KR102419809B1 - 차량용 후방 스포일러 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 적어도 한 개의 후방 도어(6, 8)를 갖는 차량(1)용 후방 스포일러 장치(9, 10)에 관한 것으로, 상기 후방 스포일러 장치(9, 10)는 적어도, 윤곽 연장과 공기 역학적 에어 가이딩을 위해, 인입된 기본 위치와 주행 위치 사이에서 조절될 수 있는 측면 에어 가이딩 요소(15, 25), 윤곽 연장과 공기 역학적 에어 가이딩을 위해, 기본 위치와 주행 위치 사이에서 조절될 수 있는 루프 에어 가이딩 요소(35, 36) 및 상기 측면 에어 가이딩 요소(15, 25)와 상기 루프 에어 가이딩 요소(35, 36)의 상기 조절 움직임을 연동시키기 위한 커플링 장치(40, 44)를 갖는다. 본 예에서는 상기 루프 에어 가이딩 요소(35)의 하면(35e)과 상기 측면 에어 가이딩 요소(15)의 상단(15c) 사이에 제공되며, 상기 측면 에어 가이딩 요소(15, 25)의 상기 상단(15c, 25c)은 상기 조절 움직임 동안, 상기 루프 에어 가이딩 요소(35, 36)의 하면(35e, 36e)을 따라 조절될 수 있는 커플링 장치가 제공된다.

Description

차량용 후방 스포일러 장치 {REAR SPOILER DEVICE FOR A VEHICLE}

본 발명은 차량, 특히 다용도 차량(utility vehicle), 예컨대 대형 트럭(lorry)용 후방 스포일러 장치에 관한 것으로, 차량은 적어도 한 개의 후방 도어, 특히 두 개의 후방 도어를 갖는다. 후방 스포일러 장치는 실질적인 박스형 구조를 갖거나, 후방에서 직각으로 맞닿는 측벽, 루프 및 후방 도어를 갖는 차량에 특히 적합하다.

US 6,799,791 B2는 후방 스포일러 장치를 개시한다. 이는 윤곽 연장과 공기 역학적 에어 가이딩(air guiding)을 위한 에어 가이딩 요소를 갖는데, 주행 위치에서 후방을 향해, 특히 단면적 감소를 위해 안쪽 영역을 향해 측벽과 루프를 연장시킨다. 기본 위치에서 후방 스포일러 장치는 인입된다. 본 예에서는 기본 위치에서 복수 개의 면을 서로 접철하기 위한 접철 메커니즘이 제공되는데, 접철 동작은 사용자에 의해 수동으로 조작되도록 의도된, 크랭크 핸들을 갖는 로드 조립체에 의해 수행된다. 두 개의 측면 에어 가이딩 요소가 후방의 횡 방향 외부 영역 상에 관절식으로 연결되고, 이에 상응하게 루프 에어 가이딩 요소가 후방의 상단에 관절식으로 연결됨으로써, 에어 가이딩 요소는 각각 안쪽으로 인입되거나 접철될 수 있고 바깥쪽으로 펼쳐질 수 있다. 이들은 인입 동작 동안 접철될 수 있도록 하는 연결 부위에 의해 서로 결합된다.

에어 가이딩 요소의 연결은 후방 도어의 힌지 영역에서 이루어지게 된다. 하지만 이러한 연결은 대개 복잡하고, 때때로는 특수한 힌지 구조를 필요로 한다. 후방 도어가 270°에 걸쳐 앞쪽으로 회전하여 개방될 때, 이러한 에어 가이딩 요소의 연결은 회전 개방 작동을 저해하기 때문에 불리하며, 어떠한 경우에서는 힌지 영역의 구조적 공간이 제한된다.

DE 102 28 658 A1은 접철 해결책을 개시하는데, 주행 영역에서 힌지를 통해 회전할 수 있는 평평한 면이 공기 역학적 최적화를 할 수 있도록 의도된다.

DE 20 2009 014 476 U1, DE 20 2009 014 510 U1 및 DE 20 2009 015 009 U1은 후방 도어의 개방을 저해하지 않을 수 있도록, 에어 가이딩 요소가 이동 가능하게 또는 회전 가능하게 배열된 후방 스포일러 장치를 개시한다.

이러한 시스템은 흔히 사용자가, 특히 크랭크 핸들 등과 같은 로드 조립체를 조작하면서 작동시키기 어렵다. 추가적인 취급 장치는 전체적인 무게와 비용을 증가시킨다. 이러한 조절은 끼임을 유발할 수 있고, 조절 움직임이 명확하게 정의되지 않을 수도 있으며, 그 결과 사용자에게 지장을 주는 흔들림을 유발하거나 부정확한 조절 움직임을 유발할 수도 있다.

본 발명의 목적은 비교적 덜 복잡하게 구성될 수 있고, 주행 위치와 복귀 위치 사이에서 신뢰성 있게 조절될 수 있는 후방 스포일러 장치를 제공하는 데에 있다.

본 목적은 청구항 1에 따른 후방 스포일러 장치에 의해 달성된다. 종속항들은 바람직한 개선예를 나타낸다. 나아가 차량의 두 개의 후방 도어에 장착되기 위한 두 개의 이러한 스포일러 장치를 포함하는 후방 스포일러 기구가 제공되며, 차량은 이러한 후방 스포일러 기구를 갖는다.

측면 에어 가이딩 요소와 루프 에어 가이딩 요소의 조절 움직임을 연동시키는 커플링 장치가 제공된다. 이러한 커플링은 루프 에어 가이딩 요소의 하측이나 하면 및 측면 에어 가이딩 요소의 상단 영역이나 상단 사이에 유리하게 설치된다. 유리하게는, 측면 에어 가이딩 요소의 커플링 요소는 루프 에어 가이딩 요소의 하면 상에서 슬라이딩되거나 연장된다.

따라서 US 6,799,791 B2에서와 같은 접철 선을 가지며 접철되지 않고, 유리하게도 측면 에어 가이딩 요소와 루프 에어 가이딩 요소 사이에 동일한 커플링이 없는 대신, 루프 에어 가이딩 요소는 측면 에어 가이딩 요소의 상단이 루프 에어 가이딩 요소의 하면을 따라 슬라이딩되거나 연장됨으로써, 측면 에어 가이딩 요소에 의해 조절된다. 본 예에서 측면 에어 가이딩 요소의 상면은, 유리하게는 상면 상의 커플링 요소는 루프 에어 가이딩 요소의 하면에서 곡선의 경로나 곡선의 윤곽을 형성한다.

커플링 장치와 관련하여, 측면 에어 가이딩 요소의 상면에 또는 상부 영역 상에 제공되는 커플링 요소가 루프 에어 가이딩 요소의 하면의 레일 내에서 슬라이딩되도록, 예컨대 레일 유도부가 제공될 수 있다. 압력 및 인장 저항 구성은 양 종료 위치에서 확실한 연결을 보장하는 확실한 커플링을 가능하게 한다. 따라서 조절 시 흔들림이나 큰 마찰 손실을 줄이거나 방지할 수도 있다.

이러한 레일 시스템에 대한 대안으로서, 중력에 의해 지지되는, 또한 바람직하게는 탄성적으로 부하가 가해지는 커플링이 제시되도록, 측면 에어 가이딩 요소 상에서의 루프 에어 가이딩 요소의 직접적인 지지 또한 가능한데, 기본 위치에서 주행 위치로의 설치 동작 동안에는 루프 에어 가이딩 요소가 중력에 대항하는 위쪽으로, 만약 해당되는 경우라면 추가적으로 탄성력에 대항하여 위쪽으로 회전하고, 복귀 움직임 동안에는 중력에 의해 지지된 상태에서 아래쪽으로 회전하면서 측면 에어 가이딩 요소를 따라가는데, 여기서 추가적으로 탄성력은 아래쪽 방향으로 유리하게 작용한다.

압력 저항 및 인장 저항 커플링과 탄성 예압은 특히 흔들림 및 진동(vibration)과 발진(oscillation)을 줄이거나 방지하는 역할을 하며, 또한 주행 시 바람에 의해 조절되는 것을 방지하는 역할을 한다.

측면 에어 가이딩 요소는 불필요한 자유도가 사용을 더 어렵게 만들고 루프 에어 가이딩 요소에 대한 부정확한 위치를 유발하지 않도록, 강제된 가이딩(forced guiding) 또는 명확한 가이딩을 유리하게 보장하는 조절 장치에 의해 조절된다. 유리하게도 단순히 도어의 힌지 영역 상의 축에 대한 접철 움직임만 제공되는 것이 아니라, 루프 에어 가이딩 요소의 전단이 조절되면서 회전 움직임도 제공된다. 각각 평행하고 서로에 대해 오프셋된 네 개의 관절 축을 갖는 4절 커플링이 특히 유리하다. 4절 커플링은 특히 그 축 사이에 상대적으로 먼 거리를 갖거나 상대적으로 넓은 간격을 갖는 메인 로커 암, 및 하나 이상의 보조 로커 암에 의해 이루어질 수 있다. 따라서 측면 에어 가이딩 요소가 후방 도어 상에 평평하게 배치되는 주행 위치로부터의 회전 동작은 주행 위치를 향해 앞쪽으로, 그리고 뒤쪽으로 가능해질 수 있다. 이러한 회전 움직임은 또한, 특히 측면 에어 가이딩 요소의 전단이 측벽이나 차량 구조체의 측면에 닿을 수 있게 함으로써, 그 위치에서 같은 높이로 접하여 맞닿도록 한다. 이로써 후방 도어의 힌지 영역은 추가적으로 적용되는 구성이나 추가적인 연결부에 의해 부하가 가해지지 않아, 회전 동작이 사용자에 의해 단순한 방식으로 수행될 수 있고 덜 복잡하게 이루어질 수 있으며, 기본 위치와 주행 위치의 위치를 정확하게 조절할 수 있도록 허용한다.

이는 추가적인 이점을 낳는다.

4절 커플링은 측면 에어 가이딩 요소의 회전 움직임을 가능하게 하는데, 이는 측면 에어 가이딩 요소의 커플링 요소와 루프 에어 가이딩 요소의 하면 사이의 원형 트랙의 큰 회전 반경을 발생시킨다. 루프 에어 가이딩 요소와 관련하여, 특히 그 전단에서만 후방 도어에 관절식으로 연결되어 펼쳐지는 측면 에어 가이딩 요소와 비교할 때, 많은 힘 감소 및 그에 따라 일정하고 적은 힘을 필요로 하는 설치 동작이 얻어진다.

전체적인 후방 스포일러 장치는 후방 도어 상에 제공될 수 있다. 유리하게는 그 기본 위치에서, 후방 도어가 개방된 후 270º에 걸쳐 앞쪽으로 회전할 수 있도록, 그리고 접철된 후방 스포일러 장치가 후방 도어와 측벽 사이에 완전히 수용될 수 있도록, 그 기본 위치에 있을 때 후방 도어 상에 완전히 평평하게 배치될 수 있는데, 본 예에서 후방 도어는 측벽에 체결될 수 있다.

후방 스포일러 장치는 두 개의 회전 가능한 후방 도어 각각에 개별적으로, 그리고 서로 독립적으로 제공될 수 있다. 이는 결과적으로 다른 후방 도어의 후방 스포일러 장치를 기본 위치로 먼저 접지 않고도, 후방 도어들 중 어느 하나에 대해 선택적으로 접근할 수 있도록 한다.

추가적으로 강제된 가이딩을 지지하는 탄성 작용부가 제공될 수 있다. 측면 에어 가이딩 요소의 탄성 부하는 바이스테이블(bistable) 방식으로 구성되며, 결국 기본 위치와 주행 위치 각각의 경우로 예압될 수 있다. 따라서 사용자는 기본 위치에서 시작하여, 먼저 탄성 작용에 대항하는 제1 회전 영역 상으로 에어 가이딩 요소를 중간 사점(intermediate dead center position)까지 압박하고, 독립적으로 또는 최소한 탄성적으로 지지되는 회전 개방 동작이 수행되는 제2 영역으로부터 주행 위치로 압박하며, 주행 위치에서 기본 위치로 되돌아 가는 역 또한 이와 마찬가지이다. 이로써 조절 시 오류를 방지할 수 있고, 작동이 용이해진다.

나아가 본 예에서, 두 개의 이러한 후방 스포일러 장치의 후방 스포일러 기구가 두 개의 후방 도어를 갖는 차량의 후방 영역에 제공되는데, 차량은 기본 위치에서 주행 위치로의 그 두 개의 후방 스포일러 장치의 확실한 조절을 할 수 있도록 하고, 더욱이 후방 도어에 대한 선택적 접근이 가능하게 하며, 후방 스포일러 장치가 효과에 지장을 갖지 않으면서 측벽에 인접하기 위해 앞쪽 방향으로 후방 도어의 앞쪽을 향하는 접철이 가능하게 한다. 주행 위치는 예컨대 안정화 효과를 갖는, 그리고 삼각형의 형성 및 그에 따른 고도의 안정성을 유리하게 보장하는 커플링 장치와 로커 암에 의해 견고하며 그 자체적으로 보강된다.

기본 위치와 주행 위치는 예컨대 후방 도어에 횡 방향의 로커 암을 체결하기 위한, 또한 만약 해당되는 경우라면 커플링 장치에 의해 이미 체결되어 있는 루프 에어 가이딩 요소를 추가적으로 체결하기 위한, 잠금 장치에 의해 추가적으로 체결될 수 있다.

본 발명은 첨부된 몇몇 실시예의 도면을 참조하여 아래에서 더욱 상세하게 설명된다.

도 1은 기본 위치에 있는 본 발명의 실시예에 따른 후방 스포일러 장치를 갖는 후방 영역을 나타낸다.
도 2는 좌측 후방 스포일러 장치를 설치하기 위한 제1 중간 단계를 나타낸다.
도 3은 주행 위치에 있는 좌측 후방 스포일러 장치를 나타낸다.
도 4는 인장 저항 및 압력 저항 커플링 장치를 갖는 제1 실시예의 완전한 주행 위치를 나타낸다.
도 5는 중력에 의해 지지되는 커플링을 갖는, 도 4에 대한 대안적인 실시예에서의 주행 위치를 나타낸다.
도 6 내지 8은 순차적으로 조절 위치에 있는, 루프 에어 가이딩 요소가 제거된 우측 후방 도어의 평면도이다.

도 1에 따르면 차량(1), 특히 예컨대 대형 트럭과 같은 다용도 차량이 그 후방 영역으로 나타나 있다. 차량(1)은 특히 차량 프레임이나 후방 차량 입구로 도시된 차량 구조체(2), 측벽(3), 루프(4) 및 (주행 방향에서) 좌측 후방 도어(6)와 우측 후방 도어(8)를 갖는다. 좌측 후방 도어(6)에는 스포일러 장치(9)가 결합되어 있는데, 그 조절이 도 1 내지 3에 나타나 있다. 이에 상응하여 우측 후방 도어(8)에는 우측 후방 스포일러 장치(10)가 장착되어 있는데, 도 1 내지 3에서는 초기에 기본 위치에 있고, 도 4에서는 밖으로 회전된 주행 위치에 있는 것으로 나타나 있으며, 도 6 내지 8은 그 조절을 평면도로 나타낸다. 양 후방 스포일러 장치(9, 10)는 각자의 후방 도어(6, 8)에만 장착되어 있으며, 서로에 대해 거울 대칭 방식으로 후방 도어(6, 8)의 회전 방향에 상응하도록 개별적으로 제공된다. 양 후방 스포일러 장치(9, 10)는 후방 스포일러 기구(13)를 함께 형성한다.

좌측 후방 스포일러 장치(9)와 우측 후방 스포일러 장치(10)는 서로 독립적으로, 그리고 사용자에 의해 수동으로 조절될 수 있다. 좌측 후방 스포일러 장치(9)는 좌측면 에어 가이딩 요소(15), 메인 로커 암(16) 및 두 개의 보조 로커 암(17)을 갖는다. 메인 로커 암(16)과 두 개의 보조 로커 암(17)은 각각 좌측 후방 도어(6)와 측면 에어 가이딩 요소(15) 사이에서 관절식으로 연결된다. 메인 로커 암(16)은 결과적으로 일단이 좌측 후방 도어(6)에 대한 관절 축(A) 상에서 전방 링크(16a)로 관절식으로 연결되고, 또한 그 타단이 좌측면 에어 가이딩 요소(15)에 대한 관절 축(C) 상에서 후방 링크(16b)에 의해 관절식으로 연결된다. 도 3에서 볼 수 있는 바와 같이, 후방 관절 축(C)은 고도의 안정성을 얻고 측면 에어 가이딩 요소(15)의 흔들림을 효과적으로 방지하기 위해, 측면 에어 가이딩 요소(15)의 후단 가까이에 인접할 수 있다. 하나의 큰 메인 로커 암(16) 대신, 예컨대 정렬된 관절 축(A, B)으로 장착된 두 개의 메인 로커 암(16)이 제공될 수도 있다.

두 개의 보조 로커 암(17)은 좌측 후방 도어(6)에 대한 전방 관절 축(B) 상에서 전방 링크(17a)로, 그리고 측면 에어 가이딩 요소(15)에 대한 후방 관절 축(D) 상에서 후방 링크(17b)로 각각 관절식으로 연결된다. 나타난 실시예에서 두 개의 보조 로커 암(17)은 공통된 전방 관절 축(B) 상에 정렬된 링크(17a)와, 공통된 후방 관절 축(D) 상에 정렬된 링크(17b)를 가지면서 수직으로 위아래로 제공되는데, 이들은 우수한 안정성을 얻기 위해 메인 로커 암(16)의 위와 아래에 제공된다.

메인 로커 암(16)과 두 개의 보조 로커 암(17)은 네 개의 관절 축(A, B, C, D)을 갖는 4절 커플링을 함께 형성하며, 이는 따라서 도 1의 기본 위치와 도 3의 주행 위치 사이에서 조절될 때, 측면 에어 가이딩 요소(15)의 강제된 가이딩이나 명확한 가이딩을 형성한다. 본 예에서 메인 로커 암(16)은 두 개의 보조 로커 암(17)보다 넓은 면적을 갖도록, 또는 긴 활동 반경을 갖도록 구성되는데, 즉 메인 로커 암(16)의 관절 축(A, C) 사이의 간격이 보조 로커 암(17)의 관절 축(B, D) 사이의 간격보다 크다. 이로써 다음의 조절 또는 조절 움직임이 얻어진다.

도 1의 기본 위치에서 두 개의 보조 로커 암(17)과 메인 로커 암(16)은 닫힌, 따라서 YZ평면으로 연장된 후방 도어(6) 상에 평평하게 배치된다. 측면 에어 가이딩 요소(15)는 후방 도어(6), 두 개의 보조 로커 암(17) 및 메인 로커 암(16) 위에 평평하게 배치되는데, 즉 도 1과 도 6의 평면도에서 볼 수 있는 바와 같이, 결과적으로 YZ평면으로 연장되어 결국 이들을 부분적으로 덮도록, 로커 암(16, 17) 위에 평평하게 배치된다. 이후 회전 개방 동작에서 관절 축(D)은 약 180°에 걸친, 또는 180°보다 약간 작은 각도에 걸친 회전 움직임을 형성한다. 이를 위해 도 6, 7, 8은 측면 에어 가이딩 요소(25), 그 링크(26a, 26b)를 갖는 메인 로커 암(26) 및 그 링크(27a, 27b)를 갖는 보조 로커 암(27)의 회전 움직임과 함께, 우측 후방 스포일러 장치(10)의 조절을 나타낸다.

이에 따르면 관절 축(D), 그리고 결과적으로 측면 에어 가이딩 요소(15, 25)의 전단(15a, 25a)도 앞쪽으로 회전한다. 그 결과 측면 에어 가이딩 요소(15, 25)의 전단(15a, 25a)은 차량 구조체(2)나 측벽(3)에 대해 연결된다. 특히 회전 움직임이 지지되는데, 측벽(3)으로부터 후방을 향하는 공기 역학적 윤곽 연장을 위해 같은 높이로 접하여 실질적으로 모서리 없는 이음부가 얻어지도록, 전단(15a, 25a)이 횡 방향으로 차량 구조체(2)나 측벽(3)에 직접적으로 이웃한다. 본 예에서, 도 3, 4 및 8의 주행 위치에서 측면 에어 가이딩 요소(15, 25)는 그 후단(15b, 25b)이 차량의 중심을 향해 가로지르는 방향으로 약간 오프셋 되도록, 그 전단(15a, 25a)으로부터 중심을 향해 뒤쪽으로 연장됨으로써, 공기 역학적 단면적 감소가 형성되어 브레이크어웨이 난류(break-away turbulence)를 방지하거나 줄인다.

그 결과 메인 로커 암(16, 26)은 보조 로커 암(17, 27)보다 작은 각도로 회전한다.

종료 위치, 즉 도 1의 기본 위치와 도 3의 주행 위치 및 도 4에 따른 두 주행 위치는 특히 구속 또는 잠금 부재(64, 65)에 의해 고정될 수 있는데, 잠금 부재(64, 65)는 후방 도어(6)에 장착되며, 특히 두 개의 고정 암(17)이 두 종료 위치, 즉 주행 위치와 기본 위치에서 후방 도어(6) 상에 실질적으로 평평하게 배치된 이후에 보조 암(17)을 고정시킬 수 있다. 따라서 4절 커플링에 의한 결과로서, 측면 에어 가이딩 요소(15)와 로커 암(16, 17)의 확실한 체결이 얻어진다. 유리하게는 측면 에어 가이딩 요소(15)의 전단(15a)이 추가적으로, 즉 차량 구조체(2)나 측벽(3)에 체결된다. 하지만 이론상으로는 한 개의 보조 로커 암(17)이나 두 개의 보조 로커 암(17)에 대한 잠금 부재(65)에 의해 체결되는 것으로도 충분하기 때문에, 이러한 체결을 필요로 하지는 않는다.

좌측 후방 스포일러 장치(9)는 루프 에어 가이딩 요소(35)를 더 가지며, 도시된 실시예에서는 그 상단(35a)이 차량 구조체(2)에 대한 접철 축(E) 상에서 관절식으로 연결되는데, 따라서 접철 축(E)은 횡 방향(Y)으로 연장되며, 배치된 위치에서 루프 에어 가이딩 요소(35)가 루프(4) 및 차량 구조체(2)의 상부와 실질적으로 같은 높이로 접하여 맞닿도록, 특히 차량 구조체(2)의 상단 가까이에 구성될 수 있다. 유리하게는, 루프 에어 가이딩 요소(35)는 90º보다 작은 각도에 걸쳐 회전한다. 이에 상응하여 우측 후방 스포일러 장치(10)는 루프 에어 가이딩 요소(36)를 갖는다.

측면 에어 가이딩 요소(15, 25)와 루프 에어 가이딩 요소(35, 36)의 조절 움직임은 측면 에어 가이딩 요소(15, 25)의 조절이 루프 에어 가이딩 요소(35, 36)의 조절을 독립적으로 야기하도록, 다른 실시예에 따른 커플링 장치(40, 44)에 의해 서로 연동된다. 본 예에서 좌측 후방 스포일러 장치(9)와 우측 후방 스포일러 장치(10)는, 예컨대 도 3에서 좌측 후방 스포일러 장치(9)가 설치되었을 때 우측 후방 도어(8)에 대한 접근이 제공되도록, 서로 개별적으로 조절될 수 있다.

도 4에 따르면 측면 에어 가이딩 요소(15)의 상부 모서리(15c)와 좌측 에어 가이딩 요소(35)의 하면(35e) 사이에 고정 커플링 장치(40)가 제공된다. 좌측과 우측 커플링 장치(40)는 각각 커플링 요소(41)와 커플링 수용 부재(42)를 갖는데, 커플링 요소(41)는 좌측면 에어 가이딩 요소(15)나 우측면 에어 가이딩 요소(25)의 상부 모서리(15c)에 고정적으로 장착되며, 루프 에어 가이딩 요소(35, 36)의 하면(35e, 36e)에서 커플링 수용 부재(42)로 개별적으로 연장됨으로써, 커플링 수용 부재(42)는 각각 조절 시 커플링 요소(41)의 위치의 자취나 경로를 구현한다.

도 6 내지 8의 평면도에서 볼 수 있는 바와 같이, 개별적인 측면 에어 가이딩 요소(15, 25)의 회전 동작, 및 루프 에어 가이딩 요소(35, 36)의 고정된 회전 축(E)에 대한 접철 동작이나 회전 동작에 상응하도록, 결과적으로 곡선의, 예컨대 원형의 커플링 수용 부재(42)가 제공된다.

본 예에서 측면 에어 가이딩 요소(15)와 루프 에어 가이딩 요소(35)의 조절 움직임 사이에 명확한 가이딩 및 연동이 있다. 도 1과 도 3의 설치 움직임 동안에는 커플링 수용 부재(42)에 커플링 요소(41)의 압력 부하가 가해지며, 도 3에서 도 1로의 복귀 조절 동안에는 루프 에어 가이딩 요소(35)가 자중에 의해 아래쪽으로 회전하는데, 자중에 의한 압력 부하에 추가적으로 이론상 인장 저항 커플링이 제공된다.

커플링 수용 부재(42)는 특히 레일로, 즉 특히 슬라이딩 유도부로 구성될 수 있는데, 예컨대 명확한 경로를 형성하도록 양측에서 커플링 요소(41)를 체결한다.

도 5의 실시예에서 루프 에어 가이딩 요소(35, 36)는 그 하면(35e, 36e)이 지지 요소(45) 상에 배치되는데, 지지 요소(45)는 측면 에어 가이딩 요소(15, 25)의 상부 모서리(15c, 25c)에 장착되거나, 측면 에어 가이딩 요소(15, 25)의 일부로서 구성된다. 결국 도 5의 커플링 장치(44)는 지지 요소(45) 및 하면(35e, 36e) 상의 슬라이딩 면(46)으로 구성되는데, 슬라이딩 면(46)은 보강될 수도 있고, 루프 에어 가이딩 요소(35, 36)의 하면(35e, 36e)의 단순한 일부일 수도 있다. 따라서 커플링은 루프 에어 가이딩 요소(35)와 측면 에어 가이딩 요소(15) 사이에서 중력에 의해 지지되는데, 만약 해당되는 경우라면 루프 에어 가이딩 요소(35)와 후방 도어(6) 사이에 제공되는 탄성 장치(51)가 개별적인 루프 에어 가이딩 요소(35, 36)를 아래쪽으로 추가적으로 압박한다. 도 1 내지 3의 설치 동작 동안 루프 에어 가이딩 요소(35)는 결국 중력에 대항하여 위쪽으로 압박된다. 되돌아 가는 조절 동안에는 중력에 의해 아래쪽으로 독립적으로 접힌다.

두 실시예에서 사용자는 4절 커플링 및 측면 에어 가이딩 요소(15, 25)의 명확한 가이딩 또는 강제된 가이딩에 의해, 예컨대 손으로 조절을 수행할 수 있다. 4절 커플링(18)의 링크에서의 작은 마찰로 인해, 그리고 특히 커플링 수용 부재(42)나 슬라이딩 면(46)의 큰 회전 반경의 결과로서 후방 스포일러 장치(9, 10)가 배치될 때 측면 에어 가이딩 요소(35, 36)의 설치 움직임의 힘이나 위쪽으로 접철되는 힘 감소로 인해, 힘의 전체적인 적용이 작아 사용자에 의해 수동으로 수행될 수 있다. 따라서 잠금 부재(64)를 해제한 후 사용자는 예컨대 처음에 측면 에어 가이딩 요소(15)를 잡고 바깥쪽으로 회전시킬 수 있다. 본 예에서 탄성 장치(68), 예컨대 바이스테이블 탄성 장치(68)가 제공될 수 있는데, 이는 조절을 지지하며, 주행 위치와 기본 위치로 예압된다. 결과적으로 주행 위치와 기본 위치로부터의 조절은 처음에 사점(dead center point)을 지나갈 때까지 탄성 작용에 대항하여 수행되고, 이에 다른 위치로의 조절이 탄성력에 의해 지지된다. 단일 작용 동작으로 후방 스포일러 장치(9, 10), 즉 각자의 두 측면 에어 가이딩 요소(35, 36)와 루프 에어 가이딩 요소(35, 36) 모두가 결국 주행 위치로 조절된다. 주행 위치에서 기본 위치로 되돌아 가는 조절 또한 단일 작용 동작으로 수행된다.

인장 저항 및 압력 저항 커플링을 갖는 도 4의 실시예에 따르면, 커플링 요소(41)를 갖는 커플링 장치(40)로 인해 루프 에어 가이딩 요소(35)의 안정화와 체결이 이미 가능하지만, 루프 에어 가이딩 요소(35)의 하면(35e)과 후방 도어(6) 사이에 예컨대 스트러트가 추가적으로 설치될 수도 있다. 도 5의 실시예에서, 이론상으로는 탄성 장치(51)로 이미 충분하지만, 루프 에어 가이딩 요소(35)의 추가적인 체결 또는 고정이 수행될 수도 있다.

사용자는 도 1의 기본 위치로부터 후방 도어(6, 8)를 실질적으로 270°에 걸쳐 앞쪽으로 회전시킬 수도 있다. 후방 스포일러 장치(9, 10)는 평평한 방식으로 후방 도어(6)에 이웃하며, 앞쪽으로 회전된 위치에서 후방 도어(6)와 측벽(3) 사이에 수용되는데, 본 예에서 후방 도어(6)는 측벽(3)에 종래 방식으로 체결될 수 있다.

Claims (16)

1. 적어도 한 개의 후방 도어를 갖는 차량용 후방 스포일러 장치에 있어서,
   상기 후방 스포일러 장치는 적어도
   윤곽 연장과 공기 역학적 에어 가이딩을 위해, 인입된 기본 위치와 주행 위치 사이에서 조절 움직임을 하도록 구성되는 측면 에어 가이딩 요소,
   윤곽 연장과 공기 역학적 에어 가이딩을 위해, 기본 위치와 주행 위치 사이에서 조절 움직임을 하도록 구성되는 루프 에어 가이딩 요소 및
   상기 측면 에어 가이딩 요소와 상기 루프 에어 가이딩 요소의 상기 조절 움직임을 연동시키기 위한 커플링 장치를 갖되,
   상기 커플링 장치는 상기 루프 에어 가이딩 요소의 하면과 상기 측면 에어 가이딩 요소의 상단 사이에 제공되며,
   상기 측면 에어 가이딩 요소의 상기 상단은 상기 조절 움직임 동안, 상기 루프 에어 가이딩 요소의 하면을 따라 조절될 수 있고,
   상기 커플링 장치는
   상기 측면 에어 가이딩 요소의 상기 상단 상에 제공되는 커플링 요소 및
   상기 루프 에어 가이딩 요소의 상기 하면 상에 설치되며, 상기 조절 움직임을 위해 상기 커플링 요소가 수용되어 가이딩되는 커플링 수용 부재를 갖는 것을 특징으로 하는 후방 스포일러 장치.
2. 제1항에 있어서,
   상기 측면 에어 가이딩 요소의 상기 상단은 상기 조절 움직임 동안, 상기 루프 에어 가이딩 요소의 상기 하면에 대해 곡선의 경로로 조절될 수 있는 것을 특징으로 하는 후방 스포일러 장치.
3. 삭제
4. 삭제
5. 제1항에 있어서,
   상기 커플링 수용 부재는 레일로 구성되는 것을 특징으로 하는 후방 스포일러 장치.
6. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 루프 에어 가이딩 요소는 그 하면이 상기 측면 에어 가이딩 요소 상에 배치되거나, 중력에 의해 지지된 상태에서 상기 측면 에어 가이드 요소에 장착되는 지지 요소 상에 배치되는 것을 특징으로 하는 후방 스포일러 장치.
7. 제6항에 있어서,
   상기 측면 에어 가이딩 요소 상으로, 아래쪽으로 상기 루프 에어 가이딩 요소에 탄성적으로 예압을 가하기 위한 탄성 장치가 제공되는 것을 특징으로 하는 후방 스포일러 장치.
8. 제1항에 있어서,
   상기 측면 에어 가이딩 요소는 상기 기본 위치와 상기 주행 위치 사이에서 조절 장치에 의해 가이딩되는 것을 특징으로 하는 후방 스포일러 장치.
9. 제8항에 있어서,
   상기 조절 장치는 네 개의 관절 축을 갖는 4절 커플링을 갖고,
   적어도 한 개의 메인 로커 암과 적어도 한 개의 보조 로커 암을 갖는데,
   상기 메인 로커 암은 제1 전방 관절 축 상에서 상기 후방 도어에 관절식으로 연결될 수 있고, 제1 후방 관절 축 상에서 상기 측면 에어 가이딩 요소에 관절식으로 연결될 수 있으며,
   상기 보조 로커 암은 제2 전방 관절 축 상에서 상기 후방 도어에 관절식으로 연결될 수 있고, 제2 후방 관절 축 상에서 상기 측면 에어 가이드 요소에 관절식으로 연결될 수 있으며,
   상기 제1 전방 관절 축, 제1 후방 관절 축, 상기 제2 전방 관절 축 및 상기 제2 후방 관절 축은 서로 평행하게 연장되되, 서로 다른 것을 특징으로 하는 후방 스포일러 장치.
10. 제9항에 있어서,
    상기 보조 로커 암의 전방 링크는 상기 메인 로커 암의 전방 링크보다 상기 차량의 측벽에 가깝게 제공되고,
    상기 기본 위치에서 상기 주행 위치로의 상기 조절 움직임 동안 상기 보조 로커 암은 상기 메인 로커 암보다 큰 회전 각도에 걸쳐 회전하도록 구성되며,
    상기 조절 움직임 동안 상기 측면 에어 가이딩 요소의 전단은 후방을 향하여, 횡 방향의 바깥쪽으로, 그리고 앞쪽으로 향하는 후방 도어의 회전 움직임을 통해 지나가도록 구성되고,
    주행 위치에서 상기 측면 에어 가이딩 요소의 상기 전단은 상기 측벽 및 차량 구조체의 횡 방향 영역에 인접하는 것을 특징으로 하는 후방 스포일러 장치.
11. 제1항에 있어서,
    상기 루프 에어 가이딩 요소는 수평한 접철 축 상에서 상기 후방 도어에 관절식으로 연결되어, 상기 측면 에어 가이딩 요소 및 상기 루프 에어 가이딩 요소의 상기 조절 움직임 시 수직한 정지 위치로부터 직각 미만의 각도에 걸쳐, 뒤쪽 방향으로 경사진 후단을 갖는 주행 위치로의 접철 움직임을 형성하는 것을 특징으로 하는 후방 스포일러 장치.
12. 제1항에 있어서,
    상기 후방 도어에 완전히 장착될 수 있는 것을 특징으로 하는 후방 스포일러 장치.
13. 제12항에 있어서,
    상기 후방 도어가 앞쪽으로 접철되어 있을 때 상기 기본 위치에서 상기 후방 스포일러 장치는 상기 후방 도어와 상기 차량의 측벽 사이에 수용될 수 있는 것을 특징으로 하는 후방 스포일러 장치.
14. 제9항에 있어서,
    상기 후방 스포일러 장치의 평평한 구성을 위해 상기 기본 위치에서, 상기 보조 로커 암과 상기 메인 로커 암은 상기 후방 도어 상에 평평하게 배치될 수 있고, 상기 측면 에어 가이딩 요소는 상기 보조 로커 암, 상기 메인 로커 암 및 상기 후방 도어 위에 평평하게 배치될 수 있으며, 상기 루프 에어 가이딩 요소는 상기 측면 에어 가이딩 요소 위에 평평하게 배치될 수 있는 것을 특징으로 하는 후방 스포일러 장치.
15. 제1항에 따른 후방 스포일러 장치와 같은 좌측 후방 스포일러 장치 및 제1항에 따른 후방 스포일러 장치와 같은 우측 후방 스포일러 장치를 갖되, 이들이 상기 기본 위치와 상기 주행 위치 사이에서 각각 독립적으로 조절될 수 있는 후방 스포일러 기구.
16. 제15항과 같은 후방 스포일러 기구를 갖고,
    루프, 측벽과 차량 구조체 및 각각 바깥쪽으로 회전할 수 있는 두 개의 후방 도어를 가지며,
    상기 후방 스포일러 장치의 상기 기본 위치에서 상기 후방 도어는 상기 측벽 상에 인접하여 체결되기 위해, 닫힌 위치로부터 실질적으로 270°에 걸쳐 앞쪽으로 회전할 수 있는 차량.

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