다.

하지만 이와 같은 방법은 작업자를 통한 수동으로 세척하는 것이므로, 많은정밀한 세척작업이 어려울 뿐만 아니라 작업자가 많이 필요하고, 세척하는데 많은 시간이 소모되며, 그에 따른 비용 또한 증대되는 등의 여러가지 문제가 발생하였다.

따라서 최근 자동으로 세척이 가능한 특허등록 제0476682호 '복합식 세정시스템이 구비된 철도차량'이 제시된 바 있는데, 이는 급수탱크, 공급관, 노즐부, 워터펌프, 제어밸브로 구성된 살수장치와, 흡입헤더, 진공펌프, 슬러지탱크로 구성된 진공흡입장치와, 동력발생장치가 구비된 것이다.

하지만 이는 동력발생장치에 의한 구동 시 세정작업을 하지 않을 때에는 고속주행을 하고 세정작업을 할 경우에는 저속으로 주행하면서 세정작업을 실시해야 하지만, 상기와 같은 동력발생장치는 이러한 기능이 없어 세정작업을 하기에는 무리가 있으며, 각 노즐의 위치가 차체나 대차 프레임의 외곽에 위치함으로 인하여 레일 세척시 분사 각도가 레일의 위치에 부합되지 않고, 곡선구간 운행시에는 노즐의 위치와 레일의 위치가 완전히 어긋나 세척이 거의 불가능하며, 도상 세척시에는 노즐이 고정되어져 장애물이 있을 경우 노즐이 파손될 우려가 발생한다.

뿐만 아니라, 각 노즐의 개별 제어가 불가능하여 세척할 필요가 없는 부분에서도 전체 노즐을 작동시켜야 하므로 수자원의 낭비가 극심하고, 상기 차량을 운행하기 위해서는 별도의 모터카가 구비되어야만 하므로 모터카 연결 작업에 따른 작업시간의 지연이 발생되는 등 여러가지 문제가 발생하고 있는 실정이다.

대한민국 특허등록 제10-0420310호(2004.02.26. 공고) 대한민국 특허등록 제10-0476682호(2005.03.17. 공고)

따라서, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 전위차량의 고속주행 시에는 엔진의 동력을 차륜의 출력 샤프트에 직접 전달하고, 전위차량의 저속주행 시에는 엔진의 동력을 차단하고 유압모터의 구동에 의해 차륜의 출력 샤프트를 저속으로 구동하므로 작업환경에 맞게 살수차를 안정적으로 운행할 수 있는 속도 변환기능 및 살수수단이 구비되는 살수차를 제공함에 있다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 전위차량을 저속으로 운행하여 터널 내부의 도상, 레일, 터널 벽면과 천정 및 전차선에 물을 골고루 분사하여 이물질 등을 세정하는 속도 변환기능 및 살수수단이 구비되는 살수차를 제공함에 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 속도 변환기능 및 살수수단이 구비되는 살수차는, 엔진(110)의 동력으로 레일을 따라 주행하는 전위차량(100), 상기 전위차량(100)의 일측에 연결되어 전위차량(100)의 구동으로 주행하는 후위차량(200), 상기 전위차량(100)의 고속주행 시 유압구동용 클러치(340)가 분리상태가 되어 트랜스미션(120)에 의해 출력 샤프트(130)를 고속으로 구동시키고, 전위차량(100)의 저속주행 시 유압구동용 클러치(340)가 결합상태가 되어 유압모터(331)의 동력으로 기어비가 조정되어 저속주행이 가능하도록 하는 속도 변환부(300), 및 상기 후위차량(200)에 장착되어 터널 내부 및 레일과 도상에 물을 분사하여 이물질을 세정하는 살수수단(400)을 포함하여 구성된다.

또한, 본 발명에서 상기 속도 변환부(300)는, 상기 전위차량(100)의 샤프트에 각각 장착되는 케이스(310), 상기 전위차량(100)의 고속주행 시 트랜스미션(120)으로부터 전달되는 동력이 샤프트(130)에 직접적으로 전달되는 고속주행부(320), 및 상기 전위차량(100)의 저속주행 시 상기 유압구동용 클러치(340)가 결합상태가 되어 유압모터(331)로부터 전달되는 동력이 샤프트(130)에 전달되어 속도를 감속시키는 저속주행부(330)를 포함할 수 있다.

또한, 본 발명에서 상기 고속주행부(320)는, 트랜스미션(120)의 구동으로 회전하는 구동축(321), 상기 샤프트(130)에 고정되어 동력을 전달받는 베벨기어(322), 및 상기 구동축(321)의 일측 단부에 형성되어 베벨기어(322)와 맞물리면서 트랜스미션(120)의 동력을 샤프트(130)에 수직으로 전달하도록 베벨휠(323a)이 형성되는 출력축(323)을 포함하고, 상기 저속주행부(330)는, 상기 케이스(310)의 상부에 구비되어 저속으로 회전하는 유압모터(331), 상기 케이스(310)에 장착되어 유압모터(331)에 의해 회전하며 외주면에 입력기어(332a)가 형성되는 입력축(332), 및 상기 고속주행부(320)의 출력축(323)에 결합되면서 입력기어(332a)와 맞물려 회전하는 출력기어(333)가 구비되고, 상기 유압구동용 클러치(340)는 하부 케이스에 고정된 클러치베이스(341), 상기 클러치베이스(341)의 구동력에 따라 전후 이동하도록 구성된 클러치디스크(342), 상기 클러치디스크(342)에 연결되고 상기 출력축(323)에 고정되어 상기 출력축(323)과 함께 회전 동작하는 동작플레이트(344), 및 상기 동작플레이트(344)와 치합 가능하도록 설치되며 상기 출력기어(333)에 고정연결되는 출력 플레이트(346)를 포함할 수 있다.

상기 살수수단은, 레일을 주행하는 후위차량의 하부에 설치되어 물탱크로부터 물을 공급받아 레일에 물을 분사하여 세정하는 레일 살수부; 상기 레일 살수부의 전방에 일정 거리 이격되게 설치되어 후위차량이 지나가는 도상에 물을 분사하여 세정하는 도상 살수부; 상기 후위차량의 양측과 상부에 각각 설치되어 벽체와 천정부에 물을 분사하는 터널 살수부; 상기 후위차량 상부의 터널 살수부의 후방에 설치되어 전차선에 물을 분사하여 세정하는 전차선 살수부; 상기 후위차량의 상부 전방에 설치되어 터널 내부의 분진을 가라앉히도록 미세 입자의 안개를 분무하는 안개 분무부가 구성된다.

상기 레일 살수부는, 상기 후위차량의 하부에 볼트로 고정되는 하부 고정부; 상기 하부 고정부의 하단부에 고정되어 레일 살수노즐이 장착되는 클램프; 상기 클램프의 하단부에 장착되어 레일의 헤드부를 세척하는 레일 살수노즐이 구비되며, 상기 하부 고정부는, 내부가 하향으로 개방되어 클램프가 삽입되는 공간부가 형성되고, 상기 클램프는, 상부에 지지대가 형성되어 하부 고정부의 공간부에 결합되며,

상기 터널 살수부는, 상기 후위차량의 양측에 설치되어 터널의 벽체를 세정하는 벽면 살수부; 상기 후위차량의 상부에 설치되어 터널의 천정부를 세정하는 천정 살수부가 구비되며, 상기 전차선 살수부는, 상기 철도차량의 운전실 상부에 고정되는 제1 링크고정대; 상기 제1 링크고정대에 일측 단부가 결합되는 한 쌍의 메인링크; 상기 메인링크 사이의 제1 링크고정대에 일측 단부가 결합되는 보조링크; 상기 메인링크와 보조링크의 타측 단부가 결합되는 제2 링크고정대; 상기 제2 링크고정대에 고정되는 전차선 살수노즐; 일측 단부는 운전실 상부에 결합되고 타측 단부는 메인링크에 결합되는 실린더; 상기 운전실 상부에 고정되어 메인링크를 지지하는 링크지지대가 구비된다.

본 발명에 의하면, 전위차량의 고속주행 시에는 엔진의 동력을 차륜의 출력 샤프트에 직접 전달하고, 전위차량의 저속주행 시에는 엔진의 동력을 차단하고 유압모터의 구동에 의해 차륜의 출력 샤프트를 저속으로 구동하므로 작업환경에 맞게 살수차를 안정적으로 운행할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 의하면, 전위차량의 구동으로 후위차량을 저속으로 운행하여 터널 내부의 도상, 레일, 터널 벽면과 천정 및 전차선에 물을 골고루 분사하여 이물질 등을 세정하므로 세정력을 극대화하는 효과가 있다.

도 1은 본 발명이 적용된 살수차의 전체구성도이다.
도 2는 본 발명이 적용된 살수차 하부의 프레임 평면도이다.
도 3은 본 발명인 속도 변환부가 사프트에 설치된 정면구성도이다.
도 4a는 본 발명인 속도 변환부가 출력 샤프트에 설치된 평면구성도이다.
도 4b는 본 발명의 속도 변환부의 정면 구성도이다.
도 5는 본 발명인 레일 살수부를 나타낸 구성도이다.
도 6은 본 발명인 도상 살수부를 나타낸 구성도이다.
도 7은 본 발명인 터널 살수부의 벽면 살수부를 나타낸 구성도이다.
도 8 내지 도 9는 본 발명인 천정 살수부를 나타낸 구성도이다.
도 10(a)(b)은 본 발명인 전차선 살수부를 나타낸 구성도이다.
도 11은 본 발명인 안개 분무부를 나타낸 구성도이다.
도 12는 본 발명인 높이조절부와 흔들림방지부를 나타낸 단면도이다.

이하, 본 발명에 따른 속도 변환기능 및 살수수단이 구비되는 살수차의 실시예들을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 본 발명과 관련하여 공지된 기술에 대한 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우, 공지된 기술에 대한 구체적인 설명을 생략한다.

먼저, 도 1은 본 발명이 적용된 살수차의 전체구성도이다.

본 발명은 속도 변환기능 및 살수수단이 구비되는 살수차에 관한 것으로, 엔진(110)의 동력으로 레일을 따라 주행하는 전위차량(100), 상기 전위차량(100)의 고속주행 시 유압구동용 클러치(340)가 분리상태가 되어 트랜스미션(120)에 의해 샤프트(130)를 고속으로 구동시키고, 전위차량(100)의 저속주행 시 유압구동용 클러치(340)가 결합상태가 되어 유압모터(331)의 동력으로 기어비가 조정되어 저속주행이 가능하도록 하는 속도 변환부(300), 및 상기 후위차량(200)에 장착되어 터널 내부 및 레일과 도상에 물을 분사하여 이물질을 세정하는 살수수단(400)을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

여기서 상기 전위차량(100)은 철도 규격에 준하도록 설계되어 제작되며, 하부에는 차륜(140)이 각각 장착되어 엔진(110)의 동력에 의해 레일을 따라 주행하게 된다.

상기 전위차량(100)은 전위차량(100)의 후방에 연결되는 후위차량(200)을 견인하는 구동차량이다.

상기 후위차량(200)은 전위차량(100)의 후방에 연결되어 전위차량(100)의 구동으로 견인되어 운행되는 차량이다.

상기 속도 변환부(300)는 구동축과 샤프트가 배치되는 하부케이스(312)와 유압모터(331)와 입력축(332)이 배치되는 상부케이스(314)로 구성되는 케이스(310), 고속주행부(320), 저속주행부(330), 유압구동용 클러치(340)로 구성된다.

도시된 바와 같이, 상기 케이스(310)는 전위차량(100)의 전방차륜과 후방차륜의 출력 샤프트(130)에 각각 장착되어 고속주행부(320), 저속주행부(330) 및 유압구동용 클러치(340)를 보호하게 된다.

상기 고속주행부(320)는 전위차량(100)의 고속 주행시 트랜스미션(120)의 동력을 출력 샤프트(130)에 직접적으로 전달하므로 전위차량(100)의 고속주행이 가능하다.

상기 고속주행부(320)는 엔진(110)과 연결된 트랜스미션(120)의 구동으로 회전하는 구동축(321)이 구비되어 케이스(310) 내부로 연결되어 전위차량(100)을 구동시키고, 출력 샤프트(130)에는 베벨기어(322)가 고정된다.

상기 베벨기어(322)에는 베벨휠(323a)이 맞물리면서 구동축(321)이 출력축(323)에 연결시 고속주행하고, 유압구동용 클러치(340)에 의해 출력축(323)에 입력축(332) 연결되면 저속주행하도록 구성된다.

또한, 상기 저속주행부(330)는 유압모터(331)에 의해 동력을 전달받아 전위차량(100)의 저속주행이 가능하도록 구성된다.

상기 케이스(310)의 상부 일측에 유압모터(331)가 구비되고, 상기 케이스(310)의 장착되어 유압모터(331)의 동력으로 회전하며 외주면에는 입력기어(332a)가 형성되는 입력축(332)이 구비된다.

상기 입력기어(332a)에는 출력기어(333)가 맞물려 유압모터(331)에 의해 회전구동하며, 상기 출력기어(333)는 출력축(232)과의 동력의 전달을 단속하기 위한 유압구동용 클러치(340)에 연결된다.

상기 유압구동용 클러치(340)는 내부에 에어의 공급유무에 따라 출력기어(333)와 출력축(232) 사이의 동력전달을 단속하도록 하는데, 상기 유압구동용 클러치(340)는 하부 케이스(312)에 고정된 클러치베이스(341), 상기 클러치베이스(341)의 구동력에 따라 전후 이동하도록 구성된 클러치디스크(342), 상기 클러치디스크(342)에 연결되고 상기 출력축(323)에 고정되어 상기 출력축(323)과 함께 회전 동작하는 동작플레이트(344), 및 상기 동작플레이트(344)와 치합 가능하도록 설치되며 상기 출력기어(333)에 고정연결되는 출력 플레이트(346)를 포함하여 구성될 수 있다.

클러치베이스(341)는 하부케이스(312)의 고정브라켓(349)을 통하여 고정되며, 클러치디스크(342), 동작플레이트(344)와 출력 플레이트(346)과 함께 구동축(321)의 외주면을 덮도록 설치된다.

도 4a의 실시 예에서 유압구동용 클러치(340)는 에어유입관(348)을 통하여 에어를 공급받아 클러치의 동작원으로 사용된다.

상기 클러치의 구동력은 클러치의 종류에 따라 유압식의 경우, 유압, 공압식의 경우 공기압, 전자기식의 경우 전자기력 등이 선택될 수 있다. 이하에서는 공압식을 기준으로 구성 및 동작을 설명한다.

즉, 본 발명에 따른 속도 변환부(300)는, 전위차량(100)의 고속 주행시에는 구동축(321)이 엔진(110)과 연결된 트랜스미션(120)의 동력으로 회전구동하고, 상기 구동축(321)과 출력축(323)은 연결상태가 되어 출력축(323)에 형성된 베벨휠(323a)이 출력 샤프트(130)에 고정된 베벨기어(322)에 맞물려 회전하게 된다.

구체적으로는 베벨기어(322)는 샤프트(130)의 외주면에 고정된 중간고정블럭(138)에 볼트 결합되어 베벨휠(323a)을 통하여 전달되는 동력을 샤프트로 전달한다.

이때, 상기 출력기어(333)는 출력축(323)과 결합상태가 해제되어 저속주행부(330)는 멈춤 상태가 되며, 구동축(321)과 출력축(323)이 동시에 회전하여 트랜스미션(120)의 동력으로 출력 샤프트(130)를 구동시키므로 전위차량(100)이 고속으로 주행하게 된다.

또한, 전위차량(100)이 고속 주행시 상기 유압구동용 클러치(340)의 클러치피스톤(341)과 클러치디스크(342) 내부에 5kgf/㎠ 압력의 에어를 공급하면, 클러치의 동작플레이트(344)와 출력플레이트(346)가 서로 치합된 상태가 되면서 출력플레이트(346)에 고정된 출력기어(333)의 회전동력이 동작플레이트(344)를 거쳐 출력축(323)으로 전달된다.

이때, 출력축(323)이 출력기어(333)와 결합상태가 되면, 유압모터(331)의 구동으로 입력축(332)이 저속으로 회전함과 동시에 입력기어(332a)와 맞물린 출력기어(333)는 출력축(323)을 회전시키게 되고, 출력축(323)에 형성된 베벨휠(323a)은 출력 샤프트의 외주를 따라 고정된 베벨기어(322)에 맞물려 회전하게 되면서 전위차량(100)이 2~10km/h의 저속으로 주행하게 된다.

한편, 유압구동용 클러치(340)의 클러치피스톤(341)과 클러치디스크(342) 내부에 에어공급이 중단되면, 클러치가 해제되어 엔진의 동력으로 회전하는 구동축(321)에 의하여 전위차량(100)이 고속 주행 상태가 된다.

상기와 같이 속도 변환부(300)를 통해 전위차량(100)의 속도를 고속 또는 저속으로 변환하여 주행하므로 작업환경에 맞게 안정적인 작업을 수행할 수 있는 것이다.

또한, 상기 살수수단(400)은, 레일(R)을 주행하는 후위차량(200)의 하부에 설치되어 물탱크(11)로부터 물을 공급받아 레일(R)에 물을 분사하여 세정하는 레일 살수부(410), 상기 레일 살수부(410)의 전방에 일정 거리 이격되게 설치되어 후위차량(200)이 지나가는 도상에 물을 분사하여 세정하는 도상 살수부(420), 상기 후위차량(200)의 양측과 상부에 각각 설치되어 벽체와 천정부에 물을 분사하는 터널 살수부(430), 상기 후위차량(200) 상부의 터널 살수부(430)의 후방에 설치되어 전차선에 물을 분사하여 세정하는 전차선 살수부(440), 상기 후위차량(200)의 상부 전방에 설치되어 터널 내부의 분진을 가라앉히도록 미세 입자의 안개를 분무하는 안개 분무부(450)로 구성된다.

상기 후위차량(200)은 제반 세정작업을 할 수 있도록 철도 규격에 준하도록 설계 제작되며, 후위차량(200)의 상부에는 50,000L의 물이 저장된 물탱크(11)를 적재한 상태에서 레일(R)을 주행하게 된다.

상기 후위차량(10)은 전방에는 운전실(12)이 위치하게 되고, 후방에는 후위차량(10)을 운행시키는 펌프실(13)이 위치하게 되며, 상기 펌프실의 펌프에 의하여각각의 살수부에 물을 공급하게 된다.

상기 물탱크(11)는 레일 살수부(410), 도상 살수부(420), 터널 살수부(430), 전차선 살수부(440), 안개 분무부(450)로 물을 공급하도록 물공급 호스가 연결된다.

상기 레일 살수부(410)는 후위차량(200)의 하부에 설치되며, 하부 고정부(411), 클램프(412), 레일 살수노즐(413)으로 구성된다.

도 5와 도 12를 함께 참조하면, 상기 하부 고정부(411)는 하향으로 일정 길이 돌출형성되며, 내부가 하향으로 개방되게 형성되어 클램프(412)가 삽입되도록 공간부(411a)가 형성된다.

상기 클램프(412)는 상단부는 하부 고정부(411)의 공간부(411a)에 삽입되도록 상향으로 일정 길이 돌출되는 지지대(412a)가 형성되며, 하단부에는 클램프(412)에 의해 레일 살수노즐(413)이 고정된다.

상기 클램프(412)는 2개로 분리형성될 수 있으며, 레일 살수노즐(413)이 위치된 후에는 체결볼트를 통해 레일 살수노즐(413)이 클램프(412)에 고정될 수 있다.

상기 레일 살수노즐(413)은 클램프(412)에 공급관(413c)이 수평으로 고정되고 양단부는 하향으로 경사지게 형성되며, 공급관(413c)의 끝단부는 레일(R)측으로 절곡형성되는 제1 노즐(413a)이 구비되고, 상기 제1 노즐(413a) 내측의 공급관(413c)에는 제2 노즐(413b)이 구비되어 레일(R)의 헤드부에 물을 집중적으로 분사하도록 구성된다.

또한, 도상 살수부(420)는 상기 후위차량(200)의 하부에 볼트로 고정되는 하부 고정부(421)가 구비되고, 상기 하부 고정부(421)는 하부로 일정 길이로 형성되어 내부가 하향으로 개방된 공간부(421a)를 가진다.

또한, 도 6 및 도 12를 함께 참조하면, 상기 하부 고정부(421)의 공간부(421a)에 결합되며 도상 살수노즐(423)을 고정하면서 지지하는 고정대(422)가 구비되며, 양측 단부는 상부로 경사진 형상으로 이루어져 도상과 벽면의 코너부에도 사각지대없이 골고루 세정할 수 있도록 구성된다.

상기 도상 살수노즐(423)은 고정대(422)에 일정 간격으로 고정되어 도상을 안정적으로 세정하게 된다.

또한, 상기 터널 살수부(430)는 후위차량(200)의 양측에 설치되어 터널의 벽체를 세정하는 벽면 살수부(431), 상기 후위차량(200)의 상부에 설치되어 터널의 천정부를 세정하는 천정 살수부(432)가 구비된다.

상기 벽면 살수부(431)는, 물탱크(11)의 측면에 제1 링크고정대(431a)가 고정되고, 제1 링크고정대(431a)에는 한 쌍의 메인링크(431b) 일측 단부가 결합되며, 메인링크(431b) 사이의 제1 링크고정대(431a)에는 보조링크(431c)의 일측 단부가 결합되고, 메인링크(431b)와 보조링크(431c)의 타측 단부는 제2 링크고정대(431d)에 결합된다.

상기 제2 링크고정대(431d)에는 수직방향으로 벽면 살수노즐(431e)이 고정되며, 상기 제2 링크고정대(431d)에 실린더(431g) 고정을 위한 작동고정대(431f)가 고정되고, 상기 실린더(431g)는 일측 단부가 작동고정대(431f)에 결합되고 타측 단부는 운전실(12)에 결합된다.

따라서, 상기 벽면 살수부(431)는 실린더(431g)의 작동으로 메인링크(431b)와 보조링크(431c)가 회전작동하면서 제2 링크고정대(431d)에 고정된 벽면 살수노즐(431e)의 위치가 조절되므로 후위차량(200)과 벽면과의 간격에 상관없이 안정적인 벽면 세정을 할 수 있는 것이다.

또한, 천정 살수부(432)는 운전실(12)의 상부에 제1 링크고정대(432a)가 고정되고, 제1 링크고정대(432a)에는 한 쌍의 메인링크(432b) 일측 단부가 결합되며, 메인링크(432b) 사이의 제1 링크고정대(432a)에는 보조링크(432c)의 일측 단부가 결합되고, 메인링크(432b)와 보조링크(432c)의 타측 단부는 제2 링크고정대(432d)에 결합된다.

상기 제2 링크고정대(432d)에는 상향으로 천정 살수노즐(432e)이 고정되며, 상기 메인링크(432b)와 보조링크(432c)는 실린더(432f)에 의해 회전 작동하게 되며, 상기 실린더(432f)의 일측 단부는 운전실(12)의 상부에 고정되고 타측 단부는 메인링크(432b)에 결합된다.

따라서, 상기 천정 살수부(432)는 실린더(432f)의 작동으로 메인링크(432b)와 보조링크(432c)가 제1 링크고정대(432a)로부터 회전작동하면서 높이가 조절되므로 후위차량(200)과 천정과의 간격에 관계없이 안정적인 천정 세정을 할 수 있는 것이다.

또한, 도 10에 도시된 바와 같이, 상기 전차선 살수부(440)는, 후위차량(200)의 물탱크(11) 상부에 제1 링크고정대(441)가 고정되고, 상기 제1 링크고정대(441)에는 한 쌍의 메인링크(442)가 결합되되, 메인링크(442)의 일측 단부가 결합되고, 한 쌍의 메인링크(442) 사이의 제1 링크고정대(441)에는 보조링크(443)의 일측 단부가 결합된다.

상기 메인링크(442)와 보조링크(443)의 타측 단부에는 제2 링크고정대(444)가 결합되며, 상기 제2 링크고정대(444)에는 전차선을 세정하는 전차선 살수노즐(445)이 고정된다.

상기 전차선 살수노즐(445)은 4방향으로 분기되도록 구성되는 것이 특징이며, 전차선 살수노즐(445)의 끝단부인 노즐부가 전차선 측을 향하도록 상부를 향하면서 일정 각도 경사지게 형성되어 전차선에 물을 집중적으로 분사할 수 있도록 하여 낭비되는 물을 최소화하면서 세정력은 높이게 된다.

상기 메인링크(442)와 보조링크(443)는 실린더(446)에 의해 회전작동하게 되며, 상기 실린더(446)의 일측 단부는 물탱크(11)의 상부에 결합되고, 타측 단부는 메인링크(442)에 결합되어 제어부의 제어에 의해 작동하게 된다.

상기 물탱크(11)의 상부에는 링크지지대(447)가 고정되어 메인링크(442)가 하강하면 메인링크(442)의 하부를 지지하게 된다.

상기 링크지지대(447)는 메인링크(442)가 하나의 실린더(446)에 의해서만 지지되는 것보다 더 큰 지지력을 확보할 수 있어서 전차선 살수부(440)를 안정적으로 지지하여 전차선 살수부(440)의 흔들림이나 진동을 방지할 수 있는 것이다.

또한, 상기 안개 분무부(450)는 운전실(12)의 상부에 고정브라켓(451)이 일정 간격으로 고정되고, 상기 고정브라켓(451)에는 수평방향으로 물공급관이 고정되며, 물 공급관에는 일정 간격으로 안개 분무노즐(452)이 고정되어 후위차량(200)의 전방으로 미세입자의 안개를 분무하여 터널 내부에 있는 분진을 제거하게 된다.

또한, 도 12에 도시된 바와 같이, 본 발명은 상기 레일 살수부(410)와 도상 살수부(420)의 높이를 조절하는 높이조절부(460)가 더 구비될 수도 있다.

상기 레일 살수부(410)와 도상 살수부(420)의 하부 고정부(411)(421)의 양측에 일정 간격으로 결합홀(461)이 형성되며, 상기 레일 살수부(410)와 도상 살수부(420)의 지지대(412a)와 고정대(422) 양측에는 고정홀(462)이 일정 높이 간격으로 형성된다.

상기 결합홀(461)과 고정홀(462)에는 볼트(463) 및 너트(463')가 체결되어 레일 살수부(410)와 도상 살수부(420)의 높이를 조절하게 된다.

또한, 도 5 및 도 6을 도 12와 함께 참조하면, 본 발명은 상기 하부 고정부(411)(421)에 고정된 클램프(412) 및 고정대(422)의 흔들림을 방지하기 위하여 흔들림방지부(470)가 더 구비될 수도 있다.

상기 흔들림방지부(470)는, 하부 고정부(411)(421)의 양측면에 체결공(471)이 관통형성되어 내주연이 탭가공되고, 상기 체결공(471)에는 흔들림방지볼트(472)가 체결되며, 상기 흔들림방지볼트(472)의 단부가 클램프(412)의 지지대(412a) 및 고정대(422)의 양측면에 견고하게 밀착되는면서 흔들림을 방지하게 되는 것이다.

이상 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시 예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어나지 않고 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의하여 다양한 변형실시가 가능하다. 또한, 첨부된 도면으로부터 용이하게 유추할 수 있는 사항은 상세한 설명에 기재되어 있지 않더라도 본 발명의 내용에 포함되는 것으로 보아야 할 것이며, 다양한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안 될 것이다.

100: 전위차량
200: 후위차량
300: 속도 변환부
310: 케이스
320: 고속주행부
330: 저속주행부
340: 클러치
400: 살수수단
410: 레일 도상부
420: 도상 살수부
430: 터널 살수부
440: 전차선 살수부
450: 안개 분무부
460: 높이 조절부
470: 흔들림 방지부

Claims (5)

1. 엔진(110)의 동력으로 레일을 따라 주행하는 전위차량(100);
   상기 전위차량(100)의 일측에 연결되어 전위차량(100)의 구동으로 주행하는 후위차량(200);
   상기 전위차량(100)의 고속주행 시 유압구동용 클러치(340)가 분리상태가 되어 트랜스미션(120)에 의해 출력 샤프트(130)를 고속으로 구동시키고, 전위차량(100)의 저속주행 시 유압구동용 클러치(340)가 결합상태가 되어 유압모터(331)의 동력으로 기어비가 조정되어 저속주행이 가능하도록 하는 속도 변환부(300); 및
   상기 후위차량(200)에 장착되어 터널 내부 및 레일과 도상에 물을 분사하여 이물질을 세정하는 살수수단(400)을 포함하여 구성되고,
   상기 속도 변환부(300)는,
   상기 전위차량(100)의 샤프트(130)에 각각 장착되는 케이스(310);
   상기 전위차량(100)의 고속주행 시 트랜스미션(120)으로부터 전달되는 동력이 샤프트(130)에 직접적으로 전달되는 고속주행부(320); 및
   상기 전위차량(100)의 저속주행 시 상기 유압구동용 클러치(340)가 결합상태가 되어 유압모터(331)로부터 전달되는 동력이 샤프트(130)에 전달되어 속도를 감속시키는 저속주행부(330);
   를 포함하고,
   상기 고속주행부(320)는,
   트랜스미션(120)의 구동으로 회전하는 구동축(321);
   상기 샤프트(130)에 고정되어 동력을 전달받는 베벨기어(322); 및
   상기 구동축(321)의 일측 단부에 형성되어 베벨기어(322)와 맞물리면서 트랜스미션(120)의 동력을 샤프트(130)에 수직으로 전달하도록 베벨휠(323a)이 형성되는 출력축(323);
   을 포함하고,
   상기 저속주행부(330)는,
   상기 케이스(310)의 상부에 구비되어 저속으로 회전하는 유압모터(331);
   상기 케이스(310)에 장착되어 유압모터(331)에 의해 회전하며 외주면에 입력기어(332a)가 형성되는 입력축(332); 및
   상기 고속주행부(320)의 출력축(323)에 결합되면서 입력기어(332a)와 맞물려 회전하는 출력기어(333)가 구비되고,
   상기 유압구동용 클러치(340)는 하부 케이스에 고정된 클러치베이스(341), 상기 클러치베이스(341)의 구동력에 따라 전후 이동하도록 구성된 클러치디스크(342), 상기 클러치디스크(342)에 연결되고 상기 출력축(323)에 고정되어 상기 출력축(323)과 함께 회전 동작하는 동작플레이트(344), 및 상기 동작플레이트(344)와 치합 가능하도록 설치되며 상기 출력기어(333)에 고정연결되는 출력 플레이트(346)를 포함하는 것을 특징으로 하는 속도 변환기능 및 살수수단이 구비되는 살수차.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 살수수단(400)은,
   레일(R)을 주행하는 후위차량(200)의 하부에 설치되어 물탱크(11)로부터 물을 공급받아 레일(R)에 물을 분사하여 세정하는 레일 살수부(410);
   상기 레일 살수부(410)와 일정 거리 이격되게 설치되어 후위차량(200)이 지나가는 도상에 물을 분사하여 세정하는 도상 살수부(420);
   상기 후위차량(200)의 양측과 상부에 각각 설치되어 벽체와 천정부에 물을 분사하는 터널 살수부(430);
   상기 후위차량(200) 상부에 설치되어 전차선에 물을 분사하여 세정하는 전차선 살수부(440);
   상기 후위차량(200)의 상부에 설치되어 터널 내부의 분진을 가라앉히도록 미세 입자의 안개를 분무하는 안개 분무부(450)가 구성되는 것을 특징으로 하는 속도 변환기능 및 살수수단이 구비되는 살수차.
   
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 레일 살수부(410)는,
   상기 후위차량(200)의 하부에 볼트로 고정되는 하부 고정부(411);
   상기 하부 고정부(411)의 하단부에 고정되어 레일 살수노즐(413)이 장착되는 클램프(412);
   상기 클램프(412)의 하단부에 장착되어 레일(R)의 헤드부를 세척하는 레일 살수노즐(413)이 구비되며,
   상기 하부 고정부(411)는, 내부가 하향으로 개방되어 클램프(412)가 삽입되는 공간부(411a)가 형성되고, 상기 클램프(412)는, 상부에 지지대(412a)가 형성되어 하부 고정부(411)의 공간부(411a)에 결합되며,
   상기 터널 살수부(430)는,
   상기 후위차량(200)의 양측에 설치되어 터널의 벽체를 세정하는 벽면 살수부(431);
   상기 후위차량(200)의 상부에 설치되어 터널의 천정부를 세정하는 천정 살수부(432)가 구비되며,
   상기 전차선 살수부(440)는,
   상기 후위차량(200)의 운전실(12) 상부에 고정되는 제1 링크고정대(441);
   상기 제1 링크고정대(441)에 일측 단부가 결합되는 한 쌍의 메인링크(442);
   상기 메인링크(442) 사이의 제1 링크고정대(441)에 일측 단부가 결합되는 보조링크(443);
   상기 메인링크(442)와 보조링크(443)의 타측 단부가 결합되는 제2 링크고정대(444);
   상기 제2 링크고정대(444)에 고정되는 전차선 살수노즐(445);
   일측 단부는 운전실(12) 상부에 결합되고 타측 단부는 메인링크(442)에 결합되는 실린더(446);
   상기 운전실(12) 상부에 고정되어 메인링크(442)를 지지하는 링크지지대(447)가 구비되는 것을 특징으로 하는 속도 변환기능 및 살수수단이 구비되는 살수차.

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